Исторический архив Сахалинской области

А знаете ли вы, когда состоялся первый перелет Хабаровск - Александровск на Сахалине?

История развития сахалинской авиации уникальна, как и история самого региона. 10 января 1930 года летчик Михаил Васильевич Водопьянов совершил перелет по маршруту Хабаровск-Сахалин. Так была открыта первая дальневосточная регулярная почтово-пассажирская авиалиния Хабаровск – Николаевск-на-Амуре – Оха – Александровск-на-Сахалине.

Во всех источниках датой начала перелета числится 9 января, но из воспоминаний самого Водопьянова можно сделать вывод, что полет начался не 9, а 10 января, и причина вполне проста – не завелся мотор.

Завершился первый перелет по маршруту Хабаровск-Сахалин 17 января 1930 г. В темноте, ориентируясь только на разведенные костры, самолет прилетел в Александровск (спустился в устье реки Александровки) – об этом сообщала газета «Советский Сахалин» (16 и 18 января 1930 г.) (в воспоминаниях М. В. Водопьянова указана дата 16 января 1930 г.)

На борту того исторического самолета кроме экипажа находились еще и пассажиры, в том числе спец корреспондент газеты «Тихоокеанская звезда» В. Волынский. Свои впечатления от полета он впоследствии опубликовал в газете, существуют и воспоминания самого Водопьянова, с помощью которых можно восстановить подлинный ход событий.

День выдался морозным – минус 36 градусов. Для облегчения подъема самолета в воздух тяжеловесные пассажиры заняли места спереди, легковесные-сзади (оптимальный вес пассажира вместе с багажом в то время составлял 80 килограммов). К ручкам кресел и дивана были приделаны ремни, чтобы прикрепляться к сиденью, как вспоминал впоследствии Волынский, никакой надобности в прикреплении не было. По воспоминаниям корреспондента, разговаривать во время полета было трудно, стук мотора заглушал слова, к тому же и курить было запрещено, т.к. могут вспыхнуть пары бензина незаметно просачивающиеся в кабину. В пассажирской кабине не было отопления, но холодный воздух извне во внутрь не проникал, так что было вполне комфортно. Стоит отметить, что в отличие от пассажирской, кабина пилота была открыта всем ветрам и морозам. Отправляясь в полет, пилоты облачались в меховую одежду, укутывались шарфами, надевали мотоциклетные очки, мастерили всевозможные маски, чтобы защитить лицо.

Существовали и другие трудности. Как таковых специальных мест для посадки и взлета воздушного транспорта тогда не существовало, здание аэропорта в ту пору –это, порой, обычный бревенчатый дом. Соответственно, и отдельного штата сотрудников в наличии не имелось. Поэтому заправка самолета производилась вручную, и в этом мероприятии участвовал не только экипаж, но и пассажиры. Кроме того, информацию о погодных условиях во время полета летчик не получал, и в случае плохой видимости, пилот был вынужден выбрать место для посадки и ждать, пока не установится хорошая погода.

Открытие сахалинской авиатрассы сыграло в развитии дальневосточной авиации большую роль. Летать по ней было невероятно трудно, и поэтому Сахалинская трасса из-за чрезвычайной сложности получила название «Трасса героев».

#авиация #сахалин #хабаровск #александровск #1930е #самолет

134 viewsedited 22:38