Wizz Air начал продавать подписки на перелёты
Венгерский лоукостер Wizz Air первым в Европе стал продавать подписки на перелёты в партнёрстве с барселонским стартапом Caravelo. Пока подписки MultiPass доступны на двух рынках: в Италии и Польше. Механика подписок похожая: пассажир имеет право раз в месяц купить билет по единому «плоскому» тарифу, сама подписка действует шесть месяцев и отменить её нельзя
В Италии подписка охватывает внутренние направления: страна имеет довольно большую протяжённость с севера на юг, при этом у Wizz Air здесь много базовых аэропортов: Рим, Милан, Неаполь, Палермо, Катания. Полёт в одну сторону без допуслуг продаётся по плоскому тарифу в 37 евро, туда-обратно, соответственно, 74 евро (3222 и 6444 р. по нынешнему курсу). Раз в месяц можно купить или тот, или другой в зависимости от выбранного варианта подписки.
Полякам повезло больше. Внутри Польши летать особенно некуда, поэтому из базовых аэропортах в Варшаве, Катовице, Гданьске, Кракове и Вроцлаве можно летать любыми международными рейсами: а это практически вся Европа и даже немного Северной Африки. В одну сторону полёт по подписке стоит 239 злотых, туда-обратно 478 (4612 и 9224 р. соответственно).
Блэкаутов (то есть, дат, на которых билеты по спецтарифу будут недоступны) почти нет: это 23-26 декабря (католическое Рождество), 31 декабря, 5-8 января (нет, не православное Рождество, а Богоявление 6 января) и 28 марта – 2 апреля (Пасха). Бронировать билет необходимо с глубиной от 5 дней.
Доступны 8 вариантов подписки: просто билет без допуслуг, билет с багажом 20 кг, билет с Wizz Priority (увеличенная ручная кладь, приоритетная регистрация и посадка), и билет с багажом и Wizz Priority. И всё это либо в одну сторону, либо туда-обратно. То есть, купив нужный вариант подписки, больше ничего платить не надо, деньги будут раз в месяц списываться с привязанной банковской карты. Главное – не забывать летать, потому что в конце месяца рейсы сгорают.
На базе платформы Caravelo аналогичные подписки предлагают авиакомпании в других частях света: это Alaska Airlines (США), FlySafair (ЮАР) и Volaris (Мексика). Наибольшей популярностью они пользуются у зумеров (молодёжь 18-25 лет) из-за низкой стоимости и большого количества свободного времени для путешествий.
https://www.frequentflyers.ru/2023/06/02/wzz_multipass/
@frequentflyers
Венгерский лоукостер Wizz Air первым в Европе стал продавать подписки на перелёты в партнёрстве с барселонским стартапом Caravelo. Пока подписки MultiPass доступны на двух рынках: в Италии и Польше. Механика подписок похожая: пассажир имеет право раз в месяц купить билет по единому «плоскому» тарифу, сама подписка действует шесть месяцев и отменить её нельзя
В Италии подписка охватывает внутренние направления: страна имеет довольно большую протяжённость с севера на юг, при этом у Wizz Air здесь много базовых аэропортов: Рим, Милан, Неаполь, Палермо, Катания. Полёт в одну сторону без допуслуг продаётся по плоскому тарифу в 37 евро, туда-обратно, соответственно, 74 евро (3222 и 6444 р. по нынешнему курсу). Раз в месяц можно купить или тот, или другой в зависимости от выбранного варианта подписки.
Полякам повезло больше. Внутри Польши летать особенно некуда, поэтому из базовых аэропортах в Варшаве, Катовице, Гданьске, Кракове и Вроцлаве можно летать любыми международными рейсами: а это практически вся Европа и даже немного Северной Африки. В одну сторону полёт по подписке стоит 239 злотых, туда-обратно 478 (4612 и 9224 р. соответственно).
Блэкаутов (то есть, дат, на которых билеты по спецтарифу будут недоступны) почти нет: это 23-26 декабря (католическое Рождество), 31 декабря, 5-8 января (нет, не православное Рождество, а Богоявление 6 января) и 28 марта – 2 апреля (Пасха). Бронировать билет необходимо с глубиной от 5 дней.
Доступны 8 вариантов подписки: просто билет без допуслуг, билет с багажом 20 кг, билет с Wizz Priority (увеличенная ручная кладь, приоритетная регистрация и посадка), и билет с багажом и Wizz Priority. И всё это либо в одну сторону, либо туда-обратно. То есть, купив нужный вариант подписки, больше ничего платить не надо, деньги будут раз в месяц списываться с привязанной банковской карты. Главное – не забывать летать, потому что в конце месяца рейсы сгорают.
На базе платформы Caravelo аналогичные подписки предлагают авиакомпании в других частях света: это Alaska Airlines (США), FlySafair (ЮАР) и Volaris (Мексика). Наибольшей популярностью они пользуются у зумеров (молодёжь 18-25 лет) из-за низкой стоимости и большого количества свободного времени для путешествий.
https://www.frequentflyers.ru/2023/06/02/wzz_multipass/
@frequentflyers
Турки выложили видеообзор ресторана, сделанного из грузового (!) Airbus A300 TC-MNG 1980 года выпуска. На нормы пожарной безопасности посмотрели явно сквозь пальцы, потому что в случае чего получится и впрямь Köfte Airlines. @frequentflyers
Forwarded from Коты и кошка Крамника
А у киргизских товарищей с юмором все хорошо. 26 сентября 2006 года на аэродроме Манас столкновении с вылетающим в Москву Ту-154 EX 85718 авиакомпании Air Kyrgyzstan был поврежден и в итоге сгорел самолёт-заправщик ВВС США KC-135R, обеспечивавший действия авиации НАТО в Афганистане.
Ту-154 потерял часть крыла, но благополучно взлетел, сделал круг и сел обратно, после чего был отремонтирован и эксплуатировался до 2012 года. В настоящее время находится на хранении в Бишкеке.
Со звездочкой на фюзеляже.
Ту-154 потерял часть крыла, но благополучно взлетел, сделал круг и сел обратно, после чего был отремонтирован и эксплуатировался до 2012 года. В настоящее время находится на хранении в Бишкеке.
Со звездочкой на фюзеляже.
Forwarded from ОГУП «Авиация Колымы»
Аэропорт «Сеймчан» — аэропорт малой авиации в северной части Магаданской области.
Обычно, прилетая в аэропорт, мы в нем находимся непродолжительное время, но тут нам удалось посетить аэропорт Сеймчан и оценить то, как сотрудники сохранили и пронесли сквозь года память о авиации с момента его основания сделав небольшой, но очень впечатляющий музей. Мы были приятно удивлены. Все экспонаты отлично сохранились. Делимся с вами фото и небольшой историей одного из старейших аэропортов Колымы.
Аэропорт Сеймчан введён в строй в 1942 году при организации воздушной трассы Алсиб, использовавшейся для перегона американских самолётов, поставляемых в СССР по договору ленд-лиза, и имел грунтовую ВПП размером 1200×85 метров. В Сеймчане базировался 3-й перегоночный авиаполк. Кроме взлётно-посадочной полосы были построены авиабаза для обеспечения обслуживания авиатехники и авиагородок для проживания авиаспециалистов.
В 1980-е годы, помимо Магадана, осуществлялись также рейсы в Зырянку, Глухариный, Балыгычан, Омолон.
Обычно, прилетая в аэропорт, мы в нем находимся непродолжительное время, но тут нам удалось посетить аэропорт Сеймчан и оценить то, как сотрудники сохранили и пронесли сквозь года память о авиации с момента его основания сделав небольшой, но очень впечатляющий музей. Мы были приятно удивлены. Все экспонаты отлично сохранились. Делимся с вами фото и небольшой историей одного из старейших аэропортов Колымы.
Аэропорт Сеймчан введён в строй в 1942 году при организации воздушной трассы Алсиб, использовавшейся для перегона американских самолётов, поставляемых в СССР по договору ленд-лиза, и имел грунтовую ВПП размером 1200×85 метров. В Сеймчане базировался 3-й перегоночный авиаполк. Кроме взлётно-посадочной полосы были построены авиабаза для обеспечения обслуживания авиатехники и авиагородок для проживания авиаспециалистов.
В 1980-е годы, помимо Магадана, осуществлялись также рейсы в Зырянку, Глухариный, Балыгычан, Омолон.
Многие сейчас ищут новый дом, а кто-то всегда мечтал жить у моря 🏝
Марина, автор этого канала уже 23 года живёт на Кипре. Знает всё о жизни на острове, ВНЖ/ПМЖ и инвестициях в местную недвижимость.
Подписывайтесь и читайте :
— как получить кипрский ВНЖ;
— как сейчас приобрести недвижимость на Кипре и получать от неё доход;
— как работает медицина, образование и какое отношение сейчас к иностранцам;
— как подготовиться к релокации и перевести активы.
Минимум воды, максимум простой и понятной практической информации. Берите на вооружение: @antariahomes
Марина, автор этого канала уже 23 года живёт на Кипре. Знает всё о жизни на острове, ВНЖ/ПМЖ и инвестициях в местную недвижимость.
Подписывайтесь и читайте :
— как получить кипрский ВНЖ;
— как сейчас приобрести недвижимость на Кипре и получать от неё доход;
— как работает медицина, образование и какое отношение сейчас к иностранцам;
— как подготовиться к релокации и перевести активы.
Минимум воды, максимум простой и понятной практической информации. Берите на вооружение: @antariahomes
Telegram
MARINA ANTARIA / Кипр для жизни и инвестиций
Канал Марины Поповиду / Эксклюзивные предложения по недвижимости на Кипре / @marina_antaria / antariahomes.com
Boeing 737 MAX из S7 вернётся в Россию
Самолёт Boeing 737 MAX 8 авиакомпании S7 Airlines, возвращённый в конце прошлого года лизингодателю, будет снова возить россиян. В ближайшее время он пополнит флот авиакомпании Southwind и уже с турецкой регистрацией TC-GRM будет выполнять рейсы между Антальей и российскими городами. Самолёт три года простоял на хранении в Новосибирске после запрета на полёты "максов" в воздушном пространстве России; а после снятия запрета этот тип ВС так и не успели повторно сертифицировать в России: сначала из-за пандемии, а потом из-за ухудшения российско-американских отношений, сложностей с визами для отправки делегации в Сиэтл и, в конечном итоге, санкций.
Поэтому оба MAX 8, которые S7 успела получить в 2018 году новыми с завода, в итоге разрешили вернуть лизингодателю - с весны 2022 года для этого требуется одобрение Комиссии по импортозамещению. В октябре самолёты улетели в Турцию, VQ-BGV пока стоит на хранении в Бирмингеме, а VQ-BGW в феврале этого года отправился на техническое обслуживание, перекраску и перекомпоновку в Берген-оп-Зом (Нидерланды) и должен скоро начать полёты для Southwind в одноклассной компоновке на 189 кресел.
Это уже четвёртый Boeing 737 MAX 8 у Southwind. Первые два летают, третий готовится; это три новых борта, заказанных изначально румынской авиакомпанией Blue Air, прекратившей полёты в сентябре 2022 года.
Напомним, авиакомпания Southwind была запущена владельцами Nordwind, туроператором Pegas Touristik, для того, чтобы продолжать выполнение международных рейсов. Основу флота составляют бывшие самолёты Nordwind, которые в начале марта 2022 года успели перегнать за рубеж.
Ещё одна новая авиакомпания "Пегаса" для российского рынка - это... https://www.frequentflyers.ru/2023/06/05/tc-grm/
@frequentflyers
Самолёт Boeing 737 MAX 8 авиакомпании S7 Airlines, возвращённый в конце прошлого года лизингодателю, будет снова возить россиян. В ближайшее время он пополнит флот авиакомпании Southwind и уже с турецкой регистрацией TC-GRM будет выполнять рейсы между Антальей и российскими городами. Самолёт три года простоял на хранении в Новосибирске после запрета на полёты "максов" в воздушном пространстве России; а после снятия запрета этот тип ВС так и не успели повторно сертифицировать в России: сначала из-за пандемии, а потом из-за ухудшения российско-американских отношений, сложностей с визами для отправки делегации в Сиэтл и, в конечном итоге, санкций.
Поэтому оба MAX 8, которые S7 успела получить в 2018 году новыми с завода, в итоге разрешили вернуть лизингодателю - с весны 2022 года для этого требуется одобрение Комиссии по импортозамещению. В октябре самолёты улетели в Турцию, VQ-BGV пока стоит на хранении в Бирмингеме, а VQ-BGW в феврале этого года отправился на техническое обслуживание, перекраску и перекомпоновку в Берген-оп-Зом (Нидерланды) и должен скоро начать полёты для Southwind в одноклассной компоновке на 189 кресел.
Это уже четвёртый Boeing 737 MAX 8 у Southwind. Первые два летают, третий готовится; это три новых борта, заказанных изначально румынской авиакомпанией Blue Air, прекратившей полёты в сентябре 2022 года.
Напомним, авиакомпания Southwind была запущена владельцами Nordwind, туроператором Pegas Touristik, для того, чтобы продолжать выполнение международных рейсов. Основу флота составляют бывшие самолёты Nordwind, которые в начале марта 2022 года успели перегнать за рубеж.
Ещё одна новая авиакомпания "Пегаса" для российского рынка - это... https://www.frequentflyers.ru/2023/06/05/tc-grm/
@frequentflyers
В аэропорту Пулково встретили водяной аркой Як-42 авиакомпании «Космос», которая впервые запускает рейсы между Санкт-Петербургом и Архангельском (Васьково). Летать будут три раза в неделю: по понедельникам, средам и пятницам.
Это временные рейсы в аэропорт Васьково, которые будут выполняться до окончания ремонта в Талагах; традиционные авиакомпании, летавшие в Архангельск ранее (Россия, Смартавиа) в Васькове сесть не смогут, полоса не рассчитана на используемые ими типы ВС.
Поэтому и пришлось поставить на этот маршрут «Космос». Эта авиакомпания обычно не выполняет регулярных пассажирских перевозок, а возит служебных пассажиров и грузы на космодромы.
Согласно расписанию, вылет из Архангельска запланирован в 08:10, прилет в Санкт-Петербург – в 09:40. Вылет из аэропорта Пулково запланирован в 11:40, прилет в аэропорт Васьково – в 13:10.
https://www.frequentflyers.ru/2023/06/05/led_kosmos/
@frequentflyers
Это временные рейсы в аэропорт Васьково, которые будут выполняться до окончания ремонта в Талагах; традиционные авиакомпании, летавшие в Архангельск ранее (Россия, Смартавиа) в Васькове сесть не смогут, полоса не рассчитана на используемые ими типы ВС.
Поэтому и пришлось поставить на этот маршрут «Космос». Эта авиакомпания обычно не выполняет регулярных пассажирских перевозок, а возит служебных пассажиров и грузы на космодромы.
Согласно расписанию, вылет из Архангельска запланирован в 08:10, прилет в Санкт-Петербург – в 09:40. Вылет из аэропорта Пулково запланирован в 11:40, прилет в аэропорт Васьково – в 13:10.
https://www.frequentflyers.ru/2023/06/05/led_kosmos/
@frequentflyers
Сегодня мы регулярно много говорим об импортозамещении, подразумевая создание отечественных продуктов — товаров, IT-систем, услуг, способных заместить продукты ушедших с российского рынка зарубежных компаний. При этом не замечаем тех областей, в которых наши аналогичные продукты уже существуют, причём много лет.
Об этом также важно говорить, так как именно они сегодня позволяют сохранить работоспособность целых отраслей, даже без участия западных брендов. И одной из таких систем в гражданской авиации является СВВТ: Система взаиморасчётов на воздушном транспорте.
Подробнее — в интервью с Президентом ТКП, Председателем Наблюдательного совета авиапредприятий по взаиморасчетам Кузьмой Михайловым. https://www.aex.ru/docs/3/2023/6/6/3431/
Об этом также важно говорить, так как именно они сегодня позволяют сохранить работоспособность целых отраслей, даже без участия западных брендов. И одной из таких систем в гражданской авиации является СВВТ: Система взаиморасчётов на воздушном транспорте.
Подробнее — в интервью с Президентом ТКП, Председателем Наблюдательного совета авиапредприятий по взаиморасчетам Кузьмой Михайловым. https://www.aex.ru/docs/3/2023/6/6/3431/
«Боинги» пролетели мимо S7
«Аэрофлот», по всей видимости, получит два самолёта Boeing 737-900ER, которые ГТЛК ввезла в Россию весной этого года. Это почти новые машины 2018 года выпуска, ранее летавшие в индонезийской авиакомпании Lion Air. Изначально лизингодатель предполагал передать их S7 Airlines, поэтому они хранились на авиационно-технической базе S7 Technic в аэропорту Домодедово. Однако вскоре после того, как самолёты прилетели и об этом узнали все, желающих получить два самолёта прибавилось: это и «Ижавиа», и «Белавиа», и группа «Аэрофлот»; ГТЛК устроила что-то вроде аукциона, предлагая взять самолёты по ставкам выше рыночных.
Сегодня один из бортов, PK-LPW, вылетел из Домодедова рейсом AFL7657 и направился в сторону аэропорта Шереметьево.
Передача самолётов государственной лизинговой компанией государственному же перевозчику выглядит, в принципе, логично; тем более, когда речь идёт о дефицитных машинах с «ровными» документами, на которых можно летать за границу. По данным некоторых источников, Boeing 737-900ER будут использоваться «Аэрофлотом» для полётов в Таиланд из аэропортов Сибири, где сейчас летают Boeing 737-800, для которых протяжённость этих маршрутов близка к предельной дальности, у -900ER она немного выше.
https://www.frequentflyers.ru/2023/06/06/su_lion/
@frequentflyers
«Аэрофлот», по всей видимости, получит два самолёта Boeing 737-900ER, которые ГТЛК ввезла в Россию весной этого года. Это почти новые машины 2018 года выпуска, ранее летавшие в индонезийской авиакомпании Lion Air. Изначально лизингодатель предполагал передать их S7 Airlines, поэтому они хранились на авиационно-технической базе S7 Technic в аэропорту Домодедово. Однако вскоре после того, как самолёты прилетели и об этом узнали все, желающих получить два самолёта прибавилось: это и «Ижавиа», и «Белавиа», и группа «Аэрофлот»; ГТЛК устроила что-то вроде аукциона, предлагая взять самолёты по ставкам выше рыночных.
Сегодня один из бортов, PK-LPW, вылетел из Домодедова рейсом AFL7657 и направился в сторону аэропорта Шереметьево.
Передача самолётов государственной лизинговой компанией государственному же перевозчику выглядит, в принципе, логично; тем более, когда речь идёт о дефицитных машинах с «ровными» документами, на которых можно летать за границу. По данным некоторых источников, Boeing 737-900ER будут использоваться «Аэрофлотом» для полётов в Таиланд из аэропортов Сибири, где сейчас летают Boeing 737-800, для которых протяжённость этих маршрутов близка к предельной дальности, у -900ER она немного выше.
https://www.frequentflyers.ru/2023/06/06/su_lion/
@frequentflyers
