Самолёт, построенный в одном экземпляре: Airbus A340-8000
Какой самый редкий Airbus вы знаете? Приходит на ум A318, или A319neo, правда? Но нет. В 1998 году Airbus построила уникальный самолёт A340-8000, который был выпущен в единственном экземпляре. Он создан на базе A340-200, но оснащён дополнительными топливными баками, благодаря которым дальность полёта этой машины достигает 14 800 км против 12 400 у базовой версии. Это 8 000 морских миль – поэтому модификация и получила индекс -8000.
Специальная версия предназначалась для султана Брунея: он заказал самолёт в подарок для своего брата. Увеличенная дальность нужна была для того, чтобы представители брунейской королевской семьи могли без дозаправок добираться до Европы и США. Естественно, машина была построена в VIP-конфигурации. Интересно, что эксплуатироваться борт начал не сразу, сначала его передали заказчику, а потом около года он простоял в берлинском Шёнефельде, где ему собирали VIP-салон.
Но и после этого машина в Бруней не попала: заказчик отказался от самолёта, выплатив неустойку – и борт поставили на длительное хранение. До 2007 года A340-8000 простоял в Гамбурге, пока его не приобрело правительство Саудовской Аравии, а в 2010 году его передали королевской семье Саудовской Аравии. Сейчас он снова стоит на хранении: саудитам такой «дальнобойный» самолёт не нужен, у них есть и обычный A340-200. Кстати, они заказали было и A380 в VIP-компоновке с тремя палубами, лифтами и концертным залом, но в итоге заказ был отменён.
https://www.frequentflyers.ru/2023/09/22/a340-8000/
@frequentflyers
Какой самый редкий Airbus вы знаете? Приходит на ум A318, или A319neo, правда? Но нет. В 1998 году Airbus построила уникальный самолёт A340-8000, который был выпущен в единственном экземпляре. Он создан на базе A340-200, но оснащён дополнительными топливными баками, благодаря которым дальность полёта этой машины достигает 14 800 км против 12 400 у базовой версии. Это 8 000 морских миль – поэтому модификация и получила индекс -8000.
Специальная версия предназначалась для султана Брунея: он заказал самолёт в подарок для своего брата. Увеличенная дальность нужна была для того, чтобы представители брунейской королевской семьи могли без дозаправок добираться до Европы и США. Естественно, машина была построена в VIP-конфигурации. Интересно, что эксплуатироваться борт начал не сразу, сначала его передали заказчику, а потом около года он простоял в берлинском Шёнефельде, где ему собирали VIP-салон.
Но и после этого машина в Бруней не попала: заказчик отказался от самолёта, выплатив неустойку – и борт поставили на длительное хранение. До 2007 года A340-8000 простоял в Гамбурге, пока его не приобрело правительство Саудовской Аравии, а в 2010 году его передали королевской семье Саудовской Аравии. Сейчас он снова стоит на хранении: саудитам такой «дальнобойный» самолёт не нужен, у них есть и обычный A340-200. Кстати, они заказали было и A380 в VIP-компоновке с тремя палубами, лифтами и концертным залом, но в итоге заказ был отменён.
https://www.frequentflyers.ru/2023/09/22/a340-8000/
@frequentflyers
Forwarded from in2security
Прилетели!
Туроператоры в этом году уже протекали, теперь пришла очередь рыбы покрупнее. В Telegram распространяются две базы, предположительно имеющие отношение к компании “Сирена-Тревел”, занимающейся софтом и железом для систем продажи авиабилетов и регистрации пассажиров и багажа.
Первая база TICK_PHONE_sample содержит 14 630 668 строк в формате: код аэропорта, номер телефона, номер рейса, номер регистрации, сведения о билете и иногда паспортные данные. Количество уникальных телефонов составляет почти 4 миллиона, адресов электронной почты несколько меньше – “всего лишь” 520 с половиной тысяч.
Второй файл TICK_INFO_sample немного покрупнее – 3 015 002 строки в формате: номер рейса, авиакомпания, тариф, направление, информация о бронировании, стоимость билета и ФИО пассажира.
Данные охватывают период с 2007 по 10 сентября 2023 года.
К слову, якобы принадлежащая данной компании база, только за период с 2006 по 2019 годы уже выкладывалась в дарке.
В общем аэрофобы теперь могут говорить, что боятся не только за свою жизнь, но и за свои данные.
Туроператоры в этом году уже протекали, теперь пришла очередь рыбы покрупнее. В Telegram распространяются две базы, предположительно имеющие отношение к компании “Сирена-Тревел”, занимающейся софтом и железом для систем продажи авиабилетов и регистрации пассажиров и багажа.
Первая база TICK_PHONE_sample содержит 14 630 668 строк в формате: код аэропорта, номер телефона, номер рейса, номер регистрации, сведения о билете и иногда паспортные данные. Количество уникальных телефонов составляет почти 4 миллиона, адресов электронной почты несколько меньше – “всего лишь” 520 с половиной тысяч.
Второй файл TICK_INFO_sample немного покрупнее – 3 015 002 строки в формате: номер рейса, авиакомпания, тариф, направление, информация о бронировании, стоимость билета и ФИО пассажира.
Данные охватывают период с 2007 по 10 сентября 2023 года.
К слову, якобы принадлежащая данной компании база, только за период с 2006 по 2019 годы уже выкладывалась в дарке.
В общем аэрофобы теперь могут говорить, что боятся не только за свою жизнь, но и за свои данные.
Бархатный сезон на море — настоящая сказка: классная температура, тёплое море и приятные цены на путёвки 😍
И сейчас — самое время, чтобы начать откладывать на отпуск в следующем году. Сохранить деньги поможет Сбер и его вклад «Лучший %» с максимально выгодной ставкой — до 12% годовых.
Математика простая: если вы положите деньги на вклад в сентябре, то в следующем бархатном сезоне сможете позволить себе улететь на отдых 💚
И сейчас — самое время, чтобы начать откладывать на отпуск в следующем году. Сохранить деньги поможет Сбер и его вклад «Лучший %» с максимально выгодной ставкой — до 12% годовых.
Математика простая: если вы положите деньги на вклад в сентябре, то в следующем бархатном сезоне сможете позволить себе улететь на отдых 💚
“Россия“ возвращается в Домодедово: в зимнем расписании запланировано два ежедневных рейса из Питера на A319, как в старые добрые, когда рейсы выполнялись из СПб во все три московских аэропорта. @Frequentflyers
Д — Дебермудизация. A350 теперь летают на международных рейсах. @Frequentflyers
Картина в терминале Внуково-3 как бы предупреждает VIP-пассажиров о вреде употребления. @Frequentflyers
Мили S7 раздадут блогерам
S7 Airlines запустила новый медиапроект Gate 7: это своего рода блог-платформа, на которую могут писать все желающие и получать за это мили через систему донатов: предполагается, что читатели будут перечислять мили любимым авторам. Чтобы наполнить блог контентом, первым авторам S7 начислит мили сама: по 1000 миль за пост.
Чтобы поддержать автора, нужно выбрать 100, 300, 500 или 1000 миль, а потом подтвердить транзакцию кодом из SMS-сообщения. Переводить можно только бонусные мили. За год можно перевести не больше 100 000 миль.
Конечно, стартовые мили от S7 – очень символическое вознаграждение, поэтому вряд ли профессиональные авторы будут готовы что-то писать на таких условиях, так что, скорее всего, писать будут обычные пассажиры, поэтому есть риск, что самым часто публикуемым контентом будут отчёты о перелётах в стиле сайтов типа Airlines-Inform: вот вид из иллюминатора, вот принесли злаковый батончик, а вот под соседним креслом клетка с котом.
Однако пока что статьи более полезные. Например, о том, как правильно: посикунчики или посекунчики, где вкусные чебуреки во Владикавказе, где есть израильскую кухню в Москве или завтракать в Питере. Впрочем, и «текстов ради текстов» с невнятными заголовками предостаточно.
Правила публикации довольно жёсткие: тексты должны быть уникальными, и нельзя писать про продукты авиакомпании. Публикуется текст только после премодерации, которая занимает до 72 часов. Чтобы разместить свой текст на сайте Gate 7, нужно быть участником программы S7 Priority.
Важно, что пользовательские тексты вынесены в отдельный раздел «Сообщество». Остальные разделы заполнены текстами от профессиональных авторов; в основном это материалы в стиле бортовых печатных журналов, которые по замыслу должны вдохновлять на путешествия. От бортового «глянца» S7 при этом не отказывается, но Gate 7 назвали «небортовым журналом», чтобы показать его онлайновую сущность и возможность читать не только в самолёте.
https://www.frequentflyers.ru/2023/09/25/gate7/
@frequentflyers
S7 Airlines запустила новый медиапроект Gate 7: это своего рода блог-платформа, на которую могут писать все желающие и получать за это мили через систему донатов: предполагается, что читатели будут перечислять мили любимым авторам. Чтобы наполнить блог контентом, первым авторам S7 начислит мили сама: по 1000 миль за пост.
Чтобы поддержать автора, нужно выбрать 100, 300, 500 или 1000 миль, а потом подтвердить транзакцию кодом из SMS-сообщения. Переводить можно только бонусные мили. За год можно перевести не больше 100 000 миль.
Конечно, стартовые мили от S7 – очень символическое вознаграждение, поэтому вряд ли профессиональные авторы будут готовы что-то писать на таких условиях, так что, скорее всего, писать будут обычные пассажиры, поэтому есть риск, что самым часто публикуемым контентом будут отчёты о перелётах в стиле сайтов типа Airlines-Inform: вот вид из иллюминатора, вот принесли злаковый батончик, а вот под соседним креслом клетка с котом.
Однако пока что статьи более полезные. Например, о том, как правильно: посикунчики или посекунчики, где вкусные чебуреки во Владикавказе, где есть израильскую кухню в Москве или завтракать в Питере. Впрочем, и «текстов ради текстов» с невнятными заголовками предостаточно.
Правила публикации довольно жёсткие: тексты должны быть уникальными, и нельзя писать про продукты авиакомпании. Публикуется текст только после премодерации, которая занимает до 72 часов. Чтобы разместить свой текст на сайте Gate 7, нужно быть участником программы S7 Priority.
Важно, что пользовательские тексты вынесены в отдельный раздел «Сообщество». Остальные разделы заполнены текстами от профессиональных авторов; в основном это материалы в стиле бортовых печатных журналов, которые по замыслу должны вдохновлять на путешествия. От бортового «глянца» S7 при этом не отказывается, но Gate 7 назвали «небортовым журналом», чтобы показать его онлайновую сущность и возможность читать не только в самолёте.
https://www.frequentflyers.ru/2023/09/25/gate7/
@frequentflyers
В Шереметьево открылась фотовыставка к 100-летию гражданской авиации
В терминале B аэропорта Шереметьево открылась фотовыставка «Аэрофлот. 100 лет создавая будущее», посвящённая столетию гражданской авиации в России. В экспозицию вошли 17 фоторабот разных лет. Среди авторов представленных снимков – лауреаты престижных российских и международных премий Сергей Бобылёв и Виталий Созинов, фотографы Николай Акимов и Виктор Кошевой.
«Аэрофлот» летает в Шереметьево 64 года, 11 августа 1959 года аэропорт принял первый пассажирский рейс, Ту-104 из Ленинграда. После распада СССР современный «Аэрофлот» был создан на базе Центрального управления международных воздушных сообщений ЦУМВС (напомним, в СССР обычно аэропорт и базирующийся на нём авиаотряд были одним авиапредприятием, в данном случае речь идёт о Шереметьево и Шереметьевском авиаотряде) и Международного коммерческого управления (МКУ ГА).
А вот и все 17 фотографий (кликабельны):
https://www.frequentflyers.ru/2023/09/25/afl_svo_photo/
@frequentflyers
В терминале B аэропорта Шереметьево открылась фотовыставка «Аэрофлот. 100 лет создавая будущее», посвящённая столетию гражданской авиации в России. В экспозицию вошли 17 фоторабот разных лет. Среди авторов представленных снимков – лауреаты престижных российских и международных премий Сергей Бобылёв и Виталий Созинов, фотографы Николай Акимов и Виктор Кошевой.
«Аэрофлот» летает в Шереметьево 64 года, 11 августа 1959 года аэропорт принял первый пассажирский рейс, Ту-104 из Ленинграда. После распада СССР современный «Аэрофлот» был создан на базе Центрального управления международных воздушных сообщений ЦУМВС (напомним, в СССР обычно аэропорт и базирующийся на нём авиаотряд были одним авиапредприятием, в данном случае речь идёт о Шереметьево и Шереметьевском авиаотряде) и Международного коммерческого управления (МКУ ГА).
А вот и все 17 фотографий (кликабельны):
https://www.frequentflyers.ru/2023/09/25/afl_svo_photo/
@frequentflyers
В дополнение к этому посту: вылеты из Питера в 6:50 (SU6157) и 18:30 (SU6159), из Москвы обратно в 9:30 (SU6158) и 21:00 (SU6160). Очень грамотно под прямой деловой пассажиропоток, потому что S7 его почему-то решила отдать — утренних рейсов LED-DME у зелёных нет (первый в 12:40), вечерних DME-LED тоже (последний в 18:00). @frequentflyers
Telegram
FrequentFlyers
“Россия“ возвращается в Домодедово: в зимнем расписании запланировано два ежедневных рейса из Питера на A319, как в старые добрые, когда рейсы выполнялись из СПб во все три московских аэропорта. @Frequentflyers
«Аэрофлот» возвращается в Домодедово
«Аэрофлот» открыл продажи билетов на два новых рейса между Москвой и Санкт-Петербургом. Самое главное в том, что выполняться они будут из аэропорта Домодедово, где группа «Аэрофлот» не присутствует почти восемь лет: рейсы были прекращены, начиная с летнего расписания 2016 года. В Домодедово летала авиакомпания «Россия», и как раз весной 2016-го её реорганизовали, слив с «Оренбургскими авиалиниями» и «Донавиа», а также переформатировав маршрутную сеть перевозчика.
При этом долгое время «Россия» летала из Санкт-Петербурга во все три московских аэропорта, ориентируясь на деловой пассажиропоток – чтобы её пассажиру было удобно добираться до любого района Москвы (а когда-то даже давали бесплатный билет на «Аэроэкспресс»!)
Теперь «Россия» снова будет летать в Домодедово на всё тех же Airbus A319, начиная с зимнего расписания. Правда, пока всего два раза в день.
Вылеты из Пулкова запланированы в 6:50 (SU6157) и 18:30 (SU6159), оба разворотных: из Москвы обратно в 9:30 (SU6158) и 21:00 (SU6160). Расписание говорит о том, что оно рассчитано под прямой деловой пассажиропоток.
При этом на направлении есть один ежедневный рейс «Уральских авиалиний», а также четыре рейса S7 Airlines. Но деловой пассажиропоток S7 почему-то решила отдать — утренних рейсов LED-DME у базового перевозчика аэропорта Домодедово нет (первый в 12:40), вечерних DME-LED тоже (последний вылетает в 18:00).
Да и четыре дневных рейса S7 использовать как фидерные теперь для большинства направлений неудобно: под утренний разлёт в Москву никак не попасть, после вечернего прилёта из регионов в Питер тоже никак не попасть.
Для большого количества маршрутов ночёвка в Москве будет неизбежной – например, из Нижнего Новгорода в Питер самый быстрый вариант занимает 15 часов 45 минут! А вечерний разлёт из Москвы на Урал, в Сибирь и т.п. – это «красноглазые» рейсы, на которых ты толком не поспал, но прилетел уже утром. Так что петербургским любителям S7 остаётся только ещё более дальний восток с пересадками в Новосибирске и Иркутске, либо беспощадные раздельные бронирования с полётом «Россией» до/из Домодедова с риском потери стыковки при задержках рейсов.
Напомним, что с летнего расписания 2016 года «Аэрофлот» открывал продажи билетов на собственные рейсы из Домодедова в Санкт-Петербург, Сочи, Калининград и Симферополь, однако тогда они так и не запустились. Всего же планировалось до 15 направлений с преобладанием прямого пассажиропотока, пока к этой идее не возвращались.
https://www.frequentflyers.ru/2023/09/26/fv_dme/
@frequentflyers
«Аэрофлот» открыл продажи билетов на два новых рейса между Москвой и Санкт-Петербургом. Самое главное в том, что выполняться они будут из аэропорта Домодедово, где группа «Аэрофлот» не присутствует почти восемь лет: рейсы были прекращены, начиная с летнего расписания 2016 года. В Домодедово летала авиакомпания «Россия», и как раз весной 2016-го её реорганизовали, слив с «Оренбургскими авиалиниями» и «Донавиа», а также переформатировав маршрутную сеть перевозчика.
При этом долгое время «Россия» летала из Санкт-Петербурга во все три московских аэропорта, ориентируясь на деловой пассажиропоток – чтобы её пассажиру было удобно добираться до любого района Москвы (а когда-то даже давали бесплатный билет на «Аэроэкспресс»!)
Теперь «Россия» снова будет летать в Домодедово на всё тех же Airbus A319, начиная с зимнего расписания. Правда, пока всего два раза в день.
Вылеты из Пулкова запланированы в 6:50 (SU6157) и 18:30 (SU6159), оба разворотных: из Москвы обратно в 9:30 (SU6158) и 21:00 (SU6160). Расписание говорит о том, что оно рассчитано под прямой деловой пассажиропоток.
При этом на направлении есть один ежедневный рейс «Уральских авиалиний», а также четыре рейса S7 Airlines. Но деловой пассажиропоток S7 почему-то решила отдать — утренних рейсов LED-DME у базового перевозчика аэропорта Домодедово нет (первый в 12:40), вечерних DME-LED тоже (последний вылетает в 18:00).
Да и четыре дневных рейса S7 использовать как фидерные теперь для большинства направлений неудобно: под утренний разлёт в Москву никак не попасть, после вечернего прилёта из регионов в Питер тоже никак не попасть.
Для большого количества маршрутов ночёвка в Москве будет неизбежной – например, из Нижнего Новгорода в Питер самый быстрый вариант занимает 15 часов 45 минут! А вечерний разлёт из Москвы на Урал, в Сибирь и т.п. – это «красноглазые» рейсы, на которых ты толком не поспал, но прилетел уже утром. Так что петербургским любителям S7 остаётся только ещё более дальний восток с пересадками в Новосибирске и Иркутске, либо беспощадные раздельные бронирования с полётом «Россией» до/из Домодедова с риском потери стыковки при задержках рейсов.
Напомним, что с летнего расписания 2016 года «Аэрофлот» открывал продажи билетов на собственные рейсы из Домодедова в Санкт-Петербург, Сочи, Калининград и Симферополь, однако тогда они так и не запустились. Всего же планировалось до 15 направлений с преобладанием прямого пассажиропотока, пока к этой идее не возвращались.
https://www.frequentflyers.ru/2023/09/26/fv_dme/
@frequentflyers
Элитные статусы «Аэрофлота» можно будет получить быстрее
«Аэрофлот» в ближайшее время запустит обмен неквалификационных миль на квалификационные. «Квал» нужен только для получения элитных статусов, а «неквал» дают, например, за покупки по банковским картам, в магазинах партнёров, а также в виде дополнительных бонусов за наличие уже какого-либо элитного статуса – например, там, где обычный пассажир получает 500 миль (это минимальное количество, которое дают за полёт), золотой участник получит 750.
На практике это позволит очень быстро получать статусы, например, за большие обороты по банковским картам.
Правда, чтобы обменять «неквал» на «квал», хотя бы раз в год нужно будет слетать за деньги, а не за мили. А в остальном – полная свобода, количество обменов не ограничено, есть только одно ограничение: обменять можно будет не произвольное количество миль, а пакетами.
Какие это будут пакеты и какой будет курс обмена, пока неизвестно, потому что личные кабинеты на сайте «Аэрофлота» пока не обновились – а именно через них будет работать обмен. Но предположить несложно: по существующим условиям для серебряного уровня нужно 20 000 «квала», но можно 15 000 «квала» и 30 000 «неквала» по банковским картам. То есть, 30 000 «неквала» равны 5 000 «квала», курс 6:1. Для золотого уровня нужно обычно 40 000 «квала», но можно 30 000 налетать, а 70 000 получить от банка. Получается курс 7:1. А для платинового уровня – налетать 100 000 или же заработать комбинацию из 70 000 «квала» и 150 000 «неквала», курс 5:1.
Вероятно, и в предлагаемых пакетах в зависимости от количества обмениваемых миль курс будет разным, но в целом масштабы понятны. Если учесть, что банки дают в среднем по 1-1,5 мили за каждые потраченные 60 рублей (по премиальным картам чуть больше), то летать, чтобы получить статус, всё равно придётся. Заработать его просто обменом можно, но для этого нужно иметь доходы на порядок больше, чем в среднем даже по Москве (а не по стране). Впрочем, нельзя будет исключать, что если вы увидите у кого-то «платину» – значит, человек не вылезает из бизнес-класса. Возможно, это просто индивидуальный предприниматель, грамотно оплачивающий свои закупки кобрендовой картой и получающий много миль.
В целом упрощение получения статусов (напомним, в этом году окончательно зафиксировали ещё и снижение порога их достижения на 20% как в милях, так и в сегментах) – логичный шаг. В условиях сокращения международных рейсов – сначала из-за пандемии, затем из-за санкций – значительной части «элитных» пассажиров «Аэрофлота» стало сложно поддерживать статусы. Последние несколько лет их продлевали автоматически за достижения 2019 года, но это не может продолжаться вечно. Однако если эти статусы сгорят, то у пассажира будет меньше стимулов выбрать «Аэрофлот»: если он везде «никто» и не получит никаких привилегий, то уже начнёт выбирать по цене или другим критериям, в то время как обладатель элитного статуса выберет «свою» авиакомпанию не только при прочих равных условиях, но даже если у неё рейс с пересадкой.
https://www.frequentflyers.ru/2023/09/27/su_qual_convert/
@frequentflyers
«Аэрофлот» в ближайшее время запустит обмен неквалификационных миль на квалификационные. «Квал» нужен только для получения элитных статусов, а «неквал» дают, например, за покупки по банковским картам, в магазинах партнёров, а также в виде дополнительных бонусов за наличие уже какого-либо элитного статуса – например, там, где обычный пассажир получает 500 миль (это минимальное количество, которое дают за полёт), золотой участник получит 750.
На практике это позволит очень быстро получать статусы, например, за большие обороты по банковским картам.
Правда, чтобы обменять «неквал» на «квал», хотя бы раз в год нужно будет слетать за деньги, а не за мили. А в остальном – полная свобода, количество обменов не ограничено, есть только одно ограничение: обменять можно будет не произвольное количество миль, а пакетами.
Какие это будут пакеты и какой будет курс обмена, пока неизвестно, потому что личные кабинеты на сайте «Аэрофлота» пока не обновились – а именно через них будет работать обмен. Но предположить несложно: по существующим условиям для серебряного уровня нужно 20 000 «квала», но можно 15 000 «квала» и 30 000 «неквала» по банковским картам. То есть, 30 000 «неквала» равны 5 000 «квала», курс 6:1. Для золотого уровня нужно обычно 40 000 «квала», но можно 30 000 налетать, а 70 000 получить от банка. Получается курс 7:1. А для платинового уровня – налетать 100 000 или же заработать комбинацию из 70 000 «квала» и 150 000 «неквала», курс 5:1.
Вероятно, и в предлагаемых пакетах в зависимости от количества обмениваемых миль курс будет разным, но в целом масштабы понятны. Если учесть, что банки дают в среднем по 1-1,5 мили за каждые потраченные 60 рублей (по премиальным картам чуть больше), то летать, чтобы получить статус, всё равно придётся. Заработать его просто обменом можно, но для этого нужно иметь доходы на порядок больше, чем в среднем даже по Москве (а не по стране). Впрочем, нельзя будет исключать, что если вы увидите у кого-то «платину» – значит, человек не вылезает из бизнес-класса. Возможно, это просто индивидуальный предприниматель, грамотно оплачивающий свои закупки кобрендовой картой и получающий много миль.
В целом упрощение получения статусов (напомним, в этом году окончательно зафиксировали ещё и снижение порога их достижения на 20% как в милях, так и в сегментах) – логичный шаг. В условиях сокращения международных рейсов – сначала из-за пандемии, затем из-за санкций – значительной части «элитных» пассажиров «Аэрофлота» стало сложно поддерживать статусы. Последние несколько лет их продлевали автоматически за достижения 2019 года, но это не может продолжаться вечно. Однако если эти статусы сгорят, то у пассажира будет меньше стимулов выбрать «Аэрофлот»: если он везде «никто» и не получит никаких привилегий, то уже начнёт выбирать по цене или другим критериям, в то время как обладатель элитного статуса выберет «свою» авиакомпанию не только при прочих равных условиях, но даже если у неё рейс с пересадкой.
https://www.frequentflyers.ru/2023/09/27/su_qual_convert/
@frequentflyers
«Победа» разрешила пересаживаться
Авиакомпания «Победа» разрешила пассажирам пересаживаться на борту. Услуга выбора места теперь доступна до взлёта, бортпроводники рассказывают о ней во время предполётного инструктажа.
Конечно же, услуга платная: правда, стоит она столько же, сколько на сайте, без всяких надбавок за «последний шанс». Единственное условие: оплатить её можно только по QR-коду со смартфона, банковских терминалов на борту нет, кассовых аппаратов тоже, так что физические карты и наличные деньги не подойдут.
Услуга пригодится для тех ситуаций, если вам в принципе всё равно, где сидеть, но на борту вы оказались рядом с нежелательным для вас соседом вроде любительницы вылить на себя сразу весь флакон духов, мастера спорта по литрболу или шумного малыша. А может, вам постоянно хочется пить – тогда удобнее будет занять стратегическую позицию возле кухни.
Аналогичные услуги давно есть у других российских низкобюджетных авиакомпаний вроде Smartavia и Utair.
https://www.frequentflyers.ru/2023/09/27/dp_change_seat/
@frequentflyers
Авиакомпания «Победа» разрешила пассажирам пересаживаться на борту. Услуга выбора места теперь доступна до взлёта, бортпроводники рассказывают о ней во время предполётного инструктажа.
Конечно же, услуга платная: правда, стоит она столько же, сколько на сайте, без всяких надбавок за «последний шанс». Единственное условие: оплатить её можно только по QR-коду со смартфона, банковских терминалов на борту нет, кассовых аппаратов тоже, так что физические карты и наличные деньги не подойдут.
Услуга пригодится для тех ситуаций, если вам в принципе всё равно, где сидеть, но на борту вы оказались рядом с нежелательным для вас соседом вроде любительницы вылить на себя сразу весь флакон духов, мастера спорта по литрболу или шумного малыша. А может, вам постоянно хочется пить – тогда удобнее будет занять стратегическую позицию возле кухни.
Аналогичные услуги давно есть у других российских низкобюджетных авиакомпаний вроде Smartavia и Utair.
https://www.frequentflyers.ru/2023/09/27/dp_change_seat/
@frequentflyers
Forwarded from Русский шаффл (Олег Кармунин)
Ой, а музыка из «Крутого пике» — это Скрябин (этюд №12).
Авиакомпания "Россия" и Эрмитаж пригласили журналистов на презентацию совместного проекта. Судя по тому, что презентация будет в ангаре АТБ, то в воздухе отчётливо запахло новой спецливреей. @frequentflyers
Forwarded from FLYBY
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
А у вас в машине есть иконки ? ⛪️
Вот такая картинка висит на двери в одном из наших самолетов 😇. Летает она так достаточно давно и , очевидно, ни у кого не поднялась рука снять ее.
Как думаете на самолетах уральских авиалиний на всех такая есть? Как доп опция, прямо с завода 😁
Вот такая картинка висит на двери в одном из наших самолетов 😇. Летает она так достаточно давно и , очевидно, ни у кого не поднялась рука снять ее.
Как думаете на самолетах уральских авиалиний на всех такая есть? Как доп опция, прямо с завода 😁
Бортпитание «Победы»: ожидание и реальность
Довелось мне на этой неделе, наконец, попробовать и даже увидеть, как готовят платное бортпитание «Победы», которое лоукостер предлагает на рейсах из двух московских аэропортов: Внуково и Шереметьево, правда, из SVO только на внутренних рейсах. Планируют также добавить его на рейсы из Санкт-Петербурга и Сочи. Ожидание отличалось от реальности, впрочем, обо всём по порядку:
https://www.frequentflyers.ru/2023/09/29/dp_food_check/
@frequentflyers
Довелось мне на этой неделе, наконец, попробовать и даже увидеть, как готовят платное бортпитание «Победы», которое лоукостер предлагает на рейсах из двух московских аэропортов: Внуково и Шереметьево, правда, из SVO только на внутренних рейсах. Планируют также добавить его на рейсы из Санкт-Петербурга и Сочи. Ожидание отличалось от реальности, впрочем, обо всём по порядку:
https://www.frequentflyers.ru/2023/09/29/dp_food_check/
@frequentflyers
В аэропорту Домодедово открыли пункт выдачи OZON
В аэропорт Домодедово теперь можно заказывать товары из OZON, там 5 октября начнёт работу пункт выдачи маркетплейса. Идея его в том, чтобы тот или иной товар можно было получить сразу по прилёте или, наоборот, перед вылетом. Скорее именно перед вылетом – чтобы заказы могли забирать иногородние, которые не знают, где и во сколько они будут в Москве.
Казалось бы, OZON есть и в регионах – но есть нюанс. В отдалённых регионах ассортимент, цены и сроки доставки отличаются, поэтому из Москвы, например, активно везут мелкую бытовую технику.
Учитывая уникальное расположение ПВЗ, все заказы проходят обязательный контроль безопасности при помощи интроскопа, позволяющего обнаружить запрещенные к провозу вещества.
Пункт выдачи находится на цокольном этаже рядом с камерой хранения и представляет собой клиентскую зону с примерочными комнатами.
https://www.frequentflyers.ru/2023/09/29/dme_ozon/
@frequentflyers
В аэропорт Домодедово теперь можно заказывать товары из OZON, там 5 октября начнёт работу пункт выдачи маркетплейса. Идея его в том, чтобы тот или иной товар можно было получить сразу по прилёте или, наоборот, перед вылетом. Скорее именно перед вылетом – чтобы заказы могли забирать иногородние, которые не знают, где и во сколько они будут в Москве.
Казалось бы, OZON есть и в регионах – но есть нюанс. В отдалённых регионах ассортимент, цены и сроки доставки отличаются, поэтому из Москвы, например, активно везут мелкую бытовую технику.
Учитывая уникальное расположение ПВЗ, все заказы проходят обязательный контроль безопасности при помощи интроскопа, позволяющего обнаружить запрещенные к провозу вещества.
Пункт выдачи находится на цокольном этаже рядом с камерой хранения и представляет собой клиентскую зону с примерочными комнатами.
https://www.frequentflyers.ru/2023/09/29/dme_ozon/
@frequentflyers