QR-коды для перелётов всё-таки введут. Но когда и для кого?
Угроза введения QR-кодов в самолётах и поездах всё ближе. Паниковать, правда, пока не стоит, поскольку она имеет статус законопроекта. Законопроектом предполагается, что с установленной правительством даты (вероятно, 1 февраля 2022 года) наличие QR-кода будет проверяться именно при продаже билета. Законопроект прямо указывает, что пассажир должен загрузить документ при оформлении билета на сайте перевозчика. Если он этого не сделает, то авиакомпания обязана будет в течение 48 часов аннулировать билеты, причем сделать это не позднее чем за 4 часа до окончания регистрации на рейс. Деньги при этом тоже вернут в течение 30 календарных дней.
А иностранцы, которые не могут по определению иметь QR-код (он выдаётся только гражданам РФ), смогут лететь или ехать по отрицательному ПЦР-тесту. Это уже говорит многое об интеллекте авторов законопроекта, потому что получается, что у россиян будут проверять код при продаже билета, а у иностранцев – при посадке на борт воздушного судна. Это, естестевенно, вообще полностью лишено смысла, так как купить билет можно за полгода, а ПЦР-тест покажет только, что пассажир не был болен на момент покупки билета, когда сидел дома – а не в момент перелёта, когда он может заразиться.
По ПЦР-тесту лететь смогут и россияне, но только до определенного «дня Х» (вероятно, 1 марта), после которого нужен будет QR-код. Однако в любом случае равнозначность ПЦР-теста и QR-кода – абсолютно бредовая по своей логике. Потому что отрицательный ПЦР-тест на момент вылета говорит о том, что пассажир не находится в активной фазе заболевания и при этом настолько честен перед обществом, что не промыл свой нос мирамистином незадолго до мазка. То есть, вероятность его опасности для окружающих несколько меньше.
А вот QR-код о вакцинации ничего не говорит нам об опасности пассажира для окружающих. Привитый может быть носителем вируса и раскашливать его точно так же, как и непривитый. Вакцинация лишь снизит вероятность осложнений, если его в самолёте обкашляет больной.
Поэтому фактически предлагаемые законопроектом меры призваны лишь увеличить количество вакцинированных: чиновники рассчитывают на то, что кому нужно перемещаться по стране – тот срочно побежит и привьётся. Однако на самом деле такой антиваксер скорее просто простимулирует коррупцию в сфере здравоохранения и купит QR-код за пресловутые 6 тысяч рублей.
К счастью, пока что всё это законопроект, который лишь подготовлен, но никуда не внесён, никем не подписан и пока что никакие QR-коды никому не нужны. Кроме того, предлагается сделать меры временными: до 1 июня 2022 года.
В S7 предполагают, что введение требований QR-кода при покупке билетов сократит спрос на авиаперевозки на 50%. «Победа» и «Аэрофлот» ранее заявляли о том, что проверять QR-код при покупке билета нецелесообразно, поскольку пассажир может приобрести его до того, как привьётся: в итоге непривитые ещё и лишатся возможности купить билеты заранее по более низкой цене, что является дискриминацией. А вот проверять QR-код перед вылетом они считают правильным решением.
Возможно, что такие «утечки от источников» и вовсе генерируются намеренно, чтобы люди поспешили вакцинироваться заранее, рассчитывая на то, что после официального объявления даты введения QR-кодов возникнут очереди на прививку и записаться можно будет лишь на несколько недель вперёд.
https://www.frequentflyers.ru/2021/11/11/qr_law/
Угроза введения QR-кодов в самолётах и поездах всё ближе. Паниковать, правда, пока не стоит, поскольку она имеет статус законопроекта. Законопроектом предполагается, что с установленной правительством даты (вероятно, 1 февраля 2022 года) наличие QR-кода будет проверяться именно при продаже билета. Законопроект прямо указывает, что пассажир должен загрузить документ при оформлении билета на сайте перевозчика. Если он этого не сделает, то авиакомпания обязана будет в течение 48 часов аннулировать билеты, причем сделать это не позднее чем за 4 часа до окончания регистрации на рейс. Деньги при этом тоже вернут в течение 30 календарных дней.
А иностранцы, которые не могут по определению иметь QR-код (он выдаётся только гражданам РФ), смогут лететь или ехать по отрицательному ПЦР-тесту. Это уже говорит многое об интеллекте авторов законопроекта, потому что получается, что у россиян будут проверять код при продаже билета, а у иностранцев – при посадке на борт воздушного судна. Это, естестевенно, вообще полностью лишено смысла, так как купить билет можно за полгода, а ПЦР-тест покажет только, что пассажир не был болен на момент покупки билета, когда сидел дома – а не в момент перелёта, когда он может заразиться.
По ПЦР-тесту лететь смогут и россияне, но только до определенного «дня Х» (вероятно, 1 марта), после которого нужен будет QR-код. Однако в любом случае равнозначность ПЦР-теста и QR-кода – абсолютно бредовая по своей логике. Потому что отрицательный ПЦР-тест на момент вылета говорит о том, что пассажир не находится в активной фазе заболевания и при этом настолько честен перед обществом, что не промыл свой нос мирамистином незадолго до мазка. То есть, вероятность его опасности для окружающих несколько меньше.
А вот QR-код о вакцинации ничего не говорит нам об опасности пассажира для окружающих. Привитый может быть носителем вируса и раскашливать его точно так же, как и непривитый. Вакцинация лишь снизит вероятность осложнений, если его в самолёте обкашляет больной.
Поэтому фактически предлагаемые законопроектом меры призваны лишь увеличить количество вакцинированных: чиновники рассчитывают на то, что кому нужно перемещаться по стране – тот срочно побежит и привьётся. Однако на самом деле такой антиваксер скорее просто простимулирует коррупцию в сфере здравоохранения и купит QR-код за пресловутые 6 тысяч рублей.
К счастью, пока что всё это законопроект, который лишь подготовлен, но никуда не внесён, никем не подписан и пока что никакие QR-коды никому не нужны. Кроме того, предлагается сделать меры временными: до 1 июня 2022 года.
В S7 предполагают, что введение требований QR-кода при покупке билетов сократит спрос на авиаперевозки на 50%. «Победа» и «Аэрофлот» ранее заявляли о том, что проверять QR-код при покупке билета нецелесообразно, поскольку пассажир может приобрести его до того, как привьётся: в итоге непривитые ещё и лишатся возможности купить билеты заранее по более низкой цене, что является дискриминацией. А вот проверять QR-код перед вылетом они считают правильным решением.
Возможно, что такие «утечки от источников» и вовсе генерируются намеренно, чтобы люди поспешили вакцинироваться заранее, рассчитывая на то, что после официального объявления даты введения QR-кодов возникнут очереди на прививку и записаться можно будет лишь на несколько недель вперёд.
https://www.frequentflyers.ru/2021/11/11/qr_law/
«Победа» отметила 50-миллионного пассажира
Авиакомпания «Победа» сегодня отметила символическую перевозку 50-миллионного пассажира за 7 лет. Из них 6,3 миллиона пассажиров впервые полетели на самолёте. По промо-ценам 499 или 999 рублей за всё время было продано 2,43 млн. билетов, то есть, 4,86% от общего числа. Для сравнения, по итогам 2018 года доля таких билетов составляла 5,57%, таким образом, она постепенно снижается. Это снижение легко объяснить: поскольку такой промо-тариф очевидно ниже себестоимости перевозки, его основная задача – рекламная. Чем больше пассажиров и так знает о «Победе», тем меньше необходимость в подобной благотворительности.
При этом в октябре индекс удовлетворённости клиентов (NPS) достиг значения аж в 68%! Для сравнения, в целом по мировой гражданской авиации этот индекс составил по итогам 2020 года -1,2%. Да, он может быть и отрицательным. NPS по правилам рассчитывается путем опроса: «Какова вероятность того, что Вы порекомендуете компанию своим друзьям/знакомым/коллегам?» по 10-балльной шкале, где 0 соответствует ответу «Ни в коем случае не буду рекомендовать», а 10 — «Обязательно порекомендую». Дальше считается, что 9-10 — это сторонники бренда, 7-8 — нейтральные потребители, а 0-6 — это те, кто скорее недоволен и будет отговаривать знакомых летать «Победой». Затем из доли сторонников вычитают долю недовольных и получают показатель NPS, который может быть и отрицательным, если значений «0-6» больше, чем «9-10». Поэтому хороший результат – больше 0. Больше 50% - отличный показатель, больше 80 – топовые мировые бренды, а 100% недостижимы в принципе.
А как же многочисленные хейтеры? А вот так:
https://www.frequentflyers.ru/2021/11/11/dp50/
Авиакомпания «Победа» сегодня отметила символическую перевозку 50-миллионного пассажира за 7 лет. Из них 6,3 миллиона пассажиров впервые полетели на самолёте. По промо-ценам 499 или 999 рублей за всё время было продано 2,43 млн. билетов, то есть, 4,86% от общего числа. Для сравнения, по итогам 2018 года доля таких билетов составляла 5,57%, таким образом, она постепенно снижается. Это снижение легко объяснить: поскольку такой промо-тариф очевидно ниже себестоимости перевозки, его основная задача – рекламная. Чем больше пассажиров и так знает о «Победе», тем меньше необходимость в подобной благотворительности.
При этом в октябре индекс удовлетворённости клиентов (NPS) достиг значения аж в 68%! Для сравнения, в целом по мировой гражданской авиации этот индекс составил по итогам 2020 года -1,2%. Да, он может быть и отрицательным. NPS по правилам рассчитывается путем опроса: «Какова вероятность того, что Вы порекомендуете компанию своим друзьям/знакомым/коллегам?» по 10-балльной шкале, где 0 соответствует ответу «Ни в коем случае не буду рекомендовать», а 10 — «Обязательно порекомендую». Дальше считается, что 9-10 — это сторонники бренда, 7-8 — нейтральные потребители, а 0-6 — это те, кто скорее недоволен и будет отговаривать знакомых летать «Победой». Затем из доли сторонников вычитают долю недовольных и получают показатель NPS, который может быть и отрицательным, если значений «0-6» больше, чем «9-10». Поэтому хороший результат – больше 0. Больше 50% - отличный показатель, больше 80 – топовые мировые бренды, а 100% недостижимы в принципе.
А как же многочисленные хейтеры? А вот так:
https://www.frequentflyers.ru/2021/11/11/dp50/
Бизнес-Суперджет в стиле Аurus приземлился в Дубае, чтобы принять участие в Dubai airshow 2021.
Самолет получил новый комфортабельный салон, высокоскоростной спутниковый интернет. Пассажиры могут управлять мультимедийными возможностями, освещением и температурой в салоне со смартфона. На борту – полноценная душевая кабина. Но главное преимущество - увеличенная до 7 тыс. километров дальность полёта. Самолет может совершить перелет из Москвы во Владивосток без посадки. Опциональный встроенный трап с электрическим приводом расширит возможности базирования самолета и повысит его автономность.
Самолет получил новый комфортабельный салон, высокоскоростной спутниковый интернет. Пассажиры могут управлять мультимедийными возможностями, освещением и температурой в салоне со смартфона. На борту – полноценная душевая кабина. Но главное преимущество - увеличенная до 7 тыс. километров дальность полёта. Самолет может совершить перелет из Москвы во Владивосток без посадки. Опциональный встроенный трап с электрическим приводом расширит возможности базирования самолета и повысит его автономность.
Очередное переливание из пустого в порожнее про задержки рейсов и овербукинг. Когда мы придём к власти, будут компенсации пассажирам, а не штрафы в пользу государства. https://iz.ru/1248606/maksim-talavrinov-vera-kuzmina/letnoe-vremia-v-rf-obsuzhdaiut-novye-nakazaniia-za-zaderzhki-aviareisov
Известия
Летное время: в РФ обсуждают новые наказания за задержки авиарейсов
Чем может обернуться ужесточение ответственности авиакомпаний
Как я потерял паспорт в чистой зоне аэропорта
На 814-м перелёте (63-м в этом году) со мной произошёл кошмар авиапассажира. Рано или поздно это должно было произойти: я потерял паспорт и посадочный талон в «чистой зоне». В своей жизни я видел много людей, прибегавших на гейт, обнаруживающих отсутствие документов и бегущих их искать – обычно на предполётный досмотр, где их чаще всего забывают. Но я-то опытный! Поэтому документы я потерял непосредственно на предполётном досмотре в аэропорту Пулково. Вот как это было и чем закончилось:
https://www.frequentflyers.ru/2021/11/12/lost_passport-2/
На 814-м перелёте (63-м в этом году) со мной произошёл кошмар авиапассажира. Рано или поздно это должно было произойти: я потерял паспорт и посадочный талон в «чистой зоне». В своей жизни я видел много людей, прибегавших на гейт, обнаруживающих отсутствие документов и бегущих их искать – обычно на предполётный досмотр, где их чаще всего забывают. Но я-то опытный! Поэтому документы я потерял непосредственно на предполётном досмотре в аэропорту Пулково. Вот как это было и чем закончилось:
https://www.frequentflyers.ru/2021/11/12/lost_passport-2/
Стала известна конкретика о введении QR-кодов для перелётов: законопроект опубликован. Чтобы не плодить миллионы постов, мы актуализировали вчерашнюю статью: https://www.frequentflyers.ru/2021/11/11/qr_law/
Telegram
FrequentFlyers
QR-коды для перелётов всё-таки введут. Но когда и для кого?
Угроза введения QR-кодов в самолётах и поездах всё ближе. Паниковать, правда, пока не стоит, поскольку она имеет статус законопроекта. Законопроектом предполагается, что с установленной правительством…
Угроза введения QR-кодов в самолётах и поездах всё ближе. Паниковать, правда, пока не стоит, поскольку она имеет статус законопроекта. Законопроектом предполагается, что с установленной правительством…
"Аэрофлот" начал летать в Абу-Даби
"Аэрофлот" приступил к выполнению регулярных полётов в столицу Объединённых Арабских Эмиратов Абу-Даби. Рейсы SU0530/0531 будут выполняться три раза в неделю — по вторникам, пятницам и субботам. На линии будут использоваться Boeing 737-800. Абу-Даби стал третьим пунктом в ОАЭ, куда регулярно летает Аэрофлот. Авиакомпания также выполняет по два ежедневных рейса Москва — Дубай и два рейса в неделю по маршруту Москва — Шарджа.
По этому маршруту ранее летала только авиакомпания Etihad (из/в Домодедово).
Россиянам для поездки в ОАЭ виза не нужна. Российские туристы могут въехать в Абу-Даби с ПЦР-тестом, сделанным не ранее чем за 72 часа до прилета. По прибытии в Абу-Даби потребуется ещё один тест на COVID-19 в аэропорту, он бесплатный. Однако непривитых по прибытии ждёт карантин. Вакцинированные туристы (для подтверждения достаточно документа с Госуслуг), освобождаются от карантина, для въезда необходимо будет предоставить отрицательный результат ПЦР-теста (не старше 48 часов) и зарегистрироваться на сайте.
Путешественников в Абу-Даби привлекают пляжный отдых, шопинг, а также всемирно известные достопримечательности: одна из самых больших в мире мечеть шейха Зайда, художественный музей Лувр Абу-Даби и крупнейший в мире крытый парк развлечений Ferrari World. Однако для посещения большинства подобных мест также требуется сертификат о вакцинации.
Поездки в Абу-Даби осенью и зимой максимально комфортны. С ноября по март средняя дневная температура воздуха составляет +22+24°С, а температура воды достигает +27°С.
https://www.frequentflyers.ru/2021/11/14/su_auh/
"Аэрофлот" приступил к выполнению регулярных полётов в столицу Объединённых Арабских Эмиратов Абу-Даби. Рейсы SU0530/0531 будут выполняться три раза в неделю — по вторникам, пятницам и субботам. На линии будут использоваться Boeing 737-800. Абу-Даби стал третьим пунктом в ОАЭ, куда регулярно летает Аэрофлот. Авиакомпания также выполняет по два ежедневных рейса Москва — Дубай и два рейса в неделю по маршруту Москва — Шарджа.
По этому маршруту ранее летала только авиакомпания Etihad (из/в Домодедово).
Россиянам для поездки в ОАЭ виза не нужна. Российские туристы могут въехать в Абу-Даби с ПЦР-тестом, сделанным не ранее чем за 72 часа до прилета. По прибытии в Абу-Даби потребуется ещё один тест на COVID-19 в аэропорту, он бесплатный. Однако непривитых по прибытии ждёт карантин. Вакцинированные туристы (для подтверждения достаточно документа с Госуслуг), освобождаются от карантина, для въезда необходимо будет предоставить отрицательный результат ПЦР-теста (не старше 48 часов) и зарегистрироваться на сайте.
Путешественников в Абу-Даби привлекают пляжный отдых, шопинг, а также всемирно известные достопримечательности: одна из самых больших в мире мечеть шейха Зайда, художественный музей Лувр Абу-Даби и крупнейший в мире крытый парк развлечений Ferrari World. Однако для посещения большинства подобных мест также требуется сертификат о вакцинации.
Поездки в Абу-Даби осенью и зимой максимально комфортны. С ноября по март средняя дневная температура воздуха составляет +22+24°С, а температура воды достигает +27°С.
https://www.frequentflyers.ru/2021/11/14/su_auh/
«Аэрофлот» будет апгрейдить без питания
«Аэрофлот» с сегодняшнего дня начал апгрейдить пассажиров в бизнес- и комфорт-классы без предоставления соответствующего питания. То есть, если вы пересели из эконома в бизнес, то в ряде случаев покормят вас едой из эконом-класса. А вот наливать будут уже по-бизнесовому.
Происходить такое будет только при операционном апгрейде, то есть, повышении класса обслуживания на стойке регистрации (в том числе при овербукинге), и только в ряде внебазовых аэропортов, в которых не загружается питание.
То есть, раньше «Аэрофлоту» приходилось либо везти с собой из Москвы дополнительные порции питания бизнес-класса на обратный рейс – на случай того, что кто-то захочет в последний момент пересесть в бизнес-класс; либо отказывать пассажиру в апгрейде из-за отсутствия возможности загрузить ещё одну порцию питания бизнес-класса: я, например, лично с таким сталкивался даже в Москве, и аргумент, что я готов съесть свою еду из «Комфорта», но лететь в бизнесе, не принимался – не положено и всё тут. Теперь же с пассажира возьмут письменное согласие о том, что он готов повысить класс обслуживания только по напиткам – и добро пожаловать на борт.
То есть, и лишнюю еду возить не придётся – а это экономия и экология – и апгрейдов будет больше. При этом апгрейды без еды будут дешевле обычных: пассажиры получат «кэшбэк» – компенсацию в виде миль.
https://www.frequentflyers.ru/2021/11/15/su_nofood_upgrade/
«Аэрофлот» с сегодняшнего дня начал апгрейдить пассажиров в бизнес- и комфорт-классы без предоставления соответствующего питания. То есть, если вы пересели из эконома в бизнес, то в ряде случаев покормят вас едой из эконом-класса. А вот наливать будут уже по-бизнесовому.
Происходить такое будет только при операционном апгрейде, то есть, повышении класса обслуживания на стойке регистрации (в том числе при овербукинге), и только в ряде внебазовых аэропортов, в которых не загружается питание.
То есть, раньше «Аэрофлоту» приходилось либо везти с собой из Москвы дополнительные порции питания бизнес-класса на обратный рейс – на случай того, что кто-то захочет в последний момент пересесть в бизнес-класс; либо отказывать пассажиру в апгрейде из-за отсутствия возможности загрузить ещё одну порцию питания бизнес-класса: я, например, лично с таким сталкивался даже в Москве, и аргумент, что я готов съесть свою еду из «Комфорта», но лететь в бизнесе, не принимался – не положено и всё тут. Теперь же с пассажира возьмут письменное согласие о том, что он готов повысить класс обслуживания только по напиткам – и добро пожаловать на борт.
То есть, и лишнюю еду возить не придётся – а это экономия и экология – и апгрейдов будет больше. При этом апгрейды без еды будут дешевле обычных: пассажиры получат «кэшбэк» – компенсацию в виде миль.
https://www.frequentflyers.ru/2021/11/15/su_nofood_upgrade/
Smartavia решила брать деньги за информацию о билетах
Авиакомпания Smartavia придумала интересный способ дополнительного заработка на пассажирах: за 199 рублей они получат приоритетный доступ к покупке билетов и смогут купить их раньше, чем все остальные.
Смысл всей затеи в том, чтобы заплатившие имели больше шансов купить билеты на распродаже, которая начнется для всех 18 ноября, а для «привилегированных» на два дня раньше, то есть, 16 ноября. Теоретически чем раньше для тебя начнется распродажа, тем больше шансов получить билеты по низкой цене, потому что их количество ограничено. Однако авиабилет – это не товар, и он в принципе не имеет какой-то фиксированной цены. И Smartavia не сообщает о том, сколько будут стоить билеты на какие даты и по каким направлениям. Известно лишь, что лететь можно будет с 23 ноября по 26 марта, а цены будут начинаться от 890 рублей. Но на какие направления и даты, непонятно.
«На момент обращения места могут быть доступны не на все рейсы и не на все даты», – честно предупреждает авиакомпания. Да и не факт, что цена на нужные даты по нужным направлениям вас устроит – однако поскольку 199 рублей вы в любом случае заплатите, то будет обидно уходить ни с чем – скорее всего, вы купите какой-нибудь дешевый билет «впрок», по которому не факт, что полетите. Например, у «Победы» больше всего неявок на рейсы демонстрируют те <5% пассажиров, купившие билеты за 499 и 999 рублей. То есть, те самые люди, хватающие билеты во время распродаж на всякий случай, просто ради самой возможности «урвать халяву».
Авиакомпаниям такие пассажиры крайне выгодны, потому что они генерируют дополнительную выручку, а на основе статистических данных можно предсказать, сколько из них не придёт, и в итоге продать больше билетов. В использовании коммерческого овербукинга никто из российских авиакомпаний явно не признаётся, так как он не регламентирован законом, однако это широко известный способ увеличить процент занятости пассажирских кресел.
https://www.frequentflyers.ru/2021/11/15/5n_sale/
Авиакомпания Smartavia придумала интересный способ дополнительного заработка на пассажирах: за 199 рублей они получат приоритетный доступ к покупке билетов и смогут купить их раньше, чем все остальные.
Смысл всей затеи в том, чтобы заплатившие имели больше шансов купить билеты на распродаже, которая начнется для всех 18 ноября, а для «привилегированных» на два дня раньше, то есть, 16 ноября. Теоретически чем раньше для тебя начнется распродажа, тем больше шансов получить билеты по низкой цене, потому что их количество ограничено. Однако авиабилет – это не товар, и он в принципе не имеет какой-то фиксированной цены. И Smartavia не сообщает о том, сколько будут стоить билеты на какие даты и по каким направлениям. Известно лишь, что лететь можно будет с 23 ноября по 26 марта, а цены будут начинаться от 890 рублей. Но на какие направления и даты, непонятно.
«На момент обращения места могут быть доступны не на все рейсы и не на все даты», – честно предупреждает авиакомпания. Да и не факт, что цена на нужные даты по нужным направлениям вас устроит – однако поскольку 199 рублей вы в любом случае заплатите, то будет обидно уходить ни с чем – скорее всего, вы купите какой-нибудь дешевый билет «впрок», по которому не факт, что полетите. Например, у «Победы» больше всего неявок на рейсы демонстрируют те <5% пассажиров, купившие билеты за 499 и 999 рублей. То есть, те самые люди, хватающие билеты во время распродаж на всякий случай, просто ради самой возможности «урвать халяву».
Авиакомпаниям такие пассажиры крайне выгодны, потому что они генерируют дополнительную выручку, а на основе статистических данных можно предсказать, сколько из них не придёт, и в итоге продать больше билетов. В использовании коммерческого овербукинга никто из российских авиакомпаний явно не признаётся, так как он не регламентирован законом, однако это широко известный способ увеличить процент занятости пассажирских кресел.
https://www.frequentflyers.ru/2021/11/15/5n_sale/
Red Wings открыла продажи по новым маршрутам из Екатеринбурга
Авиакомпания Red Wings в ноябре начнет полеты на SSJ-100 по трем новым направлениям из Екатеринбурга – в Абакан, Кемерово и Сургут. Полеты субсидируются из региональных и федерального бюджетов,
Новые рейсы из Екатеринбурга будут выполняться по следующему расписанию:
- в Абакан с 24 ноября по средам и пятницам
- в Кемерово с 22 ноября по вторникам, четвергам и субботам
- в Сургут с 22 ноября по понедельникам, средам и пятницам.
https://www.frequentflyers.ru/2021/11/15/rwz_new_svx/
Авиакомпания Red Wings в ноябре начнет полеты на SSJ-100 по трем новым направлениям из Екатеринбурга – в Абакан, Кемерово и Сургут. Полеты субсидируются из региональных и федерального бюджетов,
Новые рейсы из Екатеринбурга будут выполняться по следующему расписанию:
- в Абакан с 24 ноября по средам и пятницам
- в Кемерово с 22 ноября по вторникам, четвергам и субботам
- в Сургут с 22 ноября по понедельникам, средам и пятницам.
https://www.frequentflyers.ru/2021/11/15/rwz_new_svx/
В 1986 году американская Pan Am запустила рейсы из Нью-Йорка в Ленинград (по всей видимости, с пересадкой во Франкфурте), и появилось даже представительство. Но простым ленинградцам были доступны лишь более простые трипы. Если хотите подробный текст про историю единственной американской авиакомпании, летавшей в СССР, напишите об этом в комментариях. Мы тогда пособираем инфу и напишем на сайт.
Emirates перекомпонует 105 самолётов
Авиакомпания Emirates перекомпонует 105 широкофюзеляжных самолетов: в них появится новый класс обслуживания. Салон премиум-эконома появится в 53 самолётах Boeing 777 и 52 Airbus A380 до середины 2024 года. Анонсировали эти планы ещё в 2018 году, однако дело затянулось: кресла установили в 6 Airbus A380 и на этом остановились. Масштабный процесс запускается только сейчас – когда премиум-эконом в том или ином виде присутствует у большинства перевозчиков с дальнемагистральным флотом, ориентированных на те же рынки.
Тенденции таковы, что спрос на бизнес-класс падает, в первую очередь из-за сокращения количества деловых поездок. Те же, кто путешествует в личных целях, предпочитает либо роскошь первого класса, либо готов доплачивать за комфорт по сравнению с обычным «экономом», но не очень много.
В A380 у Emirates будет по 56 кресел премиум-эконома на нижней палубе в конфигурации 2-4-2. В Boeing 777 установят по 24 таких кресла, также в конфигурации 2-4-2. Ради этого салоны бизнес-класса сократят почти полностью: на 5 рядов из имеющихся шести. И, видимо, увеличат салон эконом-класса.
Премиум-эконом Emirates можно назвать одним из лучших в отрасли: шаг кресел достигает 1 метра, ширина кресла – почти полметра (19,5 дюймов), спинка откидывается на 20 сантиметров назад. Это практически среднемагистральный бизнес-класс.
Кстати, бизнес-класс тоже обновят: на смену откровенно устаревшей тесной конфигурации 2-3-2 в Boeing 777 будут устанавливать салоны с расположением кресел «ёлочкой» 1-2-1, примерно как сейчас начал делать «Аэрофлот».
https://www.frequentflyers.ru/2021/11/16/emirates_premium_eco/
Авиакомпания Emirates перекомпонует 105 широкофюзеляжных самолетов: в них появится новый класс обслуживания. Салон премиум-эконома появится в 53 самолётах Boeing 777 и 52 Airbus A380 до середины 2024 года. Анонсировали эти планы ещё в 2018 году, однако дело затянулось: кресла установили в 6 Airbus A380 и на этом остановились. Масштабный процесс запускается только сейчас – когда премиум-эконом в том или ином виде присутствует у большинства перевозчиков с дальнемагистральным флотом, ориентированных на те же рынки.
Тенденции таковы, что спрос на бизнес-класс падает, в первую очередь из-за сокращения количества деловых поездок. Те же, кто путешествует в личных целях, предпочитает либо роскошь первого класса, либо готов доплачивать за комфорт по сравнению с обычным «экономом», но не очень много.
В A380 у Emirates будет по 56 кресел премиум-эконома на нижней палубе в конфигурации 2-4-2. В Boeing 777 установят по 24 таких кресла, также в конфигурации 2-4-2. Ради этого салоны бизнес-класса сократят почти полностью: на 5 рядов из имеющихся шести. И, видимо, увеличат салон эконом-класса.
Премиум-эконом Emirates можно назвать одним из лучших в отрасли: шаг кресел достигает 1 метра, ширина кресла – почти полметра (19,5 дюймов), спинка откидывается на 20 сантиметров назад. Это практически среднемагистральный бизнес-класс.
Кстати, бизнес-класс тоже обновят: на смену откровенно устаревшей тесной конфигурации 2-3-2 в Boeing 777 будут устанавливать салоны с расположением кресел «ёлочкой» 1-2-1, примерно как сейчас начал делать «Аэрофлот».
https://www.frequentflyers.ru/2021/11/16/emirates_premium_eco/
Авиакомпания АЛРОСА переводит рейсы в аэропорт Внуково.
С 11 января 2022 г. авиакомпания будет выполнять рейсы в московский аэропорт Внуково. Перевод рейсов будет постепенным. До 10.12.21 все рейсы выполняются по прежнему расписанию, далее будет осуществляться «мягкий» переход рейсов из Домодедова во Внуково.
С 11 января 2022 г. авиакомпания будет выполнять рейсы в московский аэропорт Внуково. Перевод рейсов будет постепенным. До 10.12.21 все рейсы выполняются по прежнему расписанию, далее будет осуществляться «мягкий» переход рейсов из Домодедова во Внуково.
Forwarded from Мир, гамарджоба
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Лайфхак, который мы заслужили