«Аэрофлот» стал самой пунктуальной авиакомпанией мира
Агентство Cirium опубликовало рейтинг пунктуальности магистральных авиакомпаний мира по итогам августа 2021 года. В самый разгар сезона отпусков впервые мировым лидером стал «Аэрофлот», выполнивший 92% рейсов по расписанию. По методике расчета Cirium рейс считается задержанным, если он прибыл не позднее 15 минут от назначенного времени. Интересно, что если считать отправления по расписанию, то их доля еще больше: 94,16%. Это объясняется тем, что часть вовремя вылетевших рейсов может все равно опоздать из-за сильного встречного ветра, нахождения в зонах ожидания аэропортов назначения, уходов на запасные аэродромы и т.п.
Средняя задержка оставшихся 8% рейсов «Аэрофлота» из 17798 выполненных в течение августа составила 66 минут.
На втором месте – LATAM Airlines (91,89%, средняя задержка 49 минут), на третьем Delta с 85,41% с 61 минутой. Air France выполнила по расписанию 77,41% рейсов, а Lufthansa – 75,98%. Средняя задержка составила 39 и 34 минуты соответственно. Дольше всех – 78 минут – приходилось ждать пассажирам American Airlines, задерживающей практически каждый четвертый рейс, а клиенты Wizz Air могут сразу сдвигать планы: авиакомпания выполнила по расписанию лишь 59,3% рейсов, задерживая остальные в среднем на 48 минут.
Подчеркнем, речь идет о собственных рейсах авиакомпании. Если же взять статистику с учетом партнеров по код-шеру («Россия» и «Победа» в европейской части страны, «Аврора» и S7 на Дальнем Востоке, иностранные авиакомпании на международных рейсах и т.п.), то здесь под кодом «Аэрофлота» выполнено по расписанию 91,79% рейсов. Это второй результат в мире после японской ANA (94,72%). При этом вовремя вылетело 93,85% и 95,01% рейсов соответственно.
https://www.frequentflyers.ru/2021/09/13/su_ontime/
Агентство Cirium опубликовало рейтинг пунктуальности магистральных авиакомпаний мира по итогам августа 2021 года. В самый разгар сезона отпусков впервые мировым лидером стал «Аэрофлот», выполнивший 92% рейсов по расписанию. По методике расчета Cirium рейс считается задержанным, если он прибыл не позднее 15 минут от назначенного времени. Интересно, что если считать отправления по расписанию, то их доля еще больше: 94,16%. Это объясняется тем, что часть вовремя вылетевших рейсов может все равно опоздать из-за сильного встречного ветра, нахождения в зонах ожидания аэропортов назначения, уходов на запасные аэродромы и т.п.
Средняя задержка оставшихся 8% рейсов «Аэрофлота» из 17798 выполненных в течение августа составила 66 минут.
На втором месте – LATAM Airlines (91,89%, средняя задержка 49 минут), на третьем Delta с 85,41% с 61 минутой. Air France выполнила по расписанию 77,41% рейсов, а Lufthansa – 75,98%. Средняя задержка составила 39 и 34 минуты соответственно. Дольше всех – 78 минут – приходилось ждать пассажирам American Airlines, задерживающей практически каждый четвертый рейс, а клиенты Wizz Air могут сразу сдвигать планы: авиакомпания выполнила по расписанию лишь 59,3% рейсов, задерживая остальные в среднем на 48 минут.
Подчеркнем, речь идет о собственных рейсах авиакомпании. Если же взять статистику с учетом партнеров по код-шеру («Россия» и «Победа» в европейской части страны, «Аврора» и S7 на Дальнем Востоке, иностранные авиакомпании на международных рейсах и т.п.), то здесь под кодом «Аэрофлота» выполнено по расписанию 91,79% рейсов. Это второй результат в мире после японской ANA (94,72%). При этом вовремя вылетело 93,85% и 95,01% рейсов соответственно.
https://www.frequentflyers.ru/2021/09/13/su_ontime/
Forwarded from Советский Ленинград
Ежедневно в Ленинградский аэропорт из Москвы на самолете доставляются матрицы газет «Правда» и «Известия», что дает возможность в этот же день в Ленинграде выпускать центральные газеты. На снимке выгрузка матрицы газеты «Правда».
Газета КИРОВСКАЯ МАГИСТРАЛЬ № 96 (640), вторник, 14 июля 1936 года.
Газета КИРОВСКАЯ МАГИСТРАЛЬ № 96 (640), вторник, 14 июля 1936 года.
Начал полеты первый электросамолет Embraer
Бразильская компания Embraer приступила к летным испытаниям своего первого полностью электрического самолета. На электротягу перевели сельскохозяйственный самолет Дасти Полейполе, вернее, EMB-203 Ipanema. Ранее этот же самолет, но с двигателем внутреннего сгорания, стал первым в мире, сертифицированным на использование в качестве топлива этилового спирта. Однако коммерческие полеты на спирту - так себе идея, потому что для спирта есть множество более интересных применений (например, контакты протирать или дезинфицировать кожу перед уколом, а не то, что вы подумали). И, главное, энергоемкость спирта на 40% меньше, чем у керосина, поэтому дальность полета на нем существенно сокращается.
Электродвигатели для самолета разработаны бразильской компанией WEG, а батареи - бразильской же компанией EDP.
Кроме того, Embraer работает над электрическим аэротакси EVE с вертикальным взлетом и посадкой. Пилотный проект будет запущен в Кении совместно с Kenya Airways. Однако пока что летательный аппарат существует на картинках.
В Embraer отмечают, что использование электрической тяги оправдано исключительно в небольших самолетах для местных и, возможно, региональных воздушных линий, поскольку дальность полета такой техники ограничена плотностью энергии современных батарей: большой магистральный самолет, способный пролететь несколько тысяч километров, построить при нынешнем уровне развития технологий невозможно, поскольку он был бы настолько тяжелым, что не мог бы взлететь. Поэтому здесь исследования ведутся в направлении использования водородного топлива.
Не стоит забывать о еще одном важном преимуществе жидкого топлива: по мере его расходования самолет становится легче и расход топлива снижается, в то время как масса аккумуляторов постоянна.
https://www.frequentflyers.ru/2021/09/14/e-emb/
Бразильская компания Embraer приступила к летным испытаниям своего первого полностью электрического самолета. На электротягу перевели сельскохозяйственный самолет Дасти Полейполе, вернее, EMB-203 Ipanema. Ранее этот же самолет, но с двигателем внутреннего сгорания, стал первым в мире, сертифицированным на использование в качестве топлива этилового спирта. Однако коммерческие полеты на спирту - так себе идея, потому что для спирта есть множество более интересных применений (например, контакты протирать или дезинфицировать кожу перед уколом, а не то, что вы подумали). И, главное, энергоемкость спирта на 40% меньше, чем у керосина, поэтому дальность полета на нем существенно сокращается.
Электродвигатели для самолета разработаны бразильской компанией WEG, а батареи - бразильской же компанией EDP.
Кроме того, Embraer работает над электрическим аэротакси EVE с вертикальным взлетом и посадкой. Пилотный проект будет запущен в Кении совместно с Kenya Airways. Однако пока что летательный аппарат существует на картинках.
В Embraer отмечают, что использование электрической тяги оправдано исключительно в небольших самолетах для местных и, возможно, региональных воздушных линий, поскольку дальность полета такой техники ограничена плотностью энергии современных батарей: большой магистральный самолет, способный пролететь несколько тысяч километров, построить при нынешнем уровне развития технологий невозможно, поскольку он был бы настолько тяжелым, что не мог бы взлететь. Поэтому здесь исследования ведутся в направлении использования водородного топлива.
Не стоит забывать о еще одном важном преимуществе жидкого топлива: по мере его расходования самолет становится легче и расход топлива снижается, в то время как масса аккумуляторов постоянна.
https://www.frequentflyers.ru/2021/09/14/e-emb/
“Аэрофлот” собрался повышать зарплату пилотам
“Аэрофлот” собрался повышать зарплату пилотам. Эта тема обсуждалась на прошедшей сегодня встрече генерального директора авиакомпании Михаила Полубояринова с летным составом. Об этом сообщает РИА “Новости” со ссылкой на заявление пресс-службы авиакомпании. Когда именно и насколько повысят зарплату, пока не сообщается: вопрос изменения системы оплаты летных экипажей находится в проработке. Напомним, он состоит из небольшого фиксированного оклада и ставки за летный час, которая зависит от квалификации пилота (КВС, второй пилот, инструктор) и типа воздушного судна. В итоге чем больше летаешь, тем больше зарабатываешь, однако нельзя превышать санитарную норму (80 часов - обязательная, 90 часов по желанию).
Во время пандемии ставка за летный час была снижена; по всей видимости, новая схема подразумевает ее дальнейшее увеличение. Налет же самих экипажей, в первую очередь на узкофюзеляжном флоте, приближается к доковидным показателям. Как сообщили в “Аэрофлоте”, этого удалось достичь за счет развития региональной программы полетов на юг. На этих рейсах перевезли за сезон 477 тысяч пассажиров при среднеотраслевой загрузке рейсов в 80%.
Пока же зарплаты подняли только бортпроводникам. С 1 сентября они зарабатывают примерно в два раза больше: 100-150 тысяч рублей в месяц в зависимости от налета.
Повышение зарплат не должно значительно отразиться на стоимости билетов: доля ФОТ в их стоимости невелика. Так, если КВС будет получать не 3000, а даже 6000 рублей за летный час на руки, то для условного двухчасового рейса с учетом налогов и отчислений он обойдется авиакомпании в 18000 рублей, что при 180 пассажирах на борту обойдется каждому в 100 рублей (вместо 50). Если сопоставить это с ценой авиабилета, понятно, что пассажиры даже не заметят повышения, тем более, они уже привыкли к росту сборов на пару сотен рублей каждые несколько месяцев.
https://www.frequentflyers.ru/2021/09/14/su_pilots_wages/
“Аэрофлот” собрался повышать зарплату пилотам. Эта тема обсуждалась на прошедшей сегодня встрече генерального директора авиакомпании Михаила Полубояринова с летным составом. Об этом сообщает РИА “Новости” со ссылкой на заявление пресс-службы авиакомпании. Когда именно и насколько повысят зарплату, пока не сообщается: вопрос изменения системы оплаты летных экипажей находится в проработке. Напомним, он состоит из небольшого фиксированного оклада и ставки за летный час, которая зависит от квалификации пилота (КВС, второй пилот, инструктор) и типа воздушного судна. В итоге чем больше летаешь, тем больше зарабатываешь, однако нельзя превышать санитарную норму (80 часов - обязательная, 90 часов по желанию).
Во время пандемии ставка за летный час была снижена; по всей видимости, новая схема подразумевает ее дальнейшее увеличение. Налет же самих экипажей, в первую очередь на узкофюзеляжном флоте, приближается к доковидным показателям. Как сообщили в “Аэрофлоте”, этого удалось достичь за счет развития региональной программы полетов на юг. На этих рейсах перевезли за сезон 477 тысяч пассажиров при среднеотраслевой загрузке рейсов в 80%.
Пока же зарплаты подняли только бортпроводникам. С 1 сентября они зарабатывают примерно в два раза больше: 100-150 тысяч рублей в месяц в зависимости от налета.
Повышение зарплат не должно значительно отразиться на стоимости билетов: доля ФОТ в их стоимости невелика. Так, если КВС будет получать не 3000, а даже 6000 рублей за летный час на руки, то для условного двухчасового рейса с учетом налогов и отчислений он обойдется авиакомпании в 18000 рублей, что при 180 пассажирах на борту обойдется каждому в 100 рублей (вместо 50). Если сопоставить это с ценой авиабилета, понятно, что пассажиры даже не заметят повышения, тем более, они уже привыкли к росту сборов на пару сотен рублей каждые несколько месяцев.
https://www.frequentflyers.ru/2021/09/14/su_pilots_wages/
Не звони мне больше: почему до авиакомпаний стало невозможно дозвониться и что с этим делать
Если вы в последние несколько месяцев пытались дозвониться до какой-нибудь авиакомпании, то отлично понимаете, о чем идет речь. Вернее, никакой речи не получается, потому что до авиакомпаний категорически невозможно дозвониться!
Wall Street Journal собрала несколько характерных случаев. Так, например, иллюстратор Алекс Малеев хотел во время семейной поездки в Болгарию перебронировать билет обратно в Нью-Йорк для своего сына на более ранний рейс. Задача оказалась архисложной: в течение трех дней Малеев звонил в колл-центр Lufthansa, каждый раз в течение часа слушал музыку, после чего звонок обрывался - скорее всего, по таймауту, поскольку во многих сотовых сетях продолжительность одного разговора ограничена 60 минутами, это сделано на случай того, если кто-то забудет положить трубку (“бесконечный” звонок мог бы привести к астрономическим расходам). В итоге после трех дней безуспешных попыток дозвона пассажиру пришлось ехать в офис Lufthansa в Болгарии и перебронировать билет там. Хорошо еще, что офис есть (а если его нет, то есть представитель в аэропорту, пусть даже один на несколько авиакомпаний).
Кэмерон Веллс, продюсер на телевидении, пытался поменять билет на рейс из Лос-Анджелеса в Майами, однако сайт лоукостера JetBlue постоянно выдавал сообщение о внутренней ошибке. В итоге пассажир поставил рекорд ожидания на линии, провисев 4 часа 40 минут в ожидании ответа оператора. За это время он два раза постирал белье, посмотрел серию сериала, приготовил ужин, поел, помыл посуду, собрал чемодан, лег подремать на 1 час 45 минут, и, проснувшись, все еще ждал ответа оператора. По словам Кэмерона, он придумал лайфхак: вставить в уши Airpods на минимальной громкости, чтобы заниматься своими делами и не пропустить ответ.
Впрочем, рекорд был вскоре побит 20-летней студенткой Руби Мортон из Мичигана: она должна была лететь с семьей из Орландо в Детройт, однако Delta отменила рейс и перебронировала пассажиров на других с интервалом в несколько часов, разделив их. При попытке дозвониться робот сообщил, что время ожидания ответа оператора составит 7-8 часов. Тогда девушка позвонила попозже, в 9 вечера, услышала прогноз “всего” 5 часов 53 минуты и решила ждать. Оказалось, что прогнозы врут, и оператор ответил только в 6 утра - то есть, через ДЕВЯТЬ часов ожидания на линии. Поспать студентке той ночью так и не удалось. А в июле другая пассажирка Delta, 23-летняя Ниена Саиджа, провисела на линии 8 часов. Теперь ожидание ответа, скажем, по 45 минут, она считает нормальным.
Почему же так происходит? Lufthansa объяснила долгое ожидание... https://www.frequentflyers.ru/2021/09/15/no_call/
Если вы в последние несколько месяцев пытались дозвониться до какой-нибудь авиакомпании, то отлично понимаете, о чем идет речь. Вернее, никакой речи не получается, потому что до авиакомпаний категорически невозможно дозвониться!
Wall Street Journal собрала несколько характерных случаев. Так, например, иллюстратор Алекс Малеев хотел во время семейной поездки в Болгарию перебронировать билет обратно в Нью-Йорк для своего сына на более ранний рейс. Задача оказалась архисложной: в течение трех дней Малеев звонил в колл-центр Lufthansa, каждый раз в течение часа слушал музыку, после чего звонок обрывался - скорее всего, по таймауту, поскольку во многих сотовых сетях продолжительность одного разговора ограничена 60 минутами, это сделано на случай того, если кто-то забудет положить трубку (“бесконечный” звонок мог бы привести к астрономическим расходам). В итоге после трех дней безуспешных попыток дозвона пассажиру пришлось ехать в офис Lufthansa в Болгарии и перебронировать билет там. Хорошо еще, что офис есть (а если его нет, то есть представитель в аэропорту, пусть даже один на несколько авиакомпаний).
Кэмерон Веллс, продюсер на телевидении, пытался поменять билет на рейс из Лос-Анджелеса в Майами, однако сайт лоукостера JetBlue постоянно выдавал сообщение о внутренней ошибке. В итоге пассажир поставил рекорд ожидания на линии, провисев 4 часа 40 минут в ожидании ответа оператора. За это время он два раза постирал белье, посмотрел серию сериала, приготовил ужин, поел, помыл посуду, собрал чемодан, лег подремать на 1 час 45 минут, и, проснувшись, все еще ждал ответа оператора. По словам Кэмерона, он придумал лайфхак: вставить в уши Airpods на минимальной громкости, чтобы заниматься своими делами и не пропустить ответ.
Впрочем, рекорд был вскоре побит 20-летней студенткой Руби Мортон из Мичигана: она должна была лететь с семьей из Орландо в Детройт, однако Delta отменила рейс и перебронировала пассажиров на других с интервалом в несколько часов, разделив их. При попытке дозвониться робот сообщил, что время ожидания ответа оператора составит 7-8 часов. Тогда девушка позвонила попозже, в 9 вечера, услышала прогноз “всего” 5 часов 53 минуты и решила ждать. Оказалось, что прогнозы врут, и оператор ответил только в 6 утра - то есть, через ДЕВЯТЬ часов ожидания на линии. Поспать студентке той ночью так и не удалось. А в июле другая пассажирка Delta, 23-летняя Ниена Саиджа, провисела на линии 8 часов. Теперь ожидание ответа, скажем, по 45 минут, она считает нормальным.
Почему же так происходит? Lufthansa объяснила долгое ожидание... https://www.frequentflyers.ru/2021/09/15/no_call/
Forwarded from Авиакомпания «Россия»
15 сентября самолет Airbus A319 (бортовой номер VQ-BAS), выполняющий рейс SU6694 Анталия-Пулково, при заходе на посадку в аэропорт Пулково попал в стаю птиц. В результате произошел выход в нештатный режим работы двигателей лайнера. Самолет совершил посадку в 22.26 в аэропорту Северной столицы. Ситуация не стала критической, благодаря грамотным действиям экипажа. Воздушное судно отстранено от полетов. На данный момент выясняются сроки ремонта двух двигателей самолета.
Как в аэропорту Домодедово 4 дня искали сбежавшую собаку
В московском аэропорту Домодедово 4 дня искали собаку, сбежавшую из переноски во время погрузки багажа. Пассажиры, отправлявшиеся рейсом S7 в Симферополь, сдали терьерку Еву в багаж, что выяснилось только по прилете, когда питомца не вернули хозяевам. Оказалось, что умное животное, не желающее лететь в багажном отсеке, перегрызло пластиковые хомуты, которыми хозяева закрепили дверцу переноски, вылезло на свободу и отправилось гулять по аэропорту.
Через пару дней благодаря системам видеонаблюдения собаку удалось найти: за пределы аэропорта она убежать не смогла, поскольку его территория обнесена высоким забором. Однако лишь приблизительно: то есть, стало понятно, что она находится в пределах огороженной территории.
Тогда в местах, где Еву видели на камерах, стали размещать прикорм – любимые лакомства собаки, в расчете на то, что та, запомнив, где дают вкусняшку, будет приходить туда снова и снова. Параллельно с этим задействовали собак собственной кинологической службы, которые понюхали переноску и оставшуюся внутри пеленку, чтобы взять след беглянки. S7 тем временем оформили для хозяйки обратный билет в Москву: как заявили кинологи, была велика вероятность, что животное выйдет только к ней.
Та по прилете отдала кинологам свою толстовку, которую положили в клетку в качестве приманки для собаки. Эта тактика оказалась успешной: спустя 4 дня после пропажи в 4 часа утра техники увидели собаку у ангара и смогли заманить зверя в оперативно подвезенную клетку с толстовкой. В теплый Симферополь собака уже полетела в салоне самолета на отдельном кресле – собственно, именно так и стоило везти Еву изначально. Этот способ дороже, зато надежнее; принимаются животные весом до 23 кг с учетом клетки.
https://www.frequentflyers.ru/2021/09/16/dme_doge/
В московском аэропорту Домодедово 4 дня искали собаку, сбежавшую из переноски во время погрузки багажа. Пассажиры, отправлявшиеся рейсом S7 в Симферополь, сдали терьерку Еву в багаж, что выяснилось только по прилете, когда питомца не вернули хозяевам. Оказалось, что умное животное, не желающее лететь в багажном отсеке, перегрызло пластиковые хомуты, которыми хозяева закрепили дверцу переноски, вылезло на свободу и отправилось гулять по аэропорту.
Через пару дней благодаря системам видеонаблюдения собаку удалось найти: за пределы аэропорта она убежать не смогла, поскольку его территория обнесена высоким забором. Однако лишь приблизительно: то есть, стало понятно, что она находится в пределах огороженной территории.
Тогда в местах, где Еву видели на камерах, стали размещать прикорм – любимые лакомства собаки, в расчете на то, что та, запомнив, где дают вкусняшку, будет приходить туда снова и снова. Параллельно с этим задействовали собак собственной кинологической службы, которые понюхали переноску и оставшуюся внутри пеленку, чтобы взять след беглянки. S7 тем временем оформили для хозяйки обратный билет в Москву: как заявили кинологи, была велика вероятность, что животное выйдет только к ней.
Та по прилете отдала кинологам свою толстовку, которую положили в клетку в качестве приманки для собаки. Эта тактика оказалась успешной: спустя 4 дня после пропажи в 4 часа утра техники увидели собаку у ангара и смогли заманить зверя в оперативно подвезенную клетку с толстовкой. В теплый Симферополь собака уже полетела в салоне самолета на отдельном кресле – собственно, именно так и стоило везти Еву изначально. Этот способ дороже, зато надежнее; принимаются животные весом до 23 кг с учетом клетки.
https://www.frequentflyers.ru/2021/09/16/dme_doge/
Smartavia возвращается в Шереметьево
Лоукостер Smartavia начнет с марта-апреля 2022 года выполнять рейсы из московского аэропорта Шереметьево. Аэропорт имени Пушкина станет вторым аэропортом базирования Smartavia в московском авиаузле (первый аэропорт – Домодедово). Шереметьево обеспечит оборот воздушных судов в 30-40 минут. Здесь будут забазированы самолеты Airbus A320neo, которые Smartavia начнет получать в 2022 году новыми с завода.
Маршрутная сеть из Шереметьево пока держится в секрете; однако известно, что это будут как внутренние, так и международные рейсы.
Со следующего года Smartavia начнет получать как минимум по 7 самолетов A320neo в год. На 2022 год заключены контракты на 7 единиц техники, а на 2023 уже на 8 самолетов. Каждый самолет будет в одноклассной компоновке со 180 пассажирскими креслами. Начиная с 2024 года в планы компании входит приобретение неназванного числа более вместительных A321neo. Smartavia планирует в 2025 году войти в пятерку крупнейших авиакомпаний России, достичь пассажиропотока 16 млн пассажиров в год при 43 самолетах во флоте)
Компания будет придерживаться концепции smart-лоукостера (высокий налёт – 5 тыс. часов в год в расчёте на один самолёт, низкие цены на авиабилеты и широкий выбор дополнительных платных услуг).
Ранее авиакомпания уже летала из аэропорта Шереметьево, тогда она называлась «Аэрофлот-Норд», но после неудачного рейса в Пермь в 2008 году сменила название на «Нордавиа» и вскоре ушла из Шереметьево, а в 2019 году переименовалась в Smartavia.
Сейчас маршрутная сеть Smartavia включает 65 аэропортов России и зарубежья. Она будет расширяться в трех направлениях: Москва, Северо-Западная часть страны, южные регионы. Сегодня около 95% направлений – внутренние.
«Начало использования нами второго базового аэропорта в Московском авиационном узле связано с амбициозными планами авиакомпании на рынке низкобюджетных авиаперевозок. Сотрудничество с аэропортом Шереметьево даст нам новые возможности в расширении маршрутной сети, качественном обслуживании пассажиров, выполнении всех требований для эффективной работы в выбранном нами формате – smart-лоукостере. Все это является неотъемлемой частью стратегии авиакомпании, направленной на ее дальнейшее развитие», -- отметил генеральный директор авиакомпании Smartavia Сергей Савостин.
https://www.frequentflyers.ru/2021/09/17/5n_svo/
Лоукостер Smartavia начнет с марта-апреля 2022 года выполнять рейсы из московского аэропорта Шереметьево. Аэропорт имени Пушкина станет вторым аэропортом базирования Smartavia в московском авиаузле (первый аэропорт – Домодедово). Шереметьево обеспечит оборот воздушных судов в 30-40 минут. Здесь будут забазированы самолеты Airbus A320neo, которые Smartavia начнет получать в 2022 году новыми с завода.
Маршрутная сеть из Шереметьево пока держится в секрете; однако известно, что это будут как внутренние, так и международные рейсы.
Со следующего года Smartavia начнет получать как минимум по 7 самолетов A320neo в год. На 2022 год заключены контракты на 7 единиц техники, а на 2023 уже на 8 самолетов. Каждый самолет будет в одноклассной компоновке со 180 пассажирскими креслами. Начиная с 2024 года в планы компании входит приобретение неназванного числа более вместительных A321neo. Smartavia планирует в 2025 году войти в пятерку крупнейших авиакомпаний России, достичь пассажиропотока 16 млн пассажиров в год при 43 самолетах во флоте)
Компания будет придерживаться концепции smart-лоукостера (высокий налёт – 5 тыс. часов в год в расчёте на один самолёт, низкие цены на авиабилеты и широкий выбор дополнительных платных услуг).
Ранее авиакомпания уже летала из аэропорта Шереметьево, тогда она называлась «Аэрофлот-Норд», но после неудачного рейса в Пермь в 2008 году сменила название на «Нордавиа» и вскоре ушла из Шереметьево, а в 2019 году переименовалась в Smartavia.
Сейчас маршрутная сеть Smartavia включает 65 аэропортов России и зарубежья. Она будет расширяться в трех направлениях: Москва, Северо-Западная часть страны, южные регионы. Сегодня около 95% направлений – внутренние.
«Начало использования нами второго базового аэропорта в Московском авиационном узле связано с амбициозными планами авиакомпании на рынке низкобюджетных авиаперевозок. Сотрудничество с аэропортом Шереметьево даст нам новые возможности в расширении маршрутной сети, качественном обслуживании пассажиров, выполнении всех требований для эффективной работы в выбранном нами формате – smart-лоукостере. Все это является неотъемлемой частью стратегии авиакомпании, направленной на ее дальнейшее развитие», -- отметил генеральный директор авиакомпании Smartavia Сергей Савостин.
https://www.frequentflyers.ru/2021/09/17/5n_svo/
Мечтаете о бесплатном билете на самолет? Успейте оформить кредитную карту ALL Airlines от Тинькофф до 30 сентября и получите 6000 миль в подарок!
Все предельно просто:
• Откройте карту на сайте;
• Потратьте с ее помощью 1000 рублей;
• 6000 миль у вас в кармане!
Обменивайте мили на билет по курсу 1 миля = 1 рубль. А помимо этого вас ждет: кэшбэк милями — 2% за повседневные покупки, 7% за авиабилеты, 10% — за бронь отелей и машин, 5% за туры и ж/д через Тинькофф.Тревел, а также бесплатная страховка для визы, активного отдыха и багажа (по запросу в чате) и беспроцентный период до 55 дней!
Успейте оформить здесь!
Все предельно просто:
• Откройте карту на сайте;
• Потратьте с ее помощью 1000 рублей;
• 6000 миль у вас в кармане!
Обменивайте мили на билет по курсу 1 миля = 1 рубль. А помимо этого вас ждет: кэшбэк милями — 2% за повседневные покупки, 7% за авиабилеты, 10% — за бронь отелей и машин, 5% за туры и ж/д через Тинькофф.Тревел, а также бесплатная страховка для визы, активного отдыха и багажа (по запросу в чате) и беспроцентный период до 55 дней!
Успейте оформить здесь!
Тут в истории с потерявшейся, а потом нашедшейся в Домодедове собакой Евой, оказывается, мощно выступили зоозащитники. Дескать, авиакомпании и аэропорты – неспособные позаботиться о несчастной скотинушке изверги, то ли дело мы! Итак, если животное сбежало, то нужно его искать, находиться на связи с хозяевами и медиа, а виноватых сажаете на кол. Серьезно, так и пишут на голубом глазу! https://t.iss.one/karaulny/310885
Только давайте честно. Да, Домодедово и S7 могли бы уволить сотрудников, лишить премии, понизить, общественно унизить и публично сжечь на привокзальной площади. Но в 99,999% случаев это будет необоснованно. Почему должен отвечать грузчик, если пассажир сам принимает для себя решение лететь с животным (а это изначально сильный стресс для питомца)? Почему должен отвечать грузчик аэропорта или сотрудник авиакомпании, если пассажир покупает китайскую переноску для животного с пластиковыми хомутами, запихивает туда собаченьку и дает снотворное или транквилизатор для успокоения?
А потому, что в России ментальность такая: обязательно нужно найти виноватого. Даже если у тебя в лифте насрано, это всё Байден или Трамп. Кто угодно, но не ты. S7 можно предъявить разве что за недостаточно убедительное продвижение услуги провоза зверей в салоне (в конечном итоге собака в салоне и полетела, но за счёт авиакомпании). Или вот в том же посте предъявляют Аэрофлоту. Вполне обоснованно (хотя мы понимаем, что вопросы, по сути, к хендлингу аэропорта, но пассажир имеет право не знать, как там всё устроено, он билет у Аэрофлота купил), но лишь отчасти. Потому что после этого случая нацпер не стал устраивать гонку вооружений с S7 и Utair, наращивая вес и количество перевозимыхбоеголовок животных в салоне. Аэрофлот при Полубояринове тихо и мирно создал группу, которая занимается исключительно перевозкой животных. Отслеживает их перемещение от стойки регистрации до выдачи багажа, следит за состоянием переносок, фиксацией на борту в специальном отсеке самолета, который отапливается и освещается, и даже укрывает от дождя и холода. Конечно, это не даёт 100% гарантию, что с животным ничего не случится, но попытка усилить безопасность засчитана и котогейтов с тех пор, тьфу-тьфу-тьфу, не было.
Короче, дорогие зоозащитники. Вы сами в ответе за тех кого, приручили, и не стоит свою ответственность перекладывать на других. У грузчиков в аэропортах Домодедово, Шереметьево, Внуково, Пулково и даже, прости господи, Чокурдах нет никакого желания никому навредить. Но надо понимать, что это действительно собачья работа: суровые мужики за смену обрабатывают десятки тысяч мест багажа, получая при этом 50-60 тысяч рублей в месяц, так что не стоит ждать от них какой-то особенной эмпатии.
Только давайте честно. Да, Домодедово и S7 могли бы уволить сотрудников, лишить премии, понизить, общественно унизить и публично сжечь на привокзальной площади. Но в 99,999% случаев это будет необоснованно. Почему должен отвечать грузчик, если пассажир сам принимает для себя решение лететь с животным (а это изначально сильный стресс для питомца)? Почему должен отвечать грузчик аэропорта или сотрудник авиакомпании, если пассажир покупает китайскую переноску для животного с пластиковыми хомутами, запихивает туда собаченьку и дает снотворное или транквилизатор для успокоения?
А потому, что в России ментальность такая: обязательно нужно найти виноватого. Даже если у тебя в лифте насрано, это всё Байден или Трамп. Кто угодно, но не ты. S7 можно предъявить разве что за недостаточно убедительное продвижение услуги провоза зверей в салоне (в конечном итоге собака в салоне и полетела, но за счёт авиакомпании). Или вот в том же посте предъявляют Аэрофлоту. Вполне обоснованно (хотя мы понимаем, что вопросы, по сути, к хендлингу аэропорта, но пассажир имеет право не знать, как там всё устроено, он билет у Аэрофлота купил), но лишь отчасти. Потому что после этого случая нацпер не стал устраивать гонку вооружений с S7 и Utair, наращивая вес и количество перевозимых
Короче, дорогие зоозащитники. Вы сами в ответе за тех кого, приручили, и не стоит свою ответственность перекладывать на других. У грузчиков в аэропортах Домодедово, Шереметьево, Внуково, Пулково и даже, прости господи, Чокурдах нет никакого желания никому навредить. Но надо понимать, что это действительно собачья работа: суровые мужики за смену обрабатывают десятки тысяч мест багажа, получая при этом 50-60 тысяч рублей в месяц, так что не стоит ждать от них какой-то особенной эмпатии.
Telegram
Караульный 💉
В России 2 проблемы — авиакомпании и аэропорты. (с) Братья наши меньшие
В прошлом году гремели скандалы с Аэрофлотом. Сейчас S7. Домодедово не отстает (нам кажется или только там происходит вся жесть?). Это мы о травмировании животных в результате перевозок.…
В прошлом году гремели скандалы с Аэрофлотом. Сейчас S7. Домодедово не отстает (нам кажется или только там происходит вся жесть?). Это мы о травмировании животных в результате перевозок.…
"Аэрофлот" скорректировал зимнюю региональную программу
"Аэрофлот" опубликовал программу региональных полетов в зимнем расписании. Она претерпела некоторые изменения по сравнению с летней, однако суть её осталась прежней: пока международных рейсов нет, нацпер будет летать из регионов на юг, а именно, в Сочи, Симферополь и Краснодар. Появилось два новых направления: Новый Уренгой — Краснодар и Сыктывкар — Сочи.
Напомним, региональная программа запустилась в конце мая, "Аэрофлот" летал из 13 городов в Симферополь, Анапу, Сочи, Краснодар и Ростов-на-Дону. Летом загрузка на этих рейсов превысила 80%. Зимой она может быть меньше: если Сочи - круглогодичный курорт с развитой инфраструктурой для зимних видов спорта, то Крым может быть менее популярен; Краснодар - и вовсе, скорее, деловое направление, чем рекреационное. Подробное расписание:
https://www.frequentflyers.ru/2021/09/20/su_winter_regions/
"Аэрофлот" опубликовал программу региональных полетов в зимнем расписании. Она претерпела некоторые изменения по сравнению с летней, однако суть её осталась прежней: пока международных рейсов нет, нацпер будет летать из регионов на юг, а именно, в Сочи, Симферополь и Краснодар. Появилось два новых направления: Новый Уренгой — Краснодар и Сыктывкар — Сочи.
Напомним, региональная программа запустилась в конце мая, "Аэрофлот" летал из 13 городов в Симферополь, Анапу, Сочи, Краснодар и Ростов-на-Дону. Летом загрузка на этих рейсов превысила 80%. Зимой она может быть меньше: если Сочи - круглогодичный курорт с развитой инфраструктурой для зимних видов спорта, то Крым может быть менее популярен; Краснодар - и вовсе, скорее, деловое направление, чем рекреационное. Подробное расписание:
https://www.frequentflyers.ru/2021/09/20/su_winter_regions/
111 рублей за пассажира: вот и вся ответственность за отмену рейса
Волгоградская транспортная прокуратура оштрафовала авиакомпанию «Победа» за несоблюдение прав пассажиров: отменив по метеоусловиям рейс из Волгограда в Санкт-Петербург, лоукостер не предоставил пассажирам ни питания, ни напитков, ни гостиницы. Местным жителям невелика беда: вернулся домой и спишь в своей кровати, а вот иногородние оказались в неприятной ситуации.
Самое интересное – это размер выписанного штрафа: 20 тысяч рублей. При 180 пассажирах это всего 111 рублей на человека. Разумеется, при таких штрафах авиакомпании куда выгоднее заплатить копеечку в пользу государства, чем кормить, поить и укладывать спать пассажиров. Понятно, что затраты в такой ситуации могут даже превысить выручку с рейса. Однако закон есть закон и такие риски должны быть заложены в тариф.
С точки зрения закона предоставление напитков, питания, гостиницы и средств связи пассажирам регламентируется пунктом 99 Федеральных авиационных правил. А отмена рейса по метеоусловиям не может являться причиной для одностороннего расторжения договора воздушной перевозки по инициативе авиакомпании. Иначе говоря, нельзя просто отменить рейс, вернуть всем деньги за билеты и умыть руки, такое одностороннее расторжение противоречит статье 107 Воздушного Кодекса РФ, где перечислены все возможные причины подобного расторжения (в основном они связаны с невыполнением пассажиром тех или иных условий). То есть, вас и перевезти должны, и в соответствии со временем вынужденного пребывания в аэропорту предоставить перечисленные в 99-м пункте услуги.
Однако если этого не происходит, пассажир может сам купить себе еду и напитки, а также разместиться в гостинице, и купить себе билет на рейс другой авиакомпании взамен отмененного, и затем возместить все затраты за счет перевозчика по суду или даже по досудебной претензии. Стоит отметить, что траты должны быть разумными: если вы предъявите счет на банкет с изысканными винами и президентский люкс в пятизведочном отеле, то за такие «излишества» вам дадут компенсацию разве что если вы купили билет в первый класс на дальнемагистральный рейс (но таким пассажирам авиакомпании, у которых в принципе есть первый класс, все организуют сами и по судам бегать не нужно).
Стоит отметить, что 20 тысяч рублей – это в России вообще стандартный размер штрафа, взимаемого с авиакомпании за любые злодеяния; неважно, пострадал один пассажир, с которого незаконно взяли доплату за портфель в ручной клади или 180 пассажиров отмененного рейса, контролирующие органы выписывают штраф в 20 тысяч. Чаще всего этим и заканчивается, поскольку большинству пассажиров лень обращаться в суд для отстаивания своих прав. Так будет продолжаться до тех пор, пока штрафы не будут многократно увеличены: если бы на горизонте маячил штраф, скажем, в 2 миллиона рублей, а при отмене рейсов пассажиры не были предоставлены сами себе, уровень сервиса в российских авиакомпаниях стал бы куда более европейским.
https://www.frequentflyers.ru/2021/09/21/111_fine/
Волгоградская транспортная прокуратура оштрафовала авиакомпанию «Победа» за несоблюдение прав пассажиров: отменив по метеоусловиям рейс из Волгограда в Санкт-Петербург, лоукостер не предоставил пассажирам ни питания, ни напитков, ни гостиницы. Местным жителям невелика беда: вернулся домой и спишь в своей кровати, а вот иногородние оказались в неприятной ситуации.
Самое интересное – это размер выписанного штрафа: 20 тысяч рублей. При 180 пассажирах это всего 111 рублей на человека. Разумеется, при таких штрафах авиакомпании куда выгоднее заплатить копеечку в пользу государства, чем кормить, поить и укладывать спать пассажиров. Понятно, что затраты в такой ситуации могут даже превысить выручку с рейса. Однако закон есть закон и такие риски должны быть заложены в тариф.
С точки зрения закона предоставление напитков, питания, гостиницы и средств связи пассажирам регламентируется пунктом 99 Федеральных авиационных правил. А отмена рейса по метеоусловиям не может являться причиной для одностороннего расторжения договора воздушной перевозки по инициативе авиакомпании. Иначе говоря, нельзя просто отменить рейс, вернуть всем деньги за билеты и умыть руки, такое одностороннее расторжение противоречит статье 107 Воздушного Кодекса РФ, где перечислены все возможные причины подобного расторжения (в основном они связаны с невыполнением пассажиром тех или иных условий). То есть, вас и перевезти должны, и в соответствии со временем вынужденного пребывания в аэропорту предоставить перечисленные в 99-м пункте услуги.
Однако если этого не происходит, пассажир может сам купить себе еду и напитки, а также разместиться в гостинице, и купить себе билет на рейс другой авиакомпании взамен отмененного, и затем возместить все затраты за счет перевозчика по суду или даже по досудебной претензии. Стоит отметить, что траты должны быть разумными: если вы предъявите счет на банкет с изысканными винами и президентский люкс в пятизведочном отеле, то за такие «излишества» вам дадут компенсацию разве что если вы купили билет в первый класс на дальнемагистральный рейс (но таким пассажирам авиакомпании, у которых в принципе есть первый класс, все организуют сами и по судам бегать не нужно).
Стоит отметить, что 20 тысяч рублей – это в России вообще стандартный размер штрафа, взимаемого с авиакомпании за любые злодеяния; неважно, пострадал один пассажир, с которого незаконно взяли доплату за портфель в ручной клади или 180 пассажиров отмененного рейса, контролирующие органы выписывают штраф в 20 тысяч. Чаще всего этим и заканчивается, поскольку большинству пассажиров лень обращаться в суд для отстаивания своих прав. Так будет продолжаться до тех пор, пока штрафы не будут многократно увеличены: если бы на горизонте маячил штраф, скажем, в 2 миллиона рублей, а при отмене рейсов пассажиры не были предоставлены сами себе, уровень сервиса в российских авиакомпаниях стал бы куда более европейским.
https://www.frequentflyers.ru/2021/09/21/111_fine/
Кроссовки не пройдут: итоги голосования за лучшую форму бортпроводников
Две недели назад мы позволили себе усомниться в том, что нашумевшая нетрадиционная форма бортпроводников в брюках и кроссовках, которую внедрила украинская авиакомпания SkyUP – это новое слово в авиационной моде. И провели онлайн-голосование, предложив выбрать из 13 вариантов формы национальных авиаперевозчиков разных стран мира самую красивую. Результаты голосования, в котором приняли участие 1134 часто летающих пассажира, нас несколько обескуражили.
https://www.frequentflyers.ru/2021/09/22/uniform_vote_results/
Две недели назад мы позволили себе усомниться в том, что нашумевшая нетрадиционная форма бортпроводников в брюках и кроссовках, которую внедрила украинская авиакомпания SkyUP – это новое слово в авиационной моде. И провели онлайн-голосование, предложив выбрать из 13 вариантов формы национальных авиаперевозчиков разных стран мира самую красивую. Результаты голосования, в котором приняли участие 1134 часто летающих пассажира, нас несколько обескуражили.
https://www.frequentflyers.ru/2021/09/22/uniform_vote_results/
Utair рассадит котов по креслам
Авиакомпания Utair разрешила перевозить кошек и собак на пассажирских креслах — на соседнем от хозяина месте у окна.
Чтобы забронировать кресло для питомца, на этапе покупки пассажиру нужно оформить авиабилет на 2 места — на себя и на животное.
Для безопасности питомцу на борту потребуется жесткий контейнер размером до 55×40×40 см с надежным запирающим устройством. Вес животного вместе с переноской не должен превышать 20 кг. Чтобы ему было легче перенести полет, габариты клетки должны позволять ему встать в полный рост, повернуться вокруг себя (но, конечно, 20-килограммовый зверь в такую переноску не влезет).
https://www.frequentflyers.ru/2021/09/22/uta_petc/
Авиакомпания Utair разрешила перевозить кошек и собак на пассажирских креслах — на соседнем от хозяина месте у окна.
Чтобы забронировать кресло для питомца, на этапе покупки пассажиру нужно оформить авиабилет на 2 места — на себя и на животное.
Для безопасности питомцу на борту потребуется жесткий контейнер размером до 55×40×40 см с надежным запирающим устройством. Вес животного вместе с переноской не должен превышать 20 кг. Чтобы ему было легче перенести полет, габариты клетки должны позволять ему встать в полный рост, повернуться вокруг себя (но, конечно, 20-килограммовый зверь в такую переноску не влезет).
https://www.frequentflyers.ru/2021/09/22/uta_petc/
6 советов путешествующим с животными: как не испортить отдых ни себе, ни любимому зверю
Назрел пост. Очень-очень длинный пост. Мы, видимо, так лихо отгуляли с Собакой Пулей в этот раз, что количество «обращений» и вопросов «как путешествовать с собакой» резко увеличилось. Постараюсь систематизировать и ответить на все сразу (спойлер: не получилось). Осознаю, что есть исключения из правил. Некоторые животные любят путешествовать. Но ключевое слово — «исключение». Поехали.
https://www.frequentflyers.ru/2021/09/22/pet_tips/
Назрел пост. Очень-очень длинный пост. Мы, видимо, так лихо отгуляли с Собакой Пулей в этот раз, что количество «обращений» и вопросов «как путешествовать с собакой» резко увеличилось. Постараюсь систематизировать и ответить на все сразу (спойлер: не получилось). Осознаю, что есть исключения из правил. Некоторые животные любят путешествовать. Но ключевое слово — «исключение». Поехали.
https://www.frequentflyers.ru/2021/09/22/pet_tips/
