Хм, а почему планшет с EFB не российский? :) @frequentflyers
Telegram
ПАО «ОАК»
Работаем на высоте ⬆️
Суперджет с двигателями ПД-8 выполнил второй испытательный полет, в ходе которого провел в воздухе 2 часа 4 минуты, поднявшись в два с половиной раза выше, чем во время первого полета.
Проверена работа двигателя на высоте 7600 метров.…
Суперджет с двигателями ПД-8 выполнил второй испытательный полет, в ходе которого провел в воздухе 2 часа 4 минуты, поднявшись в два с половиной раза выше, чем во время первого полета.
Проверена работа двигателя на высоте 7600 метров.…
😁37👍11❤2
Эта музыка не будет вечной: почему самолёт списывают, даже если он исправен
Каждый раз, когда заходит речь об иностранном флоте, летающем в России, кто-нибудь обязательно да заявит о том, что эти самолёты практически вечные: мол, меняй своевременно те или иные компоненты, и машина будет летать. В качестве подтверждения своей правоты можно привести какой-нибудь A320 1990 года, который до сих пор летает, или полувековой Boeing 737.
Однако это опасное заблуждение. Нельзя забывать о циклах взлёта-посадки, причём для иностранных ВС значение имеет не взлёт и не посадка, а герметизация салона. Как вы, наверное, знаете, во время полёта внутри фюзеляжа поддерживается избыточное давление и он немного «раздувается», а на земле снова «сдувается» до атмосферного. Визуально это заметить сложно, но небольшие перемещения силовых элементов фюзеляжа и его обшивки всё-таки происходят. Со временем это приводит к усталости металла и может закончиться печально – как со знаменитым «кабриолетом» Aloha Airlines в 1988 году.
Про систему герметизации подробно писали тут:
https://www.frequentflyers.ru/2014/03/12/oxygen_masks/
Собственно, после того случая и ужесточили нормы безопасности и стали считать циклы герметизации, установив лимиты, которые различаются для разных типов воздушных судов. Например, Boeing 747 рассчитан на 35 000 циклов герметизации, а Airbus A320 на 48 000 циклов. При этом ресурс в виде количество циклов для некоторых типов ВС можно продлевать, например, у Airbus есть программа Extended Service Goal, позволяющая летать до 60 000 циклов (ESG1) и 90000 циклов (ESG2). В рамках этой программы тщательно инспектируется большинство элементов конструкции на предмет выявления усталости металла, какие-то при необходимости заменяются, и выдаётся соответствующий сертификат.
Однако это, во-первых, очень дорогое удовольствие, поэтому мало кто из эксплуатантов увеличивает ресурс (при этом чем больше циклов и часов налёта, тем чаще нужно проводить периодические формы обслуживания и в какой-то момент становится экономически выгоднее приобрести новый самолёт, чем латать старый), во-вторых, делать это может только Airbus, так что при сохранении санкционного режима российские авиакомпании продлить ресурсы по циклам не смогут.
Про ресурс подробно писали здесь:
https://www.frequentflyers.ru/2014/02/02/plane_age/
Про периодические формы обслуживания подробно писали здесь:
https://www.frequentflyers.ru/2017/01/11/check/
@frequentflyers
Каждый раз, когда заходит речь об иностранном флоте, летающем в России, кто-нибудь обязательно да заявит о том, что эти самолёты практически вечные: мол, меняй своевременно те или иные компоненты, и машина будет летать. В качестве подтверждения своей правоты можно привести какой-нибудь A320 1990 года, который до сих пор летает, или полувековой Boeing 737.
Однако это опасное заблуждение. Нельзя забывать о циклах взлёта-посадки, причём для иностранных ВС значение имеет не взлёт и не посадка, а герметизация салона. Как вы, наверное, знаете, во время полёта внутри фюзеляжа поддерживается избыточное давление и он немного «раздувается», а на земле снова «сдувается» до атмосферного. Визуально это заметить сложно, но небольшие перемещения силовых элементов фюзеляжа и его обшивки всё-таки происходят. Со временем это приводит к усталости металла и может закончиться печально – как со знаменитым «кабриолетом» Aloha Airlines в 1988 году.
Про систему герметизации подробно писали тут:
https://www.frequentflyers.ru/2014/03/12/oxygen_masks/
Собственно, после того случая и ужесточили нормы безопасности и стали считать циклы герметизации, установив лимиты, которые различаются для разных типов воздушных судов. Например, Boeing 747 рассчитан на 35 000 циклов герметизации, а Airbus A320 на 48 000 циклов. При этом ресурс в виде количество циклов для некоторых типов ВС можно продлевать, например, у Airbus есть программа Extended Service Goal, позволяющая летать до 60 000 циклов (ESG1) и 90000 циклов (ESG2). В рамках этой программы тщательно инспектируется большинство элементов конструкции на предмет выявления усталости металла, какие-то при необходимости заменяются, и выдаётся соответствующий сертификат.
Однако это, во-первых, очень дорогое удовольствие, поэтому мало кто из эксплуатантов увеличивает ресурс (при этом чем больше циклов и часов налёта, тем чаще нужно проводить периодические формы обслуживания и в какой-то момент становится экономически выгоднее приобрести новый самолёт, чем латать старый), во-вторых, делать это может только Airbus, так что при сохранении санкционного режима российские авиакомпании продлить ресурсы по циклам не смогут.
Про ресурс подробно писали здесь:
https://www.frequentflyers.ru/2014/02/02/plane_age/
Про периодические формы обслуживания подробно писали здесь:
https://www.frequentflyers.ru/2017/01/11/check/
@frequentflyers
👍62❤8
Для авиабилетов хотят ввести «период охлаждения»
Минтранс предложил авиакомпаниям и РЖД ввести так называемый «период охлаждения» при покупке авиабилетов. Как пишет «Коммерсантъ», он будет зависеть от глубины продаж и составлять от 30 минут до нескольких суток для билетов, купленных, соответственно, в день вылета или заранее.
В течение этого времени пассажир сможет вернуть даже невозвратный билет, если совершил ошибку при покупке: например, неверно указал дату, направление, фамилию и т.п. Сейчас в таких ситуациях чаще всего применяется платное переоформление, а в некоторых случаях нужно покупать новый билет.
Авторы инициативы считают, что ошибаются при покупке не более 2-3% пассажиров, поэтому у перевозчиков «не убудет». Однако это, конечно же, не так. Во-первых, все риски, связанные с ошибками и последующими расходами на переоформление, изначально заложены в невозвратные тарифы, поэтому если появится возможность бесплатно возвращать такие билеты без каких-либо ограничений, то тарифы автоматически станут выше. Получится, что большинство пассажиров доплачивает за ошибки невнимательных людей, что несправедливо.
Во-вторых, авиакомпании вынуждены будут ещё потратиться на техническую реализацию этой инициативы: сейчас ни в одной из существующих систем бронирования не предусмотрено управление возможностью возврата в зависимости от глубины продаж.
В-третьих, высказывается ещё предположение о том, что ввод инициативы создаст широкие возможности для перекупщиков. Однако об этом говорить пока рано, потому что спекулировать билетами можно будет только при бесплатном переоформлении. Если же билет можно будет только сдать, то спекуляция бессмысленна, поскольку новый билет после этого сможет продать только авиакомпания по актуальному тарифу.
И, наконец, нужно помнить о том, что «период охлаждения», по сути, есть уже сейчас: он доступен агентам и называется «войдированием»: как раз агент и может без штрафов и доплат отменить или изменить бронирование в течение определённого срока, даже если тариф невозвратный. Поэтому тот, кто боится ошибиться при самостоятельной покупке билета в интернете, может спокойно отправиться в ближайшую авиакассу, и ответственность за все ошибки будет нести уже агент. Более того, войдирование есть и у онлайн-тревел-агентств, так что если вы ввели данные не так – просто обратитесь в техподдержку. Конечно, большинство ОТА при этом возьмут с вас небольшой собственный сбор (надо же им как-то зарабатывать), но это гораздо справедливее, чем когда ответственность за ваши ошибки будет коллективной.
https://www.frequentflyers.ru/2025/03/24/cooldown/
@frequentflyers
Минтранс предложил авиакомпаниям и РЖД ввести так называемый «период охлаждения» при покупке авиабилетов. Как пишет «Коммерсантъ», он будет зависеть от глубины продаж и составлять от 30 минут до нескольких суток для билетов, купленных, соответственно, в день вылета или заранее.
В течение этого времени пассажир сможет вернуть даже невозвратный билет, если совершил ошибку при покупке: например, неверно указал дату, направление, фамилию и т.п. Сейчас в таких ситуациях чаще всего применяется платное переоформление, а в некоторых случаях нужно покупать новый билет.
Авторы инициативы считают, что ошибаются при покупке не более 2-3% пассажиров, поэтому у перевозчиков «не убудет». Однако это, конечно же, не так. Во-первых, все риски, связанные с ошибками и последующими расходами на переоформление, изначально заложены в невозвратные тарифы, поэтому если появится возможность бесплатно возвращать такие билеты без каких-либо ограничений, то тарифы автоматически станут выше. Получится, что большинство пассажиров доплачивает за ошибки невнимательных людей, что несправедливо.
Во-вторых, авиакомпании вынуждены будут ещё потратиться на техническую реализацию этой инициативы: сейчас ни в одной из существующих систем бронирования не предусмотрено управление возможностью возврата в зависимости от глубины продаж.
В-третьих, высказывается ещё предположение о том, что ввод инициативы создаст широкие возможности для перекупщиков. Однако об этом говорить пока рано, потому что спекулировать билетами можно будет только при бесплатном переоформлении. Если же билет можно будет только сдать, то спекуляция бессмысленна, поскольку новый билет после этого сможет продать только авиакомпания по актуальному тарифу.
И, наконец, нужно помнить о том, что «период охлаждения», по сути, есть уже сейчас: он доступен агентам и называется «войдированием»: как раз агент и может без штрафов и доплат отменить или изменить бронирование в течение определённого срока, даже если тариф невозвратный. Поэтому тот, кто боится ошибиться при самостоятельной покупке билета в интернете, может спокойно отправиться в ближайшую авиакассу, и ответственность за все ошибки будет нести уже агент. Более того, войдирование есть и у онлайн-тревел-агентств, так что если вы ввели данные не так – просто обратитесь в техподдержку. Конечно, большинство ОТА при этом возьмут с вас небольшой собственный сбор (надо же им как-то зарабатывать), но это гораздо справедливее, чем когда ответственность за ваши ошибки будет коллективной.
https://www.frequentflyers.ru/2025/03/24/cooldown/
@frequentflyers
👍26🔥16😁5❤3👎1
Обнаружен интересный промокод на отели.
В новом сервисе бронирования отелей от Т-Банка и выбор вариантов по всему миру достойный, и всё остальное на уровне: от процесса оформления до поддержки 24/7. В общем, никаких неожиданных «сюрпризов», только отдых и впечатления.
Воспользуйтесь промокодом OTPUSK10, чтобы получить скидку до 25% на первое бронирование в сервисе "Отели" и отправляйтесь навстречу новым открытиям!
В новом сервисе бронирования отелей от Т-Банка и выбор вариантов по всему миру достойный, и всё остальное на уровне: от процесса оформления до поддержки 24/7. В общем, никаких неожиданных «сюрпризов», только отдых и впечатления.
Воспользуйтесь промокодом OTPUSK10, чтобы получить скидку до 25% на первое бронирование в сервисе "Отели" и отправляйтесь навстречу новым открытиям!
👎15😁9👍1
Forwarded from ⚡️Лобушкин молнит
Самолет United Airlines, летевший из Лос-Анджелеса в Шанхай, развернулся в воздухе и полетел обратно из-за того, что один из пилотов забыл паспорт — CNN
#ID #avia
#ID #avia
😁102🔥25👎1
Сначала показалось, что RYAN. @frequentflyers
Telegram
Авиадиспетчер
Студенты ГУАП разработали устройство для доставки грузов беспилотниками.
Учащиеся петербургского аэрокосмического университета создали барабанную систему для точного сброса контейнеров с беспилотников в труднодоступные районы.
Устройство оснащено баллистическим…
Учащиеся петербургского аэрокосмического университета создали барабанную систему для точного сброса контейнеров с беспилотников в труднодоступные районы.
Устройство оснащено баллистическим…
😁34
Red Wings сфокусируется на Екатеринбурге
Red Wings пытается стать ещё более «екатеринбургской» авиакомпанией, запустив масштабную программу по привлечению бортпроводников: перевозчик ждёт юношей и девушек без опыта работы в авиации на первоначальное обучение.
С 2021 года маршрутная сеть авиакомпании планомерно развивается в аэропорту Кольцово. На сегодняшний день из Екатеринбурга перевозчик выполняет более 25 международных и внутренних рейсов с ежедневной частотой 9-12 вылетов в день. Кроме того, регулярно выполняются чартерные программы с использованием дальнемагистральных воздушных судов типа Boeing 777 для полетов в Турцию, Таиланд, Египет и Шри-Ланку.
За 2024 год общий объем перевозок Red Wings в аэропорту Кольцово составил порядка 538 тысяч пассажиров, что является 20% от общего объема перевезенных пассажиров авиакомпании. Маршрутную сеть из Екатеринбурга планируется развивать и далее, при этом сейчас перевозчик уже испытывает нехватку кабинных экипажей на этой базе: приходится отправлять в командировки бортпроводников из Москвы.
Своего учебного центра у Red Wings в Екатеринбурге нет, готовить бортпроводников будут на базе Уральского УТЦ ГА, работающего с 1939 года. Клиентами этого учебно-тренировочного центра исторически являются авиапредприятия Урала и Западной Сибири, однако в последние годы география обучающихся значительно расширилась: от Калининграда до Дальнего Востока и от Крайнего Севера до Турции.
https://www.frequentflyers.ru/2025/03/25/rwz_crew/
@frequentflyers
Red Wings пытается стать ещё более «екатеринбургской» авиакомпанией, запустив масштабную программу по привлечению бортпроводников: перевозчик ждёт юношей и девушек без опыта работы в авиации на первоначальное обучение.
С 2021 года маршрутная сеть авиакомпании планомерно развивается в аэропорту Кольцово. На сегодняшний день из Екатеринбурга перевозчик выполняет более 25 международных и внутренних рейсов с ежедневной частотой 9-12 вылетов в день. Кроме того, регулярно выполняются чартерные программы с использованием дальнемагистральных воздушных судов типа Boeing 777 для полетов в Турцию, Таиланд, Египет и Шри-Ланку.
За 2024 год общий объем перевозок Red Wings в аэропорту Кольцово составил порядка 538 тысяч пассажиров, что является 20% от общего объема перевезенных пассажиров авиакомпании. Маршрутную сеть из Екатеринбурга планируется развивать и далее, при этом сейчас перевозчик уже испытывает нехватку кабинных экипажей на этой базе: приходится отправлять в командировки бортпроводников из Москвы.
Своего учебного центра у Red Wings в Екатеринбурге нет, готовить бортпроводников будут на базе Уральского УТЦ ГА, работающего с 1939 года. Клиентами этого учебно-тренировочного центра исторически являются авиапредприятия Урала и Западной Сибири, однако в последние годы география обучающихся значительно расширилась: от Калининграда до Дальнего Востока и от Крайнего Севера до Турции.
https://www.frequentflyers.ru/2025/03/25/rwz_crew/
@frequentflyers
👍30😁6❤2
Пулково запустило бота, который присылает сообщения об изменениях статуса рейса раньше, чем о них объявляют по громкой связи. Можно прийти первым на гейт под начало посадки (и последним выйти из автобуса, бгггг) @frequentflyers
❤45😁26👍18
Железнодорожная платформа «Аэропорт Домодедово» в 1965 году.
Аэропорт Домодедово стал первым в стране, куда проложили отдельную железнодорожную линию под пригородные электропоезда.
Время в пути протяженностью 37 километров составляло 51 минуту. Стоимость проезда 35 копеек. Поезда в сторону Павелецкого вокзала отправлялись каждые 30 минут. Сегодня обычные электрички тоже ходят, но едут больше часа и отправляются реже. Однако каждые полчаса есть аэроэкспресс.
@frequentflyers
Аэропорт Домодедово стал первым в стране, куда проложили отдельную железнодорожную линию под пригородные электропоезда.
Время в пути протяженностью 37 километров составляло 51 минуту. Стоимость проезда 35 копеек. Поезда в сторону Павелецкого вокзала отправлялись каждые 30 минут. Сегодня обычные электрички тоже ходят, но едут больше часа и отправляются реже. Однако каждые полчаса есть аэроэкспресс.
@frequentflyers
👍73❤19
Импортозамещенный SJ-100 планируют сертифицировать до конца года
Компания «Яковлев» намерена завершить сертификационные испытания отечественного регионального самолета SJ-100 с российскими комплектующими до конца 2025 года. Как сообщил Александр Долотовский, заместитель генерального директора «Яковлева» и руководитель программы Superjet, в ближайшие месяцы будут проведены заключительные наземные и летные тесты, после чего самолет получит одобрение регуляторов и начнутся его поставки заказчикам.
Программа импортозамещения Superjet 100 была запущена еще во второй половине 2019 года. Первоочередной задачей стала замена российско-французских двигателей SaM146 и ряда зарубежных систем, что позволило бы расширить рынки сбыта, включая страны, находящиеся под санкциями. Летом 2024 года начались сертификационные испытания новых российских компонентов на прототипе с бортовым номером 97001.
Важным этапом стал первый полет 17 марта опытного Superjet с заводским номером 95157, оснащенного новыми двигателями ПД-8. В ближайшее время машина выполнит более 50 испытательных полетов для проверки характеристик. Вскоре к программе испытаний присоединится еще один прототип — 97003, который будет полностью соответствовать импортозамещенной конфигурации, именно такая пойдет в серию.
Согласно государственной программе развития авиапрома, серийные поставки SJ-100 начнутся в феврале 2026 года. В настоящее время на производственной площадке «Яковлева» в Комсомольске-на-Амуре находятся 22 самолета в разной степени готовности, причем первые две-три машины уже прошли летные испытания с двигателями ПД-8.
По данным главы Росавиации Дмитрия Ядрова, до конца 2030 года планируется выпустить 142 таких лайнера. Однако, как отметил первый вице-премьер Денис Мантуров, программа развития отрасли может быть скорректирована после завершения сертификации не только SJ-100, но и среднемагистрального МС-21.
https://www.frequentflyers.ru/2025/03/26/sj_100_cert/
@frequentflyers
Компания «Яковлев» намерена завершить сертификационные испытания отечественного регионального самолета SJ-100 с российскими комплектующими до конца 2025 года. Как сообщил Александр Долотовский, заместитель генерального директора «Яковлева» и руководитель программы Superjet, в ближайшие месяцы будут проведены заключительные наземные и летные тесты, после чего самолет получит одобрение регуляторов и начнутся его поставки заказчикам.
Программа импортозамещения Superjet 100 была запущена еще во второй половине 2019 года. Первоочередной задачей стала замена российско-французских двигателей SaM146 и ряда зарубежных систем, что позволило бы расширить рынки сбыта, включая страны, находящиеся под санкциями. Летом 2024 года начались сертификационные испытания новых российских компонентов на прототипе с бортовым номером 97001.
Важным этапом стал первый полет 17 марта опытного Superjet с заводским номером 95157, оснащенного новыми двигателями ПД-8. В ближайшее время машина выполнит более 50 испытательных полетов для проверки характеристик. Вскоре к программе испытаний присоединится еще один прототип — 97003, который будет полностью соответствовать импортозамещенной конфигурации, именно такая пойдет в серию.
Согласно государственной программе развития авиапрома, серийные поставки SJ-100 начнутся в феврале 2026 года. В настоящее время на производственной площадке «Яковлева» в Комсомольске-на-Амуре находятся 22 самолета в разной степени готовности, причем первые две-три машины уже прошли летные испытания с двигателями ПД-8.
По данным главы Росавиации Дмитрия Ядрова, до конца 2030 года планируется выпустить 142 таких лайнера. Однако, как отметил первый вице-премьер Денис Мантуров, программа развития отрасли может быть скорректирована после завершения сертификации не только SJ-100, но и среднемагистрального МС-21.
https://www.frequentflyers.ru/2025/03/26/sj_100_cert/
@frequentflyers
😁36👍24🔥16❤4👎2
Легендарный отель в Boeing 747 порежут на металлолом
Отель Jumbo Stay, который почти 16 лет принимал гостей в переделанном Boeing 747-200 рядом со стокгольмским аэропортом Арланда, официально прекратил работу 17 марта 2025 года. Владелец проекта объявил о банкротстве, а государственная компания Swedavia отказалась продлевать аренду земли новому инвестору, что поставило крест на будущем легендарного лайнера. Сейчас самолёт, скорее всего, отправится на разборку.
Jumbo Stay был создан на базе списанного Boeing 747-200, который с 1976 года летал в Singapore Airlines, а закончил лётную карьеру в обанкротившейся шведской Transjet в 2002-м. Внутри гигантского лайнера разместились 33 номера: от скромных кают в хвостовой части до роскошного люкса в бывшей кабине пилотов, где гости могли спать под оригинальными приборами управления. Интерьеры сохранили дух авиации: узкие проходы, иллюминаторы вместо окон и даже имитация взлётного гула в качестве «утреннего будильника». Отель быстро стал популярным среди транзитных пассажиров, авиаэнтузиастов и блогеров.
Конечно, Jumbo Stay (изначально называвшийся Jumbo Hostel) не был единственным в мире отелем-самолётом Например, в Коста-Рике Boeing 727, застрявший среди джунглей, стал основой для отеля Hotel Costa Verde, где номера украшены антикварной мебелью. На Бали стоит Boeing 737, переделанный русским инвестором в роскошную виллу с бассейном. А в Тулузе хотели делать отель из Airbus A380, однако эти планы отменили. Однако все подобные проекты ориентированы на премиум-сегмент, так что доступных массовому туристу вариантов переночевать в самолёте теперь не осталось.
Несмотря на культовый статус, отель страдал от сезонности спроса, а после пандемии так и не восстановил поток гостей. Запрет на размещение рекламы на территории аэропорта также лишил его части спонтанных посетителей, а рост числа дешёвых сетевых отелей переманил практичных путешественников. Попытки найти нового владельца провалились: Swedavia, управляющая аэропортом Арланда, посчитала, что земля под Boeing 747 нужна для расширения инфраструктуры.
https://www.frequentflyers.ru/2025/03/26/jumbo_stay/
@frequentflyers
Отель Jumbo Stay, который почти 16 лет принимал гостей в переделанном Boeing 747-200 рядом со стокгольмским аэропортом Арланда, официально прекратил работу 17 марта 2025 года. Владелец проекта объявил о банкротстве, а государственная компания Swedavia отказалась продлевать аренду земли новому инвестору, что поставило крест на будущем легендарного лайнера. Сейчас самолёт, скорее всего, отправится на разборку.
Jumbo Stay был создан на базе списанного Boeing 747-200, который с 1976 года летал в Singapore Airlines, а закончил лётную карьеру в обанкротившейся шведской Transjet в 2002-м. Внутри гигантского лайнера разместились 33 номера: от скромных кают в хвостовой части до роскошного люкса в бывшей кабине пилотов, где гости могли спать под оригинальными приборами управления. Интерьеры сохранили дух авиации: узкие проходы, иллюминаторы вместо окон и даже имитация взлётного гула в качестве «утреннего будильника». Отель быстро стал популярным среди транзитных пассажиров, авиаэнтузиастов и блогеров.
Конечно, Jumbo Stay (изначально называвшийся Jumbo Hostel) не был единственным в мире отелем-самолётом Например, в Коста-Рике Boeing 727, застрявший среди джунглей, стал основой для отеля Hotel Costa Verde, где номера украшены антикварной мебелью. На Бали стоит Boeing 737, переделанный русским инвестором в роскошную виллу с бассейном. А в Тулузе хотели делать отель из Airbus A380, однако эти планы отменили. Однако все подобные проекты ориентированы на премиум-сегмент, так что доступных массовому туристу вариантов переночевать в самолёте теперь не осталось.
Несмотря на культовый статус, отель страдал от сезонности спроса, а после пандемии так и не восстановил поток гостей. Запрет на размещение рекламы на территории аэропорта также лишил его части спонтанных посетителей, а рост числа дешёвых сетевых отелей переманил практичных путешественников. Попытки найти нового владельца провалились: Swedavia, управляющая аэропортом Арланда, посчитала, что земля под Boeing 747 нужна для расширения инфраструктуры.
https://www.frequentflyers.ru/2025/03/26/jumbo_stay/
@frequentflyers
👎32❤29👍3
Centrum Air – новый зарубежный авиаперевозчик приходит в Россию
30 марта авиакомпания Centrum Air открывает полётную программу регулярных рейсов в Ташкент из Международного аэропорта «Казань» имени Габдуллы Тукая. Вылеты будут выполняться 2 раза в неделю на 180-местных воздушных судах типа Airbus A320.
С той же даты стартуют рейсы в Москву-Шереметьево, а с 1 апреля в Новосибирск. С 20 мая также планируется начать рейсы в Сочи. Изначально у перевозчика ещё были планы на Санкт-Петербург, однако впоследствии от этой программы отказались, и билеты продаются из Петербурга не в Ташкент, а в Ургенч.
Кроме того, этой весной Centrum Air начинает летать в Турцию, Тунис, Таиланд, Южную Корею, Израиль, Казахстан и Азербайджан, есть сквозные тарифы из российских городов во многие из этих стран.
Авиакомпания основана в 2023 году по инициативе правительства Узбекистана на базе сертификата грузового перевозчика MyFreighter. Сейчас у неё 4 Airbus A320ceo, 1 A320neo и 2 A321neo, в этом году должны поступить ещё 6 самолётов: 2 A320ceo и по одному A320neo и A321neo, а также 2 A330-300. А к 2026 году флот перевозчика вырастет до 24 машин. Пополнение флота и позволит запускать новые рейсы.
https://www.frequentflyers.ru/2025/03/27/c6_russia/
@frequentflyers
30 марта авиакомпания Centrum Air открывает полётную программу регулярных рейсов в Ташкент из Международного аэропорта «Казань» имени Габдуллы Тукая. Вылеты будут выполняться 2 раза в неделю на 180-местных воздушных судах типа Airbus A320.
С той же даты стартуют рейсы в Москву-Шереметьево, а с 1 апреля в Новосибирск. С 20 мая также планируется начать рейсы в Сочи. Изначально у перевозчика ещё были планы на Санкт-Петербург, однако впоследствии от этой программы отказались, и билеты продаются из Петербурга не в Ташкент, а в Ургенч.
Кроме того, этой весной Centrum Air начинает летать в Турцию, Тунис, Таиланд, Южную Корею, Израиль, Казахстан и Азербайджан, есть сквозные тарифы из российских городов во многие из этих стран.
Авиакомпания основана в 2023 году по инициативе правительства Узбекистана на базе сертификата грузового перевозчика MyFreighter. Сейчас у неё 4 Airbus A320ceo, 1 A320neo и 2 A321neo, в этом году должны поступить ещё 6 самолётов: 2 A320ceo и по одному A320neo и A321neo, а также 2 A330-300. А к 2026 году флот перевозчика вырастет до 24 машин. Пополнение флота и позволит запускать новые рейсы.
https://www.frequentflyers.ru/2025/03/27/c6_russia/
@frequentflyers
👍38❤19🔥13😁3👎1
Авиарейсы рекордной протяжённости запустятся на 5 лет позже плана
Австралийская авиакомпания Qantas объявила о том, что с 2027 года запустит, наконец, давно обещанные рейсы рекордной протяжённости: из Сиднея в Лондон и Нью-Йорк. Полёт по первому направлению займет чуть более 18 часов (около 16 000 км), по второму — 20 часов 20 минут (около 17 000 км). Именно он и станет самым протяжённым коммерческим авиарейсом в мировой истории.
Изначально о планах запустить эти рейсы Qantas заявила аж в 2017 году, и они должны были выполняться с 2022-го. Однако первый самолёт, способный выполнять рейсы такой протяжённости – Airbus A350-1000ULR – перевозчик получит лишь в конце 2026 года. Всего в 2022 году заказано 12 A350-1000 разных модификаций (а в 2023 ещё 12), однако сроки поставки были перенесены.
Интересно, что Qantas уже летала из Сиднея в Лондон. Рейсы выполнялись с 1947 года на Lockheed Constellation. Полёт с множественными дозаправками занимал 4 дня. Сейчас из Сиднея в Лондон долететь можно только как минимум с одной пересадкой, время в пути составляет от 23 часов.
Сейчас самым протяжённым рейсом в мире летает из Сингапура в Нью-Йорк авиакомпания Singapore Airlines, время в пути составляет чуть менее 19 часов при расстоянии 15300 км по прямой. Рейсы выполняются на A350-900ULR: обычный A350-900 не долетит, т.к. может брать меньше топлива (141 тыс. литров против 165). Интересно, что по этому направлению сингапурцы летали и ранее: использовалась редчайшая модификация Airbus A340-500IGW. Но рейс в 2013 году закрыли из-за нерентабельности, поскольку из-за ограничений коммерческой загрузки борты имели одноклассную компоновку на 100 кресел бизнес-класса, а четырёхдвигательные самолёты расходовали очень много топлива, поэтому билеты были доступны по цене чуть менее, чем никому. В A350-1000 будет 6 кресел первого класса, 52 бизнеса, 40 премиум-эконома и 140 народного.
Рекорд же продолжительности полёта для коммерческого авиалайнера был поставлен в 2005 году, тогда Boeing 777-200LR долетел из Гонконга до Лондона в восточном направлении за 22 часа 42 минуты, преодолев 21601 км. Однако это была пустая машина без коммерческой загрузки и столь протяжённых рейсов в мире нет, поскольку это неоптимальный маршрут и «рекорд ради рекорда».
https://www.frequentflyers.ru/2025/03/28/qantas_longest/
@frequentflyers
Австралийская авиакомпания Qantas объявила о том, что с 2027 года запустит, наконец, давно обещанные рейсы рекордной протяжённости: из Сиднея в Лондон и Нью-Йорк. Полёт по первому направлению займет чуть более 18 часов (около 16 000 км), по второму — 20 часов 20 минут (около 17 000 км). Именно он и станет самым протяжённым коммерческим авиарейсом в мировой истории.
Изначально о планах запустить эти рейсы Qantas заявила аж в 2017 году, и они должны были выполняться с 2022-го. Однако первый самолёт, способный выполнять рейсы такой протяжённости – Airbus A350-1000ULR – перевозчик получит лишь в конце 2026 года. Всего в 2022 году заказано 12 A350-1000 разных модификаций (а в 2023 ещё 12), однако сроки поставки были перенесены.
Интересно, что Qantas уже летала из Сиднея в Лондон. Рейсы выполнялись с 1947 года на Lockheed Constellation. Полёт с множественными дозаправками занимал 4 дня. Сейчас из Сиднея в Лондон долететь можно только как минимум с одной пересадкой, время в пути составляет от 23 часов.
Сейчас самым протяжённым рейсом в мире летает из Сингапура в Нью-Йорк авиакомпания Singapore Airlines, время в пути составляет чуть менее 19 часов при расстоянии 15300 км по прямой. Рейсы выполняются на A350-900ULR: обычный A350-900 не долетит, т.к. может брать меньше топлива (141 тыс. литров против 165). Интересно, что по этому направлению сингапурцы летали и ранее: использовалась редчайшая модификация Airbus A340-500IGW. Но рейс в 2013 году закрыли из-за нерентабельности, поскольку из-за ограничений коммерческой загрузки борты имели одноклассную компоновку на 100 кресел бизнес-класса, а четырёхдвигательные самолёты расходовали очень много топлива, поэтому билеты были доступны по цене чуть менее, чем никому. В A350-1000 будет 6 кресел первого класса, 52 бизнеса, 40 премиум-эконома и 140 народного.
Рекорд же продолжительности полёта для коммерческого авиалайнера был поставлен в 2005 году, тогда Boeing 777-200LR долетел из Гонконга до Лондона в восточном направлении за 22 часа 42 минуты, преодолев 21601 км. Однако это была пустая машина без коммерческой загрузки и столь протяжённых рейсов в мире нет, поскольку это неоптимальный маршрут и «рекорд ради рекорда».
https://www.frequentflyers.ru/2025/03/28/qantas_longest/
@frequentflyers
👍43❤5😁5
В аэропорту Шереметьево прямо сейчас разыскивают по громкой связи пассажира, забывшего на предполётном досмотре иконы. Как без них лететь? @frequentflyers
😁53❤7
Как найти недорогие авиабилеты и сэкономить на поездке?
Что вам точно в этом может помочь - канал «РЖД – Цифровые пассажирские решения».
Так, например, в системе «Инновационная мобильность» доступны прямые рейсы из разных точек в крупнейшие города Китая: Пекин, Харбин, Шанхай, Гаунчжоу.
Кроме того, сейчас «РЖД - Цифровые пассажирские решения» вводит уникальные инновации, например тестирует специальный тариф по оформлению авиабилетов с постоплатой и гибкой тарификацией: компания предлагает персональные предложения для тех, кто всего лишь заполнит специальную форму.
Легко, надежно и доступно – на канале «РЖД – Цифровые пассажирские решения»!
Реклама
Что вам точно в этом может помочь - канал «РЖД – Цифровые пассажирские решения».
Так, например, в системе «Инновационная мобильность» доступны прямые рейсы из разных точек в крупнейшие города Китая: Пекин, Харбин, Шанхай, Гаунчжоу.
Кроме того, сейчас «РЖД - Цифровые пассажирские решения» вводит уникальные инновации, например тестирует специальный тариф по оформлению авиабилетов с постоплатой и гибкой тарификацией: компания предлагает персональные предложения для тех, кто всего лишь заполнит специальную форму.
Легко, надежно и доступно – на канале «РЖД – Цифровые пассажирские решения»!
Реклама
😁19👎4👍2❤1
Капитан Рюдзи Каминари, второй пилот Тосиро Хаккен, радист Рэйсу Морудо, бортпроводник Рюносукэ Фудзё, Мадам Юрика Фубуки в роли Мадам Фурика Юбуки и авиадиспетчер Сорай Амэдзи в фильме «Буревестники пьют чай» об экипаже огромного летающего корабля-кита.
Картинки
@frequentflyers
Картинки
@frequentflyers
❤52😁36👎7👍5