Об альтернативах оплаты проезда:
💭 "Оплата по геометке, Open Loop — это удобно, особенно в час пик, так как нет привязки к валидатору. Пара нажатий на экран смартфона и оплата произведена. Сейчас мы тестируем технологию на трамвайном маршруте № 24 <...>".

О подвижном составе в современных условиях:
💭 "...в целом, общественный транспорт всегда был достаточно импортозамещенным. Особенно электрический — в нем компетенции промышленников очень мощные".

Об электробусах по типу зарядки для Санкт-Петербурга:
💭 "Для Петербурга самым эффективным, на мой взгляд, является троллейбус с увеличенным автономным ходом (ТУАХ). У нас исторически существует мощная система городского электрического транспорта — самого экологичного и экономичного вида общественного транспорта".

О кадровых задачах:
💭 "Тот же «Горэлектротранс» пережил две мировые войны, кучу эпидемий, революций. И я вас уверяю, кадровый голод тоже. Например, во время мобилизации на фронт. Что делали? Находили решение, привлекали женщин-вагоновожатых".

О переходе на контрактную основу:
💭 "С «Горэлектротрансом» там вообще не такая острая история, это почти естественная монополия".

О приоритетах на улично-дорожной сети:
💭 "Выделенку трамвая на проспекте Науки мы делали сознательно, обеспечивая приоритет общественному транспорту, который ранее там попросту стоял из-за автомобилей".

💭«В транспортную сферу я пришёл в 50 лет. На тот момент, успел поработать на разных местах – от собственного бизнеса до помощника директора крупной строительной компании. Был и гардеробщиком, и грузоперевозчиком, и курьером. Тогда я понимал, что обстоятельства в одночасье могут всё перевернуть, всегда была неопределенность. Захотелось стабильности. Так я попал в Горэлектротранс.

Могу сказать, что работа превзошла мои ожидания. Я не думал, что будет так сложно и насыщенно. Конечно, был немного не подготовлен к такому объёму труда. Тем не менее, мне интересно и даже трепетно находиться в водительской кабине.

Я вспомнил своё детство, как в 10 лет я стоял в начале вагона трамвая и наблюдал за действиями водителя, не мог оторвать глаз от того, как огромная, многотонная и очень добрая техника (а я уверен, что у трамвая есть душа) открывает двери, поворачивает на стрелках, движется по рельсам. И вот, через 40 лет, некий круг замкнулся – теперь я на этом месте.

Работу люблю за возможность быть частью масштабного транспортного организма, который обеспечивает важнейшую потребность населения в передвижении. Общественный транспорт – кровеносная система города. И без него города не будет, это очевидно. Для меня также важно чувствовать причастность к истории своего города. Я помню с детства Трамвайный парк им. Коняшина, я ходил мимо него по улице, а теперь это место моей работы.

По завершению обучения я начал работать на маршруте №49, который теперь стал моим любимым, первой трамвайной любовью (смеётся), я знаю его наизусть. Конечно, задумывался о работе на маршруте №16, который проходит через исторический центр города. Но пока, будучи новичком, осваиваю единственную трассу. И мне это нравится».