Пассажиров внесли в «черный список» за чарджбек
Европейский лоукостер Ryanair внес нескольких пассажиров в черные списки за чарджбек. Чарджбек – это альтернативный способ возврата денег за непоставленные товары и неоказанные услуги: если вы оплатили что-то банковской картой в интернете, то можете обратиться в банк с заявлением и если продавец действительно не выполнил свои обязательства, то после проведения расследования средства вернутся на вашу карту – их взыщут со счета продавца.
Что же произошло? А произошло следующее: в прошлом году из-за локдаунов некоторые пассажиры физически не смогли лететь международными рейсами, например, из Великобритании в Испанию. То есть, испанцев, возвращающихся из Великобритании, на них сажали, а британских туристов, желающих попить сангрии и посмотреть на фламенко – нет. Некоторые авиакомпании, например, easyjet, считали невозможность путешествия из-за закрытых границ основанием для вынужденного возврата. Другие же, в частности, Ryanair, говорили: «Извините, рейс выполняется, он же не отменен? Не отменен. Ваши риски – ваши проблемы».
Но ладно бы у авиакомпании был полностью возвратный тариф – тогда действительно если ты сэкономил и купил невозвратный, то все риски на тебе – от срочных семейных обстоятельств и отказа в визе до ДТП по дороге в аэропорт или закрытия границ. Но у Ryanair в принципе нет возвратных тарифов, на гибких тарифах можно только менять даты вылета! Поэтому пассажиры обратились в свои банки – мол, мы оплатили услугу, которой невозможно воспользоваться – и банки вернули им уплаченные средства.
В ответ Ryanair потребовала от пассажиров все-таки заплатить ей возвращенные суммы, просто не регистрируя их на последующие рейсы до тех пор, пока они не погасят «задолженность». Фактически это равноценно занесению в черный список.
«Некоторые пассажиры приобрели невозвратные билеты на рейсы Ryanair, которые были выполнены по расписанию, несмотря на COVID-19, однако решили отказаться от полета и затем оформили чарджбек по кредитной карте. Этим пассажирам потребуется вернуть долг, прежде чем они снова смогут летать рейсами Ryanair» – заявил представитель авиакомпании. Суммы задолженностей по каждому бронированию варьируются от 400 до 630 фунтов стерлингов (39000-61500 руб.)
https://www.frequentflyers.ru/2021/10/15/chargeback_blacklist/
Европейский лоукостер Ryanair внес нескольких пассажиров в черные списки за чарджбек. Чарджбек – это альтернативный способ возврата денег за непоставленные товары и неоказанные услуги: если вы оплатили что-то банковской картой в интернете, то можете обратиться в банк с заявлением и если продавец действительно не выполнил свои обязательства, то после проведения расследования средства вернутся на вашу карту – их взыщут со счета продавца.
Что же произошло? А произошло следующее: в прошлом году из-за локдаунов некоторые пассажиры физически не смогли лететь международными рейсами, например, из Великобритании в Испанию. То есть, испанцев, возвращающихся из Великобритании, на них сажали, а британских туристов, желающих попить сангрии и посмотреть на фламенко – нет. Некоторые авиакомпании, например, easyjet, считали невозможность путешествия из-за закрытых границ основанием для вынужденного возврата. Другие же, в частности, Ryanair, говорили: «Извините, рейс выполняется, он же не отменен? Не отменен. Ваши риски – ваши проблемы».
Но ладно бы у авиакомпании был полностью возвратный тариф – тогда действительно если ты сэкономил и купил невозвратный, то все риски на тебе – от срочных семейных обстоятельств и отказа в визе до ДТП по дороге в аэропорт или закрытия границ. Но у Ryanair в принципе нет возвратных тарифов, на гибких тарифах можно только менять даты вылета! Поэтому пассажиры обратились в свои банки – мол, мы оплатили услугу, которой невозможно воспользоваться – и банки вернули им уплаченные средства.
В ответ Ryanair потребовала от пассажиров все-таки заплатить ей возвращенные суммы, просто не регистрируя их на последующие рейсы до тех пор, пока они не погасят «задолженность». Фактически это равноценно занесению в черный список.
«Некоторые пассажиры приобрели невозвратные билеты на рейсы Ryanair, которые были выполнены по расписанию, несмотря на COVID-19, однако решили отказаться от полета и затем оформили чарджбек по кредитной карте. Этим пассажирам потребуется вернуть долг, прежде чем они снова смогут летать рейсами Ryanair» – заявил представитель авиакомпании. Суммы задолженностей по каждому бронированию варьируются от 400 до 630 фунтов стерлингов (39000-61500 руб.)
https://www.frequentflyers.ru/2021/10/15/chargeback_blacklist/
Кстати, спецливрея динамовская тоже есть в планах. https://t.iss.one/frequentflyers/4081
Telegram
FrequentFlyers
"Россия" повезет "Динамо"
Авиакомпания «Россия» получила статус официального перевозчика футбольного клуба «Динамо-Москва». Это партнерство дает авиакомпании право нанесения логотипа на форму игроков клуба, позволяет проводить среди болельщиков совместные…
Авиакомпания «Россия» получила статус официального перевозчика футбольного клуба «Динамо-Москва». Это партнерство дает авиакомпании право нанесения логотипа на форму игроков клуба, позволяет проводить среди болельщиков совместные…
Aviasales запустил платный сервис «Ещё». Разбираемся, нужен ли он лично вам
Метапоисковик Aviasales запустил свой первый платный сервис, который называется «Ещё». Он стоит 990 рублей за первый год, и 1490 – в дальнейшем. Разбираемся, какие блага даёт Aviasales за эти деньги и кому они вообще нужны:
https://www.frequentflyers.ru/2021/10/18/salo_more/
Метапоисковик Aviasales запустил свой первый платный сервис, который называется «Ещё». Он стоит 990 рублей за первый год, и 1490 – в дальнейшем. Разбираемся, какие блага даёт Aviasales за эти деньги и кому они вообще нужны:
https://www.frequentflyers.ru/2021/10/18/salo_more/
Ну наконец-то. Дорогие антиваксеры, поскольку других мер воздействия вы не понимаете, теперь в Питере без QR-кода можно будет сходить только в Пятерочку за водкой. Лайт-локдаун с 1 ноября, хард-локдаун, когда не пустят вообще никуда — с 1 декабря. https://npa.gov.spb.ru/SpbGovSearch/Document/44300.html
Аэропорт Домодедово стал продавать еду через интернет в память о Трансаэро
Московский аэропорт Домодедово начал продавать продукцию фабрики бортового питания через интернет. Купить ее с доставкой могут жители любого региона на площадке Wildberries. Правда, на бортовое питание эта продукция уже не похожа – ассортимент включает сухие завтраки, которых на рынке и так достаточно много, и чем домодедовское печенье или гранола отличается от десятков других продуктов такого рода – непонятно.
Зато понятно, для чего это делает аэропорт. Мощности фабрики бортового питания рассчитаны на «старые добрые времена», когда пассажиров даже на коротких рейсах кормили пусть нехитрым, но обедом. Сейчас в погоне за снижением стоимости билета на большинстве рейсов или не кормят вообще, предоставляя лишь напитки, или кормят каким-нибудь злаковым батончиком промышленного производства. Кроме того, снизился и пассажиропоток. В итоге производства работают на 30-50% мощности и, естественно, ищут новые рынки сбыта.
Самым простым решением, которое в России опробовали еще в 2020 году, была доставка настоящего бортпитания на дом. Однако ностальгирующих по самолетной еде оказалось немного. Поэтому пришлось придумывать новые продукты. В частности, в апреле домодедовский кейтеринг освоил производство готовых блюд для разогревания в микроволновке (их продают в московских «Перекрестках»), а сейчас начал делать сухие завтраки и печенье. Эти продукты долго не портятся, поэтому подходят для продажи через интернет.
Интересно, что по названию «Домодедово» продукты на Wildberries не найти, они скрываются под маркой «Фабрика 1965». А на упаковке гранолы упоминаются JFK и LAX, в смысле, Нью-Йорк и Лос-Анджелес. По этим направлениям рейсов нет, но раньше по ним летала авиакомпания «Трансаэро» (UN1111 и UN557) Такая вот «пасхалочка».
https://www.frequentflyers.ru/2021/10/19/dmefood/
Московский аэропорт Домодедово начал продавать продукцию фабрики бортового питания через интернет. Купить ее с доставкой могут жители любого региона на площадке Wildberries. Правда, на бортовое питание эта продукция уже не похожа – ассортимент включает сухие завтраки, которых на рынке и так достаточно много, и чем домодедовское печенье или гранола отличается от десятков других продуктов такого рода – непонятно.
Зато понятно, для чего это делает аэропорт. Мощности фабрики бортового питания рассчитаны на «старые добрые времена», когда пассажиров даже на коротких рейсах кормили пусть нехитрым, но обедом. Сейчас в погоне за снижением стоимости билета на большинстве рейсов или не кормят вообще, предоставляя лишь напитки, или кормят каким-нибудь злаковым батончиком промышленного производства. Кроме того, снизился и пассажиропоток. В итоге производства работают на 30-50% мощности и, естественно, ищут новые рынки сбыта.
Самым простым решением, которое в России опробовали еще в 2020 году, была доставка настоящего бортпитания на дом. Однако ностальгирующих по самолетной еде оказалось немного. Поэтому пришлось придумывать новые продукты. В частности, в апреле домодедовский кейтеринг освоил производство готовых блюд для разогревания в микроволновке (их продают в московских «Перекрестках»), а сейчас начал делать сухие завтраки и печенье. Эти продукты долго не портятся, поэтому подходят для продажи через интернет.
Интересно, что по названию «Домодедово» продукты на Wildberries не найти, они скрываются под маркой «Фабрика 1965». А на упаковке гранолы упоминаются JFK и LAX, в смысле, Нью-Йорк и Лос-Анджелес. По этим направлениям рейсов нет, но раньше по ним летала авиакомпания «Трансаэро» (UN1111 и UN557) Такая вот «пасхалочка».
https://www.frequentflyers.ru/2021/10/19/dmefood/
Как замена борта чуть не привела к его потере
Серьёзной опасности подверг своих пассажиров лоукостер easyJet после того, как на одном из рейсов из Бристоля в Эдинбург заменил Airbus A320 на Airbus A321neo. Дело в том, что из-за сбоя в работе системы контроля отправки пассажиров (DCS) компьютер рассадил всех по салону так, как будто бы это по-прежнему был A320. Однако A321 – длиннее, кресел в нем значительно больше, поэтому оказалось, что все пассажиры сидят в передней части салона, а в хвосте пусто. Из-за этого центровка самолета сместилась вперед за пределы допустимых для этого типа параметров.
На обратном рейсе ситуация повторилась, но на пустую хвостовую часть обратил внимание старший бортпроводник. Тогда ошибка была обнаружена и пассажиров рассадили по салону равномерно.
Ошибка DCS заключалась в том, что смена типа воздушного судна не отразилась в системе. Интересно, что во всей документации присутствует правильный тип ВС и правильный регистрационный номер, однако наземные службы заполнили все формы неправильными данными, рассчитанными DCS. При этом обычно сводная загрузочная ведомость передается напрямую пилотам, но из-за пандемии контакты между пилотами и наземными службами минимизированы, поэтому процедура была изменена и документы стали передавать через старшего бортпроводника, что увеличивает шансы, что ошибка останется незамеченной.
Помогло только то, что пределы центровки устанавливаются с некоторым запасом относительно реальных характеристик самолета. Кроме того, применяются некоторые допущения – например, пассажиров не взвешивают, а считают, что в зимнем расписании каждый весит 80 кг, а к летнему худеет до 75 (на самом деле, конечно, дело в одежде), ребенок весит 30 кг, а инфант 15. Кроме того, пассажиры распределяются не по рядам, а по «отсекам»: например, салон A320 мысленно делится на 4 части. И A321 тоже, но границы отсеков проходят по разным рядам: в случае easyJet получалось, что по факту количество пассажиров в отсеках не совпадает с ведомостью.
В зависимости от центровки устанавливается величина отклонения стабилизатора. Нарушение центровки неоднократно приводило к авиакатастрофам из-за потери самолетом управляемости.
https://www.frequentflyers.ru/2021/10/19/easyjet_trim/
Серьёзной опасности подверг своих пассажиров лоукостер easyJet после того, как на одном из рейсов из Бристоля в Эдинбург заменил Airbus A320 на Airbus A321neo. Дело в том, что из-за сбоя в работе системы контроля отправки пассажиров (DCS) компьютер рассадил всех по салону так, как будто бы это по-прежнему был A320. Однако A321 – длиннее, кресел в нем значительно больше, поэтому оказалось, что все пассажиры сидят в передней части салона, а в хвосте пусто. Из-за этого центровка самолета сместилась вперед за пределы допустимых для этого типа параметров.
На обратном рейсе ситуация повторилась, но на пустую хвостовую часть обратил внимание старший бортпроводник. Тогда ошибка была обнаружена и пассажиров рассадили по салону равномерно.
Ошибка DCS заключалась в том, что смена типа воздушного судна не отразилась в системе. Интересно, что во всей документации присутствует правильный тип ВС и правильный регистрационный номер, однако наземные службы заполнили все формы неправильными данными, рассчитанными DCS. При этом обычно сводная загрузочная ведомость передается напрямую пилотам, но из-за пандемии контакты между пилотами и наземными службами минимизированы, поэтому процедура была изменена и документы стали передавать через старшего бортпроводника, что увеличивает шансы, что ошибка останется незамеченной.
Помогло только то, что пределы центровки устанавливаются с некоторым запасом относительно реальных характеристик самолета. Кроме того, применяются некоторые допущения – например, пассажиров не взвешивают, а считают, что в зимнем расписании каждый весит 80 кг, а к летнему худеет до 75 (на самом деле, конечно, дело в одежде), ребенок весит 30 кг, а инфант 15. Кроме того, пассажиры распределяются не по рядам, а по «отсекам»: например, салон A320 мысленно делится на 4 части. И A321 тоже, но границы отсеков проходят по разным рядам: в случае easyJet получалось, что по факту количество пассажиров в отсеках не совпадает с ведомостью.
В зависимости от центровки устанавливается величина отклонения стабилизатора. Нарушение центровки неоднократно приводило к авиакатастрофам из-за потери самолетом управляемости.
https://www.frequentflyers.ru/2021/10/19/easyjet_trim/
В альянс Skyteam войдет новая авиакомпания
Международный альянс Skyteam, в который входит в том числе и «Аэрофлот», пополнится новой авиакомпанией ITA. Впрочем, поскольку альянс только что потерял окончательно обанкротившуюся Alitalia, фактически для пассажиров мало что меняется, кроме цвета самолетов: у ITA они лазурные. Но это теоретически. Как вы уже догадались, все самолеты ITA – это бывшие самолеты Alitalia, а поскольку ITA передали и права на бренд Alitalia, то перекрашивать их и не будут.
На старте у перевозчика 7 широкофюзеляжных и 45 узкофюзеляжных машин, в следующем году их количество увеличится до 13 и 65 соответственно, а к 2025 году – 23 и 82 самолета. Авиакомпания полностью принадлежит Министерству экономики и финансов Италии.
https://www.frequentflyers.ru/2021/10/19/sky_ita/
Международный альянс Skyteam, в который входит в том числе и «Аэрофлот», пополнится новой авиакомпанией ITA. Впрочем, поскольку альянс только что потерял окончательно обанкротившуюся Alitalia, фактически для пассажиров мало что меняется, кроме цвета самолетов: у ITA они лазурные. Но это теоретически. Как вы уже догадались, все самолеты ITA – это бывшие самолеты Alitalia, а поскольку ITA передали и права на бренд Alitalia, то перекрашивать их и не будут.
На старте у перевозчика 7 широкофюзеляжных и 45 узкофюзеляжных машин, в следующем году их количество увеличится до 13 и 65 соответственно, а к 2025 году – 23 и 82 самолета. Авиакомпания полностью принадлежит Министерству экономики и финансов Италии.
https://www.frequentflyers.ru/2021/10/19/sky_ita/
В аэропорту Пулково расширили зону вылета внутренних рейсов за счет международных, добавив один телетрап. Зачем на полу размечены квадратики с кодами авиакомпаний, мы не знаем и ждём ваши версии в комментариях.
Внуково готовится к электронным посадочным
В московском аэропорту Внуково в скором времени заработают, наконец, электронные посадочные талоны, которые можно будет не печатать, а просто показать с экрана смартфона. На днях аэропорт уже установил автоматические турникеты со сканерами перед входом в зону предполётного досмотра (поставщиком решения выступает Zamar Aero Solution). На самом предполётном досмотре нужно еще раз отсканировать посадочный талон: сканеры установили прямо на интроскопы. И в третий раз талон нужно будет сканировать у выхода на посадку – там тоже установят турникеты. Кроме того, между первыми турникетами и предполётным досмотром по-прежнему сидят сотрудники службы авиационной безопасности, которые ставят штампики на бумажные посадочные!
Отдельный турникет предусмотрен для пассажиров с детскими колясками, и отдельный – для пассажиров бизнес-класса. И он теперь работает только для бизнес-класса: если у вас посадочный талон в эконом и элитный статус, дающий, например, Sky Priority, то турникет вас не пропустит. Чтобы по-прежнему пройти досмотр без очереди (эта возможность, строго говоря, не документирована, но часто летающие ею активно пользуются), придётся отсканировать посадочный талон в «обычном» турникете, а потом уже идти к той же стойке ручного контроля, где вас пропускает человек; на линии досмотра бизнес-класса посадочный в эконом уже валидируется корректно.
Убирать контролирующий посадочные талоны персонал, по словам сотрудников САБ, не собираются ни с предполётного досмотра, ни с гейтов. Однако штампики больше ставить будет не нужно; факт прохождения пассажиром предполётного досмотра будет фиксироваться в базе данных.
https://www.frequentflyers.ru/2021/10/21/vko_eboard-2/
В московском аэропорту Внуково в скором времени заработают, наконец, электронные посадочные талоны, которые можно будет не печатать, а просто показать с экрана смартфона. На днях аэропорт уже установил автоматические турникеты со сканерами перед входом в зону предполётного досмотра (поставщиком решения выступает Zamar Aero Solution). На самом предполётном досмотре нужно еще раз отсканировать посадочный талон: сканеры установили прямо на интроскопы. И в третий раз талон нужно будет сканировать у выхода на посадку – там тоже установят турникеты. Кроме того, между первыми турникетами и предполётным досмотром по-прежнему сидят сотрудники службы авиационной безопасности, которые ставят штампики на бумажные посадочные!
Отдельный турникет предусмотрен для пассажиров с детскими колясками, и отдельный – для пассажиров бизнес-класса. И он теперь работает только для бизнес-класса: если у вас посадочный талон в эконом и элитный статус, дающий, например, Sky Priority, то турникет вас не пропустит. Чтобы по-прежнему пройти досмотр без очереди (эта возможность, строго говоря, не документирована, но часто летающие ею активно пользуются), придётся отсканировать посадочный талон в «обычном» турникете, а потом уже идти к той же стойке ручного контроля, где вас пропускает человек; на линии досмотра бизнес-класса посадочный в эконом уже валидируется корректно.
Убирать контролирующий посадочные талоны персонал, по словам сотрудников САБ, не собираются ни с предполётного досмотра, ни с гейтов. Однако штампики больше ставить будет не нужно; факт прохождения пассажиром предполётного досмотра будет фиксироваться в базе данных.
https://www.frequentflyers.ru/2021/10/21/vko_eboard-2/
На Ситидрайве теперь тоже можно ездить в московские аэропорты. Доплачивать за завершение аренды в SVO, VKO и DME не нужно. По крайней мере, пока.
Плату за внесение изменений в авиабилеты признали незаконной
Роспотребнадзор счел нарушением закона о защите прав потребителей взимание авиакомпаниями платы за изменение данных пассажиров в билетах. Предостережение о недопустимости такой практики ведомство вынесло авиакомпании Nordstar. «Получены сведения о наличии в действиях АО «Авиакомпания «Нордстар» признаков нарушения закона «О защите прав потребителей», выразившихся в навязывании потребителю платной дополнительной услуги по внесению изменения в отчество пассажира, стоимость которой была установлена авиаперевозчиком в размере 1 тыс. рублей», — цитируют «Известия» документ Роспотребнадзора.
Суть вот в чем: авиакомпания самостоятельно исправила обнаруженную ошибку в отчестве пассажира, но потребовала заплатить за это 1000 рублей. Когда пассажир отказался платить, его не зарегистрировали на рейс и он остался в аэропорту вылета. По оценкам Общероссийского объединения пассажиров, с такой проблемой ежегодно сталкивается порядка 100 тыс. россиян.
Впрочем, предостережение Роспотребнадзора не стоит трактовать как повод отменить плату за изменения данных пассажира, и вот почему:
https://www.frequentflyers.ru/2021/10/21/change_fee/
Роспотребнадзор счел нарушением закона о защите прав потребителей взимание авиакомпаниями платы за изменение данных пассажиров в билетах. Предостережение о недопустимости такой практики ведомство вынесло авиакомпании Nordstar. «Получены сведения о наличии в действиях АО «Авиакомпания «Нордстар» признаков нарушения закона «О защите прав потребителей», выразившихся в навязывании потребителю платной дополнительной услуги по внесению изменения в отчество пассажира, стоимость которой была установлена авиаперевозчиком в размере 1 тыс. рублей», — цитируют «Известия» документ Роспотребнадзора.
Суть вот в чем: авиакомпания самостоятельно исправила обнаруженную ошибку в отчестве пассажира, но потребовала заплатить за это 1000 рублей. Когда пассажир отказался платить, его не зарегистрировали на рейс и он остался в аэропорту вылета. По оценкам Общероссийского объединения пассажиров, с такой проблемой ежегодно сталкивается порядка 100 тыс. россиян.
Впрочем, предостережение Роспотребнадзора не стоит трактовать как повод отменить плату за изменения данных пассажира, и вот почему:
https://www.frequentflyers.ru/2021/10/21/change_fee/
ITA запустила Status Match. Для «Аэрофлота» в том числе
Новая итальянская авиакомпания ITA (на самом деле, конечно, Alitalia с переставленными кроватями) запустила Status Match. В рамках этой акции можно мгновенно получить элитный статус в бонусной программе Volare, если у вас есть статус в одной из бонусных программ 24 лучших авиакомпаний мира:
Aeroflot – Aeroflot Bonus
Aerolíneas Argentinas – Aerolíneas Plus
Air Europa – Suma
Alitalia – Millemiglia
Air France/KLM – Flying Blue
American Airlines – AAdvantage
ANA – Mileage club
British Airways – Executive Club
Czech Airlines – OK Plus
Delta Air Lines – SkyMiles
Emirates – Skywards
Iberia – Iberia Plus
Korean Air – SKYPASS
Lufthansa – Miles and More
Middle East Airlines – Cedar Miles
Qatar Airlines – Privilege Club
Royal Jordanian – Royal Club
Saudia – Alfursan
Singapore Airlines – KrisFlyer
Swiss Air – Miles & More
TAP – Miles & Go
Tarom – Sky Team
Turkish Airways – Miles & Smile
United Airlines – Mileage plus
Заявку надо подать до 30 ноября. Сначала нужно собственно зарегистрироваться в программе, а затем отправить по E-mail копию действующей карты и паспорта. До конца года вам присвоят статус, который будет действовать в течение года. Никаких «челленджей» (часто при статус-матчах просят слетать сколько-то сегментов на рейсах авиакомпании) нет, статус присваивается просто за то, что он у вас есть в другой авиакомпании.
В принципе такой Status Match ни к чему вас не обязывает, но, признаться честно, пользы тоже немного: если вы обычный гражданин России с туристической визой, то рейсами ITA вам пока летать неоткуда и некуда.
https://www.frequentflyers.ru/2021/10/22/ita_match/
Новая итальянская авиакомпания ITA (на самом деле, конечно, Alitalia с переставленными кроватями) запустила Status Match. В рамках этой акции можно мгновенно получить элитный статус в бонусной программе Volare, если у вас есть статус в одной из бонусных программ 24 лучших авиакомпаний мира:
Aeroflot – Aeroflot Bonus
Aerolíneas Argentinas – Aerolíneas Plus
Air Europa – Suma
Alitalia – Millemiglia
Air France/KLM – Flying Blue
American Airlines – AAdvantage
ANA – Mileage club
British Airways – Executive Club
Czech Airlines – OK Plus
Delta Air Lines – SkyMiles
Emirates – Skywards
Iberia – Iberia Plus
Korean Air – SKYPASS
Lufthansa – Miles and More
Middle East Airlines – Cedar Miles
Qatar Airlines – Privilege Club
Royal Jordanian – Royal Club
Saudia – Alfursan
Singapore Airlines – KrisFlyer
Swiss Air – Miles & More
TAP – Miles & Go
Tarom – Sky Team
Turkish Airways – Miles & Smile
United Airlines – Mileage plus
Заявку надо подать до 30 ноября. Сначала нужно собственно зарегистрироваться в программе, а затем отправить по E-mail копию действующей карты и паспорта. До конца года вам присвоят статус, который будет действовать в течение года. Никаких «челленджей» (часто при статус-матчах просят слетать сколько-то сегментов на рейсах авиакомпании) нет, статус присваивается просто за то, что он у вас есть в другой авиакомпании.
В принципе такой Status Match ни к чему вас не обязывает, но, признаться честно, пользы тоже немного: если вы обычный гражданин России с туристической визой, то рейсами ITA вам пока летать неоткуда и некуда.
https://www.frequentflyers.ru/2021/10/22/ita_match/
8 часов в Airbus A320: S7 Airlines запускает рейсы рекордной протяженности
Авиакомпания S7 Airlines запустила сразу три рейса рекордной протяженности для самолетов семейства Airbus A320. Пассажирам из российских регионов предлагается провести на борту узкофюзеляжного самолета целых 8 часов, либо 7 часов 55 минут, или хотя бы 7 часов 15 минут. Именно столько времени занимают перелеты из Новосибирска, Владивостока и Иркутска на Пхукет (Таиланд). А обратный рейс в Толмачево еще дольше: 8 часов 10 минут.
Столь протяженные рейсы на узкофюзеляжных самолетах в новейшей истории не выполнялись, хотя до середины нулевых вполне обычной практикой были чартеры из городов Сибири и Дальнего Востока на Ил-62. С выводом их из эксплуатации узкофюзеляжных самолетов, способных пролететь такое расстояние (порядка 5500 км) с полной загрузкой, у российских авиакомпаний не осталось.
Вновь начать полеты удалось только с появлением Airbus A320neo: ремоторизованные Airbus A320neo имеют бОльшую практическую дальность полета (5700 км против 5300), при этом существуют также «дальнобойные» модификации A321neo LR (6700 км) и A321neo XLR (7900 км), поставки последней начнутся с 2023 года и S7 ранее выражала интерес к последней модификации.
Себестоимость пассажирокилометра на A320neo сопоставима с широкофюзеляжными ВС, однако на рейсах из регионов было бы трудно заполнить широкофюзеляжный самолет даже при еженедельных рейсах: платежеспособный спрос там ограничен. Пусть узкофюзеляжный тип не так комфортен на больших расстояниях – для пассажиров из регионов цена билета имеет первостепенное значение и сейчас она крайне привлекательна: билет в одну сторону из городов Сибири в Тай можно купить примерно за 20 тысяч рублей.
https://www.frequentflyers.ru/2021/10/25/s7_siberia_thai/
Авиакомпания S7 Airlines запустила сразу три рейса рекордной протяженности для самолетов семейства Airbus A320. Пассажирам из российских регионов предлагается провести на борту узкофюзеляжного самолета целых 8 часов, либо 7 часов 55 минут, или хотя бы 7 часов 15 минут. Именно столько времени занимают перелеты из Новосибирска, Владивостока и Иркутска на Пхукет (Таиланд). А обратный рейс в Толмачево еще дольше: 8 часов 10 минут.
Столь протяженные рейсы на узкофюзеляжных самолетах в новейшей истории не выполнялись, хотя до середины нулевых вполне обычной практикой были чартеры из городов Сибири и Дальнего Востока на Ил-62. С выводом их из эксплуатации узкофюзеляжных самолетов, способных пролететь такое расстояние (порядка 5500 км) с полной загрузкой, у российских авиакомпаний не осталось.
Вновь начать полеты удалось только с появлением Airbus A320neo: ремоторизованные Airbus A320neo имеют бОльшую практическую дальность полета (5700 км против 5300), при этом существуют также «дальнобойные» модификации A321neo LR (6700 км) и A321neo XLR (7900 км), поставки последней начнутся с 2023 года и S7 ранее выражала интерес к последней модификации.
Себестоимость пассажирокилометра на A320neo сопоставима с широкофюзеляжными ВС, однако на рейсах из регионов было бы трудно заполнить широкофюзеляжный самолет даже при еженедельных рейсах: платежеспособный спрос там ограничен. Пусть узкофюзеляжный тип не так комфортен на больших расстояниях – для пассажиров из регионов цена билета имеет первостепенное значение и сейчас она крайне привлекательна: билет в одну сторону из городов Сибири в Тай можно купить примерно за 20 тысяч рублей.
https://www.frequentflyers.ru/2021/10/25/s7_siberia_thai/
Red Wings собрала все «топоры»
Авиакомпания Red Wings получила третий лайнер Boeing 777. Это Boeing 777-200ER с регистрацией VP-BSJ. Он был передан Red Wings в аэропорту Аддис-Абебы и в субботу 23 октября прилетел в Домодедово, а сегодня выполнил первые коммерческие рейсы – из Москвы в Анталию и обратно.
Самолет построен в 1997 году, первоначально он летал в Emirates, затем в том числе в «ВИМ-Авиа» и «Ираэро». В Red Wings он получил одноклассную компоновку аж на 412 кресел, впрочем, это не предел вместимости для этого типа, который по Exit Limit вмещает до 440 пассажиров. Борт будет использоваться для полетов на популярные морские курорты из крупнейших городов России.
Таким образом Red Wings получила все три запланированных Boeing 777-200, которые в конце 2019 года вывела из эксплуатации авиакомпания «Ираэро». Самолеты сначала использовались для регулярных рейсов Москва-Владивосток, однако на этом направлении сложно конкурировать с плоскими тарифами «Аэрофлота», который возит пассажиров дешевле себестоимости в рамках социальной миссии. Также они летали чартерами в Барселону, Тунис и Анталью, однако главным чартерным направлением был Китай: сразу 7 городов из Москвы (Домодедово).
После того, как один из основных партнеров, туроператор «Жемчужная река», задолжал «Ираэро» порядка 150 миллионов рублей, летать на «топорах» оказалось фактически некуда; после нескольких месяцев простоя авиакомпании не удалось придумать, как их использовать, поэтому машины и вернули лизингодателю. Red Wings, очевидно, получила эти простаивавшие на хранении машины на очень выгодных финансовых условиях. Первоначально они должны были прийти еще в середине 2020 года, однако из-за пандемии процесс затянулся и первый борт был получен только в январе 2021-го.
https://www.frequentflyers.ru/2021/10/26/vp-bsj/
Авиакомпания Red Wings получила третий лайнер Boeing 777. Это Boeing 777-200ER с регистрацией VP-BSJ. Он был передан Red Wings в аэропорту Аддис-Абебы и в субботу 23 октября прилетел в Домодедово, а сегодня выполнил первые коммерческие рейсы – из Москвы в Анталию и обратно.
Самолет построен в 1997 году, первоначально он летал в Emirates, затем в том числе в «ВИМ-Авиа» и «Ираэро». В Red Wings он получил одноклассную компоновку аж на 412 кресел, впрочем, это не предел вместимости для этого типа, который по Exit Limit вмещает до 440 пассажиров. Борт будет использоваться для полетов на популярные морские курорты из крупнейших городов России.
Таким образом Red Wings получила все три запланированных Boeing 777-200, которые в конце 2019 года вывела из эксплуатации авиакомпания «Ираэро». Самолеты сначала использовались для регулярных рейсов Москва-Владивосток, однако на этом направлении сложно конкурировать с плоскими тарифами «Аэрофлота», который возит пассажиров дешевле себестоимости в рамках социальной миссии. Также они летали чартерами в Барселону, Тунис и Анталью, однако главным чартерным направлением был Китай: сразу 7 городов из Москвы (Домодедово).
После того, как один из основных партнеров, туроператор «Жемчужная река», задолжал «Ираэро» порядка 150 миллионов рублей, летать на «топорах» оказалось фактически некуда; после нескольких месяцев простоя авиакомпании не удалось придумать, как их использовать, поэтому машины и вернули лизингодателю. Red Wings, очевидно, получила эти простаивавшие на хранении машины на очень выгодных финансовых условиях. Первоначально они должны были прийти еще в середине 2020 года, однако из-за пандемии процесс затянулся и первый борт был получен только в январе 2021-го.
https://www.frequentflyers.ru/2021/10/26/vp-bsj/
