«Самая первая тяговая подстанция, которую мы включили в блокаду, была №15 на Можайской улице, 19. Она вечером 7 марта 1942 года подала напряжение в контактную сеть трамвая на Загородный проспект. И с 8 марта началось движение грузовых вагонов для расчистки путей. А 15 апреля было запущено пассажирское движение. Для этого мы готовились и по контактной сети, и по путям. Движение осуществлялось практически с Васильевского острова», - рассказал инженер I категории Энергохозяйства, ветеран СПб ГУП «Горэлектротранс» Юрий Студзинский.

«В профессию я пришёл после школы. Поступил в железнодорожный техникум, получил специальность слесаря и во время учёбы проходил практику в Трамвайном парке №7. Тогда я познакомился с коллективом, посмотрел, как всё устроено, и понял, что мне это интересно. После окончания учёбы немного поработал в Трамвайном парке №7, затем ушёл в армию - служил в железнодорожных войсках. А когда вернулся, снова пришёл работать в свой парк.

Начинал слесарем. Постепенно набирался опыта, повышал разряд, работал несколько лет в цехе. Потом мне предложили попробовать себя в должности начальника смены. Я согласился, проработал около полутора лет, а позже директор предложил возглавить цех по ремонту и обслуживанию подвижного состава. Так шаг за шагом я и прошёл весь этот путь.

Наверное, поэтому в своей работе я больше всего ценю то, что понимаю её изнутри. Я знаю, как устроена работа цеха: от слесаря до руководителя. Это помогает правильно организовывать процессы и уважать труд каждого человека в коллективе.
Самое главное в нашей работе - это ответственность. От того, как мы обслужим и подготовим подвижной состав, зависит, как трамваи выйдут на линию и как будут работать в течение дня. Когда утром весь выпуск проходит без сбоев, пассажиры едут по своим делам - это хороший старт дня. А окончательно понимаешь, что день прошёл не зря, когда выходишь из парка и видишь, как отремонтированный вагон уходит на линию.

Когда я только начинал работать, самым непростым было влиться в коллектив. А позже - завоевать доверие и уважение коллег, когда стал руководителем. Это приходит только со временем и с честной работой.

После реконструкции нашего парка многое изменилось, сейчас у нас новый подвижной состав. Эксплуатируем современные вагоны «Витязь-М», «Богатырь-М», «Невский». На первый взгляд они кажутся сложными, но когда начинаешь разбираться и работать с техникой, всё становится понятнее. Интересно изучать новую технику и делать так, чтобы она работала надёжно.

Если говорить о моём офисе, то он находится рядом с подвижным составом - там, где ремонтируют и обслуживают трамваи. Это место, где каждый день идёт настоящая работа.

Я уважаю людей нашей профессии за преданность делу. Здесь работают люди, которые действительно любят свою работу и понимают её важность и нужность.

Тем, кто думает прийти работать в Горэлектротранс, могу сказать одно: приходите. Это надёжное предприятие, современный подвижной состав и хороший коллектив. Если есть желание работать и развиваться, здесь для этого есть все возможности».