В аэропорту Пулково с понедельника отменили процедуру контроля пассажиров на гейтах. Теперь после сканирования посадочных талонов никто не водит вокруг вас ручным металлоискателем. Режим повышенной готовности сохраняется, но бесполезность этих действий (всё действительно крупное металлическое не пройдёт входной и предполётный досмотр) осознали и заменили эту процедуру на другую, не видимую для пассажира. Так что лучше не возить ничего запрещённого :) @frequentflyers
«Аэрофлот» открыл флагманский центр обслуживания пассажиров
В центре Москвы рядом с метро «Маяковская» открылся флагманский клиентский офис «Аэрофлота». Он занимает почти 1300 квадратных метров и расположен на двух уровнях, при этом потоки посетителей разделены так, что пассажиры с элитными статусами обслуживаются на своём этаже: «золото» и «платина» наверху, остальные внизу, где работает сразу 14 окон. Для VIP-клиентов предусмотрено 8 переговорных комнат, названных в честь городов России.
Предусмотрены комфортные зоны ожидания, кафе и детский интерактивный уголок на авиационную тематику. Очередь, конечно же, электронная.
В офисе можно купить или переоформить билеты, дополнительные услуги и т.п., правда, большинство пассажиров использует для этого онлайн-каналы типа сайта и чат-бота, поэтому в офис ходят в основном за бумажными справками о совершенном перелете и его стоимости (они нужны в некоторых организациях для отчетности по командировкам), оформлением вынужденных возвратов (тут тоже нужны бумажные справки от врачей и т.п.)
Однако если купить билет в новом офисе сегодня, можно выиграть памятный подарок от «Аэрофлота».
А вот несколько фотографий:
https://www.frequentflyers.ru/2025/01/31/su_office/
@frequentflyers
В центре Москвы рядом с метро «Маяковская» открылся флагманский клиентский офис «Аэрофлота». Он занимает почти 1300 квадратных метров и расположен на двух уровнях, при этом потоки посетителей разделены так, что пассажиры с элитными статусами обслуживаются на своём этаже: «золото» и «платина» наверху, остальные внизу, где работает сразу 14 окон. Для VIP-клиентов предусмотрено 8 переговорных комнат, названных в честь городов России.
Предусмотрены комфортные зоны ожидания, кафе и детский интерактивный уголок на авиационную тематику. Очередь, конечно же, электронная.
В офисе можно купить или переоформить билеты, дополнительные услуги и т.п., правда, большинство пассажиров использует для этого онлайн-каналы типа сайта и чат-бота, поэтому в офис ходят в основном за бумажными справками о совершенном перелете и его стоимости (они нужны в некоторых организациях для отчетности по командировкам), оформлением вынужденных возвратов (тут тоже нужны бумажные справки от врачей и т.п.)
Однако если купить билет в новом офисе сегодня, можно выиграть памятный подарок от «Аэрофлота».
А вот несколько фотографий:
https://www.frequentflyers.ru/2025/01/31/su_office/
@frequentflyers
Forwarded from Газпромбанк
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
«Россия» связала Калининград с Хибинами
Авиакомпания «Россия» начала летать по новому уникальному направлению Калининград—Хибины (Кировск). Рейс выполняется два раза в неделю, по пятницам и воскресеньям, и открыт для продажи до конца зимнего расписания. При этом запланирован он с размахом: на Airbus A319 в двухклассовой компоновке 8C/120Y.
Он сначала летит из базового Санкт-Петербурга в Калининград, далее разворотным рейсом в Хибины, потом вечером того же дня из Калининграда в Санкт-Петербург. Экипажам, по идее, даже хватает рабочего времени, чтобы слетать «четвёрку», но совсем впритык, и чтобы не рисковать, организована ночёвка в Калининграде. Кстати, первый рейс обслуживали новоиспечённые бренд-амбассадоры.
Загрузку направления должны обеспечить калининградские лыжники (не зря сезон в Апатитах длится аж до мая), а в обратную сторону – кировские любители прибалтийских санаториев. Привлекать их будут низкими ценами за счёт региональных субсидий со стороны Мурманской области, билет на почти трёхчасовой рейс (1960 км) стоит на ближайшие даты всего 5000 рублей с багажом, что почти в шесть раз дешевле, чем лететь со стыковкой в Питере.
Спрос на рейсы в Кировск растёт: по итогам 2024 года группа «Аэрофлот» перевезла туда 157 тыс. пассажиров, что на 24% больше, чем годом ранее. Из Москвы летает сам «Аэрофлот» на A320, из Санкт-Петербурга — «Россия» на «Суперджетах».
Пассажиров первого рейса встретили хоть и не водяной аркой, но не менее торжественно: булочками, мерчем и двухдневными скипассами, а кому-то даже достались сертификаты на ужин в ресторане в горах. Небольшой фоторепортаж:
https://www.frequentflyers.ru/2025/01/31/kgd_kvk/
@frequentflyers
Авиакомпания «Россия» начала летать по новому уникальному направлению Калининград—Хибины (Кировск). Рейс выполняется два раза в неделю, по пятницам и воскресеньям, и открыт для продажи до конца зимнего расписания. При этом запланирован он с размахом: на Airbus A319 в двухклассовой компоновке 8C/120Y.
Он сначала летит из базового Санкт-Петербурга в Калининград, далее разворотным рейсом в Хибины, потом вечером того же дня из Калининграда в Санкт-Петербург. Экипажам, по идее, даже хватает рабочего времени, чтобы слетать «четвёрку», но совсем впритык, и чтобы не рисковать, организована ночёвка в Калининграде. Кстати, первый рейс обслуживали новоиспечённые бренд-амбассадоры.
Загрузку направления должны обеспечить калининградские лыжники (не зря сезон в Апатитах длится аж до мая), а в обратную сторону – кировские любители прибалтийских санаториев. Привлекать их будут низкими ценами за счёт региональных субсидий со стороны Мурманской области, билет на почти трёхчасовой рейс (1960 км) стоит на ближайшие даты всего 5000 рублей с багажом, что почти в шесть раз дешевле, чем лететь со стыковкой в Питере.
Спрос на рейсы в Кировск растёт: по итогам 2024 года группа «Аэрофлот» перевезла туда 157 тыс. пассажиров, что на 24% больше, чем годом ранее. Из Москвы летает сам «Аэрофлот» на A320, из Санкт-Петербурга — «Россия» на «Суперджетах».
Пассажиров первого рейса встретили хоть и не водяной аркой, но не менее торжественно: булочками, мерчем и двухдневными скипассами, а кому-то даже достались сертификаты на ужин в ресторане в горах. Небольшой фоторепортаж:
https://www.frequentflyers.ru/2025/01/31/kgd_kvk/
@frequentflyers
Forwarded from Газпром нефть
💧«У авиакеросина нет цвета — он прозрачный».
Ставим
#Энергия_в_людях
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Сначала пропусти самолёт, потом проезжай сам. Кстати, почти ни один самолёт задом не сдаёт, реверс у него для торможения, хотя техническая возможность есть, называется Powerback, и в былые времена на самолётах с высоко расположенными двигателями типа Douglas DC-9, Boeing 727 и т.п. эту процедуру использовали.
Но и сегодня многие турбовинтовые самолёты, например, ATR-72, умеют сдавать задом: у них лопасти винта разворачиваются в обратную сторону. Вот только ни зеркал тебе, ни камер, ни парктроников. @FrequentFlyers
Но и сегодня многие турбовинтовые самолёты, например, ATR-72, умеют сдавать задом: у них лопасти винта разворачиваются в обратную сторону. Вот только ни зеркал тебе, ни камер, ни парктроников. @FrequentFlyers
Telegram
Сербия — LIVE 🇷🇸 |⚡️Новости
✈️ Случай на парковке.
@serbia — 🇷🇸
@serbia — 🇷🇸
Плакат в ресторане «Плато» на горнолыжном курорте «Большой Вудъявр» :) @frequentflyers
Не только каталка: что делать в Кировске, когда склоны закрыты
На днях я специально слетал первым рейсом из Калининграда в Хибины, рассчитывая остаться там на выходные, вернуться в воскресенье вечером в Питер, и два дня как следует покататься на горнолыжном курорте «Большой Вудъявр». Летел я туда первый раз и рассчитывал, что тут не может что-то пойти не так: это не Сочи, где может не быть снега.
Однако оказалось, что Кировск может организовать собственную «подставу»: из-за сильного ветра под 40 узлов позакрывали все канатные дороги, оставив в работе траволатор и учебный склон. То есть, каталка отменилась из соображений безопасности, потому что когда ветер сбивает с ног, то и кабинку из-за их большой парусности может неиллюзорно приложить об опору. Что делать? Конечно, можно расстроиться и пойти в магазин за напитками, но есть способы лучше. И они вам точно пригодятся, потому что дней с погодой той или иной степенью поганости в Кировске примерно 30%. Поэтому приезжать, особенно если вы планируете заранее, нужно с большим запасом дней, тогда вы точно покатаетесь, а в остальные дни заняться чем-то ещё.
Итак, активность первая:
https://www.frequentflyers.ru/2025/02/03/kvk_no_ski/
@frequentflyers
На днях я специально слетал первым рейсом из Калининграда в Хибины, рассчитывая остаться там на выходные, вернуться в воскресенье вечером в Питер, и два дня как следует покататься на горнолыжном курорте «Большой Вудъявр». Летел я туда первый раз и рассчитывал, что тут не может что-то пойти не так: это не Сочи, где может не быть снега.
Однако оказалось, что Кировск может организовать собственную «подставу»: из-за сильного ветра под 40 узлов позакрывали все канатные дороги, оставив в работе траволатор и учебный склон. То есть, каталка отменилась из соображений безопасности, потому что когда ветер сбивает с ног, то и кабинку из-за их большой парусности может неиллюзорно приложить об опору. Что делать? Конечно, можно расстроиться и пойти в магазин за напитками, но есть способы лучше. И они вам точно пригодятся, потому что дней с погодой той или иной степенью поганости в Кировске примерно 30%. Поэтому приезжать, особенно если вы планируете заранее, нужно с большим запасом дней, тогда вы точно покатаетесь, а в остальные дни заняться чем-то ещё.
Итак, активность первая:
https://www.frequentflyers.ru/2025/02/03/kvk_no_ski/
@frequentflyers
Настоящий маркетинг без воды и инфоцыганщины 💥
Забыли, что такое окупаемость? Льёте бюджет, а результат — пшик? Добро пожаловать в реальный маркетинг, где работают профессионалы, а не продают воздух.
MINIMASNEVA PROJECT TEAM — команда экспертов во главе с Алёной Масневой, стратегом с 14-летним опытом. Мы создаём масштабные проекты, выстраиваем маркетинг с нуля и приводим клиентов, которые действительно покупают.
Мы не играем в «магические гипотезы» и не обещаем золотые горы. Вместо этого — жёсткий анализ, прозрачная отчётность и стратегии, которые работают на долгую перспективу. Наши кейсы — это не просто красивые презентации, а реальные цифры от крупных брендов: РЖД, Роснано, Эрмитаж, Сбербанк и многих других.
Если вы ищете честный, работающий маркетинг, а не волшебные пилюли, заходите на сайт и узнайте, как мы помогаем бизнесу зарабатывать, а не сливать бюджеты.
⚠️ Важно: Если у вас присутствует "магическое мышление", лучше, пожалуйста, не приходите — с такими ребята не работают.
Реклама. ИП Маснева Алёна Вадимовна
ОГРНИП 322774600200750 erid:2SDnjcYiJQt
Забыли, что такое окупаемость? Льёте бюджет, а результат — пшик? Добро пожаловать в реальный маркетинг, где работают профессионалы, а не продают воздух.
MINIMASNEVA PROJECT TEAM — команда экспертов во главе с Алёной Масневой, стратегом с 14-летним опытом. Мы создаём масштабные проекты, выстраиваем маркетинг с нуля и приводим клиентов, которые действительно покупают.
Мы не играем в «магические гипотезы» и не обещаем золотые горы. Вместо этого — жёсткий анализ, прозрачная отчётность и стратегии, которые работают на долгую перспективу. Наши кейсы — это не просто красивые презентации, а реальные цифры от крупных брендов: РЖД, Роснано, Эрмитаж, Сбербанк и многих других.
Если вы ищете честный, работающий маркетинг, а не волшебные пилюли, заходите на сайт и узнайте, как мы помогаем бизнесу зарабатывать, а не сливать бюджеты.
⚠️ Важно: Если у вас присутствует "магическое мышление", лучше, пожалуйста, не приходите — с такими ребята не работают.
Реклама. ИП Маснева Алёна Вадимовна
ОГРНИП 322774600200750 erid:2SDnjcYiJQt
Почему биотопливо – это одна сплошная профанация
Минтранс разослал в авиакомпании письмо с просьбой прокомментировать возможное применение так называемого биотоплива (SAF) в обмен на налоговые льготы. Как пишет «Коммерсантъ», инициатором запроса было Минэнерго, которое в свою очередь обратилось в Минтранс с целью изучения реальной ситуации.
Реальная ситуация такова, что с 2027 года в соответствии с директивой ИКАО авикомпании должны будут использовать SAF на международных рейсах, вернее, снизить объёмы выбросов углекислого газа по сравнению с полётами на обычном керосине не менее, чем на 10%. Естественно, снизить можно только при помощи SAF или каких-то пока не существующих в коммерческой эксплуатации источников энергии вроде водорода или электродвигателей.
А кто не снизит – тот должен будет оплачивать квоты, которые пойдут на разработки того же самого биотоплива.
Фактически это директивное насаждение пресловутого «перехода» к возобновляемым источникам энергии взамен ископаемого топлива. Впереди планеты всей тут евробюрократы: в ЕС с этого года во всех аэропортах обязаны при заправке самолётов добавлять в керосин не менее 2% SAF.
Без админресурса эта инициатива по понятным причинам нежизнеспособна: биотопливо по определению дороже ископаемого, потому что его производство значительно более трудоёмко и энергозатратно (не говоря уже про то, что неэкологично), и дешевеет SAF крайне медленно: 5 лет назад оно стоило в 4 раза дороже керосина, сейчас в 2,5-3 раза (и то в основном из-за удорожания керосина). Но понятно, кому это выгодно: если у тебя нет нефти, но есть технологии производства SAF, а также земли в колониях третьего мира, где можно выращивать условный рапс, то нужно заставить как можно большее количество дураков отказаться от ископаемого топлива, даже если у них его много, а рапс сажать негде и технологий нет – пусть покупают SAF.
Собственно, в России SAF никто не делает, а первые громкие заявления на эту тему (в 2021 году, например, на ПМЭФ «Аэрофлот» и «Газпром нефть» торжественно подписали соглашение о намерениях) закончились тем, что российские авиакомпании совершили несколько показательных рейсов на смеси биотоплива с керосином, причём биотопливо закупали в Европе.
Интересным нюансом является ещё и то, что пропорции смешивания керосина с SAF для расчёта снижения количества углекислого газа рассчитаны только для топлива Jet A-1, однако в России другие стандарты керосина (ТС-1 и пр.) и как считать квоты, непонятно, да и российское SAF можно объявить недостаточно демократичным (как это было с вакцинами от ковида) и не признавать.
Дело в том, что SAF – это лишь общее название различных видов экологичного топлива, от спирта из опилок до изопарафинового керосина, синтезированного из угля (!), допускается их смешивание с обычным керосином в соотношении от 1 к 9 до 1 к 1: одним словом, вариативность очень большая.
В любом случае экологичное топливо – это дорого, и выгоднее платить квоты (т.е. оплачивать гранты для специально отобранных НИИ в демократических странах), чем такое топливо выпускать. В 2021 году общие затраты российских авиакомпаний на выплату квот оценивались в 250 млн. евро в год, т.е. около 250 рублей за пассажира в целом или, если справедливо брать «налог» только с пассажиров МВЛ, то более 1000 р.
https://www.frequentflyers.ru/2025/02/03/saf_initiative/
@frequentflyers
Минтранс разослал в авиакомпании письмо с просьбой прокомментировать возможное применение так называемого биотоплива (SAF) в обмен на налоговые льготы. Как пишет «Коммерсантъ», инициатором запроса было Минэнерго, которое в свою очередь обратилось в Минтранс с целью изучения реальной ситуации.
Реальная ситуация такова, что с 2027 года в соответствии с директивой ИКАО авикомпании должны будут использовать SAF на международных рейсах, вернее, снизить объёмы выбросов углекислого газа по сравнению с полётами на обычном керосине не менее, чем на 10%. Естественно, снизить можно только при помощи SAF или каких-то пока не существующих в коммерческой эксплуатации источников энергии вроде водорода или электродвигателей.
А кто не снизит – тот должен будет оплачивать квоты, которые пойдут на разработки того же самого биотоплива.
Фактически это директивное насаждение пресловутого «перехода» к возобновляемым источникам энергии взамен ископаемого топлива. Впереди планеты всей тут евробюрократы: в ЕС с этого года во всех аэропортах обязаны при заправке самолётов добавлять в керосин не менее 2% SAF.
Без админресурса эта инициатива по понятным причинам нежизнеспособна: биотопливо по определению дороже ископаемого, потому что его производство значительно более трудоёмко и энергозатратно (не говоря уже про то, что неэкологично), и дешевеет SAF крайне медленно: 5 лет назад оно стоило в 4 раза дороже керосина, сейчас в 2,5-3 раза (и то в основном из-за удорожания керосина). Но понятно, кому это выгодно: если у тебя нет нефти, но есть технологии производства SAF, а также земли в колониях третьего мира, где можно выращивать условный рапс, то нужно заставить как можно большее количество дураков отказаться от ископаемого топлива, даже если у них его много, а рапс сажать негде и технологий нет – пусть покупают SAF.
Собственно, в России SAF никто не делает, а первые громкие заявления на эту тему (в 2021 году, например, на ПМЭФ «Аэрофлот» и «Газпром нефть» торжественно подписали соглашение о намерениях) закончились тем, что российские авиакомпании совершили несколько показательных рейсов на смеси биотоплива с керосином, причём биотопливо закупали в Европе.
Интересным нюансом является ещё и то, что пропорции смешивания керосина с SAF для расчёта снижения количества углекислого газа рассчитаны только для топлива Jet A-1, однако в России другие стандарты керосина (ТС-1 и пр.) и как считать квоты, непонятно, да и российское SAF можно объявить недостаточно демократичным (как это было с вакцинами от ковида) и не признавать.
Дело в том, что SAF – это лишь общее название различных видов экологичного топлива, от спирта из опилок до изопарафинового керосина, синтезированного из угля (!), допускается их смешивание с обычным керосином в соотношении от 1 к 9 до 1 к 1: одним словом, вариативность очень большая.
В любом случае экологичное топливо – это дорого, и выгоднее платить квоты (т.е. оплачивать гранты для специально отобранных НИИ в демократических странах), чем такое топливо выпускать. В 2021 году общие затраты российских авиакомпаний на выплату квот оценивались в 250 млн. евро в год, т.е. около 250 рублей за пассажира в целом или, если справедливо брать «налог» только с пассажиров МВЛ, то более 1000 р.
https://www.frequentflyers.ru/2025/02/03/saf_initiative/
@frequentflyers
«Аэрофлот» впервые с 2019 года вышел в прибыль
ПАО «Аэрофлот» завершило 2024 год с чистой прибылью в размере 21,96 млрд рублей, что стало первым положительным финансовым результатом компании с 2019 года. До этого несколько лет подряд перевозчик фиксировал убытки на фоне кризисных явлений в отрасли.
Согласно опубликованной отчетности по РСБУ, выручка компании достигла рекордных 712,93 млрд рублей, увеличившись на 43,3% по сравнению с 2023 годом. Прирост обусловлен восстановлением пассажиропотока, увеличением количества рейсов и ростом загрузки кресел, которая достигла 88,3%.
Несмотря на рост расходов на топливо, техническое обслуживание и аэропортовые сборы, «Аэрофлот» сумел сохранить высокую маржинальность. Валовая прибыль компании выросла в 6,2 раза, составив 44,86 млрд рублей, а прибыль от продаж достигла 23,69 млрд рублей против убытка 9,76 млрд рублей годом ранее.
https://www.frequentflyers.ru/2025/02/04/su_finres2024/
@frequentflyers
ПАО «Аэрофлот» завершило 2024 год с чистой прибылью в размере 21,96 млрд рублей, что стало первым положительным финансовым результатом компании с 2019 года. До этого несколько лет подряд перевозчик фиксировал убытки на фоне кризисных явлений в отрасли.
Согласно опубликованной отчетности по РСБУ, выручка компании достигла рекордных 712,93 млрд рублей, увеличившись на 43,3% по сравнению с 2023 годом. Прирост обусловлен восстановлением пассажиропотока, увеличением количества рейсов и ростом загрузки кресел, которая достигла 88,3%.
Несмотря на рост расходов на топливо, техническое обслуживание и аэропортовые сборы, «Аэрофлот» сумел сохранить высокую маржинальность. Валовая прибыль компании выросла в 6,2 раза, составив 44,86 млрд рублей, а прибыль от продаж достигла 23,69 млрд рублей против убытка 9,76 млрд рублей годом ранее.
https://www.frequentflyers.ru/2025/02/04/su_finres2024/
@frequentflyers
Где ещё можно полетать на трёхдвигательных самолётах?
Первые трёхдвигательные самолёты появились в коммерческой авиации в 1960-х годах. В условиях роста цен на топливо авиакомпании стремились найти более экономичный вариант, чем четырёхдвигательные лайнеры, такие как Boeing 707. Три двигателя также давали преимущество перед двухмоторными самолётами, так как позволяли выполнять полёты на большие расстояния над водой, а ETOPS тогда ещё не придумали.
Хотя сегодня трёхдвигательные самолёты практически вышли из пассажирской эксплуатации, легендарные модели, такие как Ту-154, Boeing 727, McDonnell Douglas DC-10 и Lockheed L-1011 TriStar, навсегда останутся в памяти авиалюбителей. Однако, некоторые из них продолжают летать. Давайте посмотрим, где их можно встретить сегодня.
https://www.frequentflyers.ru/2025/02/04/trijet/
@frequentflyers
Первые трёхдвигательные самолёты появились в коммерческой авиации в 1960-х годах. В условиях роста цен на топливо авиакомпании стремились найти более экономичный вариант, чем четырёхдвигательные лайнеры, такие как Boeing 707. Три двигателя также давали преимущество перед двухмоторными самолётами, так как позволяли выполнять полёты на большие расстояния над водой, а ETOPS тогда ещё не придумали.
Хотя сегодня трёхдвигательные самолёты практически вышли из пассажирской эксплуатации, легендарные модели, такие как Ту-154, Boeing 727, McDonnell Douglas DC-10 и Lockheed L-1011 TriStar, навсегда останутся в памяти авиалюбителей. Однако, некоторые из них продолжают летать. Давайте посмотрим, где их можно встретить сегодня.
https://www.frequentflyers.ru/2025/02/04/trijet/
@frequentflyers
🚨Хаос в организации командировок — это когда сотрудники выбирают самые дорогие билеты и отели, а согласования затягиваются на несколько дней.
Все это не только бьет по бюджету компании, но и отнимает уйму времени у организаторов деловых поездок.
→ Решение — тревел-политика, которая:
— Делает бронирование простым и прозрачным для всех.
— Помогает контролировать расходы и экономить бюджет.
— Упрощает отчётность и избавляет от лишней бюрократии.
Документ уже готов: все что вам нужно — скачать бесплатный шаблон, настроить его под свою компанию всего за 10 минут.
📥 Скачать шаблон 🔗
Все это не только бьет по бюджету компании, но и отнимает уйму времени у организаторов деловых поездок.
→ Решение — тревел-политика, которая:
— Делает бронирование простым и прозрачным для всех.
— Помогает контролировать расходы и экономить бюджет.
— Упрощает отчётность и избавляет от лишней бюрократии.
Документ уже готов: все что вам нужно — скачать бесплатный шаблон, настроить его под свою компанию всего за 10 минут.
📥 Скачать шаблон 🔗
S7 изобрела велосипед
На стенде S7 Airlines на выставке NAIS представили... велосипед! Так сказать, сопутствующий товар к самолёту Tango дочерней компании Spectra Aircraft. Удобно: хочешь— лети, хочешь — катайся. @FrequentFlyers
На стенде S7 Airlines на выставке NAIS представили... велосипед! Так сказать, сопутствующий товар к самолёту Tango дочерней компании Spectra Aircraft. Удобно: хочешь— лети, хочешь — катайся. @FrequentFlyers
Azur Air вводит в эксплуатацию новый Boeing 757-200 и запускает рейсы во Вьетнам
Авиакомпания Azur Air завершила страховое урегулирование самолета Boeing 757-200 с регистрацией RA-73357 (бывший VQ-BTR), ранее эксплуатировавшегося в Royal Flight. Борт, рассчитанный на 235 пассажиров в экономическом классе, уже внесен в сертификат эксплуатанта, и сейчас коммерческий департамент авиакомпании формирует для него программу полетов. Как сообщил FrequentFlyers.ru генеральный директор авиакомпании Евгений Королёв, ожидается, что самолет вернется в эксплуатацию до конца марта.
RA-73357 будет использоваться на всей маршрутной сети Azur Air, включая рейсы из Москвы. В частности, авиакомпания продолжает выполнять рейсы в Египет и Гоа, а также готовится к запуску новой программы во Вьетнам.
С марта 2025 года Azur Air планирует начать полеты в Камрань из Москвы, Санкт-Петербурга, Благовещенска, Томска, Владивостока и ряда других городов. Сейчас ведутся переговоры с туроператорами, и окончательное расписание еще формируется.
При этом полеты в Танзанию пока заморожены из-за недостаточного спроса, а рейсы на Бали не рассматриваются – авиакомпания фокусируется на более востребованных направлениях.
Что касается простаивающих Boeing 777-300ER и Boeing 737-800, то о них никаких новостей по урегулированию пока нет, а для внутренних направлений их использование затруднено преимущественно экономической целесообразностью: у авиакомпании по одной машине каждого из этих типов; и чтобы иметь резерв под тот же Б738, пришлось бы «выдернуть» как минимум Б752 с международного рейса, а вместо «топоров» сразу два. Решением мог бы стать мокрый лизинг, слухи о котором ходят в отрасли, однако в компании не подтверждают факт каких-либо переговоров на этот счёт.
https://www.frequentflyers.ru/2025/02/05/zf_73357/
@frequentflyers
Авиакомпания Azur Air завершила страховое урегулирование самолета Boeing 757-200 с регистрацией RA-73357 (бывший VQ-BTR), ранее эксплуатировавшегося в Royal Flight. Борт, рассчитанный на 235 пассажиров в экономическом классе, уже внесен в сертификат эксплуатанта, и сейчас коммерческий департамент авиакомпании формирует для него программу полетов. Как сообщил FrequentFlyers.ru генеральный директор авиакомпании Евгений Королёв, ожидается, что самолет вернется в эксплуатацию до конца марта.
RA-73357 будет использоваться на всей маршрутной сети Azur Air, включая рейсы из Москвы. В частности, авиакомпания продолжает выполнять рейсы в Египет и Гоа, а также готовится к запуску новой программы во Вьетнам.
С марта 2025 года Azur Air планирует начать полеты в Камрань из Москвы, Санкт-Петербурга, Благовещенска, Томска, Владивостока и ряда других городов. Сейчас ведутся переговоры с туроператорами, и окончательное расписание еще формируется.
При этом полеты в Танзанию пока заморожены из-за недостаточного спроса, а рейсы на Бали не рассматриваются – авиакомпания фокусируется на более востребованных направлениях.
Что касается простаивающих Boeing 777-300ER и Boeing 737-800, то о них никаких новостей по урегулированию пока нет, а для внутренних направлений их использование затруднено преимущественно экономической целесообразностью: у авиакомпании по одной машине каждого из этих типов; и чтобы иметь резерв под тот же Б738, пришлось бы «выдернуть» как минимум Б752 с международного рейса, а вместо «топоров» сразу два. Решением мог бы стать мокрый лизинг, слухи о котором ходят в отрасли, однако в компании не подтверждают факт каких-либо переговоров на этот счёт.
https://www.frequentflyers.ru/2025/02/05/zf_73357/
@frequentflyers
