This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Стюардесса «Победы» в свободное время подрабатывает тамадой :) Хотя, конечно, молодожёны как-то связаны с авиацией, вот и... @frequentflyers
Если пойдёте на выставку «Россия» на ВДНХ, не пропустите иммерсивное видео в павильоне Е (напротив VK). Особенно с детьми. Очень реалистичный «полёт». @frequentflyers
В России снова заработает саморегистрация багажа
В России снова смогут работать киоски с самостоятельной регистрацией багажа пассажирами. Раньше они уже были установлены в нескольких аэропортах страны, однако в 2022 году прекратили работу в связи с переходом всех российских авиакомпаний на отечественное программное обеспечение. А такие киоски поддерживались только зарубежным «софтом».
Теперь же поддержка таких киосков появилась в ORS DCS – одной из двух российских систем контроля отправки пассажиров (именно DCS отвечает за регистрацию на рейс). Правда, решения ORS в России используют всего две авиакомпании: это S7 Airlines и «Азимут», у всех остальных – «Астра», входящая в состав PSS Leonardo («Сирена-Трэвел»).
Разработчики «Астры» говорят о том, что над поддержкой киосков саморегистрации с багажом тоже работают, но сроков её реализации не называют, пока она функционирует только на обычных киосках саморегистрации, пользоваться которыми при полёте с багажом не имеет смысла, поскольку потом всё равно придётся идти на стойку.
В аэропорту Домодедово, из которого летает S7 Airlines, ещё в 2018 году были установлены киоски SITA Scan&Fly. Эта модель предназначена специально для модернизации старых аэропортов: при их установке не требуется менять существующие ленты транспортеров и как-то переделывать сами стойки. В любой момент можно переключиться на ручную регистрацию багажа. Устройство оснащено сканером документов, ручным инфракрасным сканером штрих-кодов (сначала печатаем бирку, потом наклеиваем и сканируем). В качестве опции возможна установка банковского терминала для приема платежей за сверхнормативный багаж, но в Домодедове их не устанавливали.
https://www.frequentflyers.ru/2024/02/14/selfcheck_luggage/
@frequentflyers
В России снова смогут работать киоски с самостоятельной регистрацией багажа пассажирами. Раньше они уже были установлены в нескольких аэропортах страны, однако в 2022 году прекратили работу в связи с переходом всех российских авиакомпаний на отечественное программное обеспечение. А такие киоски поддерживались только зарубежным «софтом».
Теперь же поддержка таких киосков появилась в ORS DCS – одной из двух российских систем контроля отправки пассажиров (именно DCS отвечает за регистрацию на рейс). Правда, решения ORS в России используют всего две авиакомпании: это S7 Airlines и «Азимут», у всех остальных – «Астра», входящая в состав PSS Leonardo («Сирена-Трэвел»).
Разработчики «Астры» говорят о том, что над поддержкой киосков саморегистрации с багажом тоже работают, но сроков её реализации не называют, пока она функционирует только на обычных киосках саморегистрации, пользоваться которыми при полёте с багажом не имеет смысла, поскольку потом всё равно придётся идти на стойку.
В аэропорту Домодедово, из которого летает S7 Airlines, ещё в 2018 году были установлены киоски SITA Scan&Fly. Эта модель предназначена специально для модернизации старых аэропортов: при их установке не требуется менять существующие ленты транспортеров и как-то переделывать сами стойки. В любой момент можно переключиться на ручную регистрацию багажа. Устройство оснащено сканером документов, ручным инфракрасным сканером штрих-кодов (сначала печатаем бирку, потом наклеиваем и сканируем). В качестве опции возможна установка банковского терминала для приема платежей за сверхнормативный багаж, но в Домодедове их не устанавливали.
https://www.frequentflyers.ru/2024/02/14/selfcheck_luggage/
@frequentflyers
United Airlines приземлила все Airbus A321neo из-за курьёзной причины
Американская авиакомпания United Airlines временно прекратила эксплуатацию всех своих Airbus A321neo. Правда, их всего пять, так что проблема не такая серьёзная. А вот причина очень забавная: она связана с функционированием табло «Не курить».
Дело в том, что в США ещё с 1990 года действует регуляторное требование, выпущенное Федеральной авиационной администрацией (FAA). В соответствии с ним табло «Не курить» в самолётах должно включаться и выключаться вручную. Однако на A321neo, как и на многих других современных самолётах, эти табло включаются автоматически. Как правило, авиакомпании просто пишут в FAA заявление с просьбой исключить их самолёты из этого правила. Причём обычно на весь флот – и та же United в 2020 году получила разрешение на эксплуатацию самолётов с автоматическим включением табло.
Однако A321neo были получены позднее: всего два месяца назад, поэтому на них ранее выданное разрешение не распространяется. А раз нет бумажки – летать не положено! В итоге FAA направила United соответствующее предписание. United в ответ написала заявление, FAA тут же дала временное разрешение на период рассмотрения этого заявления, и буквально через несколько часов самолёты снова полетели. Однако несколько рейсов в минувший понедельник были задержаны и выполнены на резервных ВС других типов.
Между тем табло «Не курить» сами по себе являются рудиментом, поскольку в США уже почти четверть века нельзя курить в самолётах. Как, кстати, и в России: с 2000 года запретили курение на рейсах продолжительностью менее 2 часов, а с 2001 года на всех. Штраф, правда, относительно небольшой – всего 1500 рублей, однако можно «попасть» и на более крупную сумму. Например, «Победа» практиковала уход на запасной аэродром из «противопожарных» соображений при обнаружении курильщика – и после этого обращалась в суд за возмещением расходов, оценивая их примерно в 250 тыс. руб. Однако таких случаев давно не было.
https://www.frequentflyers.ru/2024/02/14/ua_no_smoking/
@frequentflyers
Американская авиакомпания United Airlines временно прекратила эксплуатацию всех своих Airbus A321neo. Правда, их всего пять, так что проблема не такая серьёзная. А вот причина очень забавная: она связана с функционированием табло «Не курить».
Дело в том, что в США ещё с 1990 года действует регуляторное требование, выпущенное Федеральной авиационной администрацией (FAA). В соответствии с ним табло «Не курить» в самолётах должно включаться и выключаться вручную. Однако на A321neo, как и на многих других современных самолётах, эти табло включаются автоматически. Как правило, авиакомпании просто пишут в FAA заявление с просьбой исключить их самолёты из этого правила. Причём обычно на весь флот – и та же United в 2020 году получила разрешение на эксплуатацию самолётов с автоматическим включением табло.
Однако A321neo были получены позднее: всего два месяца назад, поэтому на них ранее выданное разрешение не распространяется. А раз нет бумажки – летать не положено! В итоге FAA направила United соответствующее предписание. United в ответ написала заявление, FAA тут же дала временное разрешение на период рассмотрения этого заявления, и буквально через несколько часов самолёты снова полетели. Однако несколько рейсов в минувший понедельник были задержаны и выполнены на резервных ВС других типов.
Между тем табло «Не курить» сами по себе являются рудиментом, поскольку в США уже почти четверть века нельзя курить в самолётах. Как, кстати, и в России: с 2000 года запретили курение на рейсах продолжительностью менее 2 часов, а с 2001 года на всех. Штраф, правда, относительно небольшой – всего 1500 рублей, однако можно «попасть» и на более крупную сумму. Например, «Победа» практиковала уход на запасной аэродром из «противопожарных» соображений при обнаружении курильщика – и после этого обращалась в суд за возмещением расходов, оценивая их примерно в 250 тыс. руб. Однако таких случаев давно не было.
https://www.frequentflyers.ru/2024/02/14/ua_no_smoking/
@frequentflyers
Специалисты, подскажите, как выглядит датчик отказа двигателя на Суперджете? @frequentflyers
Почему топливо в самолёте хранится в крыле?
У большинства современных пассажирских самолётов топливные баки расположены в крыле. Конечно, могут быть дополнительные ёмкости внутри фюзеляжа и в стабилизаторе, но в крыле хранится основной запас топлива, на которое может приходиться до 1/3 взлётного веса лайнера. Почему так?
Во-первых, конструкция крыла такова, что оно обязательно должно иметь определённую толщину, только так можно обеспечить существенную разницу между площадью верхней и нижней плоскостей крыла, что и создаёт подъёмную силу. Из-за этой толщины внутренний объём крыла получается внушительным: тысячи литров! Было бы очень глупо его не использовать. При этом наиболее эффективно этот объём заполнить именно жидкостью из-за его формы; не чемоданы же туда складывать, в конце концов. И если бы баки располагались только внутри фюзеляжа, то багаж как раз было бы некуда девать.
Во-вторых, наличие большой массы топлива внутри самого крыла, а не внутри фюзеляжа, облегчает конструкцию самого самолёта. Ведь крыло поднимает само себя, а если нагрузку перенести в другое место, то потребовалось бы значительно увеличивать прочность планера. То есть, он был бы тяжелее, и самолёт расходовал бы больше топлива. А если баки в крыле, то нагрузка распределяется более равномерно. По той же причине, кстати, и тяжёлые двигатели стараются разместить на крыле. Также баки в крыле уменьшают влияние центровки на управляемость.
Третий момент: баки в крыле в сочетании с двигателями под крылом увеличивают надёжность самолёта, поскольку при отказе насосов топливо сможет поступать самотёком (а на некоторых типах ВС насосов вообще нет).
https://www.frequentflyers.ru/2024/02/16/wing_tanks/
@frequentflyers
У большинства современных пассажирских самолётов топливные баки расположены в крыле. Конечно, могут быть дополнительные ёмкости внутри фюзеляжа и в стабилизаторе, но в крыле хранится основной запас топлива, на которое может приходиться до 1/3 взлётного веса лайнера. Почему так?
Во-первых, конструкция крыла такова, что оно обязательно должно иметь определённую толщину, только так можно обеспечить существенную разницу между площадью верхней и нижней плоскостей крыла, что и создаёт подъёмную силу. Из-за этой толщины внутренний объём крыла получается внушительным: тысячи литров! Было бы очень глупо его не использовать. При этом наиболее эффективно этот объём заполнить именно жидкостью из-за его формы; не чемоданы же туда складывать, в конце концов. И если бы баки располагались только внутри фюзеляжа, то багаж как раз было бы некуда девать.
Во-вторых, наличие большой массы топлива внутри самого крыла, а не внутри фюзеляжа, облегчает конструкцию самого самолёта. Ведь крыло поднимает само себя, а если нагрузку перенести в другое место, то потребовалось бы значительно увеличивать прочность планера. То есть, он был бы тяжелее, и самолёт расходовал бы больше топлива. А если баки в крыле, то нагрузка распределяется более равномерно. По той же причине, кстати, и тяжёлые двигатели стараются разместить на крыле. Также баки в крыле уменьшают влияние центровки на управляемость.
Третий момент: баки в крыле в сочетании с двигателями под крылом увеличивают надёжность самолёта, поскольку при отказе насосов топливо сможет поступать самотёком (а на некоторых типах ВС насосов вообще нет).
https://www.frequentflyers.ru/2024/02/16/wing_tanks/
@frequentflyers
«Победа» переделала один из самолётов в грузовой. @frequentflyers
Шутка, на самом деле при покраске иллюминаторы заклеивают. Как красят самолёты: https://www.frequentflyers.ru/2016/04/18/how_to_paint_a_plane/
«Россия» дебермудизировала почти весь флот
У Авиакомпании «Россия» остался всего один самолёт, сохранивший бермудскую регистрацию. Это Boeing 737-800 RA-73208 (VP-BUS), самолёт с необычной судьбой: с завода в апреле 2015 года он поступил в «Трансаэро», это был первый борт в новой ливрее. Эксплуатировался он недолго и после банкротства авиакомпании уже осенью 2015-го отправился на хранение в Теруэль.
В феврале 2017 года он поступил в «Россию», сохранив просторную компоновку 8C/150Y (позднее её изменили на 12/156), и получив название «Гатчина». В конце 2019-го машину передали «Аэрофлоту», в очередной раз перекрасили и назвали Расулом Гамзатовым. Предполагалось, что она будет базироваться в новом хабе в Красноярске. Однако на рейсах «Аэрофлота» борт так и не начал летать: простояв полтора года на хранении, самолёт вновь вернулся в «Россию». Перекрашивать на этот раз его не стали, он так и летает в ливрее «Аэрофлота», а бортпроводникам в ответ на возможные вопросы пассажиров предписывается говорить, что это потому, что «Россия» входит в группу «Аэрофлот».
Борт принадлежит ирландской «дочке» «Сбербанк Лизинга», это единственный крупный российский лизингодатель, большинство самолётов которого сохраняют бермудскую регистрацию, в то время как ГТЛК и «ВТБ-Лизинг» вывели почти всё.
Стоит, однако, отметить, что помимо дебермудизации некоторым самолётам требуется деирландизация, впрочем, в ирландском реестре у «России» числятся преимущественно Boeing 747-400, которые сейчас не эксплуатируются. А «Гатчиной» назвали «Суперджет» RA-89142, который недавно стал «Зоолётом», в смысле, получил спецливрею в честь 300-летия СПбГУ.
https://www.frequentflyers.ru/2024/02/16/73208/
@frequentflyers
У Авиакомпании «Россия» остался всего один самолёт, сохранивший бермудскую регистрацию. Это Boeing 737-800 RA-73208 (VP-BUS), самолёт с необычной судьбой: с завода в апреле 2015 года он поступил в «Трансаэро», это был первый борт в новой ливрее. Эксплуатировался он недолго и после банкротства авиакомпании уже осенью 2015-го отправился на хранение в Теруэль.
В феврале 2017 года он поступил в «Россию», сохранив просторную компоновку 8C/150Y (позднее её изменили на 12/156), и получив название «Гатчина». В конце 2019-го машину передали «Аэрофлоту», в очередной раз перекрасили и назвали Расулом Гамзатовым. Предполагалось, что она будет базироваться в новом хабе в Красноярске. Однако на рейсах «Аэрофлота» борт так и не начал летать: простояв полтора года на хранении, самолёт вновь вернулся в «Россию». Перекрашивать на этот раз его не стали, он так и летает в ливрее «Аэрофлота», а бортпроводникам в ответ на возможные вопросы пассажиров предписывается говорить, что это потому, что «Россия» входит в группу «Аэрофлот».
Борт принадлежит ирландской «дочке» «Сбербанк Лизинга», это единственный крупный российский лизингодатель, большинство самолётов которого сохраняют бермудскую регистрацию, в то время как ГТЛК и «ВТБ-Лизинг» вывели почти всё.
Стоит, однако, отметить, что помимо дебермудизации некоторым самолётам требуется деирландизация, впрочем, в ирландском реестре у «России» числятся преимущественно Boeing 747-400, которые сейчас не эксплуатируются. А «Гатчиной» назвали «Суперджет» RA-89142, который недавно стал «Зоолётом», в смысле, получил спецливрею в честь 300-летия СПбГУ.
https://www.frequentflyers.ru/2024/02/16/73208/
@frequentflyers
Как удалённо перехватить управление самолётом
Йеменские хуситы смогли перехватить управление самолётом израильской авиакомпании El Al, выполнявшего рейс по маршруту Пхукет – Тель-Авив. В этот раз пилоты вовремя спохватились и спасли положение, однако новый способ «взлома», опробованный бармалеями, может стать массовым из-за относительной простоты такой кибератаки. Рассказываем, как он работает:
https://www.frequentflyers.ru/2024/02/19/acars_spoof/
@frequentflyers
Йеменские хуситы смогли перехватить управление самолётом израильской авиакомпании El Al, выполнявшего рейс по маршруту Пхукет – Тель-Авив. В этот раз пилоты вовремя спохватились и спасли положение, однако новый способ «взлома», опробованный бармалеями, может стать массовым из-за относительной простоты такой кибератаки. Рассказываем, как он работает:
https://www.frequentflyers.ru/2024/02/19/acars_spoof/
@frequentflyers
У «России» появился класс «Комфорт» на дальневосточных рейсах
Авиакомпания «Россия» с 31 марта начнёт перевозку пассажиров по классу «Комфорт» на дальневосточных направлениях из Москвы. Он будет доступен в Boeing 777 из аэропорта Шереметьево в Магадан, Хабаровск, Петропавловск-Камчатский, Южно-Сахалинск и Владивосток.
Салоны при этом остались теми же: в отличие от рейсов «Аэрофлота», где под «Комфорт» выделен отдельный салон, в «России» покупателей билетов в «Комфорт» просто сажают в первые несколько рядов салона эконом-класса. Шаг кресел там на пару сантиметров больше, но сами кресла обычные. Комфорт же заключается в том, что вам дадут плед и подушку, а также будут кормить по меню бизнес-класса – за исключением алкоголя: бокал вина и хватит. Кроме того, вы получите дорожный набор с маской, берушами, кремом для рук и бальзамом для губ, расческой, зубной щёткой, тапочками и пр. Также при покупке билета по классу «Комфорт» вы получите увеличенную норму багажа.
Основная цель введения класса «Комфорт» на дальневосточных направлениях очевидна: она позволит продавать билеты по рыночным ценам в высокий сезон. Дело в том, что обычно там действуют «плоские» тарифы, и летом улететь на Дальний Восток сложно: все места разбирают заранее, а бизнес-класс доступен не каждому. Да и положен не каждому – сейчас речь о командировочных. «Комфорт» же формально считается экономом, поэтому в большинстве крупных компаний согласно внутренним правилам будет доступен любому сотруднику. И, скорее всего, благодаря динамическому ценообразованию и более высокой по сравнению с плоскими тарифами цене билеты можно будет купить в разгар сезона даже с небольшой глубиной.
Ранее аналогичное решение появилось на другом направлении с плоскими тарифами: Калининград.
https://www.frequentflyers.ru/2024/02/19/sdm_comfort_777/
@frequentflyers
Авиакомпания «Россия» с 31 марта начнёт перевозку пассажиров по классу «Комфорт» на дальневосточных направлениях из Москвы. Он будет доступен в Boeing 777 из аэропорта Шереметьево в Магадан, Хабаровск, Петропавловск-Камчатский, Южно-Сахалинск и Владивосток.
Салоны при этом остались теми же: в отличие от рейсов «Аэрофлота», где под «Комфорт» выделен отдельный салон, в «России» покупателей билетов в «Комфорт» просто сажают в первые несколько рядов салона эконом-класса. Шаг кресел там на пару сантиметров больше, но сами кресла обычные. Комфорт же заключается в том, что вам дадут плед и подушку, а также будут кормить по меню бизнес-класса – за исключением алкоголя: бокал вина и хватит. Кроме того, вы получите дорожный набор с маской, берушами, кремом для рук и бальзамом для губ, расческой, зубной щёткой, тапочками и пр. Также при покупке билета по классу «Комфорт» вы получите увеличенную норму багажа.
Основная цель введения класса «Комфорт» на дальневосточных направлениях очевидна: она позволит продавать билеты по рыночным ценам в высокий сезон. Дело в том, что обычно там действуют «плоские» тарифы, и летом улететь на Дальний Восток сложно: все места разбирают заранее, а бизнес-класс доступен не каждому. Да и положен не каждому – сейчас речь о командировочных. «Комфорт» же формально считается экономом, поэтому в большинстве крупных компаний согласно внутренним правилам будет доступен любому сотруднику. И, скорее всего, благодаря динамическому ценообразованию и более высокой по сравнению с плоскими тарифами цене билеты можно будет купить в разгар сезона даже с небольшой глубиной.
Ранее аналогичное решение появилось на другом направлении с плоскими тарифами: Калининград.
https://www.frequentflyers.ru/2024/02/19/sdm_comfort_777/
@frequentflyers
Flydubai полетит в Сочи
Авиакомпания flydubai с 16 июня начнёт выполнять рейсы из Дубая в Сочи и обратно три раза в неделю. Они будут обслуживаться во 2-м терминале дубайского аэропорта. Программа рассчитана на летний сезон и продлится до 1 сентября. Эконом туда-обратно стоит от $600, бизнес-класс – от $2400. На линии будет использоваться Boeing 737 MAX 8.
https://www.frequentflyers.ru/2024/02/20/fz_aer/
@frequentflyers
Авиакомпания flydubai с 16 июня начнёт выполнять рейсы из Дубая в Сочи и обратно три раза в неделю. Они будут обслуживаться во 2-м терминале дубайского аэропорта. Программа рассчитана на летний сезон и продлится до 1 сентября. Эконом туда-обратно стоит от $600, бизнес-класс – от $2400. На линии будет использоваться Boeing 737 MAX 8.
https://www.frequentflyers.ru/2024/02/20/fz_aer/
@frequentflyers
Forwarded from Блокнот ⚒️ Перископа
Классная находка - карточка техрейса Аэрофлота. Правда, этот - с посадкой в Новосибирске (обратный перегон лайнера). Сама карточка напечатана типографски, на заглавной картинке - Ту-104. Данные заполнены чернилами.
16 марта 1961 - ещё Гагарин не полетел в космос, 63 года назад. Ту-114 №76471.
16 марта 1961 - ещё Гагарин не полетел в космос, 63 года назад. Ту-114 №76471.
Чем авиационные шины отличаются от автомобильных
Совсем недавно у нас в Telegram-канале проскакивала новость об успешном импортозамещении шин для «Суперджетов». И хотя «резина» на основных стойках шасси здесь такая же, как на православных Ту-214, организация серийного производства таких шин – всё-таки достижение. Казалось бы, какая разница: автомобильные шины же в России делать умеют, а чем авиационные отличаются? Различий очень много! Вот 4 главных отличия авиационных шин от автомобильных:
https://www.frequentflyers.ru/2024/02/21/aircraft_tyres/
@frequentflyers
Совсем недавно у нас в Telegram-канале проскакивала новость об успешном импортозамещении шин для «Суперджетов». И хотя «резина» на основных стойках шасси здесь такая же, как на православных Ту-214, организация серийного производства таких шин – всё-таки достижение. Казалось бы, какая разница: автомобильные шины же в России делать умеют, а чем авиационные отличаются? Различий очень много! Вот 4 главных отличия авиационных шин от автомобильных:
https://www.frequentflyers.ru/2024/02/21/aircraft_tyres/
@frequentflyers
Forwarded from Channel No. 6
Бортпроводница американской авиакомпании PanAm, Сьюзан Сикари, встречает бортпроводницу авиакомпании "Аэрофлот", Наташу Арутюнову, в аэропорту Джона Кеннеди. Нью Йорк. США. 1968 год. Обложка июльского номера журнала LIFE.
15 июля 1968 года «Нью-Йорк Таймс» вышла с сенсационной первополосной статьей «Полеты в Советский Союз начинаются сегодня. Pan Am и «Аэрофлот» открывают прямые рейсы между Нью-Йорком и Москвой». В статье давалось подробное описание маршрутов, приводились их схемы, расписание и тарифы. Подробно рассказывалось о самолете Ил-62, особое внимание уделялось форме его крыла, на передней кромке которого имелся специальный выступ наподобие "собачьего клыка".
В заключение газета констатировала, что начало полетов является кульминацией дипломатических усилий и переговоров по заключению Соглашения о воздушном сообщении.
В этот же день «Аэрофлот» совершил первый рейс Москва–Нью-Йорк на новом Ил-62, дооборудованном DME-приёмником американского производства, а Pan American в тот же день прилетел в Шереметьево на Boeing 707.
15 июля 1968 года «Нью-Йорк Таймс» вышла с сенсационной первополосной статьей «Полеты в Советский Союз начинаются сегодня. Pan Am и «Аэрофлот» открывают прямые рейсы между Нью-Йорком и Москвой». В статье давалось подробное описание маршрутов, приводились их схемы, расписание и тарифы. Подробно рассказывалось о самолете Ил-62, особое внимание уделялось форме его крыла, на передней кромке которого имелся специальный выступ наподобие "собачьего клыка".
В заключение газета констатировала, что начало полетов является кульминацией дипломатических усилий и переговоров по заключению Соглашения о воздушном сообщении.
В этот же день «Аэрофлот» совершил первый рейс Москва–Нью-Йорк на новом Ил-62, дооборудованном DME-приёмником американского производства, а Pan American в тот же день прилетел в Шереметьево на Boeing 707.
Так, ребятки, у нас тут ласт колл фо зе римейнинг пэссенджерс, давайте, голосуйте и будем итоги подводить уже. https://t.iss.one/frequentflyers/6430
Telegram
FrequentFlyers
Выбираем лучшую авиакомпанию 2023 года: голосуйте!
Мы ещё в прошлом году выяснили, что наш рейтинг авиакомпаний, похоже, остался единственным объективным. Иностранные агентства и издания дружно забыли о существовании российских перевозчиков, но... россияне…
Мы ещё в прошлом году выяснили, что наш рейтинг авиакомпаний, похоже, остался единственным объективным. Иностранные агентства и издания дружно забыли о существовании российских перевозчиков, но... россияне…
Зачем в самолётах внедряют автомобильные ремни безопасности
В авиационной отрасли намечается новая тенденция: переход от привычных «самолётных» двухточечных ремней безопасности к «автомобильным», то есть, трёхточечным. Пока пристегнуться ими могут не только лишь все, а только пассажиры бизнес-класса в серьёзных авиакомпаниях типа British Airways, Swiss Airlines или United: остальные не так ценны.
Дело в том, что обычный двухточечный ремень в самолёте защищает исключительно от мощной турбулентности: он не позволяет вам подпрыгнуть и удариться головой о полку с ручной кладью и панель с масками. А вот при ускорениях, направленных горизонтально – то есть, при резком торможении, например, при жёсткой посадке или прерванном взлёте, толку от них немного. Есть даже конкретные цифры, насколько немного: согласно результатам исследования, проведённого в 2020 году в Польше, вероятность тяжёлых травм головы в этих ситуациях равна 18%, травм средней тяжести – 55%, а лёгких повреждений – 90%. То есть, синяк на лбу от удара о спинку впереди стоящего кресла у вас будет почти гарантированно, а как после этого на переговоры ехать?
Трёхточечные ремни эту проблему решают, однако они, по всей видимости, надолго останутся прерогативой бизнес-класса. Дело в том, что в экономе такой ремень требует совершенно другой конструкции спинок кресел, их придётся делать намного толще и намного тяжелее, что приведёт к значительному уменьшению количества кресел в салоне. А значит, себестоимость перевозок и цена билетов заметно вырастет.
https://www.frequentflyers.ru/2024/02/21/3point_belts/
@frequentflyers
В авиационной отрасли намечается новая тенденция: переход от привычных «самолётных» двухточечных ремней безопасности к «автомобильным», то есть, трёхточечным. Пока пристегнуться ими могут не только лишь все, а только пассажиры бизнес-класса в серьёзных авиакомпаниях типа British Airways, Swiss Airlines или United: остальные не так ценны.
Дело в том, что обычный двухточечный ремень в самолёте защищает исключительно от мощной турбулентности: он не позволяет вам подпрыгнуть и удариться головой о полку с ручной кладью и панель с масками. А вот при ускорениях, направленных горизонтально – то есть, при резком торможении, например, при жёсткой посадке или прерванном взлёте, толку от них немного. Есть даже конкретные цифры, насколько немного: согласно результатам исследования, проведённого в 2020 году в Польше, вероятность тяжёлых травм головы в этих ситуациях равна 18%, травм средней тяжести – 55%, а лёгких повреждений – 90%. То есть, синяк на лбу от удара о спинку впереди стоящего кресла у вас будет почти гарантированно, а как после этого на переговоры ехать?
Трёхточечные ремни эту проблему решают, однако они, по всей видимости, надолго останутся прерогативой бизнес-класса. Дело в том, что в экономе такой ремень требует совершенно другой конструкции спинок кресел, их придётся делать намного толще и намного тяжелее, что приведёт к значительному уменьшению количества кресел в салоне. А значит, себестоимость перевозок и цена билетов заметно вырастет.
https://www.frequentflyers.ru/2024/02/21/3point_belts/
@frequentflyers
Горбатый снова в небе! Но без пассажиров и даже не краситься: рейс для поддержания действительности пилотских свидетельств с допуском на этот тип. @frequentflyers
Звонили из музея: в Россию начал летать раритетный Boeing
Московский аэропорт Домодедово обслужил первый рейс авиакомпании Alexandria Airlines, прибывший из Шарм-эль-Шейха. Традиционно в честь значимого события стойки регистрации авиаперевозчика были украшены цветочными композициями и яркими шарами.
Новый партнер воздушной гавани будет осуществлять еженедельные рейсы в курортный город Египта по субботам.
Alexandria Airlines — единственная частная коммерческая авиакомпания, имеющая египетский сертификат воздушной эксплуатации (AOC). Компания была основана в 2006 году. Авиаперевозчик выполняет регулярные и чартерные рейсы по всему миру. Наибольшее количество рейсов — на Ближний Восток, в Европу и Африку. У авиакомпании два самолёта: Boeing 737-500 1992 года в одноклассной компоновке на 121 кресло (именно он и летает в Москву) и Boeing 777-300.
https://www.frequentflyers.ru/2024/02/24/su-khm/
@frequentflyers
Московский аэропорт Домодедово обслужил первый рейс авиакомпании Alexandria Airlines, прибывший из Шарм-эль-Шейха. Традиционно в честь значимого события стойки регистрации авиаперевозчика были украшены цветочными композициями и яркими шарами.
Новый партнер воздушной гавани будет осуществлять еженедельные рейсы в курортный город Египта по субботам.
Alexandria Airlines — единственная частная коммерческая авиакомпания, имеющая египетский сертификат воздушной эксплуатации (AOC). Компания была основана в 2006 году. Авиаперевозчик выполняет регулярные и чартерные рейсы по всему миру. Наибольшее количество рейсов — на Ближний Восток, в Европу и Африку. У авиакомпании два самолёта: Boeing 737-500 1992 года в одноклассной компоновке на 121 кресло (именно он и летает в Москву) и Boeing 777-300.
https://www.frequentflyers.ru/2024/02/24/su-khm/
@frequentflyers
