#КамАЗ ввёл трёхдневную рабочую неделю для части сотрудников
С 26 мая по новому графику трудятся руководители, специалисты и служащие, а также рабочие тех производственных участков, которые испытывают дефицит комплектующих. Остальные сотрудники будут работать по обычному графику.
5,5 тыс. из 31,9 тыс. камазовцев охвачены временными работами - эта мера призвана удержать уровень доходов своих работников и сохранить трудовой коллектив.
Трехдневку на предприятии впервые ввели в марте. 25 мая радостно отчитались о возвращении к традиционному графику. А на следующий день вернули часть сотрудников на трехдневную рабочую неделю.
@smirusnews RusNews ©
Источник:
https://t.iss.one/smirusnews/9987
#Россия #автопром #реалии
С 26 мая по новому графику трудятся руководители, специалисты и служащие, а также рабочие тех производственных участков, которые испытывают дефицит комплектующих. Остальные сотрудники будут работать по обычному графику.
5,5 тыс. из 31,9 тыс. камазовцев охвачены временными работами - эта мера призвана удержать уровень доходов своих работников и сохранить трудовой коллектив.
Трехдневку на предприятии впервые ввели в марте. 25 мая радостно отчитались о возвращении к традиционному графику. А на следующий день вернули часть сотрудников на трехдневную рабочую неделю.
@smirusnews RusNews ©
Источник:
https://t.iss.one/smirusnews/9987
#Россия #автопром #реалии
🚚 #КамАЗ пожаловался на отказ китайцев делиться технологиями.
Стратегия развития российского автопрома «не вполне учитывает геополитическую и макроэкономическую обстановку», делая упор на кооперацию с восточными партнерами и предполагая перенос в Россию восточных технологий, заявил заместитель гендиректора КамАЗа Михаил Матасов. Но эта кооперация не предполагает передачу технологий.
«При этом не учитывается незаинтересованность — что уже очевидно для всех — восточного партнера в технологической кооперации, вообще в любой кооперации, и значительная зависимость восточного партнера от североамериканского, наверное, „непартнера“», – отметил Матасов.
Долгое время у КамАЗа был западный партнер. Крупнейший акционер автозавода — «Ростех» (47,1% на конец 2022 г. — это последние данные), а 15% принадлежали немецкой Mercedes-Benz Group (бывшая Daimler). Их партнерство длилось с 2008 г., когда Daimler вошла в капитал КамАЗа. После начала СВО она приостановила операции в России, а в этом году продала акции КамАЗа (покупатель не называется).
Источник:
https://t.iss.one/ejdailyru/289220
(источник признан иноагентом)
#Россия #автопром #реалии
Стратегия развития российского автопрома «не вполне учитывает геополитическую и макроэкономическую обстановку», делая упор на кооперацию с восточными партнерами и предполагая перенос в Россию восточных технологий, заявил заместитель гендиректора КамАЗа Михаил Матасов. Но эта кооперация не предполагает передачу технологий.
«При этом не учитывается незаинтересованность — что уже очевидно для всех — восточного партнера в технологической кооперации, вообще в любой кооперации, и значительная зависимость восточного партнера от североамериканского, наверное, „непартнера“», – отметил Матасов.
Долгое время у КамАЗа был западный партнер. Крупнейший акционер автозавода — «Ростех» (47,1% на конец 2022 г. — это последние данные), а 15% принадлежали немецкой Mercedes-Benz Group (бывшая Daimler). Их партнерство длилось с 2008 г., когда Daimler вошла в капитал КамАЗа. После начала СВО она приостановила операции в России, а в этом году продала акции КамАЗа (покупатель не называется).
Источник:
https://t.iss.one/ejdailyru/289220
(источник признан иноагентом)
#Россия #автопром #реалии
Telegram
ЕЖ
КамАЗ пожаловался на отказ китайцев делиться технологиями.
Стратегия развития российского автопрома «не вполне учитывает геополитическую и макроэкономическую обстановку», делая упор на кооперацию с восточными партнерами и предполагая перенос в Россию восточных…
Стратегия развития российского автопрома «не вполне учитывает геополитическую и макроэкономическую обстановку», делая упор на кооперацию с восточными партнерами и предполагая перенос в Россию восточных…