Коробки вместо людей: как пассажирские самолеты стали грузовыми
В условиях снижения пассажиропотока авиакомпании начали заменять пассажирские перевозки грузовыми. Стоит оговориться: вообще-то грузы и так всегда перевозили обычными регулярными рейсами — в багажных отсеках пассажирских самолетов, кроме чемоданов, размещалась и почта, и товары, да всё, что угодно: именно поэтому, кстати, авиакомпании так активно продвигают безбагажные тарифы — чтобы побольше вместилось коммерческого груза.
Теперь же грузы стали перевозить и в салонах. Это тоже не совсем новость в том смысле, что возрастные пассажирские самолеты довольно часто переделывают в грузовые: убрал кресла и багажные полки, поставил заглушки на иллюминаторы да прорезал широкие двери — и летаешь еще лет двадцать. Однако сейчас речь идет о том, чтобы возить грузы непосредственно в салоне без переделок. На креслах! Как это происходит:
https://www.frequentflyers.ru/2020/04/21/cabin_cargo/
В условиях снижения пассажиропотока авиакомпании начали заменять пассажирские перевозки грузовыми. Стоит оговориться: вообще-то грузы и так всегда перевозили обычными регулярными рейсами — в багажных отсеках пассажирских самолетов, кроме чемоданов, размещалась и почта, и товары, да всё, что угодно: именно поэтому, кстати, авиакомпании так активно продвигают безбагажные тарифы — чтобы побольше вместилось коммерческого груза.
Теперь же грузы стали перевозить и в салонах. Это тоже не совсем новость в том смысле, что возрастные пассажирские самолеты довольно часто переделывают в грузовые: убрал кресла и багажные полки, поставил заглушки на иллюминаторы да прорезал широкие двери — и летаешь еще лет двадцать. Однако сейчас речь идет о том, чтобы возить грузы непосредственно в салоне без переделок. На креслах! Как это происходит:
https://www.frequentflyers.ru/2020/04/21/cabin_cargo/
Aviasales прекратил сотрудичество с "Аэрофлотом" и "Победой"
Aviasales больше не будет продавать билеты "Аэрофлота" и "Победы" напрямую на своем сайте по NDC: метапоисковик прекратил сотрудничество с авиакомпаниями после того, как они выступили с инициативой снижения выплачиваемой за это комиссии. Объясняем на пальцах, что это значит для пассажиров (и, похоже, мы единственное СМИ, которое вообще понимает, о чем тут речь):
https://www.frequentflyers.ru/2020/04/21/aviasales_su_dp/
Aviasales больше не будет продавать билеты "Аэрофлота" и "Победы" напрямую на своем сайте по NDC: метапоисковик прекратил сотрудничество с авиакомпаниями после того, как они выступили с инициативой снижения выплачиваемой за это комиссии. Объясняем на пальцах, что это значит для пассажиров (и, похоже, мы единственное СМИ, которое вообще понимает, о чем тут речь):
https://www.frequentflyers.ru/2020/04/21/aviasales_su_dp/
Летаем дома: @home_wings Завтра поддержим постом про что-нибудь из нашего добра.
Статус за самоизоляцию: у S7 появились последователи
Многим понравилась идея S7 получать мили за самоизоляцию, нажимая кнопку «Я дома» на специальной странице. Теперь у нее появились последователи: за сидение дома можно получить статус в Star Alliance. Сейчас расскажем, как:
https://www.frequentflyers.ru/2020/04/22/aeroplan_status/
Многим понравилась идея S7 получать мили за самоизоляцию, нажимая кнопку «Я дома» на специальной странице. Теперь у нее появились последователи: за сидение дома можно получить статус в Star Alliance. Сейчас расскажем, как:
https://www.frequentflyers.ru/2020/04/22/aeroplan_status/
Uzbekistan Airways закрыли продажу на все свои рейсы до 1 июля. Непонятно только: будет теперь в России больше узбеков или меньше узбеков.
Авиаперевозки в России откатятся на 10 лет назад
Пассажиропоток российских авиакомпаний по окончании кризиса упадет примерно вдвое: с 120 млн до 60 млн пассажиров в год. Такой прогноз высказал председатель совета директоров S7 Group Владислав Филев в интервью газете «Коммерсант». Это будет соответствовать показателям десятилетней давности: в 2010 году было перевезено 57 млн пассажиров, в 2011 — 64 млн. Для сохранения нынешнего уровня перевозок отрасли потребовалось бы получить от государства около $5 млрд на всех, или 350–400 млрд руб — вероятность этого г-н Филев считает стремящейся к нулю.
При этом он считает, что государство поддержит группу «Аэрофлот», которая и сохранит свои 50 млн. пассажиров в год, а вот оставшихся придется «доедать» другим авиакомпаниям: S7, Utair и «Уральским авиалиниям»; у всех будут значительные излишки провозных емкостей. У самой S7 из 103 самолетов летает 41, при этом каждый выполняет в 5 раз меньше рейсов в день, чем обычно. Однако нельзя просто так взять и вернуть самолеты — они никому не нужны, да и долги за них никуда не денутся.
Основная задача — сохранить максимальное количество сотрудников, для этого им придется урезать зарплаты, заявляет г-н Филев. Похожие решения уже принимают и в «Аэрофлоте»: например, о добровольном сокращении зарплат руководства компании на 40% с 1 апреля.
https://www.frequentflyers.ru/2020/04/23/avia_back_2010/
Пассажиропоток российских авиакомпаний по окончании кризиса упадет примерно вдвое: с 120 млн до 60 млн пассажиров в год. Такой прогноз высказал председатель совета директоров S7 Group Владислав Филев в интервью газете «Коммерсант». Это будет соответствовать показателям десятилетней давности: в 2010 году было перевезено 57 млн пассажиров, в 2011 — 64 млн. Для сохранения нынешнего уровня перевозок отрасли потребовалось бы получить от государства около $5 млрд на всех, или 350–400 млрд руб — вероятность этого г-н Филев считает стремящейся к нулю.
При этом он считает, что государство поддержит группу «Аэрофлот», которая и сохранит свои 50 млн. пассажиров в год, а вот оставшихся придется «доедать» другим авиакомпаниям: S7, Utair и «Уральским авиалиниям»; у всех будут значительные излишки провозных емкостей. У самой S7 из 103 самолетов летает 41, при этом каждый выполняет в 5 раз меньше рейсов в день, чем обычно. Однако нельзя просто так взять и вернуть самолеты — они никому не нужны, да и долги за них никуда не денутся.
Основная задача — сохранить максимальное количество сотрудников, для этого им придется урезать зарплаты, заявляет г-н Филев. Похожие решения уже принимают и в «Аэрофлоте»: например, о добровольном сокращении зарплат руководства компании на 40% с 1 апреля.
https://www.frequentflyers.ru/2020/04/23/avia_back_2010/
Как и обещали, поддерживаем @home_wings. Начнём с этого 738 VP-BUS. Этот самолет сначала был выпущен для Трансаэро и полетал там с мая по октябрь 2015 года с регистрацией EI-RUR, она символичная и обозначает валютный код рубля, как раз упавшего накануне. Потом Трансаэро тоже упало, борт отправился, как и положено, в Теруэль, а потом, в конце 2016-го, был передан "России" и назван "Гатчиной", именно в этом городе был первый аэродром в стране. Через три года в рамках оптимизации флота самолёт передали Аэрофлоту, он теперь называется "Расул Гамзатов". Его собирались забазировать в новом хабе в Красноярске, так что с пассажирами он после перекраски не летал, а теперь и подавно не полетит. Стоит в SVO.
Посмотрите на фото. Нет, это не монтаж и не испытательный полет: в 2016 году Boeing 747 австралийской авиакомпании Qantas действительно летал с пятью двигателями. С пассажирами! Вот как это было и зачем: https://www.frequentflyers.ru/2020/04/24/b747_5/
10 самых коротких международных рейсов мира
Об авиарейсах рекордной протяженности мы писали довольно много, а какие рейсы самые короткие? Конечно, в мире полно перелетов буквально на пару километров на какой-нибудь ближайший остров, однако все они внутренние, и это как-то неспортивно. Давайте посмотрим на 10 самых коротких международных регулярных авиарейсов в мире. Разумеется, в докарантинную эпоху, хотя многие выполняются и сейчас.
https://www.frequentflyers.ru/2020/04/27/10_shortest_intl_routes/
Об авиарейсах рекордной протяженности мы писали довольно много, а какие рейсы самые короткие? Конечно, в мире полно перелетов буквально на пару километров на какой-нибудь ближайший остров, однако все они внутренние, и это как-то неспортивно. Давайте посмотрим на 10 самых коротких международных регулярных авиарейсов в мире. Разумеется, в докарантинную эпоху, хотя многие выполняются и сейчас.
https://www.frequentflyers.ru/2020/04/27/10_shortest_intl_routes/
На каких авиарейсах взвешивают пассажиров?
Есть много шуток и карикатур на тему того, что за перевес багажа нужно платить, а билеты для толстяка и дистрофика стоят одинаково. Однако есть в мире несколько авиарейсов, на которых взвешивают не только багаж, но и пассажиров:
https://www.frequentflyers.ru/2020/04/28/pax_weight_howe/
Есть много шуток и карикатур на тему того, что за перевес багажа нужно платить, а билеты для толстяка и дистрофика стоят одинаково. Однако есть в мире несколько авиарейсов, на которых взвешивают не только багаж, но и пассажиров:
https://www.frequentflyers.ru/2020/04/28/pax_weight_howe/
@spain_inside - Один из лучших каналов о жизни в Испании. Автор живёт в Барселоне, работает в туризме, рассказывает о том, как переехать на ПМЖ, и о местной жизни.
Подписывайтесь на @spain_inside, если интересуетесь Испанией или планируете переехать сами.
Подписывайтесь на @spain_inside, если интересуетесь Испанией или планируете переехать сами.
Отличное кино про самоизоляцию на Пхукете, а ещё:
- Насколько просел бизнес
- Почему важно сохранить команду
- Когда начнется восстановление авиаперелетов: по России и в мире
- Маски для пассажиров, «паспорта здоровья» и другие меры, которые ждут путешественников
- Упадет ли спрос после карантина?
https://www.youtube.com/watch?v=6g2dKHtFycU&fbclid=IwAR238fSevSBTZRc3jU9kuOWrnCWvTH8A8riVs-sIw6GxbWMRJR2FCVT4-X4
- Насколько просел бизнес
- Почему важно сохранить команду
- Когда начнется восстановление авиаперелетов: по России и в мире
- Маски для пассажиров, «паспорта здоровья» и другие меры, которые ждут путешественников
- Упадет ли спрос после карантина?
https://www.youtube.com/watch?v=6g2dKHtFycU&fbclid=IwAR238fSevSBTZRc3jU9kuOWrnCWvTH8A8riVs-sIw6GxbWMRJR2FCVT4-X4
YouTube
Когда вернутся путешествия? — Антон Байцур, Aviasales. «Как дела?» #13
Разговор с Антоном Байцуром, операционным директором Aviasales — крупнейшего в России сервиса по продаже авиабилетов.
- Как выглядит карантин на Пхукете
- Насколько просел бизнес
- Почему важно сохранить команду
- Когда начнется восстановление авиаперелетов:…
- Как выглядит карантин на Пхукете
- Насколько просел бизнес
- Почему важно сохранить команду
- Когда начнется восстановление авиаперелетов:…
Forwarded from Радио Sputnik
Историю про то, что «Аэрофлот» будет своим клиентам вместо денег на потраченные билеты выдавать ваучеры, @radio_sputnik прокомментировал главный редактор frequentflyers.ru Илья Шатилин:
"Сделано это для того, чтобы избежать тяжелой финансовой ситуации для авиакомпании, которая может привести к банкротству. Экономика компании простая: деньги, которые они получают за билеты в момент их продажи, они сразу тратятся на оплату уже перевезенных пассажиров. Как только компания получила деньги – их тут же нужно их отдать. Чтобы вернуть кому-то деньги за билет, нужно кому-то продать новый билет.
Сейчас почти все рейсы отменены, новые билеты почти не продаются, выручки нет. Денег на возвращение оплаченного билета взять неоткуда – их просто нет. А закон требует вернуть деньги за не оказанные услуги. Это понятно – закон рассчитан на обычное время, когда отмененных рейсов от общего числа – единицы. Сейчас ситуация, которая не имеет аналогов в истории. Поэтому вводятся такие меры, чтобы сохранить авиакомпании.
Понятно, что для пассажиров – это не самый удобный, удачный вариант. Многие планировали перелет к какой-то дате, событию – и второй раз не полетят. Им этот ваучер не нужен. Получается, что такой пассажир за свои деньги кредитует авиакомпанию. Также получается, что клиент теряет деньги на комиссии от банка, которую ему никто не вернет.
Понятно, что отрасль надо спасать, это правильно. Но проблема в том, что такую практику хотят ввести вообще – и после коронавируса. Тогда получится, что авиаперевозки становятся такой привилегированной отраслью, где свои проблемы можно решать за счет клиентов. После этой форс-мажорной ситуации, на мой взгляд, такую практику тоже надо отменять".
"Сделано это для того, чтобы избежать тяжелой финансовой ситуации для авиакомпании, которая может привести к банкротству. Экономика компании простая: деньги, которые они получают за билеты в момент их продажи, они сразу тратятся на оплату уже перевезенных пассажиров. Как только компания получила деньги – их тут же нужно их отдать. Чтобы вернуть кому-то деньги за билет, нужно кому-то продать новый билет.
Сейчас почти все рейсы отменены, новые билеты почти не продаются, выручки нет. Денег на возвращение оплаченного билета взять неоткуда – их просто нет. А закон требует вернуть деньги за не оказанные услуги. Это понятно – закон рассчитан на обычное время, когда отмененных рейсов от общего числа – единицы. Сейчас ситуация, которая не имеет аналогов в истории. Поэтому вводятся такие меры, чтобы сохранить авиакомпании.
Понятно, что для пассажиров – это не самый удобный, удачный вариант. Многие планировали перелет к какой-то дате, событию – и второй раз не полетят. Им этот ваучер не нужен. Получается, что такой пассажир за свои деньги кредитует авиакомпанию. Также получается, что клиент теряет деньги на комиссии от банка, которую ему никто не вернет.
Понятно, что отрасль надо спасать, это правильно. Но проблема в том, что такую практику хотят ввести вообще – и после коронавируса. Тогда получится, что авиаперевозки становятся такой привилегированной отраслью, где свои проблемы можно решать за счет клиентов. После этой форс-мажорной ситуации, на мой взгляд, такую практику тоже надо отменять".
«Аэрофлот» сделал все билеты возвратными
«Аэрофлот» пообещал компенсировать полную стоимость приобретенного билета даже в том случае, если рейс не отменен, а пассажир просто боится лететь из-за эпидемиологической ситуации. Дело в том, что в большинстве стран мира и регионов России прилетающих пассажиров, не имеющих местной регистрации, принудительно помещают на двухнедельный карантин, что делает перелет в большинстве случаев бессмысленным. Подробнее:
https://www.frequentflyers.ru/2020/04/29/su_ref_voucher/
«Аэрофлот» пообещал компенсировать полную стоимость приобретенного билета даже в том случае, если рейс не отменен, а пассажир просто боится лететь из-за эпидемиологической ситуации. Дело в том, что в большинстве стран мира и регионов России прилетающих пассажиров, не имеющих местной регистрации, принудительно помещают на двухнедельный карантин, что делает перелет в большинстве случаев бессмысленным. Подробнее:
https://www.frequentflyers.ru/2020/04/29/su_ref_voucher/
Lufthansa Group вводит требование о ношении маски, закрывающей рот и нос
С понедельника, 4 мая, авиакомпании Lufthansa Group просят всех пассажиров носить на борту самолета маску, закрывающую рот и нос. Кроме того, компания рекомендует пассажирам оставаться в маске на протяжении всей поездки, то есть до приезда в аэропорт и после завершения полета, пока они не смогут гарантировать соблюдение минимальной дистанции от других людей без каких-либо ограничений. Несмотря на многочисленные изменения, внесенные в процедуры обслуживания на борту, во время полета не всегда удается обеспечить сохранение между людьми необходимой дистанции. Таким образом, эта мера послужит дополнительной защитой для всех пассажиров. Все бортпроводники, работающие на рейсах Lufthansa Group и находящиеся в непосредственном контакте с клиентами, также будут носить маски.
https://www.frequentflyers.ru/2020/04/29/lh_mask/
С понедельника, 4 мая, авиакомпании Lufthansa Group просят всех пассажиров носить на борту самолета маску, закрывающую рот и нос. Кроме того, компания рекомендует пассажирам оставаться в маске на протяжении всей поездки, то есть до приезда в аэропорт и после завершения полета, пока они не смогут гарантировать соблюдение минимальной дистанции от других людей без каких-либо ограничений. Несмотря на многочисленные изменения, внесенные в процедуры обслуживания на борту, во время полета не всегда удается обеспечить сохранение между людьми необходимой дистанции. Таким образом, эта мера послужит дополнительной защитой для всех пассажиров. Все бортпроводники, работающие на рейсах Lufthansa Group и находящиеся в непосредственном контакте с клиентами, также будут носить маски.
https://www.frequentflyers.ru/2020/04/29/lh_mask/
Forwarded from TDaily
Делаем исследование про самоизоляцию. Пройдите, пожалуйста, наш короткий онлайн-опрос. Среди всех прошедших разыграем приставку Apple TV 4K :) https://anketolog.ru/s/358737/G8NkGizn
Что-то слишком доступными стали полеты за границу, что беспокоит наш доблестный МИД. В подписи, правда, кликбейт - ну это же МБХ. https://www.youtube.com/watch?v=fuLoXaGTCJc
Разъясним немного нашу позицию по видео с Захаровой: она говорит абсолютно верные вещи о том, что отдыхать надо по средствам, а не брать кредиты на поездки на Мальдивы, чтобы шикануть. Это называется «без штанов, но в шляпе», примерно как купить в кредит топовый Гелик, а самому при этом жить в хрущевке с бабушкиным ремонтом. Оппозиционные медиа ради трафика и репостов это преподносят как заявление о том, что авиаперелеты должны быть доступны только обеспеченным слоям общества, но такого она нигде не говорит, а говорит, что раньше они были доступны только таким слоям, а теперь нет. Короче, хватит травить Захарову, мало вам Тодоренки или Венедиктова? ;)
Нау итс офишл. АЭРОФЛОТ ПРЕДЛАГАЕТ ПАССАЖИРАМ НОВЫЙ ИНСТРУМЕНТ КОМПЕНСАЦИИ СТОИМОСТИ БИЛЕТОВ
Аэрофлот предлагает пассажирам новый инструмент компенсации стоимости билетов за полеты в случае их отмены или отказа пассажира от перевозки в период пандемии COVID-19 — сертификат, номинал которого соответствует сумме оплаченной провозной платы.
Возмещение в форме сертификата доступно всем категориям пассажиров внутренних и международных рейсов вне зависимости от условий тарифа, в том числе, по невозвратным тарифам в случае, если рейс не был отменен, но пассажир заблаговременно заявил об отказе от перевозки.
Кроме того, Аэрофлот предложит пассажирам дополнительные преимущества при приобретении билетов с использованием сертификата.
В случае, если рейс был отменен, при оплате сертификатом пассажиру предоставляется однократная 15% скидка от действующего тарифа на новый перелет. При этом, для пассажиров с билетом по тарифу МАКСИМУМ при оплате сертификатом предоставляется однократная 25% скидка от действующего тарифа на новый перелет.
Указанные скидки не суммируются.
Оформить сертификат можно после окончания режима самоизоляции, но не ранее 15 мая 2020 года.
Использовать сертификат можно в течение 3-х лет с даты рейса по первоначальному билету.
Оформление производится в офисах собственных продаж, филиалах и представительствах компании.
Предложение распространяется на пассажиров с билетами, приобретенными до 1 мая 2020 года:
- с датой вылета в/из Китая с 18 февраля;
- с датой вылета в/из пунктов других зарубежных стран с 5 марта;
- с датой вылета по внутренним воздушным линиям с 18 марта.
Для билетов, купленных с 1 мая 2020 года, действуют стандартные правила возврата.
Аэрофлот предлагает пассажирам новый инструмент компенсации стоимости билетов за полеты в случае их отмены или отказа пассажира от перевозки в период пандемии COVID-19 — сертификат, номинал которого соответствует сумме оплаченной провозной платы.
Возмещение в форме сертификата доступно всем категориям пассажиров внутренних и международных рейсов вне зависимости от условий тарифа, в том числе, по невозвратным тарифам в случае, если рейс не был отменен, но пассажир заблаговременно заявил об отказе от перевозки.
Кроме того, Аэрофлот предложит пассажирам дополнительные преимущества при приобретении билетов с использованием сертификата.
В случае, если рейс был отменен, при оплате сертификатом пассажиру предоставляется однократная 15% скидка от действующего тарифа на новый перелет. При этом, для пассажиров с билетом по тарифу МАКСИМУМ при оплате сертификатом предоставляется однократная 25% скидка от действующего тарифа на новый перелет.
Указанные скидки не суммируются.
Оформить сертификат можно после окончания режима самоизоляции, но не ранее 15 мая 2020 года.
Использовать сертификат можно в течение 3-х лет с даты рейса по первоначальному билету.
Оформление производится в офисах собственных продаж, филиалах и представительствах компании.
Предложение распространяется на пассажиров с билетами, приобретенными до 1 мая 2020 года:
- с датой вылета в/из Китая с 18 февраля;
- с датой вылета в/из пунктов других зарубежных стран с 5 марта;
- с датой вылета по внутренним воздушным линиям с 18 марта.
Для билетов, купленных с 1 мая 2020 года, действуют стандартные правила возврата.
Бортпитание стали продавать с доставкой на дом
Сидя на карантине, некоторые уже соскучились по самолетной еде. Что делать, если касалетку хочется, а летать пока некуда? Заказать доставку домой! Такую услугу запустили "Уральские авиалинии", она доступна в Москве, Санкт-Петербурге и Екатеринбурге. Ассортимент приблительно одинаковый, но стоимость разная, и причем достаточно высокая. Например, в Санкт-Петербурге рацион эконом-класса включает в себя овощную или мясную закуску, основное горячее блюдо из говядины, курицы или рыбы, десерт и булочку; это стоит 700 рублей. Аналогичный рацион бизнес-класса, отличающийся в основном размером порции, стоит уже 1600 рублей. Отдельно оплачиваются напитки, например, 80 рублей за 0,2 л сока. Апельсинового, томатного или яблочного. На картинке изображен поднос с фарфоровой посудой и металлическими приборами; хочется надеяться, что она за эти деньги входит в стоимость.
Плюс еще стоимость доставки, впрочем, в Екатеринбурге и Санкт-Петербурге она стоит 250-300 рублей и от определенной суммы (1000 и 1500 р. соответственно) она бесплатная, а вот в Москве еду привезут за 1200 рублей в южную часть города и за 1800 в северную, меньше всего придется заплатить тем, кто живет в южном Замкадье ближе к Домодедову: "всего" 700 рублей. Одним словом, "Деливери Клабу" вообще не конкурент. Скорее, аттракцион для соскучившихся по небу.
Фото: https://www.frequentflyers.ru/2020/04/30/u6_food/
Сидя на карантине, некоторые уже соскучились по самолетной еде. Что делать, если касалетку хочется, а летать пока некуда? Заказать доставку домой! Такую услугу запустили "Уральские авиалинии", она доступна в Москве, Санкт-Петербурге и Екатеринбурге. Ассортимент приблительно одинаковый, но стоимость разная, и причем достаточно высокая. Например, в Санкт-Петербурге рацион эконом-класса включает в себя овощную или мясную закуску, основное горячее блюдо из говядины, курицы или рыбы, десерт и булочку; это стоит 700 рублей. Аналогичный рацион бизнес-класса, отличающийся в основном размером порции, стоит уже 1600 рублей. Отдельно оплачиваются напитки, например, 80 рублей за 0,2 л сока. Апельсинового, томатного или яблочного. На картинке изображен поднос с фарфоровой посудой и металлическими приборами; хочется надеяться, что она за эти деньги входит в стоимость.
Плюс еще стоимость доставки, впрочем, в Екатеринбурге и Санкт-Петербурге она стоит 250-300 рублей и от определенной суммы (1000 и 1500 р. соответственно) она бесплатная, а вот в Москве еду привезут за 1200 рублей в южную часть города и за 1800 в северную, меньше всего придется заплатить тем, кто живет в южном Замкадье ближе к Домодедову: "всего" 700 рублей. Одним словом, "Деливери Клабу" вообще не конкурент. Скорее, аттракцион для соскучившихся по небу.
Фото: https://www.frequentflyers.ru/2020/04/30/u6_food/