Тем временем в стремительно обедневшей под санкциями Россиюшке пассажиры бизнес-класса доедали последнего ежа. @frequentflyers

По всем вертолётным СМИ разослали методичку разгонять очередную аналитику о том, как страшно летать российскими авиакомпаниями. В заголовке, конечно, фото "Уралочки" в поле, которая — запомните, девочки — села в поле не из-за встречного ветра и не потому, что пилоты не умеют считать топливо, а из-за санкций. Ветер ведь западный был, в конце-то концов! А уж Як выкатился точно по личному приказу Байдена! https://www.wsj.com/business/airlines/midair-fires-and-malfunctions-surge-on-russias-planes-as-sanctions-bite-ba0df5df

Ну, а менее впечатлительным мы просто напомним, что если самолёт не получается обслуживать, то его... нет, не разбирают на запчасти, как писали эти же вертолётные СМИ год назад, а просто ставят на хранение. Ярчайший пример — S7 и их A320neo. В общем, всё нормально. Просто очередной элемент информационной войны и попытки сохранить лицо из серии "санкции работают, доллар по двести". @frequentflyers

И входит, и выходит, но не только лишь для всех :) В смысле, места хватит для кэбинсайзов лишь половины пассажиров. https://t.iss.one/idubeguedu/5589
@frequentflyers

Особенности ремонта цементобетонных покрытий на российских аэродромах. Скоро выйдет большой материал на @frequentflyers

Депутаты хайпанули на рассадке детей и родителей в самолёте

Сегодня все обсуждают очередной законопроект о запрете для авиакомпаний рассаживать в самолёте детей и родителей, который внесли депутаты от «Единой России». Авторы инициативы с важным видом рассуждают о том, как рассаживать семьи по разным салонам (!) самолёта плохо и о том, что аппетиты авиакомпаний нужно «держать в узде».

Между тем это абсолютная ересь, поскольку в Федеральных авиационных правилах уже и так содержится требование принимать все меры для того, чтобы сопровождаемый ребёнок сидел рядом с родителем, опекуном или другим взрослым. И ребёнка отдельно от родителей никто никогда не посадит, даже в «Победе»: проверено многократно.

Но есть несколько нюансов. Во-первых, сейчас ребёнок обязательно будет лететь рядом с одним из родителей. А если родителей несколько – например, он летит одновременно с мамой и папой, или с мамой, папой, бабушкой и дедушкой – то всех остальных взрослых, кроме одного, авиакомпания вовсе не обязана сажать рядом, даже если все они в одной брони. Да и блоки из пяти кресел в самолётах встречаются нечасто.

Та же «Победа» всех, кроме одного взрослого, отсаживает специально, чтобы пассажиры платили за выбор места. То есть, ребёнок будет лететь с мамой, а папу без доплаты посадят куда-то подальше. И бабушку, и дедушку. Депутаты предлагают это запретить и при наличии ребёнка в бронировании сажать вместе всех пассажиров. Ловите лайфхак: берём билет на девятерых взрослых и одного инфанта (бесплатно), нас всех сажают вместе, инфанта (ребёнка до 2 лет без места) при этом можно с собой не брать совсем.

Во-вторых, депутаты считают, что взрослый и ребёнок через проход – это уже не рядом, нужно сидеть обязательно в одном блоке. Как при этом полетят мама, папа и два ребёнка в узкофюзеляжном самолёте с компоновкой 3+3, единороссам невдомёк. А если мама, папа, ребёнок и два инфанта? Им просто не хватит масок на одном блоке кресел, но депутаты – слишком занятые люди, чтобы изучать конструкцию самолётов. Внесут законопроект – дооборудовать все самолёты дополнительными масками, да и дело с концом!

В-третьих, авторы законопроекта сами не могут определиться, до какого возраста пассажир считается ребёнком. Дело в том, что в авиации – до 12 лет, после этого покупается взрослый билет и тогда действительно система контроля отправки пассажиров может рассадить ребёнка и родителя. Логика тут такая: взрослый же билет? Ребёнок с таким билетом может даже лететь один! А значит, если он летит с мамой, то не обязательно ему сидеть рядом с ней.

Собственно, эта коллизия является одной из основных причин регулярных набросов в соцсетях по поводу того, что родителей и ребёнка рассадили. Ведь 12-летний и даже 16-летний, например, ребёнок может быть довольно инфантильным, а онажемать со склонностью к гиперопеке ни в коем случае не хочет, чтобы тот летел без её присмотра.

И вот в этом плане законодательство, возможно, как раз и следует поменять, подняв возраст «нерассадки» с 12 лет до 18, чтобы не возникало подобных конфликтных ситуаций. Но про это в законопроекте толком ничего не говорится, так что вся инициатива – это лишь имитация бурной деятельности со стороны некоторых депутатов, которые хотят убедить нас в том, что не зря едят свой хлеб. В нынешнем «сыром» и непродуманном виде он вряд ли имеет хоть какие-то шансы на принятие.

https://www.frequentflyers.ru/2024/02/05/kid_seating/

@frequentflyers

Всё здорово, но есть один нюанс: у Utair в Boeing 737-400 нет бизнес-класса, да и вообще нет бизнес-класса, а есть только "евробизнес" с рассадкой по двое на блок из трёх кресел. И третьего туда, конечно, не посадят, иначе это получится не евробизнес, а эконом. Обычно на этом маршруте летает Б738 с большей вместимостью салона, так что овербукинг — технический. А вот к аэропорту Минвод у нас вопросики: если пассажир прошел на борт, то у него должен быть статус boarded, и другой посадочный на это место никак не выпишется. Получается, одного не просканировали и решив, что он не пришел, дали на его место посадочный другому паксу. https://t.iss.one/readovkanews/73590

Как поспорили Евгений Александрович с Сергеем Владимировичем: Чудновский (Аэропорты Регионов) в ходе пленарного заседания на выставке NAIS заявил, что в ближайшие 5 лет авиабилеты будут дорожать вслед за ростом благосостояния и спроса и снижением предложения. Александровский (Аэрофлот) в ответ заявил, что безудержного роста не будет, а поправка будет в основном на инфляционную составляющую. @frequentflyers

Чего добилась российская авиация за 2023 год

На 11-й Национальной выставке инфрастуктуры гражданской авиации NAIS подвели итоги работы отрасли в 2023 году и обсудили дальнейшие планы. Много букв и цифр про вставание с колен:

https://www.frequentflyers.ru/2024/02/06/nais_results/

@frequentflyers

В бизнес-зале аэропорта Домодедово (не S7, а для остальных — так и называется «Бизнес-зал аэропорта») сохранился оазис с сидром (не бог весть каким, но всё же) и очень приличной по меркам бизнес-залов едой. Прямо как в 2014 год попадаешь. @frequentflyers

Самолётик, не болей! @frequentflyers

Вообще мы, конечно, предполагаем, что у вас и так золотой статус в Utair после недавнего матча, но если нет, то схема с приложением заработала.
@frequentflyers

«BAGS поиск» интегрирован на сайт «России»

Авиакомпания «Россия» (Группа Аэрофлот) разместила на сайте раздел «BAGS поиск», который помогает пассажирам узнать статус розыска багажа в разных аэропортах страны, а также в нескольких зарубежных странах.
На данный момент отечественный сервис работает в 56 аэропортах из четырех стран: в России, Белоруссии, Узбекистане и Армении. 

Пассажиры рейсов «России» с помощью сервиса могут самостоятельно получить информацию о статусе розыска багажа, предполагаемое местоположение и дату прибытия, не обращаясь к информационной службе авиакомпании. Также у путешественников есть возможность добавить фотографию утерянного багажа, что позволит более точно идентифицировать разыскиваемые вещи.

Портал, ссылка на который находится в разделе «Багаж» сайта авиакомпании, адаптирован для всех устройств, в том числе смартфонов. Информация предоставляется как на русском, так и на английском языках.

Для использования сервиса пассажиру необходимо ввести номер оформленного Акта о неприбытии документа и фамилию в формате, указанном в билете. Доступ к системе получают все пассажиры, которым оформлен кейс в системе «Кейс розыска».
«Россия» одна из первых авиакомпаний перешла на использование отечественной автоматизированной системы розыска багажа пассажиров «BAGS поиск» летом 2023 года. Сервис позволяет оперативно обрабатывать все инциденты, возникающие при работе с багажом.

Напоминаем про то, что у нас продолжается голосование за лучшую авиакомпанию 2023 года, ваше мнение очень важно, проследуйте по ссылке: https://www.frequentflyers.ru/2024/02/02/best_airline_2023_vote/

🏩 Etihad Airways временно приостановила предоставление услуги Transit Connect

Она была доступна транзитным пассажирам авиакомпании при длительности стыковки в Абу-Даби от 10 до 24 часов. Всё это время можно было провести в отеле рядом с аэропортом за счет перевозчика.

Когда заработает вновь, неизвестно.

Клиентам Etihad Airways с временем пересадки более 24 часов по-прежнему предлагаются пакеты по программе Abu Dhabi Stopover: как бесплатный (пребывание до двух ночей в отеле 3*), так и платный (до четырех ночей в отелях 4* или 5*).

@tripfarearea_RU - Подпишись!

В России освоили технику для аэропортов

Ещё одним впечатлением от посещения выставки NAIS было обилие различной импортозамещённой техники для аэропортов. Вот небольшой фоторепортаж:

https://www.frequentflyers.ru/2024/02/07/nais_airport_technic/

@frequentflyers

Если только кто бы знал бы,
Что билеты на футбол
Я охотно променял бы
На добавочный укол!..

Такая табличка (плакард) есть в туалетах SSJ-100, она предназначена для медицинских уколов на борту, в медицинском наборе имеется коробка для утилизации шприцов и иголок.

@frequentflyers

Turkish Airlines меняет правила бонусной программы

Авиакомпания Turkish Airlines с 16 февраля меняет правила своей бонусной программы Miles&Smiles. Спойлер: в худшую сторону, буквально до бессмысленности.

Стоимость билетов в милях заметно подорожала, особенно для бизнес-класса. Наибольшее подорожание касается зоны «Европа 2», в которую входит и Россия: тут эконом стоит теперь в полтора раза дороже (15 000 миль вместо 10 000 в одну сторону), а бизнес подорожал с 15 000 до 25 000 миль, то есть, сразу на две трети (66,6%). И это для промо-тарифов, по которым мало мест, стандартная цена составляет 30 000 миль за эконом и 60 000 за бизнес-класс.

Однако главная проблема заключается даже не в увеличении стоимости сегмента, а в том, что теперь билеты за мили на стыковочных рейсах будут оплачиваться посегментно! То есть, раньше вы брали таблицу премий и находили, например, маршрут «Европа 2» – «Северная Америка». Теперь же цена билета будет складываться из двух частей: «Европа 2 – Турция» и «Турция – Северная Америка» Это, естественно, дороже – до двух раз. А поскольку весь смысл Turkish Airlines для нас с вами как раз и заключается в полётах из России через Стамбул по всему миру, то делать это за мили будет теперь весьма накладно. Смысл оставаться в программе сохраняется разве что для тех, кто живёт в самой Турции или летает из других стран именно в Турцию.

https://www.frequentflyers.ru/2024/02/08/tk_miles/

@frequentflyers