Купоны «Аэрофлота» добрались до «Авито»
На сайтах частных объявлений начали появляться купоны «Аэрофлота», дающие 30-процентную скидку на перелёт из Екатеринбурга на Пхукет. Стоимость купона (промо-кода) варьируется от 10 до 25 тысяч рублей.
Такие купоны «Аэрофлот» раздавал пассажирам, купившим билеты по ошибочным тарифам: популярное международное направление тогда продавалось всего по несколько тысяч рублей. Информация об аттракционе невиданной щедрости быстро распространилась по блогам и соцсетям, в итоге «халявные» билеты купили несколько тысяч человек. Некоторые даже купили отдельные билеты до Екатеринбурга из других городов.
После обнаружения ошибки билеты аннулировали, деньги вернули, а также начислили по 5000 бонусных миль и те самые купоны на скидку. Очевидно, что продавцы купонов – это люди, готовые спонтанно лететь куда угодно, лишь бы дёшево, поэтому по рыночной цене даже со скидкой они покупать билеты не готовы.
Некоторые пассажиры даже подали коллективный иск, в котором требуют от «Аэрофлота» выплатить им компенсацию между стоимостью аннулированного билета и актуальной ценой. Правда, перспективы его удовлетворения выглядят туманными: во-первых, непонятно, какую цену считать актуальной (она меняется в широких пределах из-за динамического ценообразования, во-вторых, авиакомпания может «отбиться», доказав, что покупатели билетов заведомо знали о том, что тариф ошибочный. А «потребительский экстремизм» по-американски (когда можно отсудить миллионы за то, что облился горячим кофе в забегаловке) в России не работает: компенсации за моральный ущерб практически никогда не превышают 5 тысяч рублей.
https://www.frequentflyers.ru/2023/12/15/su_hkt-2/
@frequentflyers
На сайтах частных объявлений начали появляться купоны «Аэрофлота», дающие 30-процентную скидку на перелёт из Екатеринбурга на Пхукет. Стоимость купона (промо-кода) варьируется от 10 до 25 тысяч рублей.
Такие купоны «Аэрофлот» раздавал пассажирам, купившим билеты по ошибочным тарифам: популярное международное направление тогда продавалось всего по несколько тысяч рублей. Информация об аттракционе невиданной щедрости быстро распространилась по блогам и соцсетям, в итоге «халявные» билеты купили несколько тысяч человек. Некоторые даже купили отдельные билеты до Екатеринбурга из других городов.
После обнаружения ошибки билеты аннулировали, деньги вернули, а также начислили по 5000 бонусных миль и те самые купоны на скидку. Очевидно, что продавцы купонов – это люди, готовые спонтанно лететь куда угодно, лишь бы дёшево, поэтому по рыночной цене даже со скидкой они покупать билеты не готовы.
Некоторые пассажиры даже подали коллективный иск, в котором требуют от «Аэрофлота» выплатить им компенсацию между стоимостью аннулированного билета и актуальной ценой. Правда, перспективы его удовлетворения выглядят туманными: во-первых, непонятно, какую цену считать актуальной (она меняется в широких пределах из-за динамического ценообразования, во-вторых, авиакомпания может «отбиться», доказав, что покупатели билетов заведомо знали о том, что тариф ошибочный. А «потребительский экстремизм» по-американски (когда можно отсудить миллионы за то, что облился горячим кофе в забегаловке) в России не работает: компенсации за моральный ущерб практически никогда не превышают 5 тысяч рублей.
https://www.frequentflyers.ru/2023/12/15/su_hkt-2/
@frequentflyers
Как открыть дверь самолёта во время полёта
Можно ли открыть дверь в самолёте, когда он находится в воздухе? Второсортные боевики уверяют нас в том, что да: открыл дверь, и тут же всех злодеев унесло за борт, ты супергерой! Зрители таких фильмов по синей лавочке периодически пытаются повторить подобные фокусы, но безуспешно.
Всё дело в конструкции дверей (а также люков): они сделаны по принципу пробки, то есть, они чуть шире соответствующего проёма. Чтобы открыть их на земле, нужно сначала сдвинуть их хоть немного внутрь салона, и только потом на петлях поворачивать наружу, как на Boeing 737, или вверх, как на многих широкофюзеляжных самолётах.
В полёте же вы можете без проблем повернуть рычаг или рукоятку открывания двери и повергнуть в ужас всех увидевших это пассажиров. Но по-настоящему открыть дверь вам помешает давление. Смотрите: в самолёте поддерживается определённая «высота в кабине», она отличается для разных типов ВС, но в среднем давление поддерживается соответствующее атмосферному на высоте 2 500 метров. Это около 75 000 Па. А за бортом на высоте 10 000 метров давление будет 26 500 Па. То есть, чтобы сдвинуть дверь внутрь, нужно преодолеть давление в 48 500 Па. Или почти 5 тонн на квадратный метр. Даже самый маленький аварийный люк на плоскости крыла имеет площадь в районе 0,3 кв. м. Соответственно, тянуть его на себя, чтобы открыть, вам придётся с силой 1,7 тс.
В общем, если идиотов на борту наберётся человек двадцать, то теоретически они смогут открыть люк, да и то лишь на тех типах ВС, где нет дополнительных электрических замков. Но идиот обычно находится один. И если этот идиот – вы, то единственный шанс открыть дверь вам выпадает прямо после взлёта или за несколько секунд до посадки. В этом случае давление в салоне уже примерно соответствует атмосферному и вы сможете открыть дверь и выйти, как пассажир Airbus A321 Asiana Airlines в мае этого года. Тот, впрочем, не вышел, а просто устроил небольшое проветривание с последующей оплатой нового надувного трапа и прочих сопутствующих расходов.
Единственный известный случай покидания пассажиром самолёта с эшелона оброс множеством легенд. В 1971 году неизвестный человек под псевдонимом D.B.Cooper захватил «Боинг 727» американской авиакомпании Northwest Orient и требовал выкуп в размере $200 тыс. (по нынешним деньгам добрых полтора ляма), иначе он взорвёт самолёт. Борт совершил посадку в Сиэтле, где преступнику передали дипломат с деньгами и парашют, а дальше полетел в Мексику; во время полёта Купер открыл хвостовую аппарель с трапом (она на Б727 примерно такая же, как на Як-42) и выпрыгнул. По прилёте ФБР никого не нашла, в 2016 году дело закрыли, а в конструкцию Б727 после этого случая внесли изменения: так называемая «лопатка Купера», блокирующая открывание аппарели в полёте.
https://www.frequentflyers.ru/2023/12/18/door_open/
@frequentflyers
Можно ли открыть дверь в самолёте, когда он находится в воздухе? Второсортные боевики уверяют нас в том, что да: открыл дверь, и тут же всех злодеев унесло за борт, ты супергерой! Зрители таких фильмов по синей лавочке периодически пытаются повторить подобные фокусы, но безуспешно.
Всё дело в конструкции дверей (а также люков): они сделаны по принципу пробки, то есть, они чуть шире соответствующего проёма. Чтобы открыть их на земле, нужно сначала сдвинуть их хоть немного внутрь салона, и только потом на петлях поворачивать наружу, как на Boeing 737, или вверх, как на многих широкофюзеляжных самолётах.
В полёте же вы можете без проблем повернуть рычаг или рукоятку открывания двери и повергнуть в ужас всех увидевших это пассажиров. Но по-настоящему открыть дверь вам помешает давление. Смотрите: в самолёте поддерживается определённая «высота в кабине», она отличается для разных типов ВС, но в среднем давление поддерживается соответствующее атмосферному на высоте 2 500 метров. Это около 75 000 Па. А за бортом на высоте 10 000 метров давление будет 26 500 Па. То есть, чтобы сдвинуть дверь внутрь, нужно преодолеть давление в 48 500 Па. Или почти 5 тонн на квадратный метр. Даже самый маленький аварийный люк на плоскости крыла имеет площадь в районе 0,3 кв. м. Соответственно, тянуть его на себя, чтобы открыть, вам придётся с силой 1,7 тс.
В общем, если идиотов на борту наберётся человек двадцать, то теоретически они смогут открыть люк, да и то лишь на тех типах ВС, где нет дополнительных электрических замков. Но идиот обычно находится один. И если этот идиот – вы, то единственный шанс открыть дверь вам выпадает прямо после взлёта или за несколько секунд до посадки. В этом случае давление в салоне уже примерно соответствует атмосферному и вы сможете открыть дверь и выйти, как пассажир Airbus A321 Asiana Airlines в мае этого года. Тот, впрочем, не вышел, а просто устроил небольшое проветривание с последующей оплатой нового надувного трапа и прочих сопутствующих расходов.
Единственный известный случай покидания пассажиром самолёта с эшелона оброс множеством легенд. В 1971 году неизвестный человек под псевдонимом D.B.Cooper захватил «Боинг 727» американской авиакомпании Northwest Orient и требовал выкуп в размере $200 тыс. (по нынешним деньгам добрых полтора ляма), иначе он взорвёт самолёт. Борт совершил посадку в Сиэтле, где преступнику передали дипломат с деньгами и парашют, а дальше полетел в Мексику; во время полёта Купер открыл хвостовую аппарель с трапом (она на Б727 примерно такая же, как на Як-42) и выпрыгнул. По прилёте ФБР никого не нашла, в 2016 году дело закрыли, а в конструкцию Б727 после этого случая внесли изменения: так называемая «лопатка Купера», блокирующая открывание аппарели в полёте.
https://www.frequentflyers.ru/2023/12/18/door_open/
@frequentflyers
Самолёты в России стали ломаться реже, но не намного
Росавиация опровергла информацию, ранее опубликованную в некоторых западных и оппозиционных СМИ о том, что самолёты в России стали ломаться в три раза чаще. По данным ведомства, с января по ноябрь в стране произошло 670 авиационных инцидентов, что на 1,3% меньше, чем в 2022 году. Из них с отказами техники связаны 400 из них, что на 2% меньше, чем годом ранее.
То есть, их количество снизилось (впрочем, оставшись в пределах статистического распределения). Налёт при этом увеличился на 6,5%. Однако Newsweek неделю назад писал о 180 инцидентах против 60 в 2022 году, из чего сделал вывод о том, что самолёты стали ломаться в три раза чаще.
Похоже, эту разницу легко объяснить тем, что Росавиация считает все инциденты, потому что ведомство занимается их фиксацией и отправкой уведомлений о них авиакомпаниям, аэропортам и т.п.
Однако некоторые из этих телеграмм Росавиации сотрудники авиакомпаний и аэропортов по доброте душевной или за скромное вознаграждение «сливают» журналистам и авторам Telegram-каналов. И далее те уже разгоняют новости про очередную едва не случившуюся катастрофу, аварийную посадку на честном слове и на одном крыле, в которой только чудом никто не пострадал, и т.п.
Именно на основании таких сообщений в СМИ клепают свою аналитику другие журналисты, вот и получается, что в этом году в публичное поле попала информация о 180 инцидентах из 670, а в прошлом году – о 60 из 679. То есть, инцидентов стало меньше, но писать о них стали больше. Наши – потому, что это хайп и трафик. Не наши – потому что нужно же делать вид, что санкции работают и самолёты обязательно скоро попадают.
На определённую аудиторию это, кстати, работает – так, в опросе одного из крупных оппозиционных YouTube-каналов на прошлой неделе около 50% респондентов заявили о том, что отказались от полётов российскими авиакомпаниями из соображений безопасности.
Сейчас в России действует 445 сертифицированных Росавиацией организаций по ТоиР. 6 крупнейших из них владеют 23 ангарными комплексами для работы со всеми типами ВС, эксплуатирующихся в стране.
https://www.frequentflyers.ru/2023/12/19/incident_stats/
@frequentflyers
Росавиация опровергла информацию, ранее опубликованную в некоторых западных и оппозиционных СМИ о том, что самолёты в России стали ломаться в три раза чаще. По данным ведомства, с января по ноябрь в стране произошло 670 авиационных инцидентов, что на 1,3% меньше, чем в 2022 году. Из них с отказами техники связаны 400 из них, что на 2% меньше, чем годом ранее.
То есть, их количество снизилось (впрочем, оставшись в пределах статистического распределения). Налёт при этом увеличился на 6,5%. Однако Newsweek неделю назад писал о 180 инцидентах против 60 в 2022 году, из чего сделал вывод о том, что самолёты стали ломаться в три раза чаще.
Похоже, эту разницу легко объяснить тем, что Росавиация считает все инциденты, потому что ведомство занимается их фиксацией и отправкой уведомлений о них авиакомпаниям, аэропортам и т.п.
Однако некоторые из этих телеграмм Росавиации сотрудники авиакомпаний и аэропортов по доброте душевной или за скромное вознаграждение «сливают» журналистам и авторам Telegram-каналов. И далее те уже разгоняют новости про очередную едва не случившуюся катастрофу, аварийную посадку на честном слове и на одном крыле, в которой только чудом никто не пострадал, и т.п.
Именно на основании таких сообщений в СМИ клепают свою аналитику другие журналисты, вот и получается, что в этом году в публичное поле попала информация о 180 инцидентах из 670, а в прошлом году – о 60 из 679. То есть, инцидентов стало меньше, но писать о них стали больше. Наши – потому, что это хайп и трафик. Не наши – потому что нужно же делать вид, что санкции работают и самолёты обязательно скоро попадают.
На определённую аудиторию это, кстати, работает – так, в опросе одного из крупных оппозиционных YouTube-каналов на прошлой неделе около 50% респондентов заявили о том, что отказались от полётов российскими авиакомпаниями из соображений безопасности.
Сейчас в России действует 445 сертифицированных Росавиацией организаций по ТоиР. 6 крупнейших из них владеют 23 ангарными комплексами для работы со всеми типами ВС, эксплуатирующихся в стране.
https://www.frequentflyers.ru/2023/12/19/incident_stats/
@frequentflyers
«Аэрофлот» вспомнил про «Шаттл»
«Фонтанка» сегодня пишет о том, что «Аэрофлот» и аэропорт «Пулково» обсуждают запуск рейсов между Москвой и Санкт-Петербургом в режиме «электрички», то есть, с продажей билетов не на конкретный рейс, а просто по направлению, при этом самолёты будут летать каждые 20-30 минут, а предполётные формальности для пассажиров упростят.
Можно считать это величайшим достижением и прорывом, не имеющим аналогов в мире, но только в том случае, если у вас память, как у аквариумной рыбки. Дело в том, что всё это уже и так было давно реализовано.
Во-первых, «Деловой проездной», в рамках которого вы покупаете от 4 до 16 сегментов по определённому направлению и можете сесть на любой рейс хоть за час до вылета – конечно, при наличии мест. Однако часто сесть можно даже при овербукинге, просто больше пассажиров апгрейднут в бизнес-класс, хотя в некоторые периоды, например, вечером пятницы и утром понедельника, летящих по «проездным» и так набирается чуть ли не пол-самолёта.
Во-вторых, программа «Аэрофлот Шаттл», благодаря которой на рейсах между Москвой и Санкт-Петербургом, а также Москвой и Нижним Новгородом регистрация заканчивается не за 40 минут до вылета, а за полчаса: а далее там до гейта можно и за 10 минут добежать.
В-третьих, между Москвой и Санкт-Петербургом уже сейчас предостаточно частот, утром и вечером интервалы между рейсами составляют от 15 до 30 минут, а днём – как и у электричек – интервалы больше, ведь деловая аудитория работает!
Получается, в инициативе, о которой пишет «Фонтанка», нет вообще ничего нового? Получается, что так. Однако раз о ней заговорили, значит, есть желание что-то улучшить, а улучшать есть, что.
Например, можно ускорить предполётные процедуры. Так, в аэропорту Пулково есть отдельный вход прямо в галерею внутренних вылетов («стаканы»), который используется для реализации услуги Fast Track. Сейчас тариф на неё заградительный (7000 рублей), поэтому ею мало кто пользуется, однако для пассажиров без багажа вход там позволил бы здорово сэкономить время – особенно если подъезжать к терминалу на такси.
Кроме того, можно реализовать принцип go-show: если ты прибыл в аэропорт раньше, а на ближайшем рейсе есть места, то садишь и летишься этим рейсом, а не ждёшь своего. Впрочем, с «Деловым проездным» это и так работает, а продавать билеты с открытой датой и временем по одному, вне проездного, «Аэрофлот» не будет, либо будет по очень высокой цене.
Для увеличения количества рейсов можно также сократить время оборота воздушных судов в аэропорту Пулково, а самолёты в Москву ставить на ближайшие ко входу/выходу стоянки – так, например, делало ещё «Трансаэро»
Всё это, если будет реализовано, позволит сделать самолёты ещё привлекательнее «Сапсанов», количество рейсов которых может уменьшиться – железнодорожники не настолько преуспели в организации каналов поставок запчастей к иностранной технике, как авиаторы. Впрочем, как только построят многострадальную ВСМ, «Локомотив» снова будет впереди.
https://www.frequentflyers.ru/2023/12/19/su_shuttle/
@frequentflyers
«Фонтанка» сегодня пишет о том, что «Аэрофлот» и аэропорт «Пулково» обсуждают запуск рейсов между Москвой и Санкт-Петербургом в режиме «электрички», то есть, с продажей билетов не на конкретный рейс, а просто по направлению, при этом самолёты будут летать каждые 20-30 минут, а предполётные формальности для пассажиров упростят.
Можно считать это величайшим достижением и прорывом, не имеющим аналогов в мире, но только в том случае, если у вас память, как у аквариумной рыбки. Дело в том, что всё это уже и так было давно реализовано.
Во-первых, «Деловой проездной», в рамках которого вы покупаете от 4 до 16 сегментов по определённому направлению и можете сесть на любой рейс хоть за час до вылета – конечно, при наличии мест. Однако часто сесть можно даже при овербукинге, просто больше пассажиров апгрейднут в бизнес-класс, хотя в некоторые периоды, например, вечером пятницы и утром понедельника, летящих по «проездным» и так набирается чуть ли не пол-самолёта.
Во-вторых, программа «Аэрофлот Шаттл», благодаря которой на рейсах между Москвой и Санкт-Петербургом, а также Москвой и Нижним Новгородом регистрация заканчивается не за 40 минут до вылета, а за полчаса: а далее там до гейта можно и за 10 минут добежать.
В-третьих, между Москвой и Санкт-Петербургом уже сейчас предостаточно частот, утром и вечером интервалы между рейсами составляют от 15 до 30 минут, а днём – как и у электричек – интервалы больше, ведь деловая аудитория работает!
Получается, в инициативе, о которой пишет «Фонтанка», нет вообще ничего нового? Получается, что так. Однако раз о ней заговорили, значит, есть желание что-то улучшить, а улучшать есть, что.
Например, можно ускорить предполётные процедуры. Так, в аэропорту Пулково есть отдельный вход прямо в галерею внутренних вылетов («стаканы»), который используется для реализации услуги Fast Track. Сейчас тариф на неё заградительный (7000 рублей), поэтому ею мало кто пользуется, однако для пассажиров без багажа вход там позволил бы здорово сэкономить время – особенно если подъезжать к терминалу на такси.
Кроме того, можно реализовать принцип go-show: если ты прибыл в аэропорт раньше, а на ближайшем рейсе есть места, то садишь и летишься этим рейсом, а не ждёшь своего. Впрочем, с «Деловым проездным» это и так работает, а продавать билеты с открытой датой и временем по одному, вне проездного, «Аэрофлот» не будет, либо будет по очень высокой цене.
Для увеличения количества рейсов можно также сократить время оборота воздушных судов в аэропорту Пулково, а самолёты в Москву ставить на ближайшие ко входу/выходу стоянки – так, например, делало ещё «Трансаэро»
Всё это, если будет реализовано, позволит сделать самолёты ещё привлекательнее «Сапсанов», количество рейсов которых может уменьшиться – железнодорожники не настолько преуспели в организации каналов поставок запчастей к иностранной технике, как авиаторы. Впрочем, как только построят многострадальную ВСМ, «Локомотив» снова будет впереди.
https://www.frequentflyers.ru/2023/12/19/su_shuttle/
@frequentflyers
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Если Краснодар открывают, то и Борисполь можно! Но есть нюанс (с)
https://www.flightradar24.com/data/aircraft/ur-azr#334a4ca9
@frequentflyers
https://www.flightradar24.com/data/aircraft/ur-azr#334a4ca9
@frequentflyers
В декабре холодном утром на рассвете повстречал я негра лучшего на свете. https://t.iss.one/bazabazon/23846
Telegram
Baza
Необычное предложение руки в необычном месте — пассажирка позвала замуж пассажира прямо на борту самолёта.
Александра и Марк знакомы 10 лет, у них даже есть общий ребёнок. Отношения пары переживали взлёты и посадки расставания, но в конце концов они решили…
Александра и Марк знакомы 10 лет, у них даже есть общий ребёнок. Отношения пары переживали взлёты и посадки расставания, но в конце концов они решили…
Детей не выпустили за границу без штампа о гражданстве
Если вы на эти новогодние праздники собираетесь лететь за границу с детьми, убедитесь, что у вас с собой есть свидетельство о рождении, на обратной стороне которого стоит штамп о гражданстве. Формально не нужен ни штамп, ни вообще само свидетельство, поскольку наличие российского гражданства подтверждает сам загранпаспорт.
Однако на этой неделе семью с детьми не выпустили за границу в аэропорту Владивостока из-за отсутствия штампов у детей. Пограничники сослались на некое внутреннее распоряжение, действующее с ноября. И, вероятно, это какая-то местная инициатива, вернее, самоуправство – потому что, например, в отрядах пограничного контроля московских аэропортов Домодедово и Шереметьево ни о каких распоряжениях не слышали. И там, и там нам подтвердили, что для вылета с ребёнком достаточно только загранпаспорта, свидетельство о рождении вообще не требуется. Оно нужно только для полётов в страны, в которые вообще можно попасть без загранпаспорта, например, в Белоруссию и Казахстан.
Тем не менее, доказывать конкретному пограничнику, что он неправ, можно долго: самолёт уже улетит. Поэтому лучше взять с собой и свидетельство о рождении, чтобы подтвердить родство или опекунство, и штамп в него поставить на всякий случай. Оно пригодится и в том случае, если за границей потеряется загранпаспорт ребёнка, восстановить его будет чуть проще.
https://www.frequentflyers.ru/2023/12/20/stamp/
@frequentflyers
Если вы на эти новогодние праздники собираетесь лететь за границу с детьми, убедитесь, что у вас с собой есть свидетельство о рождении, на обратной стороне которого стоит штамп о гражданстве. Формально не нужен ни штамп, ни вообще само свидетельство, поскольку наличие российского гражданства подтверждает сам загранпаспорт.
Однако на этой неделе семью с детьми не выпустили за границу в аэропорту Владивостока из-за отсутствия штампов у детей. Пограничники сослались на некое внутреннее распоряжение, действующее с ноября. И, вероятно, это какая-то местная инициатива, вернее, самоуправство – потому что, например, в отрядах пограничного контроля московских аэропортов Домодедово и Шереметьево ни о каких распоряжениях не слышали. И там, и там нам подтвердили, что для вылета с ребёнком достаточно только загранпаспорта, свидетельство о рождении вообще не требуется. Оно нужно только для полётов в страны, в которые вообще можно попасть без загранпаспорта, например, в Белоруссию и Казахстан.
Тем не менее, доказывать конкретному пограничнику, что он неправ, можно долго: самолёт уже улетит. Поэтому лучше взять с собой и свидетельство о рождении, чтобы подтвердить родство или опекунство, и штамп в него поставить на всякий случай. Оно пригодится и в том случае, если за границей потеряется загранпаспорт ребёнка, восстановить его будет чуть проще.
https://www.frequentflyers.ru/2023/12/20/stamp/
@frequentflyers
Знакомьтесь: источник аэродромного питания (GPU) на базе «Москвича». Подвижной электрический агрегат АПА-7 предназначен для питания постоянным током напряжения 28,5 В электро- и радиооборудования самолетов, у которых максимальная мощность любого из потребителей не превышает 7 кВт. Поскольку «Москвич» у нас снова есть, можем повторить. @frequentflyers
«Победу» подключили к «Аэрофлот Бонусу»
Участники программы «Аэрофлот Бонус» могут теперь не чураться летать «Победой»: за полёты лоукостером теперь тоже будут начислять бонусные мили. При этом и мили, и сегменты будут учитываться для квалификации на элитные статусы.
Важно: речь идёт не только о милях за рейсы по код-шеру, в которых один сегмент выполняет «Аэрофлот», а второй «Победа»: можно просто купить билет только «Победой» под кодом DP.
Правда, миль будет меньше, чем за собственные рейсы «Аэрофлота» и «России» под кодом SU: они точно так же зависят от расстояния, но в зависимости от тарифа вы получите 50-100% миль, и на самом дешёвом тарифе, конечно, будет 50%. При этом здесь нет минимального 500-мильного порога для коротких расстояний, то есть, за какой-нибудь Москва-Питер их будет меньше.
Также тут есть необычное распределение: «Мили от Аэрофлота» и «Мили от Победы»; по всей видимости первое – «квал», а второе – «неквал», так что нафармить статус билетами по 499 рублей будет довольно затруднительно.
Кроме того, нет дополнительных миль за элитный статус, да и никаких привилегий за этот самый статус вы не получите, иначе какой же это лоукостер, который вам бесплатно багаж даст, выбор места или в бизнес-зале накормит?
Также за мили нельзя купить билеты на рейсы «Победы», но временно: эта функция заработает в 2024 году. Все нововведения действуют для билетов, купленных с сегодняшнего дня.
Сам лоукостер планировал запустить собственную бонусную программу несколько лет назад, однако буквально за несколько дней до этого всё отменили.
https://www.frequentflyers.ru/2023/12/21/dp_bonus/
@frequentflyers
Участники программы «Аэрофлот Бонус» могут теперь не чураться летать «Победой»: за полёты лоукостером теперь тоже будут начислять бонусные мили. При этом и мили, и сегменты будут учитываться для квалификации на элитные статусы.
Важно: речь идёт не только о милях за рейсы по код-шеру, в которых один сегмент выполняет «Аэрофлот», а второй «Победа»: можно просто купить билет только «Победой» под кодом DP.
Правда, миль будет меньше, чем за собственные рейсы «Аэрофлота» и «России» под кодом SU: они точно так же зависят от расстояния, но в зависимости от тарифа вы получите 50-100% миль, и на самом дешёвом тарифе, конечно, будет 50%. При этом здесь нет минимального 500-мильного порога для коротких расстояний, то есть, за какой-нибудь Москва-Питер их будет меньше.
Также тут есть необычное распределение: «Мили от Аэрофлота» и «Мили от Победы»; по всей видимости первое – «квал», а второе – «неквал», так что нафармить статус билетами по 499 рублей будет довольно затруднительно.
Кроме того, нет дополнительных миль за элитный статус, да и никаких привилегий за этот самый статус вы не получите, иначе какой же это лоукостер, который вам бесплатно багаж даст, выбор места или в бизнес-зале накормит?
Также за мили нельзя купить билеты на рейсы «Победы», но временно: эта функция заработает в 2024 году. Все нововведения действуют для билетов, купленных с сегодняшнего дня.
Сам лоукостер планировал запустить собственную бонусную программу несколько лет назад, однако буквально за несколько дней до этого всё отменили.
https://www.frequentflyers.ru/2023/12/21/dp_bonus/
@frequentflyers
S7 дебермудизировали 45 самолётов
К новостям международной изоляции. S7 Airlines дебермудизировала сразу 45 самолётов: больше половины от всего флота авиакомпании. Это самая крупная сделка среди всех российских авиакомпаний: остальные урегулировали отношения с иностранными лизингодателями «по чуть-чуть», «малыми партиями», S7 же выкупила самолёты сразу у пяти лессоров, включая AerCap, ALC, SMBC и т.п. Точнее, выкупила их не только S7 Group за счёт собственных средств, но и страховая компания «НСК». Сумма сделки составила примерно 45-50 млрд. руб.
Теперь S7 на большинстве самолётов сможет летать за границу, ранее её возможности были ограничены только шестью Б738, принадлежащих ГТЛК. В список входят A320ceo, A321ceo, Boeing 737-800. Также в это число входят Embraer-170, на которых можно летать только в страны ближнего зарубежья. А вот самолёты семейства A320neo дебермудизировать не стали, ресурс их проблемных двигателей Pratt&Whitney стараются экономить.
https://www.frequentflyers.ru/2023/12/22/s7_lessors/
@frequentflyers
К новостям международной изоляции. S7 Airlines дебермудизировала сразу 45 самолётов: больше половины от всего флота авиакомпании. Это самая крупная сделка среди всех российских авиакомпаний: остальные урегулировали отношения с иностранными лизингодателями «по чуть-чуть», «малыми партиями», S7 же выкупила самолёты сразу у пяти лессоров, включая AerCap, ALC, SMBC и т.п. Точнее, выкупила их не только S7 Group за счёт собственных средств, но и страховая компания «НСК». Сумма сделки составила примерно 45-50 млрд. руб.
Теперь S7 на большинстве самолётов сможет летать за границу, ранее её возможности были ограничены только шестью Б738, принадлежащих ГТЛК. В список входят A320ceo, A321ceo, Boeing 737-800. Также в это число входят Embraer-170, на которых можно летать только в страны ближнего зарубежья. А вот самолёты семейства A320neo дебермудизировать не стали, ресурс их проблемных двигателей Pratt&Whitney стараются экономить.
https://www.frequentflyers.ru/2023/12/22/s7_lessors/
@frequentflyers
«Уральские авиалинии» полетят за границу
Прямо-таки кучно пошли: одновременно с S7 авиакомпания «Уральские авиалинии» объявила о завершении процесса страхового урегулирования в отношении 19 воздушных судов семейства Airbus A320 с группой AerCap и юридическими лицами под управлением группы AerCap. То есть, A319ceo, A320ceo и A321ceo смогут летать за рубеж.
«Уральские авиалинии» оставались единственной крупной российской авиакомпанией, которой не на чем было выполнять международные рейсы: все самолёты принадлежали иностранным лизингодателям и имели двойную регистрацию.
Дебермудизацию планировалось провести раньше, авиакомпания даже ставила в расписание международку из Жуковского с начала декабря, однако они не выполнялись. Теперь же если вы увидите в продаже билеты «Уральских авиалиний» (а уже есть Дубай из Москвы и Екатеринбурга), то можно брать.
https://www.frequentflyers.ru/2023/12/22/u6_intl/
@frequentflyers
Прямо-таки кучно пошли: одновременно с S7 авиакомпания «Уральские авиалинии» объявила о завершении процесса страхового урегулирования в отношении 19 воздушных судов семейства Airbus A320 с группой AerCap и юридическими лицами под управлением группы AerCap. То есть, A319ceo, A320ceo и A321ceo смогут летать за рубеж.
«Уральские авиалинии» оставались единственной крупной российской авиакомпанией, которой не на чем было выполнять международные рейсы: все самолёты принадлежали иностранным лизингодателям и имели двойную регистрацию.
Дебермудизацию планировалось провести раньше, авиакомпания даже ставила в расписание международку из Жуковского с начала декабря, однако они не выполнялись. Теперь же если вы увидите в продаже билеты «Уральских авиалиний» (а уже есть Дубай из Москвы и Екатеринбурга), то можно брать.
https://www.frequentflyers.ru/2023/12/22/u6_intl/
@frequentflyers
«Аэрофлот» начал продавать билеты для животных
Животные теперь смогут летать «Аэрофлотом», занимая персональное кресло. Для этого им нужно купить обычный взрослый билет. Правда, самостоятельно лететь нельзя, обязательно нужно сопровождение хозяина. При этом нельзя вылезать из контейнера, даже если ты очень толстый кот. И сидеть можно только возле иллюминатора.
Интересно, что животное может быть практически любым, поскольку заявлено «животное-компаньон», а компаньон – растяжимое понятие, так что если вам подарили белку, жука, синицу, зайца, ежа и сову, то придётся вспомнить, что на борт не берут насекомых, грызунов и дичь.
Вес ограничен 15 килограммами, при этом размеры жесткого контейнера не должны превышать 50х30х30 см, а полужесткого контейнера – 50х32х30 см, при этом контейнер должен иметь ручку, за которую его можно пристегнуть ремнями.
Аналогичная услуга по перевозке животных в креслах есть также у Utair (только кошки и собаки, до 20 кг, взрослый билет + 3 000 р. за сегмент на ВВЛ и $50 на ВВЛ) и S7 (кошки, собаки и птицы до 23 кг, взрослый билет), «Алроса», NordStar и др.
https://www.frequentflyers.ru/2023/12/22/su_petc_exst/
@frequentflyers
Животные теперь смогут летать «Аэрофлотом», занимая персональное кресло. Для этого им нужно купить обычный взрослый билет. Правда, самостоятельно лететь нельзя, обязательно нужно сопровождение хозяина. При этом нельзя вылезать из контейнера, даже если ты очень толстый кот. И сидеть можно только возле иллюминатора.
Интересно, что животное может быть практически любым, поскольку заявлено «животное-компаньон», а компаньон – растяжимое понятие, так что если вам подарили белку, жука, синицу, зайца, ежа и сову, то придётся вспомнить, что на борт не берут насекомых, грызунов и дичь.
Вес ограничен 15 килограммами, при этом размеры жесткого контейнера не должны превышать 50х30х30 см, а полужесткого контейнера – 50х32х30 см, при этом контейнер должен иметь ручку, за которую его можно пристегнуть ремнями.
Аналогичная услуга по перевозке животных в креслах есть также у Utair (только кошки и собаки, до 20 кг, взрослый билет + 3 000 р. за сегмент на ВВЛ и $50 на ВВЛ) и S7 (кошки, собаки и птицы до 23 кг, взрослый билет), «Алроса», NordStar и др.
https://www.frequentflyers.ru/2023/12/22/su_petc_exst/
@frequentflyers
«Аэрофлот» дебермудизировал ещё 28 самолётов
Сегодня прямо день дебермудизации какой-то. S7, U6, а теперь и «Аэрофлот» объявил о том, что в период с 14 по 21 декабря группа завершила процесс урегулирования в отношении 28 воздушных судов с несколькими группами лизингодателей.
В соответствии с достигнутыми договоренностями лизингодатели прекратили свои требования к российским сторонам в отношении данных воздушных судов как по страховым полисам, выданным российскими страховыми компаниями, так и по договорам лизинга с ПАО «Аэрофлот», ООО «Авиакомпания «Победа» и АО «Авиакомпания «Россия». Право собственности на воздушные суда перешло в страховую компанию ООО «Страховая компания «НСК», которая выплатила суммы урегулирования.
Итого российский парк воздушных судов, пригодных для полётов на МВЛ, увеличился за последние несколько дней на 92 самолёта.
https://www.frequentflyers.ru/2023/12/22/su28debermudization/
@frequentflyers
Сегодня прямо день дебермудизации какой-то. S7, U6, а теперь и «Аэрофлот» объявил о том, что в период с 14 по 21 декабря группа завершила процесс урегулирования в отношении 28 воздушных судов с несколькими группами лизингодателей.
В соответствии с достигнутыми договоренностями лизингодатели прекратили свои требования к российским сторонам в отношении данных воздушных судов как по страховым полисам, выданным российскими страховыми компаниями, так и по договорам лизинга с ПАО «Аэрофлот», ООО «Авиакомпания «Победа» и АО «Авиакомпания «Россия». Право собственности на воздушные суда перешло в страховую компанию ООО «Страховая компания «НСК», которая выплатила суммы урегулирования.
Итого российский парк воздушных судов, пригодных для полётов на МВЛ, увеличился за последние несколько дней на 92 самолёта.
https://www.frequentflyers.ru/2023/12/22/su28debermudization/
@frequentflyers
А знаете ли вы, диды, что в пилотных выпусках «Крутого пике» в роли «Бройлера 747» снимались Airbus A340 и A320?
https://www.youtube.com/watch?v=XPCClldHfPo
@frequentflyers
https://www.youtube.com/watch?v=XPCClldHfPo
@frequentflyers