«Полярные авиалинии» обеспечат в полном объеме выполнение пассажирских перевозок
Несмотря на введенные ограничения со стороны зарубежных поставщиков авиационной техники и оборудования, «Полярные авиалинии» в полном объеме обеспечат пассажирские перевозки в 2022 году.
Почти весь парк воздушных судов авиакомпании состоит из техники отечественного производства – это самолеты Ан-24, Ан-26 и вертолеты Ми-8. Именно они задействованы в выполнении межрайонных регулярных рейсов и внутрирайонных социально-значимых перевозках.
Несмотря на введенные ограничения со стороны зарубежных поставщиков авиационной техники и оборудования, «Полярные авиалинии» в полном объеме обеспечат пассажирские перевозки в 2022 году.
Почти весь парк воздушных судов авиакомпании состоит из техники отечественного производства – это самолеты Ан-24, Ан-26 и вертолеты Ми-8. Именно они задействованы в выполнении межрайонных регулярных рейсов и внутрирайонных социально-значимых перевозках.
Lufthansa Systems решила тоже кинуть российских клиентов из-за санкций. Это означает, что остановятся сервисы планирования рейсов, взлетно-посадочных характеристик и т.п. Основной клиент в России — группа "Аэрофлот", всего же по разным сервисам — 10 российских авиакомпаний, это практически все крупные перевозчики. К коллапсу это не приведёт, но ручного труда будет гораздо больше.
Оперативная реакция, или утром в газете, вечером в куплете: https://m.favt.gov.ru/novosti-novosti/?id=8989
Кстати, тонко. Телеграммы телеграммами, но если что — а никаких предписаний нарушать законы не было! https://t.iss.one/aviatorshina/2002
Telegram
Авиаторщина
Отдельной публикацией хотим обратить внимание на то, что направляемые в авиакомпании телеграммы Росавиации не имеют абсолютно никакой юридической силы. Они не обладают статусом нормативных правовых актов, следует из пояснений департамента правового обеспечения…
«Авиакомпания «Якутия» и ООО «Ю-Ти-Джи Внуково» урегулировали вопрос с наземным обслуживанием воздушных судов в аэропорту «Внуково». На данный момент обслуживание производится в полном объёме. Расходимся. UTG, где мы можем получить свою долю? :)
Нас спрашивают:
Если большая часть российских а/к прекратила полеты за рубеж, то не будет ли сокращения "по взаимности" частот для иностранных а/к?
Отвечаем: для а/к из недружественных стран они взаимно сокращены до нуля. При этом авиакомпаний из дружественных стран это не коснётся, потому что наши авиакомпании перестали летать не из-за отзыва допусков. Можно иметь допуск, но не летать. Примеров несимметричности было полно, например, Air Serbia долгое время была единственным перевозчиком на маршруте BEG-LED, с российской стороны рейсы появились лишь недавно.
Однако есть другая проблема: иностранные страховые компании могут исключать пролёты над Россией из страхового покрытия для застрахованных ими самолётов. Тогда и они не смогут летать. Например, по этой причине прекращены рейсы азербайджанских авиакомпаний.
Вопросы можно задавать через бота Telegram-канала: t.iss.one/frequentflyers_bot
Если большая часть российских а/к прекратила полеты за рубеж, то не будет ли сокращения "по взаимности" частот для иностранных а/к?
Отвечаем: для а/к из недружественных стран они взаимно сокращены до нуля. При этом авиакомпаний из дружественных стран это не коснётся, потому что наши авиакомпании перестали летать не из-за отзыва допусков. Можно иметь допуск, но не летать. Примеров несимметричности было полно, например, Air Serbia долгое время была единственным перевозчиком на маршруте BEG-LED, с российской стороны рейсы появились лишь недавно.
Однако есть другая проблема: иностранные страховые компании могут исключать пролёты над Россией из страхового покрытия для застрахованных ими самолётов. Тогда и они не смогут летать. Например, по этой причине прекращены рейсы азербайджанских авиакомпаний.
Вопросы можно задавать через бота Telegram-канала: t.iss.one/frequentflyers_bot
Росавиация дала «окно» на время сегодняшнего гуманитарного перемирия на Украине. Авиакомпании забирают свои самолёты, застрявшие в Ростове и Краснодаре. Уральские авиалинии, S7, Азимут, Победа, Аэрофлот и Utair – все смогли вытащить свои борты. Пока в Краснодаре остался один "Боинг" Azur Air и один "Суперджет" Азимута.
Российские авиакомпании станут турецкими
Российские авиакомпании, занимающиеся преимущественно чартерными перевозками – AZUR Air, Nordwind/Pegas Fly и Royal Flight – придумали схему, которая позволит им сохранить флот и продолжить международные перевозки. Она заключается в перерегистрации самолётов под турецкую юрисдикцию, что будет сделать относительно легко: дело в том, что все эти авиакомпании фактически принадлежат турецким туроператорам Anex Tour, Pegas и Coral Travel. Таким образом самолёты можно будет вывести из-под санкций, пишет TourDom.ru со ссылкой на источники в России и в Турции. Суммарно у них 93 борта: У AZUR Air 34 самолета Boeing, у Nordwind 24 Boeing и 22 Airbus, у Royal Flight 13 Boeing.
Источник на российском рынке авиаперевозок подтвердил FrequentFlyers.ru, что такие переговоры действительно ведутся и что действительно это был бы наиболее логичный шаг: не придётся использовать схемы с национализацией флота и «серыми» поставками запчастей, чтобы его сохранить, фактически же самолёты будут обслуживать те же самые чартерные программы туроператоров. Правда, напрямую летать они смогут лишь на турецкие курорты, а в другие страны мира – с промежуточной посадкой в Турции. Другой источник в одной из российских авиакомпаний объяснил, что теоретически чартерные рейсы из России турецкая авиакомпания может совершать в любую точку мира, они не ограничены межправительственными соглашениями или свободами воздушного пространства: примерно как при аренде бизнес-джета вы можете полететь на нём куда угодно.
Однако на практике такие полёты могут быть расценены как попытка обхода санкций, и недружественные страны могут не давать разрешения таким рейсам на вход в своё воздушное пространство, более того, санкции могут быть введены и против любой авиакомпании, выполняющей рейсы в Россию, а не только российской, ведь их цель – максимально навредить именно простым гражданам. Впрочем, остаётся открытым вопрос сохранения платёжеспособного спроса при нынешней девальвации рубля. Ассоциация туроператоров России (АТОР) отмечает, что наиболее перспективной для российских туристов остается Турция,— в стране развитая система «все включено» и сравнительно широкая сеть приема карт «Мир» с потенциалом расширения. При этом лира упала к доллару в два раза за последний год: цены в лирах хоть и выросли, но всё равно остаются относительно доступными для россиян.
https://www.frequentflyers.ru/2022/03/09/ru_tk/
Российские авиакомпании, занимающиеся преимущественно чартерными перевозками – AZUR Air, Nordwind/Pegas Fly и Royal Flight – придумали схему, которая позволит им сохранить флот и продолжить международные перевозки. Она заключается в перерегистрации самолётов под турецкую юрисдикцию, что будет сделать относительно легко: дело в том, что все эти авиакомпании фактически принадлежат турецким туроператорам Anex Tour, Pegas и Coral Travel. Таким образом самолёты можно будет вывести из-под санкций, пишет TourDom.ru со ссылкой на источники в России и в Турции. Суммарно у них 93 борта: У AZUR Air 34 самолета Boeing, у Nordwind 24 Boeing и 22 Airbus, у Royal Flight 13 Boeing.
Источник на российском рынке авиаперевозок подтвердил FrequentFlyers.ru, что такие переговоры действительно ведутся и что действительно это был бы наиболее логичный шаг: не придётся использовать схемы с национализацией флота и «серыми» поставками запчастей, чтобы его сохранить, фактически же самолёты будут обслуживать те же самые чартерные программы туроператоров. Правда, напрямую летать они смогут лишь на турецкие курорты, а в другие страны мира – с промежуточной посадкой в Турции. Другой источник в одной из российских авиакомпаний объяснил, что теоретически чартерные рейсы из России турецкая авиакомпания может совершать в любую точку мира, они не ограничены межправительственными соглашениями или свободами воздушного пространства: примерно как при аренде бизнес-джета вы можете полететь на нём куда угодно.
Однако на практике такие полёты могут быть расценены как попытка обхода санкций, и недружественные страны могут не давать разрешения таким рейсам на вход в своё воздушное пространство, более того, санкции могут быть введены и против любой авиакомпании, выполняющей рейсы в Россию, а не только российской, ведь их цель – максимально навредить именно простым гражданам. Впрочем, остаётся открытым вопрос сохранения платёжеспособного спроса при нынешней девальвации рубля. Ассоциация туроператоров России (АТОР) отмечает, что наиболее перспективной для российских туристов остается Турция,— в стране развитая система «все включено» и сравнительно широкая сеть приема карт «Мир» с потенциалом расширения. При этом лира упала к доллару в два раза за последний год: цены в лирах хоть и выросли, но всё равно остаются относительно доступными для россиян.
https://www.frequentflyers.ru/2022/03/09/ru_tk/
AZUR Air останется в России
Авиакомпания AZUR Air решила отказаться от планов перерегистрации флота в турецкой юрисдикции. Такой вариант рассматривался, однако в конечном итоге было принято решение перевести часть флота, необходимой для полётов в новых реалиях, в российский реестр. У AZUR Air уже есть 4 самолёта в российском реестре: это один Boeing 757-200 в VIP-компоновке (RA-73029) и три «маршрутки» Boeing 767-300ER на 336 кресел каждый: RA-73030, RA-73032 и RA-73034. У AZUR Air еще предостаточно подобных машин, помимо перечисленных: 9 Boeing 757-200 и 9 Boeing 767-300, это основа флота. По всей видимости, они будут выкуплены у лизингодателей в собственность AZUR Air, те будут только рады, поскольку продать такие машины иначе могли бы разве что по цене металлолома, и стоимость возврата может превысить остаточную стоимость.
«AZUR air опровергает сообщения о возможной регистрации своих самолетов в других странах. Авиакомпания находится в плотном контакте с лизингодателями и рассчитывает на урегулирование ситуации. Кроме того, AZUR air продолжает работу по регистрации своих воздушных судов в России. В российском реестре уже зарегистрировано четыре самолета AZUR air: три Boeing 767-300 и один Boeing 757-200, в ближайшее время авиакомпания намерена зарегистрировать в РФ и другие лайнеры», – заявила пресс-служба авиакомпании.
Полностью российская юрисдикция позволит AZUR Air летать во все открытые страны, в первую очередь Турцию. Сколько именно самолётов будет переведено в российский реестр, не сообщается.
https://www.frequentflyers.ru/2022/03/09/zf_ru/
Авиакомпания AZUR Air решила отказаться от планов перерегистрации флота в турецкой юрисдикции. Такой вариант рассматривался, однако в конечном итоге было принято решение перевести часть флота, необходимой для полётов в новых реалиях, в российский реестр. У AZUR Air уже есть 4 самолёта в российском реестре: это один Boeing 757-200 в VIP-компоновке (RA-73029) и три «маршрутки» Boeing 767-300ER на 336 кресел каждый: RA-73030, RA-73032 и RA-73034. У AZUR Air еще предостаточно подобных машин, помимо перечисленных: 9 Boeing 757-200 и 9 Boeing 767-300, это основа флота. По всей видимости, они будут выкуплены у лизингодателей в собственность AZUR Air, те будут только рады, поскольку продать такие машины иначе могли бы разве что по цене металлолома, и стоимость возврата может превысить остаточную стоимость.
«AZUR air опровергает сообщения о возможной регистрации своих самолетов в других странах. Авиакомпания находится в плотном контакте с лизингодателями и рассчитывает на урегулирование ситуации. Кроме того, AZUR air продолжает работу по регистрации своих воздушных судов в России. В российском реестре уже зарегистрировано четыре самолета AZUR air: три Boeing 767-300 и один Boeing 757-200, в ближайшее время авиакомпания намерена зарегистрировать в РФ и другие лайнеры», – заявила пресс-служба авиакомпании.
Полностью российская юрисдикция позволит AZUR Air летать во все открытые страны, в первую очередь Турцию. Сколько именно самолётов будет переведено в российский реестр, не сообщается.
https://www.frequentflyers.ru/2022/03/09/zf_ru/
Forwarded from Банкста
Власти России намерены удерживать западные лайнеры в России и платить за них в национальной валюте.
Минтранс подготовил документ, согласно которому любой возврат судна и двигателя иностранному лизингодателю должен быть одобрен правкомиссией по импортозамещению. Если возврат не разрешен, авиакомпаниям предложили продолжать пользоваться техникой до окончания срока лизингового контракта, оплачивая его в рублях. @banksta
Минтранс подготовил документ, согласно которому любой возврат судна и двигателя иностранному лизингодателю должен быть одобрен правкомиссией по импортозамещению. Если возврат не разрешен, авиакомпаниям предложили продолжать пользоваться техникой до окончания срока лизингового контракта, оплачивая его в рублях. @banksta
Forwarded from Коммерсантъ
Власти намерены удерживать западные лайнеры в РФ и платить за них в национальной валюте
Правительство готовится насильно удержать часть иностранных самолетов на территории РФ. По данным “Ъ”, Минтранс подготовил документ, согласно которому любой возврат судна и двигателя иностранному лизингодателю должен быть одобрен правкомиссией по импортозамещению. Если возврат не разрешен, авиакомпаниям предложили продолжать пользоваться техникой до окончания срока лизингового контракта, оплачивая его в рублях.
Некоторые собеседники “Ъ” называют это фактической конфискацией, тогда как другие видят в этом способ сохранить флот, переложив ответственность за это решение на государство, а не перевозчиков.
Правительство готовится насильно удержать часть иностранных самолетов на территории РФ. По данным “Ъ”, Минтранс подготовил документ, согласно которому любой возврат судна и двигателя иностранному лизингодателю должен быть одобрен правкомиссией по импортозамещению. Если возврат не разрешен, авиакомпаниям предложили продолжать пользоваться техникой до окончания срока лизингового контракта, оплачивая его в рублях.
Некоторые собеседники “Ъ” называют это фактической конфискацией, тогда как другие видят в этом способ сохранить флот, переложив ответственность за это решение на государство, а не перевозчиков.
Шереметьево-2 прекратит работу
C 15 марта временно закрывается терминал D аэропорта Шереметьево, рассказал источник, близкий к руководству МАШ. Все выполняемые из терминала D рейсы а/к Аэрофлот, Победа, Россия, Armenia, Air Serbia, Royal Flight, Ямал, JAL, Белавиа, Nordwind, Северсталь, Pegas Fly, Air India, Cham Wings, Vietnam Airlines и MIAT переводятся в северный терминальный комплекс (терминалы В и С). Аэрометро будет, видимо, работать, потому что "Аэроэкспресс" пока ходит только до южного терминального комплекса, который окажется закрытым полностью (F на реконструкции, E не работает со времен пандемии и сокращения МВЛ).
https://www.frequentflyers.ru/2022/03/10/svo2_stop/
C 15 марта временно закрывается терминал D аэропорта Шереметьево, рассказал источник, близкий к руководству МАШ. Все выполняемые из терминала D рейсы а/к Аэрофлот, Победа, Россия, Armenia, Air Serbia, Royal Flight, Ямал, JAL, Белавиа, Nordwind, Северсталь, Pegas Fly, Air India, Cham Wings, Vietnam Airlines и MIAT переводятся в северный терминальный комплекс (терминалы В и С). Аэрометро будет, видимо, работать, потому что "Аэроэкспресс" пока ходит только до южного терминального комплекса, который окажется закрытым полностью (F на реконструкции, E не работает со времен пандемии и сокращения МВЛ).
https://www.frequentflyers.ru/2022/03/10/svo2_stop/
Forwarded from Арктический обозреватель - Мурманск (an_vvg)
Мурманск – важная точка на карте трансатлантических маршрутов. И, возможно, мост в Поднебесную – «закрытое» небо Европы и Америки может дать шанс развитию аэропорту Мурманска.
Сегодня в Мурманске может произойти историческое событие: главная воздушная гавань едва ли не впервые примет широкофюзеляжный самолёт.
Ситуация в мире, вызванная «специальной военной операцией» на Украине, привела к закрытию воздушного пространства для самолётов большинство российских авиакомпаний как в Европе, так и в Америке. По этой причине трансатлантические рейсы вынужденно летают над Кольским полуостровом, а далее – над нейтральной территорией на Кубу и Венесуэлу, небо которых «открыто» для россиян. Но даже не всякий широкофюзеляжный лайнер способен преодолеть такое расстояние без дозаправки. И если раньше в некоторых случаях дозаправка производилась в Рейкьявике, то по известным причинам сейчас это сделать невозможно. И Мурманск как раз и стал единственным городом, где можно дозаправиться. По сведениям «Арктического Обозревателя», Росавиация дала указание обеспечить дозаправку самолёта, летящего из Кубы в Петербург. И это – разовое «мероприятие», а чтобы такая возможность была постоянная – с соблюдением всех правил безопасности, необходима полноценная реконструкция не только аэровокзального комплекса, но и аэродрома (взлетно-посадочной полосы, рулёжке, стоянок). Напомню, что реконструкция аэродрома «Мурманск» есть в госпрограмме развития транспорта, но её финансирование постоянно откладывается.
Возможно, наконец настало время приложить усилия для «выбивания» денег из госбюджета на новую ВПП в Мурманске?
Сегодня в Мурманске может произойти историческое событие: главная воздушная гавань едва ли не впервые примет широкофюзеляжный самолёт.
Ситуация в мире, вызванная «специальной военной операцией» на Украине, привела к закрытию воздушного пространства для самолётов большинство российских авиакомпаний как в Европе, так и в Америке. По этой причине трансатлантические рейсы вынужденно летают над Кольским полуостровом, а далее – над нейтральной территорией на Кубу и Венесуэлу, небо которых «открыто» для россиян. Но даже не всякий широкофюзеляжный лайнер способен преодолеть такое расстояние без дозаправки. И если раньше в некоторых случаях дозаправка производилась в Рейкьявике, то по известным причинам сейчас это сделать невозможно. И Мурманск как раз и стал единственным городом, где можно дозаправиться. По сведениям «Арктического Обозревателя», Росавиация дала указание обеспечить дозаправку самолёта, летящего из Кубы в Петербург. И это – разовое «мероприятие», а чтобы такая возможность была постоянная – с соблюдением всех правил безопасности, необходима полноценная реконструкция не только аэровокзального комплекса, но и аэродрома (взлетно-посадочной полосы, рулёжке, стоянок). Напомню, что реконструкция аэродрома «Мурманск» есть в госпрограмме развития транспорта, но её финансирование постоянно откладывается.
Возможно, наконец настало время приложить усилия для «выбивания» денег из госбюджета на новую ВПП в Мурманске?
Всё-таки хватило топлива без дозаправки в Мурманске. Северные споттеры расстроены.
Национализация понарошку: самолёты оставят лизингодателям, но в России
Правительство придумало интересный способ оставить в России самолёты иностранного производства, принадлежащих зарубежным лизингодателям. Национализировать их никто не будет, однако досрочный внеплановый возврат лизингодателю будет возможен только по решению правительственной комиссии по импортозамещению. Если она решит борт не возвращать, то авиакомпания сможет продолжить его эксплуатацию до окончания срока лизингового контракта и лишь потом вернуть. То есть, самолёт останется в собственности лизингодателя, при этом если лизингодатель – из «недружественной» страны, то авиакомпания должна будет вносить лизинговые платежи в рублях, а не в валюте. Что делать лизингодателю с рублями – его проблема, но, очевидно, это в теории способно повлиять на спрос на рубли и укрепить российскую валюту.
Сегодня Росавиация в лице начальника управления поддержания летной годности воздушных судов Валерия Кудинова объявила о переводе 176 самолётов в российский реестр, из них 80 самолётов «Аэрофлота». Правда, на самом деле ни один из бортов «Аэрофлота» (кроме изначально находившихся там «Суперджетов» пока в российский реестр не переведён, а лишь выделены номера (UPD: Собственно, поэтому ведомство позднее сегодня опровергло цифры Кудинова). Также Кудинов упомянул, что в российский реестр переведены семь Airbus A350, что намекает на то, что и их собираются оставить в России. При этом часть самолётов, по завлению Росавиации, будет возвращена лизингодателям, но сколько и каких, не сообщается. Очевидно, что из-за значительного сокращения количества международных рейсов их потребуется меньше, чем имеется сейчас.
Подробностей на тему того, как будет проходить техническое обслуживание самолётов, по-прежнему нет. По словам технического директора «Уральских авиалиний» Игоря Поддубного, без остановки флота и разборки самолётов на запчасти авиакомпания сможет выполнять полёты ещё два месяца. При этом известно, что Китай уже отказался поставлять запчасти, ведутся переговоры с Индией и другими странами.
Очевидно, что лучший путь – это импортозамещение. Но это процесс небыстрый; для понимая, глава Минпромторга Денис Мантуров дал поручение сертифицировать новый двигатель ПД-8 для импортозамещённых «Суперджетов» раньше срока, через 12-14 месяцев. Это означает, что серийное производство начнётся дай бог в 2024 году (и тут мы тоже зависим от иностранного станкостроения, о котором почему-то никто не упоминает), а достаточное количество таких «Суперджетов» для полетов хотя бы по европейской части России будет произведено в лучшем случае к началу тридцатых годов. ТВРС-44 «Ладога» (он же Let L-610) для замены Ан-24 и «дашек» в Сибири и на Дальнем Востоке будет серийно производиться с 2027 года. МС-21 пока сертифицирован с двигателями Pratt&Whitney, а с ПД-14 нет, но это вопрос ближайшего времени. Однако массовый выпуск по 72 самолёта в год ожидался лишь с 2025 года. И даже Ил-96, которых строили по 1 самолёту в год, нельзя взять и наклепать несколько десятков – а летать на чём-то нужно прямо сейчас. https://www.frequentflyers.ru/2022/03/10/new_capture/
Правительство придумало интересный способ оставить в России самолёты иностранного производства, принадлежащих зарубежным лизингодателям. Национализировать их никто не будет, однако досрочный внеплановый возврат лизингодателю будет возможен только по решению правительственной комиссии по импортозамещению. Если она решит борт не возвращать, то авиакомпания сможет продолжить его эксплуатацию до окончания срока лизингового контракта и лишь потом вернуть. То есть, самолёт останется в собственности лизингодателя, при этом если лизингодатель – из «недружественной» страны, то авиакомпания должна будет вносить лизинговые платежи в рублях, а не в валюте. Что делать лизингодателю с рублями – его проблема, но, очевидно, это в теории способно повлиять на спрос на рубли и укрепить российскую валюту.
Сегодня Росавиация в лице начальника управления поддержания летной годности воздушных судов Валерия Кудинова объявила о переводе 176 самолётов в российский реестр, из них 80 самолётов «Аэрофлота». Правда, на самом деле ни один из бортов «Аэрофлота» (кроме изначально находившихся там «Суперджетов» пока в российский реестр не переведён, а лишь выделены номера (UPD: Собственно, поэтому ведомство позднее сегодня опровергло цифры Кудинова). Также Кудинов упомянул, что в российский реестр переведены семь Airbus A350, что намекает на то, что и их собираются оставить в России. При этом часть самолётов, по завлению Росавиации, будет возвращена лизингодателям, но сколько и каких, не сообщается. Очевидно, что из-за значительного сокращения количества международных рейсов их потребуется меньше, чем имеется сейчас.
Подробностей на тему того, как будет проходить техническое обслуживание самолётов, по-прежнему нет. По словам технического директора «Уральских авиалиний» Игоря Поддубного, без остановки флота и разборки самолётов на запчасти авиакомпания сможет выполнять полёты ещё два месяца. При этом известно, что Китай уже отказался поставлять запчасти, ведутся переговоры с Индией и другими странами.
Очевидно, что лучший путь – это импортозамещение. Но это процесс небыстрый; для понимая, глава Минпромторга Денис Мантуров дал поручение сертифицировать новый двигатель ПД-8 для импортозамещённых «Суперджетов» раньше срока, через 12-14 месяцев. Это означает, что серийное производство начнётся дай бог в 2024 году (и тут мы тоже зависим от иностранного станкостроения, о котором почему-то никто не упоминает), а достаточное количество таких «Суперджетов» для полетов хотя бы по европейской части России будет произведено в лучшем случае к началу тридцатых годов. ТВРС-44 «Ладога» (он же Let L-610) для замены Ан-24 и «дашек» в Сибири и на Дальнем Востоке будет серийно производиться с 2027 года. МС-21 пока сертифицирован с двигателями Pratt&Whitney, а с ПД-14 нет, но это вопрос ближайшего времени. Однако массовый выпуск по 72 самолёта в год ожидался лишь с 2025 года. И даже Ил-96, которых строили по 1 самолёту в год, нельзя взять и наклепать несколько десятков – а летать на чём-то нужно прямо сейчас. https://www.frequentflyers.ru/2022/03/10/new_capture/
