16 августа 1988 года на Октябрьской железной дороге, соединяющей Москву и Ленинград, потерпел крушение скоростной пассажирский поезд “Аврора”, предшественник современного "Сапсана". Катастрофа на перегоне Березайка - Поплавенец унесла жизни 32 человек.
Главной причиной крушения стало аварийное состояние путей, которые требовали постоянного обслуживания из-за просадок и перекосов. Предельная скорость на них была ограничена 60 километрами, а местами – и вовсе 25-ю.
Вечером 16 августа 1988 года “Аврора” шла по аварийному участку на крейсерской скорости более 150 км/ч.
В 18:25 поезд угодил в просадку на путях, локомотив и первый вагон расцепились, оборвалась тормозная магистраль. “Аврора” резко затормозила, все пятнадцать вагонов сошли с рельсов. В вагоне-ресторане начался пожар, который быстро распространялся.
“Пропахав триста метров пути, разбив в дребезги сотни железобетонных шпал, сломав три железобетонные опоры контактной подвески, перекрутив массивные рельсы в пропеллер, состав замер, покалечив в своем чреве сотни людей”, – вспоминал свидетель событий на перегоне, железнодорожник Анатолий Иванов.
Многих сотрудников Октябрьской железной дороги после крушения привлекли к дисциплинарной ответственности и уволили. Старшего дорожного мастера Николая Гаврилова, который в день крушения работал на аварийных путях, посадили на 7 лет – якобы именно он отменил ограничение по скорости.
В эту версию верят не все – Анатолий Иванов, например, считает, что из обходчика сделали “стрелочника”, а часть вины лежит на начальнике службы пути и машинисте “Авроры”. Первый за секунды до крушения неверно среагировал на запись неисправности в книге путевого учёта, второй – неправильно понял начальника и применил экстренное торможение.
“Братцы, вы же “Аврору” положили”, – вспоминает Иванов слова машиниста второй бригады, забежавшего в кабину после крушения.
Источник:
https://t.iss.one/severrealii/19258
#СССР #Россия #Тверская_область #Бологовский_район #железная_дорога #крушение #трагедия #поезд_Аврора
Главной причиной крушения стало аварийное состояние путей, которые требовали постоянного обслуживания из-за просадок и перекосов. Предельная скорость на них была ограничена 60 километрами, а местами – и вовсе 25-ю.
Вечером 16 августа 1988 года “Аврора” шла по аварийному участку на крейсерской скорости более 150 км/ч.
В 18:25 поезд угодил в просадку на путях, локомотив и первый вагон расцепились, оборвалась тормозная магистраль. “Аврора” резко затормозила, все пятнадцать вагонов сошли с рельсов. В вагоне-ресторане начался пожар, который быстро распространялся.
“Пропахав триста метров пути, разбив в дребезги сотни железобетонных шпал, сломав три железобетонные опоры контактной подвески, перекрутив массивные рельсы в пропеллер, состав замер, покалечив в своем чреве сотни людей”, – вспоминал свидетель событий на перегоне, железнодорожник Анатолий Иванов.
Многих сотрудников Октябрьской железной дороги после крушения привлекли к дисциплинарной ответственности и уволили. Старшего дорожного мастера Николая Гаврилова, который в день крушения работал на аварийных путях, посадили на 7 лет – якобы именно он отменил ограничение по скорости.
В эту версию верят не все – Анатолий Иванов, например, считает, что из обходчика сделали “стрелочника”, а часть вины лежит на начальнике службы пути и машинисте “Авроры”. Первый за секунды до крушения неверно среагировал на запись неисправности в книге путевого учёта, второй – неправильно понял начальника и применил экстренное торможение.
“Братцы, вы же “Аврору” положили”, – вспоминает Иванов слова машиниста второй бригады, забежавшего в кабину после крушения.
Источник:
https://t.iss.one/severrealii/19258
#СССР #Россия #Тверская_область #Бологовский_район #железная_дорога #крушение #трагедия #поезд_Аврора