Пассажиры выбрали лучшие российские авиакомпании 2023 года
Закончилось наше пассажирское голосование за лучшие авиакомпании 2023 года. Мы собрали 3349 голосов и, конечно, сравнили результаты с показателями 2022 года.
Большинство пассажиров летали 1-10 раз в год: таких среди респондентов 41,15%. Однако всё же больше половины из них – часто летающие. 26,34% налетали от 11 до 20 сегментов. А более 30% голосовавших – уже фактически «элита» пассажирской авиации: 16,93% налетали от 21 до 50 сегментов, 7,17% от 51 до 100 и 6,21% – более 100! Ни разу не летали лишь 2,21% аудитории – они, видимо, зашли рандомно понажимать кнопочки в голосовалке и давали совершенно странные ответы.
Лучшей авиакомпанией на международных рейсах, как и в прошлом году, остался «Аэрофлот», доля проголосовавших за него выросла с 19,23 до 22,17%, что, правда, всё равно меньше, чем в спокойном 2021 году (26,2%). Российские пассажиры высоко оценили оставшихся на нашем рынке иностранных перевозчиков: на втором месте по-прежнему Emirates, чья доля сократилась с (16,35 до 15,05%). На третье место неожиданно вырвалась S7, но она тоже потеряла долю с 13,67 до 12,37. Как тогда вырвалась? А дело в том, что очень сильно «просели» Turkish Airlines: c 15,41 до 10,24%. Так что они на четвёртом месте. Пятое по-прежнему у Qatar Airways, они подросли с 5,97 до 6,71%.
На внутренних рейсах лучшей авиакомпанией тоже стал «Аэрофлот» с 28,55% против 24,18% годом ранее. Улучшила позиции S7 Airlines: второе место с 26,02% против 20,08% годом ранее. «Россия» свалилась на третье место с 15,15% голосов против 27,13 годом ранее. Зато выросла «Победа»: у неё 9,32% против 5,53 в 2022 году. На пятом месте Nordwind c 4%, сместивший с этой позиции Smartavia.
По бортпитанию «Аэрофлот» вообще ушёл в отрыв: 53,2% против 43,10% годом ранее. S7 хоть и сохраняет второе место, но упала с 30,94 до 25,54%. «Россия» с 10,84% упала до 6,8.
По системе развлечений на борту «Аэрофлот» упал с 79,6 до 58,98% – видимо, потому что значительную часть времени IFE у авиакомпании не работал. На втором месте S7 с 20,86% (было 8,04%): видимо, где-то стриминг у зелёных всё же функционирует. И третье место с 14,05% у Smartavia. Остальные авиакомпании – в пределах погрешности, но у них и IFE нет.
Переходим к самым приятным бортпроводникам. Тут «Аэрофлот» прибавил с 26,63 до 33,88% и занял первое место, S7 тоже чуть-чуть улучшила показатели с 32,51 до 32,98%. «Россия» с 8,35% доползла до 8,74%, а вот «Победа» потеряла все прошлогодние полимеры и вернулась к показателям 2021 года: 7,54% против 14,62% в 2022 году и 6,95% в 2021.
S7 вновь заняла первое место в номинации «Лучшая бонусная программа»: 42,1% против 45,05%. «Аэрофлот» получил 39,01% против 46,28%. Правда, тут есть нюанс: 4,62% в этой номинации набрала «Россия» и 1,75% «Победа» – а у них общая программа с «мамой». Да, с конца 2023-го мили дают и за полёты лоукостером. Так что суммарно у «Аэрофлот Бонуса» 45,38%.
Мы также выбрали несколько наиболее осмысленных отзывов из раздела, где можно было в свободной форме аргументировать свой выбор. Публикуем их с сохранением авторской орфографии, и тут самое интересное:
https://www.frequentflyers.ru/2024/02/29/best_airlines_2023/
@frequentflyers
Закончилось наше пассажирское голосование за лучшие авиакомпании 2023 года. Мы собрали 3349 голосов и, конечно, сравнили результаты с показателями 2022 года.
Большинство пассажиров летали 1-10 раз в год: таких среди респондентов 41,15%. Однако всё же больше половины из них – часто летающие. 26,34% налетали от 11 до 20 сегментов. А более 30% голосовавших – уже фактически «элита» пассажирской авиации: 16,93% налетали от 21 до 50 сегментов, 7,17% от 51 до 100 и 6,21% – более 100! Ни разу не летали лишь 2,21% аудитории – они, видимо, зашли рандомно понажимать кнопочки в голосовалке и давали совершенно странные ответы.
Лучшей авиакомпанией на международных рейсах, как и в прошлом году, остался «Аэрофлот», доля проголосовавших за него выросла с 19,23 до 22,17%, что, правда, всё равно меньше, чем в спокойном 2021 году (26,2%). Российские пассажиры высоко оценили оставшихся на нашем рынке иностранных перевозчиков: на втором месте по-прежнему Emirates, чья доля сократилась с (16,35 до 15,05%). На третье место неожиданно вырвалась S7, но она тоже потеряла долю с 13,67 до 12,37. Как тогда вырвалась? А дело в том, что очень сильно «просели» Turkish Airlines: c 15,41 до 10,24%. Так что они на четвёртом месте. Пятое по-прежнему у Qatar Airways, они подросли с 5,97 до 6,71%.
На внутренних рейсах лучшей авиакомпанией тоже стал «Аэрофлот» с 28,55% против 24,18% годом ранее. Улучшила позиции S7 Airlines: второе место с 26,02% против 20,08% годом ранее. «Россия» свалилась на третье место с 15,15% голосов против 27,13 годом ранее. Зато выросла «Победа»: у неё 9,32% против 5,53 в 2022 году. На пятом месте Nordwind c 4%, сместивший с этой позиции Smartavia.
По бортпитанию «Аэрофлот» вообще ушёл в отрыв: 53,2% против 43,10% годом ранее. S7 хоть и сохраняет второе место, но упала с 30,94 до 25,54%. «Россия» с 10,84% упала до 6,8.
По системе развлечений на борту «Аэрофлот» упал с 79,6 до 58,98% – видимо, потому что значительную часть времени IFE у авиакомпании не работал. На втором месте S7 с 20,86% (было 8,04%): видимо, где-то стриминг у зелёных всё же функционирует. И третье место с 14,05% у Smartavia. Остальные авиакомпании – в пределах погрешности, но у них и IFE нет.
Переходим к самым приятным бортпроводникам. Тут «Аэрофлот» прибавил с 26,63 до 33,88% и занял первое место, S7 тоже чуть-чуть улучшила показатели с 32,51 до 32,98%. «Россия» с 8,35% доползла до 8,74%, а вот «Победа» потеряла все прошлогодние полимеры и вернулась к показателям 2021 года: 7,54% против 14,62% в 2022 году и 6,95% в 2021.
S7 вновь заняла первое место в номинации «Лучшая бонусная программа»: 42,1% против 45,05%. «Аэрофлот» получил 39,01% против 46,28%. Правда, тут есть нюанс: 4,62% в этой номинации набрала «Россия» и 1,75% «Победа» – а у них общая программа с «мамой». Да, с конца 2023-го мили дают и за полёты лоукостером. Так что суммарно у «Аэрофлот Бонуса» 45,38%.
Мы также выбрали несколько наиболее осмысленных отзывов из раздела, где можно было в свободной форме аргументировать свой выбор. Публикуем их с сохранением авторской орфографии, и тут самое интересное:
https://www.frequentflyers.ru/2024/02/29/best_airlines_2023/
@frequentflyers
Рубрика «Нож в спину»: киностудия «Узбекфильм» сняла фильм про авиацию. По сюжету, 11 сентября Хаво Йуллари героически сел и спас пассажиров, а «Аэрофлот» — нет.
Трейлер: https://www.youtube.com/watch?v=ZyEk3SMcnZQ
Фильм: https://www.youtube.com/watch?v=z8lItX8qZP4
@frequentflyers
Трейлер: https://www.youtube.com/watch?v=ZyEk3SMcnZQ
Фильм: https://www.youtube.com/watch?v=z8lItX8qZP4
@frequentflyers
Российских самолётов не будет из-за новизны
Импортозамещённый «Суперджет», МС-21 и Ил-114-300 начнут поставляться не в 2024 году, как обещали, а только в 2025-2026 годах, заявил глава «Ростеха» Сергей Чемезов.
Сдвиг сроков объяснили необходимостью испытаний всех агрегатов и систем, а для МС-21 ещё и «высокой степенью технической новизны» на этапе опытно-конструкторских работ, которая для этого семейства составляет 70%. Для сравнения, у Boeing 787 она составляет 40%, у A320neo – 18%, то есть, на загнивающем Западе самолёты разрабатывают на основе уже существующих технологий, а мы изобретаем большинство решений «с нуля». И с этим есть проблемы: в частности, серийный МС-21 пока что получается на несколько тонн тяжелее, чем изначально предполагалось – а значит, и лётно-технические характеристики будут другими. Больше расход топлива, меньше дальность полёта или пассажировместимость – законы физики «с нуля» изобрести, к сожалению, не получается. Так что сейчас говорят про дальность в пределах 3000 км при 150-170 пассажирах – это реальные ЛТХ для того, чтобы у авиакомпаний «срасталась экономика».
Тут отчасти повторяется ситуация с Ту-204/214: для конца восьмидесятых в целом это был такой же современный самолёт, как и A320ceo, но тоже намного тяжелее, и на открытом для иностранных производителей рынке он проигрывал конкуренцию с их продукцией, а более низкая цена не становилась конкурентным преимуществом, поскольку руководителям авиакомпаний было интереснее зарабатывать персональную копеечку на партнёрстве с иностранными лизингодателями.
Сейчас же политическая ситуация вроде бы благоволит, но массового выпуска Ту-214 тоже нет: его «Ростех» объясняет тем, что производственные мощности заняты под программы Гособоронзаказа: инженеры, рабочие и сами станки в первую очередь работают над Ту-160 и его системами. Время военное, понимать надо! Масштабирование производства, строительство новых цехов, механического и агрегатного производств позволит расшить узкие места и нарастить выпуск самолетов Ту-214, но когда именно это будет, не сообщается.
Стоит, однако, отметить, что 2026 год уже фигурировал в программах импортозамещённых «Суперджетов» и МС-21 изначально. Но с какой-то целью сроки сдвинули «влево» и пообещали сделать эти самолёты стахановскими темпами, уже в 2024 году. 2025 год, по идее, тоже наступит раньше, чем 2026. Посмотрим, где возьмут новых Стахановых.
https://www.frequentflyers.ru/2024/03/01/why_delay/
@frequentflyers
Импортозамещённый «Суперджет», МС-21 и Ил-114-300 начнут поставляться не в 2024 году, как обещали, а только в 2025-2026 годах, заявил глава «Ростеха» Сергей Чемезов.
Сдвиг сроков объяснили необходимостью испытаний всех агрегатов и систем, а для МС-21 ещё и «высокой степенью технической новизны» на этапе опытно-конструкторских работ, которая для этого семейства составляет 70%. Для сравнения, у Boeing 787 она составляет 40%, у A320neo – 18%, то есть, на загнивающем Западе самолёты разрабатывают на основе уже существующих технологий, а мы изобретаем большинство решений «с нуля». И с этим есть проблемы: в частности, серийный МС-21 пока что получается на несколько тонн тяжелее, чем изначально предполагалось – а значит, и лётно-технические характеристики будут другими. Больше расход топлива, меньше дальность полёта или пассажировместимость – законы физики «с нуля» изобрести, к сожалению, не получается. Так что сейчас говорят про дальность в пределах 3000 км при 150-170 пассажирах – это реальные ЛТХ для того, чтобы у авиакомпаний «срасталась экономика».
Тут отчасти повторяется ситуация с Ту-204/214: для конца восьмидесятых в целом это был такой же современный самолёт, как и A320ceo, но тоже намного тяжелее, и на открытом для иностранных производителей рынке он проигрывал конкуренцию с их продукцией, а более низкая цена не становилась конкурентным преимуществом, поскольку руководителям авиакомпаний было интереснее зарабатывать персональную копеечку на партнёрстве с иностранными лизингодателями.
Сейчас же политическая ситуация вроде бы благоволит, но массового выпуска Ту-214 тоже нет: его «Ростех» объясняет тем, что производственные мощности заняты под программы Гособоронзаказа: инженеры, рабочие и сами станки в первую очередь работают над Ту-160 и его системами. Время военное, понимать надо! Масштабирование производства, строительство новых цехов, механического и агрегатного производств позволит расшить узкие места и нарастить выпуск самолетов Ту-214, но когда именно это будет, не сообщается.
Стоит, однако, отметить, что 2026 год уже фигурировал в программах импортозамещённых «Суперджетов» и МС-21 изначально. Но с какой-то целью сроки сдвинули «влево» и пообещали сделать эти самолёты стахановскими темпами, уже в 2024 году. 2025 год, по идее, тоже наступит раньше, чем 2026. Посмотрим, где возьмут новых Стахановых.
https://www.frequentflyers.ru/2024/03/01/why_delay/
@frequentflyers
Forwarded from Авиационная Антресоль
Тем временем спустя почти год, A330-300 с регистрацией RA-73700 Аэрофлота вернулся из Тегерана, где стоял на долгом обслуживании.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
В аэропорту Стамбула появились автобусы для негров. @frequentflyers
Forwarded from Представитель Росавиации
Для обеспечения безопасности полётов гражданских воздушных судов с 19:32 МСК 02 марта (суббота) на работу аэропорта Пулково введены ограничения.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from По SUти
🎙️В подкасте «Министерство наших собачьих дел» вышел новый выпуск об авиапутешествиях с животными.
Руководитель группы департамента наземного обеспечения перевозок Аэрофлота Полина Гаврилова рассказала:
🔹Кто стал первым четвероногим авиапассажиром в истории российской гражданской авиации
🔹Как часто путешествуют с животными современные пассажиры
🔹Почему есть ограничения на вес животного для перевозки в салоне самолёта
🔹Сколько пассажиров уже успели воспользоваться новой тестовой услугой по перевозке питомцев в соседнем кресле
И другие познавательные факты и полезные советы о перелётах с животными.
Руководитель группы департамента наземного обеспечения перевозок Аэрофлота Полина Гаврилова рассказала:
🔹Кто стал первым четвероногим авиапассажиром в истории российской гражданской авиации
🔹Как часто путешествуют с животными современные пассажиры
🔹Почему есть ограничения на вес животного для перевозки в салоне самолёта
🔹Сколько пассажиров уже успели воспользоваться новой тестовой услугой по перевозке питомцев в соседнем кресле
И другие познавательные факты и полезные советы о перелётах с животными.
5 выпуск 3 сезона
Путешествия с собакой самолётом Аэрофлота. Нюансы и тонкости — Подкаст «Министерство наших собачьих дел»
В новом эпизоде Слава и Юля поговорили с Гавриловой Полиной Николаевной – руководителем группы департамента наземного обеспечения перевозок Аэрофлота.Это наш первый выпуск с представителем крупной инфраструктурной организации, которая разворачивается
Как моют самолёты
В ясный солнечный день, поднимаясь по трапу в белоснежный самолёт, вы с удивлением можете заметить, что он не белый, а… грязно-серый! Причём настолько серый, что можно даже пальцем рисовать на фюзеляже «Помой меня». Что ж это такое получается, самолёты не моют?Их красят! Моют. Но редко. И вот почему:
https://www.frequentflyers.ru/2024/03/04/aircraft_wash/
@frequentflyers
В ясный солнечный день, поднимаясь по трапу в белоснежный самолёт, вы с удивлением можете заметить, что он не белый, а… грязно-серый! Причём настолько серый, что можно даже пальцем рисовать на фюзеляже «Помой меня». Что ж это такое получается, самолёты не моют?
https://www.frequentflyers.ru/2024/03/04/aircraft_wash/
@frequentflyers
В аэропорту Домодедово ускорили Fast Track
Коридор ускоренного предполётного досмотра Fast Track в аэропорту Домодедово ускорился в два раза. Его вынесли из общего пункта предполётного досмотра в отдельное помещение и выделили дополнительный персонал. Прохождение досмотра теперь занимает полторы минуты, при этом для тех, кому полагается Fast Track, стал удобнее и маршрут в чистую зону.
Воспользоваться сервисом может каждый желающий. Статусные пассажиры авиакомпаний, летящие бизнес-классом, несопровождаемые дети, пользователи услуг «VIP-Service», «Ultra», «Персональное сопровождение» маркетплейса DME Store и маломобильные граждане могут пройти предполетные формальности по ускоренной процедуре без дополнительной оплаты.
https://www.frequentflyers.ru/2024/03/05/dme_fasttrack/
@frequentflyers
Коридор ускоренного предполётного досмотра Fast Track в аэропорту Домодедово ускорился в два раза. Его вынесли из общего пункта предполётного досмотра в отдельное помещение и выделили дополнительный персонал. Прохождение досмотра теперь занимает полторы минуты, при этом для тех, кому полагается Fast Track, стал удобнее и маршрут в чистую зону.
Воспользоваться сервисом может каждый желающий. Статусные пассажиры авиакомпаний, летящие бизнес-классом, несопровождаемые дети, пользователи услуг «VIP-Service», «Ultra», «Персональное сопровождение» маркетплейса DME Store и маломобильные граждане могут пройти предполетные формальности по ускоренной процедуре без дополнительной оплаты.
https://www.frequentflyers.ru/2024/03/05/dme_fasttrack/
@frequentflyers
iFly запускает бизнес-класс на A330-300
Авиакомпания iFly запускает бизнес-класс на самолётах Airbus A330-300. С 31 марта он будет доступен на рейсах из Москвы в Сочи на постоянной основе, а с 30 мая по 1 сентября также из Москвы в Калининград.
При этом самолёты не будут перекомпоновывать. Дело в том, что нынешняя одноклассная компоновка на 378 кресел на самом деле двухклассная: 350 кресел эконома и ещё 28 реклайнеров в первом салоне сразу за кабиной пилотов (2-3-2, шаг 36 дюймов). Просто раньше эти кресла продавались как места повышенной комфортности, а кому-то и вовсе просто везло занять их при регистрации на рейс.
Теперь же они будут продаваться именно как бизнес-класс с соответствующим обслуживанием: начиная с питания на фарфоровой посуде и алкогольных напитков и заканчивая отдельной стойкой регистрации, доступом в бизнес-зал, приоритетным досмотром и т.п.
Условия перевозки по тарифу также соответствуют бизнес-классу: 2 места багажа по 30 кг, 15 кг ручной клади, бесплатный возврат и изменение даты вылета. Штраф есть только при возврате менее, чем за сутки. Детская скидка составляет 25%.
Стоимость билетов в одну сторону на направлении Москва-Сочи составляет 35-45 тыс. рублей, что дешевле, чем у других авиакомпаний. В целом получившийся продукт сопоставим с бизнес-классом на узкофюзеляжных машинах; для авиакомпании он будет более прибыльным по сравнению с продажей этих кресел как «Space+» для «эконома».
https://www.frequentflyers.ru/2024/03/05/f7_c/
@frequentflyers
Авиакомпания iFly запускает бизнес-класс на самолётах Airbus A330-300. С 31 марта он будет доступен на рейсах из Москвы в Сочи на постоянной основе, а с 30 мая по 1 сентября также из Москвы в Калининград.
При этом самолёты не будут перекомпоновывать. Дело в том, что нынешняя одноклассная компоновка на 378 кресел на самом деле двухклассная: 350 кресел эконома и ещё 28 реклайнеров в первом салоне сразу за кабиной пилотов (2-3-2, шаг 36 дюймов). Просто раньше эти кресла продавались как места повышенной комфортности, а кому-то и вовсе просто везло занять их при регистрации на рейс.
Теперь же они будут продаваться именно как бизнес-класс с соответствующим обслуживанием: начиная с питания на фарфоровой посуде и алкогольных напитков и заканчивая отдельной стойкой регистрации, доступом в бизнес-зал, приоритетным досмотром и т.п.
Условия перевозки по тарифу также соответствуют бизнес-классу: 2 места багажа по 30 кг, 15 кг ручной клади, бесплатный возврат и изменение даты вылета. Штраф есть только при возврате менее, чем за сутки. Детская скидка составляет 25%.
Стоимость билетов в одну сторону на направлении Москва-Сочи составляет 35-45 тыс. рублей, что дешевле, чем у других авиакомпаний. В целом получившийся продукт сопоставим с бизнес-классом на узкофюзеляжных машинах; для авиакомпании он будет более прибыльным по сравнению с продажей этих кресел как «Space+» для «эконома».
https://www.frequentflyers.ru/2024/03/05/f7_c/
@frequentflyers
Airbus нашла ошибку в двигателе A320 после опасного инцидента
Airbus выпустит переработанное программное обеспечение контроллера двигателей CFM56, которые используются на A320ceo. Это позволит исправить серьёзную проблему, связанную с использованием реверса. Она может возникать при попытке ухода на второй круг после включения реверса. Сейчас после активации реверса уход на второй круг в принципе запрещён. В руководстве по лётной эксплуатации прямо указывается, что после активации реверса требуется завершить процедуру посадки с полной остановкой.
Однако пилоты могут об этом забыть – как это произошло в апреле 2022 года в Копенгагене с A320 авиакомпании TAP Portugal.
Там экипаж решил уйти на второй круг уже после касания ВПП и включения реверса; после перевода двигателей во взлётный режим (TOGA) створки реверса на втором двигателе убрались, а на первом остались выпущенными, что привело к разнотягу. Неуборка створок произошла из-за неравномерного «козления» после касания ВПП – левая стойка шасси оторвалась от полосы, из-за этого пропал сигнал с датчика обжатия стойки, а такая ситуация не была предусмотрена программным обеспечением контроллера, в этом случае он не даёт команду на уборку створок. В итоге створки остались выпущенными, а двигатель остался в режиме малого газа.
В этот раз всё обошлось, но мы хорошо помним другие истории про разнотяг, в том числе печальные, например, Иркутск-2006.
В Airbus проанализировали статистику по 3,4 млн. рейсов 31 авиакомпании и выяснили, что уход на второй круг после активации реверса случается в среднем 1 раз на миллион рейсов, что при экстраполяции на весь эксплуатирующийся в мире флот A320ceo означает, что подобный случай где-то в мире происходит как минимум ежемесячно. То есть, проблема системная. То, что инцидент за 35 лет эксплуатации этого семейства произошёл впервые – просто удачное стечение обстоятельств. Обновлённое ПО для управления двигателями CFM56 выпустят в 2025 году, с ним створки реверса всегда будут убираться при нахождении самолёта в воздухе.
Подробнее о том, как вообще устроен реверс:
https://www.frequentflyers.ru/2024/03/05/a320_ecu_update/
@frequentflyers
Airbus выпустит переработанное программное обеспечение контроллера двигателей CFM56, которые используются на A320ceo. Это позволит исправить серьёзную проблему, связанную с использованием реверса. Она может возникать при попытке ухода на второй круг после включения реверса. Сейчас после активации реверса уход на второй круг в принципе запрещён. В руководстве по лётной эксплуатации прямо указывается, что после активации реверса требуется завершить процедуру посадки с полной остановкой.
Однако пилоты могут об этом забыть – как это произошло в апреле 2022 года в Копенгагене с A320 авиакомпании TAP Portugal.
Там экипаж решил уйти на второй круг уже после касания ВПП и включения реверса; после перевода двигателей во взлётный режим (TOGA) створки реверса на втором двигателе убрались, а на первом остались выпущенными, что привело к разнотягу. Неуборка створок произошла из-за неравномерного «козления» после касания ВПП – левая стойка шасси оторвалась от полосы, из-за этого пропал сигнал с датчика обжатия стойки, а такая ситуация не была предусмотрена программным обеспечением контроллера, в этом случае он не даёт команду на уборку створок. В итоге створки остались выпущенными, а двигатель остался в режиме малого газа.
В этот раз всё обошлось, но мы хорошо помним другие истории про разнотяг, в том числе печальные, например, Иркутск-2006.
В Airbus проанализировали статистику по 3,4 млн. рейсов 31 авиакомпании и выяснили, что уход на второй круг после активации реверса случается в среднем 1 раз на миллион рейсов, что при экстраполяции на весь эксплуатирующийся в мире флот A320ceo означает, что подобный случай где-то в мире происходит как минимум ежемесячно. То есть, проблема системная. То, что инцидент за 35 лет эксплуатации этого семейства произошёл впервые – просто удачное стечение обстоятельств. Обновлённое ПО для управления двигателями CFM56 выпустят в 2025 году, с ним створки реверса всегда будут убираться при нахождении самолёта в воздухе.
Подробнее о том, как вообще устроен реверс:
https://www.frequentflyers.ru/2024/03/05/a320_ecu_update/
@frequentflyers
Российский авиапассажир: кто он? ВЦИОМ опубликовал статистику
Всероссийский центр изучения общественного мнения (ВЦИОМ) опубликовал результаты опроса россиян о гражданской авиации.
В последние 2-3 года 68% россиян ни разу не летали на самолёте. Летали, соответственно, 32%. При этом 22% летали не более трёх раз за всё это время, лишь 10% – 4 и более раз. Сколько пассажиров можно назвать часто летающими – вопрос риторический. Все они сейчас читают эту статью.
Чаще других самолетами летают россияне 25-34 лет (44%), а реже – представители старшего поколения (60+) – в этой группе в последние 2-3 года летали 18%. Авиаперелеты чаще выбирают граждане с высшим или неполным высшим образованием (44%), активные пользователи интернета (43% vs. 7% среди тех, кто активно смотрит телевизор), жители Москвы, Санкт-Петербурга и городов-миллионников (49% и 41% соответственно vs. 19% среди сельчан). Интересно, что жители Уральского федерального округа летают самолетами даже чаще, чем петербуржцы – 47%.
Чаще всего россияне летали в последние годы рейсами «Аэрофлота» – 45%. В топ-3 популярных авиакомпаний вошли также «Победа» (28%) и S7 Airlines (25%). Еще 15% отметили, что летали авиарейсами «Уральских авиалиний», 8% назвали Utair, чуть меньше – авиакомпанию «Россия» (7%). Более 3% набрали авиакомпании Turkish Airlines (5%), Nordwind (4%), Smartavia и Red Wings (по 3%). Эти цифры не особенно коррелируют с рыночными долями авиакомпаний, а говорят о том, о каких авиакомпаниях пассажиры вообще помнят.
42% считают «Аэрофлот» самой безопасной авиакомпанией, на втором месте с большим отрывом S7 (10%), на третьем – «Победа» (4%). По 3% у Utair, Turkish Airlines и «Уралочки», при этом Emirates считают самой безопасной всего 2% респондентов.
Также 44% считают «Аэрофлот» лучшим в плане комфорта и уровне сервиса на борту, далее с 4% (!) идут Turkish Airlines, и по 3% у «Уралочки», «Победы» и Emirates.
И, наконец, глас народа назвал «Победу» самой экономичной авиакомпанией (40%). Далее с большим отрывом следуют «Аэрофлот-Российские авиалинии» (10%), S7 Airlines (8%), «Уральские авиалинии» (6%), Nordwind (3%), Utair и Smartavia (по 2%).
https://www.frequentflyers.ru/2024/03/06/wciom_rating/
@frequentflyers
Всероссийский центр изучения общественного мнения (ВЦИОМ) опубликовал результаты опроса россиян о гражданской авиации.
В последние 2-3 года 68% россиян ни разу не летали на самолёте. Летали, соответственно, 32%. При этом 22% летали не более трёх раз за всё это время, лишь 10% – 4 и более раз. Сколько пассажиров можно назвать часто летающими – вопрос риторический. Все они сейчас читают эту статью.
Чаще других самолетами летают россияне 25-34 лет (44%), а реже – представители старшего поколения (60+) – в этой группе в последние 2-3 года летали 18%. Авиаперелеты чаще выбирают граждане с высшим или неполным высшим образованием (44%), активные пользователи интернета (43% vs. 7% среди тех, кто активно смотрит телевизор), жители Москвы, Санкт-Петербурга и городов-миллионников (49% и 41% соответственно vs. 19% среди сельчан). Интересно, что жители Уральского федерального округа летают самолетами даже чаще, чем петербуржцы – 47%.
Чаще всего россияне летали в последние годы рейсами «Аэрофлота» – 45%. В топ-3 популярных авиакомпаний вошли также «Победа» (28%) и S7 Airlines (25%). Еще 15% отметили, что летали авиарейсами «Уральских авиалиний», 8% назвали Utair, чуть меньше – авиакомпанию «Россия» (7%). Более 3% набрали авиакомпании Turkish Airlines (5%), Nordwind (4%), Smartavia и Red Wings (по 3%). Эти цифры не особенно коррелируют с рыночными долями авиакомпаний, а говорят о том, о каких авиакомпаниях пассажиры вообще помнят.
42% считают «Аэрофлот» самой безопасной авиакомпанией, на втором месте с большим отрывом S7 (10%), на третьем – «Победа» (4%). По 3% у Utair, Turkish Airlines и «Уралочки», при этом Emirates считают самой безопасной всего 2% респондентов.
Также 44% считают «Аэрофлот» лучшим в плане комфорта и уровне сервиса на борту, далее с 4% (!) идут Turkish Airlines, и по 3% у «Уралочки», «Победы» и Emirates.
И, наконец, глас народа назвал «Победу» самой экономичной авиакомпанией (40%). Далее с большим отрывом следуют «Аэрофлот-Российские авиалинии» (10%), S7 Airlines (8%), «Уральские авиалинии» (6%), Nordwind (3%), Utair и Smartavia (по 2%).
https://www.frequentflyers.ru/2024/03/06/wciom_rating/
@frequentflyers
"Яндекс.Путешествия" сделали партнёрский промокод на отели на 20% для новых и старых пользователей. Применить можно с 7 по 15 марта, пожить в отеле — до конца марта. Чтобы сработало, нужно будет зайти по нашей рефссылке — https://yandex.tp.st/OqdtE5IS и ввести код TP-MART, действует один раз на каждый аккаунт. @frequentflyers
Яндекс Путешествия
Яндекс Путешествия – бронирование отелей, авиабилеты, билеты на поезд
Покупка онлайн билетов на самолет и ж/д билетов по всем направлениям по выгодным ценам. Бронирование отелей в России и по всему миру на Яндекс Путешествиях.
Forwarded from Ну чё, народ, погнали!
Turkish Airlines введёт новый бизнес-класс под кодовым названием Crystal — разработанные кресла покажут 28 мая на ежегодной выставке Aircraft Interiors Expo в Гамбурге.
Подробностей пока нет, однако известно, что это будет business class suite — каждое кресло будет отделено перегородками с дверью-слайдером и оборудовано другими высокотехнологичными удобствами. Кресла разработаны Turkish Cabin Interior специально для авиакомпании.
В начале 2025 году их планируют установить во всем парке Boeing 777 Turkish Airlines. С 2026 года бизнес-класс Crystal будут предлагать и на Airbus A350–1000, выполняющих 17-часовые беспосадочные рейсы из Турции в Австралию.
Turkish Airlines вслед за Emirates отказываются от средних мест: компоновка 1-2-1 позволит разместить 44 места бизнес-класса в салоне Boeing 777, что всего на 5 меньше, чем в компоновке 2-3-2.
🛬 @ranarod
Подробностей пока нет, однако известно, что это будет business class suite — каждое кресло будет отделено перегородками с дверью-слайдером и оборудовано другими высокотехнологичными удобствами. Кресла разработаны Turkish Cabin Interior специально для авиакомпании.
В начале 2025 году их планируют установить во всем парке Boeing 777 Turkish Airlines. С 2026 года бизнес-класс Crystal будут предлагать и на Airbus A350–1000, выполняющих 17-часовые беспосадочные рейсы из Турции в Австралию.
Turkish Airlines вслед за Emirates отказываются от средних мест: компоновка 1-2-1 позволит разместить 44 места бизнес-класса в салоне Boeing 777, что всего на 5 меньше, чем в компоновке 2-3-2.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Оказывается, в программе «Аэрофлот Бонус» больше женщин, чем мужчин: из 12,6 млн зарегистрированных участников более 6,5 млн.
Самые распространённые имена среди обладательниц Серебряного уровня – Елена, Ольга и Ирина, а девушек со статусом Золотой и Платиновый чаще всего зовут Елена, Ольга и Наталья.
Родится дочка — вы знаете, как назвать :) @frequentflyers
Самые распространённые имена среди обладательниц Серебряного уровня – Елена, Ольга и Ирина, а девушек со статусом Золотой и Платиновый чаще всего зовут Елена, Ольга и Наталья.
Родится дочка — вы знаете, как назвать :) @frequentflyers
Telegram
По SUти
Аэрофлотом в Международный женский день полетят более 51 тыс. представительниц прекрасного пола
Рейсами Аэрофлота* в Международный женский день отправятся в путешествие более 51 тыс. представительниц прекрасного пола.
Топ-10 самых популярных женских имен…
Рейсами Аэрофлота* в Международный женский день отправятся в путешествие более 51 тыс. представительниц прекрасного пола.
Топ-10 самых популярных женских имен…
У Boeing 737 MAX нашли ещё один конструктивный просчёт
Американские авиавласти (FAA) выпустили предписание для Boeing, требующее устранить конструктивный недостаток на всех выпущенных самолётах семейства 737 MAX. Он касается работы противообледенительной системы двигателей, которая может самопроизвольно отключаться без ведома пилотов.
Вероятность возникновения проблемы крайне мала – более того, ещё не было ни одного связанного с нею инцидента, однако регулятор требует её устранить. При этом в Boeing знали о проблеме как минимум с 2021 года и в ноябре 2022-го выпустили сервисный бюллетень с описанием способа её устранения: авиакомпании могут сделать это самостоятельно, установив четыре диода и немного изменив проводку. Бюллетень предписывал выполнить эти работы в течение 36 месяцев. Однако их выполнение никто не контролировал.
Также проблема с противообледенительной системой обнаружена на Boeing 787 Dreamliner, там из-за высоких температур приходят в негодность уплотнения воздуховодов, правда, пока такие повреждения обнаружены лишь на паре десятков эксплуатирующихся самолётов этого семейства. Эта проблема не является критичной, поэтому соответствующие работы FAA допустила отложить до апреля.
На пассажирских самолётах применяются два основных типа противообледенительных систем: электрическая и тепловая. В первом случае подогрев нужных элементов происходит при помощи нихромовой проволоки (как в электроплитке), во втором – при помощи подачи горячего воздуха от компрессоров двигателей. В Boeing используется воздушная система.
https://www.frequentflyers.ru/2024/03/07/max_antiice/
@frequentflyers
Американские авиавласти (FAA) выпустили предписание для Boeing, требующее устранить конструктивный недостаток на всех выпущенных самолётах семейства 737 MAX. Он касается работы противообледенительной системы двигателей, которая может самопроизвольно отключаться без ведома пилотов.
Вероятность возникновения проблемы крайне мала – более того, ещё не было ни одного связанного с нею инцидента, однако регулятор требует её устранить. При этом в Boeing знали о проблеме как минимум с 2021 года и в ноябре 2022-го выпустили сервисный бюллетень с описанием способа её устранения: авиакомпании могут сделать это самостоятельно, установив четыре диода и немного изменив проводку. Бюллетень предписывал выполнить эти работы в течение 36 месяцев. Однако их выполнение никто не контролировал.
Также проблема с противообледенительной системой обнаружена на Boeing 787 Dreamliner, там из-за высоких температур приходят в негодность уплотнения воздуховодов, правда, пока такие повреждения обнаружены лишь на паре десятков эксплуатирующихся самолётов этого семейства. Эта проблема не является критичной, поэтому соответствующие работы FAA допустила отложить до апреля.
На пассажирских самолётах применяются два основных типа противообледенительных систем: электрическая и тепловая. В первом случае подогрев нужных элементов происходит при помощи нихромовой проволоки (как в электроплитке), во втором – при помощи подачи горячего воздуха от компрессоров двигателей. В Boeing используется воздушная система.
https://www.frequentflyers.ru/2024/03/07/max_antiice/
@frequentflyers
Оказывается, в Карелии есть музей, где можно остаться на ночёвку в палатке геолога, а в Калининграде — переночевать в каюте отеля-корабля.
Всё это можно узнать на канале Где Там Жить — здесь собирают подборки необычных отелей. От нескучных глэмпингов в Подмосковье до русской избы, терема или номера в замке — словом, редкие варианты.
Что ещё классно:
✔️ У каждого отеля есть карточка на отдельном канале — с подробным описанием и ссылками на бронирование
✔️ Все отели есть на онлайн-карте — удобно свериться с маршрутом и выбрать проверенные варианты на пути
✔️ Еженедельно на канале делятся лайфхаками, например — как бронировать отели со скидками в агрегаторах
Подписывайтесь, без классного отеля точно не останетесь: https://t.iss.one/gdetamhotel
Всё это можно узнать на канале Где Там Жить — здесь собирают подборки необычных отелей. От нескучных глэмпингов в Подмосковье до русской избы, терема или номера в замке — словом, редкие варианты.
Что ещё классно:
✔️ У каждого отеля есть карточка на отдельном канале — с подробным описанием и ссылками на бронирование
✔️ Все отели есть на онлайн-карте — удобно свериться с маршрутом и выбрать проверенные варианты на пути
✔️ Еженедельно на канале делятся лайфхаками, например — как бронировать отели со скидками в агрегаторах
Подписывайтесь, без классного отеля точно не останетесь: https://t.iss.one/gdetamhotel
Forwarded from Записки взлётоголиков
Как Airbus A330 стал кофейней в Паттайе
Итак, оказывается недалеко всемирно известной Паттайи в Саттахипе на маршруте 331 расположена кофейня Coffee War внутри Airbus 330.
Стоимость входа 100 бат, после чего внутри самолёта можете сесть в кресла эконом или бизнес-класса, попить кофе и конечно же посетить кабину пилотов.
Фото: dreamman l; baanpuck
Итак, оказывается недалеко всемирно известной Паттайи в Саттахипе на маршруте 331 расположена кофейня Coffee War внутри Airbus 330.
Стоимость входа 100 бат, после чего внутри самолёта можете сесть в кресла эконом или бизнес-класса, попить кофе и конечно же посетить кабину пилотов.
Фото: dreamman l; baanpuck