Генеральный директор Мостоотряда-47 (ГК 1520, Нацпроектстрой) Олег Пирогов доложил мэру Москвы Сергею Собянину о строительстве двухполосной эстакады-съезда на Каширское шоссе в сторону области в составе южного участка МСД.
«Новый маршрут сократит перепробег автотранспорта на этом участке. Улучшится транспортная доступность районов Москворечье-Сабурово, Царицыно, Орехово-Борисово Северное и Братеево», - оценил значимость нового съезда Сергей Собянин.
Мостоотрядовцы строят 310-метровую эстакаду, 1700 метров дорожного полотна, а так же ведут реконструкцию подземного перехода. «На строительстве объекта задействовано порядка 300 человек и 60 единиц техники, в том числе краны с грузоподъемностью до 500 тонн», – отметил Олег Пирогов.
Работы по железобетону выполнены на 90%, по металлическому пролету - на 60%. Особенность стройки заключается в том, что эстакада возводится в составе уникальной пятиуровневой развязки, над действующими автомобильными дорогами и железнодорожными путями. Монтаж металлоконструкций велся в сорокаминутные ночные окна, предоставленные РЖД.
Для заливки бетона в зимних условиях построены тепловые контуры, обеспечивающие необходимый температурный режим. Несмотря на сложные погодные условия, все работы ведутся в точном соответствии с графиком. Уже в этом году горожане смогут существенно сократить время в пути благодаря новой развязке.
#Нацпроектстрой #ГК1520 #Мостоотряд_47 #МСД
«Новый маршрут сократит перепробег автотранспорта на этом участке. Улучшится транспортная доступность районов Москворечье-Сабурово, Царицыно, Орехово-Борисово Северное и Братеево», - оценил значимость нового съезда Сергей Собянин.
Мостоотрядовцы строят 310-метровую эстакаду, 1700 метров дорожного полотна, а так же ведут реконструкцию подземного перехода. «На строительстве объекта задействовано порядка 300 человек и 60 единиц техники, в том числе краны с грузоподъемностью до 500 тонн», – отметил Олег Пирогов.
Работы по железобетону выполнены на 90%, по металлическому пролету - на 60%. Особенность стройки заключается в том, что эстакада возводится в составе уникальной пятиуровневой развязки, над действующими автомобильными дорогами и железнодорожными путями. Монтаж металлоконструкций велся в сорокаминутные ночные окна, предоставленные РЖД.
Для заливки бетона в зимних условиях построены тепловые контуры, обеспечивающие необходимый температурный режим. Несмотря на сложные погодные условия, все работы ведутся в точном соответствии с графиком. Уже в этом году горожане смогут существенно сократить время в пути благодаря новой развязке.
#Нацпроектстрой #ГК1520 #Мостоотряд_47 #МСД
В Южно-Сахалинске завершается строительство Центра водных видов спорта. Уже в этом году здесь планируют начать тренировки. Помимо классического плавания, впервые жителям города станут доступны водное поло, прыжки в воду и синхронное плавание.
Меньше чем за полтора года специалисты «ТЭК Мосэнерго» (входит в Дивизион «Энергетика» ГК Нацпроектстрой) возвели фундаменты и металлокаркас здания, смонтировали кровлю, установили оборудование бассейнов и системы водоподготовки, обеспечили теплоснабжение, подвели коммуникации.
Все это – невзирая на логистические трудности, ведь оборудование и материалы нужно доставлять с материка на остров.
Сейчас на объекте заканчивают монтаж фасадов и витражей, вентиляции и кондиционирования, электротехнического оборудования. Параллельно ведут отделку помещений.
Новый центр сможет принимать соревнования мирового уровня, для зрителей на трибунах предусмотрена 1000 мест. В здании разместятся два бассейна (один – с чашей-трансформером), 10-метровая вышка для прыжков, залы силовой подготовки и кардиотренировки, хореографии, сухого плавания, комплекс для реабилитации.
Заказчик проекта: ПАО «Газпром» и Правительство Сахалинской области.
#Нацпроектстрой #НПС_новости #НПС_ТЭКМосэнерго #НПС_строительство
Меньше чем за полтора года специалисты «ТЭК Мосэнерго» (входит в Дивизион «Энергетика» ГК Нацпроектстрой) возвели фундаменты и металлокаркас здания, смонтировали кровлю, установили оборудование бассейнов и системы водоподготовки, обеспечили теплоснабжение, подвели коммуникации.
Все это – невзирая на логистические трудности, ведь оборудование и материалы нужно доставлять с материка на остров.
Сейчас на объекте заканчивают монтаж фасадов и витражей, вентиляции и кондиционирования, электротехнического оборудования. Параллельно ведут отделку помещений.
Новый центр сможет принимать соревнования мирового уровня, для зрителей на трибунах предусмотрена 1000 мест. В здании разместятся два бассейна (один – с чашей-трансформером), 10-метровая вышка для прыжков, залы силовой подготовки и кардиотренировки, хореографии, сухого плавания, комплекс для реабилитации.
Заказчик проекта: ПАО «Газпром» и Правительство Сахалинской области.
#Нацпроектстрой #НПС_новости #НПС_ТЭКМосэнерго #НПС_строительство
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Сегодня официальный день рождения у отбойного молотка. Несмотря на солидный срок с момента изобретения – 130 лет, этот инструмент по-прежнему используется в дорожном строительстве.
Но первыми его оценили шахтеры. Долгое время уголь добывали вручную, кайлом. В конце пятидесятых годов девятнадцатого века инженер Жермен Соммейе создал станок для добычи руды и угля, работающий на пневматическом приводе.
30 января 1894 года изобретатель Чарльз Кинг в Детройте (США) запатентовал отбойный молоток – точнее, станковой пневматический перфоратор, как было указано в патентном свидетельстве. Спустя 3 года Георг Лейнер разработал ручной отбойный молоток, и дорожные строители с удовольствием взяли на вооружение новый инструмент.
В Советском Союзе пневматические отбойные молотки до 1930 года не производились – их завозили из-за границы. В ночь с 30 на 31 августа 1935 года в шахте «Центральное-Ирмино» Алексей Стаханов нарубил 102 тонны угля отбойным пневматический молотком «ОМС -5», превысив норму в 14 раз. С этого рекорда в СССР началось стахановское движение.
Современные отбойные молотки по типу привода могут быть электрическими, пневматическими, гидравлическими или бензиновыми. Чаще всего для дорожных работ используют именно с пневматическим приводом. Эти инструменты буквально незаменимы на участках локального ремонта дорожного полотна.
#дороги #история
Но первыми его оценили шахтеры. Долгое время уголь добывали вручную, кайлом. В конце пятидесятых годов девятнадцатого века инженер Жермен Соммейе создал станок для добычи руды и угля, работающий на пневматическом приводе.
30 января 1894 года изобретатель Чарльз Кинг в Детройте (США) запатентовал отбойный молоток – точнее, станковой пневматический перфоратор, как было указано в патентном свидетельстве. Спустя 3 года Георг Лейнер разработал ручной отбойный молоток, и дорожные строители с удовольствием взяли на вооружение новый инструмент.
В Советском Союзе пневматические отбойные молотки до 1930 года не производились – их завозили из-за границы. В ночь с 30 на 31 августа 1935 года в шахте «Центральное-Ирмино» Алексей Стаханов нарубил 102 тонны угля отбойным пневматический молотком «ОМС -5», превысив норму в 14 раз. С этого рекорда в СССР началось стахановское движение.
Современные отбойные молотки по типу привода могут быть электрическими, пневматическими, гидравлическими или бензиновыми. Чаще всего для дорожных работ используют именно с пневматическим приводом. Эти инструменты буквально незаменимы на участках локального ремонта дорожного полотна.
#дороги #история
Как и положено новинке кинопроката, фильм «Мастер и Маргарита» вызвал бурные дебаты. Кто доказывает, что «книга лучше», кто хвалит графику, кто кричит «Булгаков такого не писал».
Мы же, как строители, обратили внимание на киношную Москву. Столица здесь – фантастическая, незнакомая. Такой она могла стать, если бы все архитектурные проекты воплощали в жизнь.
В фильме Маргарита летит вокруг Дворца Советов. Грандиозное здание, символ победы коммунизма… в жизни так и осталось на бумаге. А могло стать самым высоким в мире, по меркам 30-х годов прошлого века. До верхней точки
- 415 метров, включая огромную статую Ленина на крыше.
Под фундамент Дворца взорвали Храм Христа Спасителя. Но стройку прервала война, а попытки возобновить проект не увенчались успехом.
Дворец Советов - пожалуй, самый известный из нереализованных проектов советской эпохи. Есть и другие.
«Восьмая сестра» в Зарядье - последняя из знаменитых сталинских высоток. Строить 275-метровое здание начали в 1947 году. Но – умер Сталин, к власти пришел Хрущев и развернул борьбу с архитектурными излишествами. Под раздачу попала и незаконченная высотка.
Дворец техники рядом с парком Горького должен был стать «памятником великой эпохи завершения технической реконструкции СССР». Внутри хотели разместить профильные учреждения, демонстрировать чудеса науки и техники. В планах была даже причальная мачта для дирижаблей. Под строительство успели выделить участок, но работы так и не начались.
#НПС #Нацпроектстрой #ликбез_НПС
Мы же, как строители, обратили внимание на киношную Москву. Столица здесь – фантастическая, незнакомая. Такой она могла стать, если бы все архитектурные проекты воплощали в жизнь.
В фильме Маргарита летит вокруг Дворца Советов. Грандиозное здание, символ победы коммунизма… в жизни так и осталось на бумаге. А могло стать самым высоким в мире, по меркам 30-х годов прошлого века. До верхней точки
- 415 метров, включая огромную статую Ленина на крыше.
Под фундамент Дворца взорвали Храм Христа Спасителя. Но стройку прервала война, а попытки возобновить проект не увенчались успехом.
Дворец Советов - пожалуй, самый известный из нереализованных проектов советской эпохи. Есть и другие.
«Восьмая сестра» в Зарядье - последняя из знаменитых сталинских высоток. Строить 275-метровое здание начали в 1947 году. Но – умер Сталин, к власти пришел Хрущев и развернул борьбу с архитектурными излишествами. Под раздачу попала и незаконченная высотка.
Дворец техники рядом с парком Горького должен был стать «памятником великой эпохи завершения технической реконструкции СССР». Внутри хотели разместить профильные учреждения, демонстрировать чудеса науки и техники. В планах была даже причальная мачта для дирижаблей. Под строительство успели выделить участок, но работы так и не начались.
#НПС #Нацпроектстрой #ликбез_НПС
МЦД – крупнейший транспортный проект столицы. Удобные маршруты связали Москву и область, объединили пригородные поезда и метро.
После открытия диаметров специалисты компаний «Нацпроектстроя» продолжают развивать инфраструктуру МЦД. Работы ведем сразу на нескольких Московских городских вокзалах.
Со станции Митьково МЦД-3 можно будет пересесть на БКЛ или Сокольническую линию метро. Тут мы строим платформу с навесом от дождя и снега, подземный вестибюль площадью 1900 м².
Петровско-Разумовская – крупный транспортный узел, где сойдутся два диаметра – МЦД-1 и МЦД-3, две линии метро, маршруты наземного транспорта. Здесь мы завершили реконструкцию путепроводов через железную дорогу, строим пассажирскую платформу и надземный вестибюль МЦД-1.
На станции Лианозово заканчиваем строительство южного вестибюля, который соединит Лианозовский проезд и Дубнинскую улицу. Площадь вестибюля – 765 м², стены и колонны облицованы гранитом. Внутри – все для удобства пассажиров включая лифты и эскалаторы.
#НПС_1520 #НПС_строим_МЦД
После открытия диаметров специалисты компаний «Нацпроектстроя» продолжают развивать инфраструктуру МЦД. Работы ведем сразу на нескольких Московских городских вокзалах.
Со станции Митьково МЦД-3 можно будет пересесть на БКЛ или Сокольническую линию метро. Тут мы строим платформу с навесом от дождя и снега, подземный вестибюль площадью 1900 м².
Петровско-Разумовская – крупный транспортный узел, где сойдутся два диаметра – МЦД-1 и МЦД-3, две линии метро, маршруты наземного транспорта. Здесь мы завершили реконструкцию путепроводов через железную дорогу, строим пассажирскую платформу и надземный вестибюль МЦД-1.
На станции Лианозово заканчиваем строительство южного вестибюля, который соединит Лианозовский проезд и Дубнинскую улицу. Площадь вестибюля – 765 м², стены и колонны облицованы гранитом. Внутри – все для удобства пассажиров включая лифты и эскалаторы.
#НПС_1520 #НПС_строим_МЦД
Строительство порядка пятисот мостов в настоящее время в портфеле проектов «Нацпроектстроя». Большая часть из них – на БАМе, мостовые сооружения возводятся здесь почти на каждом километре магистрали.
Автомобильные, железнодорожные, пешеходные, совмещенные – каждый из них по-своему уникален.
Самой большой протяженностью отличается автомобильный мост, который строится в рамках обхода Тольятти –3750 м. Движение по нему начнется в 2024 году. Это сооружение войдет в десятку самых длинных мостов России и станет частью международного транспортного маршрута «Европа - Западный Китай» и федеральной трассы М5 «Урал».
В Амурской области компании «Нацпроектстроя» возводят 392-метровый мост через реку Нюкжу под вторые пути БАМа. Нюкжинский мост – самый протяженный из тех, что сегодня строят на Дальневосточной железной дороге, один из крупнейших мостов Восточного полигона. Это сооружение выдержит землетрясения силой до 9 баллов.
Красота – дело вкуса, но очевидно, что в борьбу за звание «Самого красивого строящегося моста» могут смело вступить сооружения, создание которых уже ведется или начнется в ближайшее время в Москве. Это мост-парус в створе улицы Новозаводской, велопешеходный мост в Нагатинском затоне, форму которого одни называют диадемой, а другие полумесяцем, и конечно мосты в створах улиц Береговой и Мясищева.
О ходе строительства этих и многих других уникальных мостов читайте на нашем канале.
#Нацпроектстрой #НПС_строим_мосты
Автомобильные, железнодорожные, пешеходные, совмещенные – каждый из них по-своему уникален.
Самой большой протяженностью отличается автомобильный мост, который строится в рамках обхода Тольятти –3750 м. Движение по нему начнется в 2024 году. Это сооружение войдет в десятку самых длинных мостов России и станет частью международного транспортного маршрута «Европа - Западный Китай» и федеральной трассы М5 «Урал».
В Амурской области компании «Нацпроектстроя» возводят 392-метровый мост через реку Нюкжу под вторые пути БАМа. Нюкжинский мост – самый протяженный из тех, что сегодня строят на Дальневосточной железной дороге, один из крупнейших мостов Восточного полигона. Это сооружение выдержит землетрясения силой до 9 баллов.
Красота – дело вкуса, но очевидно, что в борьбу за звание «Самого красивого строящегося моста» могут смело вступить сооружения, создание которых уже ведется или начнется в ближайшее время в Москве. Это мост-парус в створе улицы Новозаводской, велопешеходный мост в Нагатинском затоне, форму которого одни называют диадемой, а другие полумесяцем, и конечно мосты в створах улиц Береговой и Мясищева.
О ходе строительства этих и многих других уникальных мостов читайте на нашем канале.
#Нацпроектстрой #НПС_строим_мосты
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Развиваем Малый БАМ: специалисты «Бамстроймеханизации» (ГК 1520, входит в Нацпроектстрой) строят 52 км вторых путей на линии Тында – Нерюнгри.
Этот грузонапряженный участок связывает БАМ с угольными месторождениями Южной Якутии.
Железная дорога здесь проходит через Становой хребет. Рельеф – сложный, под новые пути нужно расширить скальные выемки и построить высокие насыпи. Сделать охлаждающую наброску, чтобы сохранить вечную мерзлоту в основании полотна. Отсюда – большой объем земляных работ: 1,3 млн кубометров грунта.
Под второй путь на участке возведут 22 моста, в том числе – 183-метровый трехпролетный мост через реку Могот. Обновят устройства связи и энергоснабжения. Станции и разъезды переведут на микропроцессорную систему управления движением, это повысит безопасность и эффективность перевозок.
Модернизация увеличит пропускную способность линии Тында - Нерюнгри с 23 до 27 пар поездов в сутки. Работы – часть программы развития Восточного полигона.
#НПС_строим_БАМ #Нацпроектстрой #БАМ
Этот грузонапряженный участок связывает БАМ с угольными месторождениями Южной Якутии.
Железная дорога здесь проходит через Становой хребет. Рельеф – сложный, под новые пути нужно расширить скальные выемки и построить высокие насыпи. Сделать охлаждающую наброску, чтобы сохранить вечную мерзлоту в основании полотна. Отсюда – большой объем земляных работ: 1,3 млн кубометров грунта.
Под второй путь на участке возведут 22 моста, в том числе – 183-метровый трехпролетный мост через реку Могот. Обновят устройства связи и энергоснабжения. Станции и разъезды переведут на микропроцессорную систему управления движением, это повысит безопасность и эффективность перевозок.
Модернизация увеличит пропускную способность линии Тында - Нерюнгри с 23 до 27 пар поездов в сутки. Работы – часть программы развития Восточного полигона.
#НПС_строим_БАМ #Нацпроектстрой #БАМ
В Приморском крае ТЭК «Мосэнерго» (входит в «Нацпроектстрой») начало возводить каркас главного корпуса Артемовской ТЭЦ-2.
Специалисты готовят фундаменты и ведут монтаж металлоконструкций каркаса. Завершить этот этап работ и закрыть тепловой контур здания планируется в конце 2024 года.
На объекте уже готов вахтовый поселок, строится административно-бытовой комплекс. Кстати, зону стройплощадки из-за сложного рельефа пришлось укреплять: на откосах установили каменные габионы общей площадью более 70 тыс. м2.
Проектная электрическая мощность Артемовской ТЭЦ-2 – 440 МВт, тепловая мощность – 456 Гкал/ч. Новая станция заменит Артемовскую ТЭЦ, введенную в эксплуатацию еще в 1936 году. В отличие от старой станции, Артемовская ТЭЦ-2 будет работать не на угле, а на природном газе – это значительно сократит атмосферные выбросы.
#НПС_новости #Нацпроектстрой #НПС_строим_ТЭЦ #Мосэнерго #АртемовскаяТЭЦ2
Специалисты готовят фундаменты и ведут монтаж металлоконструкций каркаса. Завершить этот этап работ и закрыть тепловой контур здания планируется в конце 2024 года.
На объекте уже готов вахтовый поселок, строится административно-бытовой комплекс. Кстати, зону стройплощадки из-за сложного рельефа пришлось укреплять: на откосах установили каменные габионы общей площадью более 70 тыс. м2.
Проектная электрическая мощность Артемовской ТЭЦ-2 – 440 МВт, тепловая мощность – 456 Гкал/ч. Новая станция заменит Артемовскую ТЭЦ, введенную в эксплуатацию еще в 1936 году. В отличие от старой станции, Артемовская ТЭЦ-2 будет работать не на угле, а на природном газе – это значительно сократит атмосферные выбросы.
#НПС_новости #Нацпроектстрой #НПС_строим_ТЭЦ #Мосэнерго #АртемовскаяТЭЦ2
Forwarded from ПУЛЕМЁТ ДЕГТЯРЁВА Z
Генподрядчик работ по развитию железнодорожной инфраструктуры Восточного полигона РЖД – УК «Бамстроймеханизация» – получил прописку в Хабаровском крае.
Об этом мы договорились в конце прошлого года с Алексеем Крапивиным, генеральным директором холдинга "Нацпроектстрой", в состав которого входит предприятие.
Регистрация в регионе означает, что налоги «Бамстроймеханизации» пойдут в краевой бюджет. Только в 2023-м объем ее подрядных работ по модернизации Восточного полигона превысил ₽120 млрд.
В числе ключевых задач на этот год - дальнейшее развитие Байкало-Амурской магистрали. Строителям предстоит проложить более 380 км вторых путей, в том числе - на линии Комсомольск-Сортировочный - Ванино.
Кроме того, на самой станции Комсомольск – Сортировочный построят транзитный парк «Д», где будут обслуживать прибывающие с запада поезда и готовить их к сложной дороге на Ванино через Сихотэ-Алиньский хребет.
Об этом мы договорились в конце прошлого года с Алексеем Крапивиным, генеральным директором холдинга "Нацпроектстрой", в состав которого входит предприятие.
Регистрация в регионе означает, что налоги «Бамстроймеханизации» пойдут в краевой бюджет. Только в 2023-м объем ее подрядных работ по модернизации Восточного полигона превысил ₽120 млрд.
В числе ключевых задач на этот год - дальнейшее развитие Байкало-Амурской магистрали. Строителям предстоит проложить более 380 км вторых путей, в том числе - на линии Комсомольск-Сортировочный - Ванино.
Кроме того, на самой станции Комсомольск – Сортировочный построят транзитный парк «Д», где будут обслуживать прибывающие с запада поезда и готовить их к сложной дороге на Ванино через Сихотэ-Алиньский хребет.