Тревел-блогера выгнали из страны за фейк об аэропорте
Тревел-блогера Себастиан Пауэл, известного благодаря сайту о программах лояльности отелей Loyaltylobby, попросили покинуть #сказочноебали после публикации поста об аэропорте Денпасара. В нём он назвал воздушные ворота индонезийского острова «адской дырой», в которой пассажиры по прилёте якобы стоят в очереди на паспортный контроль по 5 с лишним часов.
Пост стал вирусным и информация дошла до властей, которые провели проверку и выяснили, что, по данным камеры видеонаблюдения, блогер провёл в очереди на паспортный контроль около 50 минут, а вовсе не пять часов, а максимальное время ожидания даже в пиковые часы в определённые дни не превышало двух часов. В связи с этим Министерство юстиции и прав человека Бали попросило Себастиана покинуть остров до окончания срока действия туристической визы в связи с тем, что она не будет продлена. Туристические визы на Бали выдаются сроком на 30 дней, для увеличения срока пребывания их можно несколько раз продлевать.
Блогер признался, что действительно не стоял в очереди 5 часов, но в своё оправдание заявил, что сделал такой вывод, увидев у соседа по очереди чек об оплате визового сбора с указанием времени около 10 утра, а прошли контроль они вместе после 15:00.
Очереди в аэропорту Денпасара связаны с реконструкцией зоны паспортного контроля в преддверии ноябрьского саммита G20, который пройдёт в Индонезии. Из-за этого 16 кабинок временно не работают.
https://www.frequentflyers.ru/2022/08/05/dps_fake/
@frequentflyers
Тревел-блогера Себастиан Пауэл, известного благодаря сайту о программах лояльности отелей Loyaltylobby, попросили покинуть #сказочноебали после публикации поста об аэропорте Денпасара. В нём он назвал воздушные ворота индонезийского острова «адской дырой», в которой пассажиры по прилёте якобы стоят в очереди на паспортный контроль по 5 с лишним часов.
Пост стал вирусным и информация дошла до властей, которые провели проверку и выяснили, что, по данным камеры видеонаблюдения, блогер провёл в очереди на паспортный контроль около 50 минут, а вовсе не пять часов, а максимальное время ожидания даже в пиковые часы в определённые дни не превышало двух часов. В связи с этим Министерство юстиции и прав человека Бали попросило Себастиана покинуть остров до окончания срока действия туристической визы в связи с тем, что она не будет продлена. Туристические визы на Бали выдаются сроком на 30 дней, для увеличения срока пребывания их можно несколько раз продлевать.
Блогер признался, что действительно не стоял в очереди 5 часов, но в своё оправдание заявил, что сделал такой вывод, увидев у соседа по очереди чек об оплате визового сбора с указанием времени около 10 утра, а прошли контроль они вместе после 15:00.
Очереди в аэропорту Денпасара связаны с реконструкцией зоны паспортного контроля в преддверии ноябрьского саммита G20, который пройдёт в Индонезии. Из-за этого 16 кабинок временно не работают.
https://www.frequentflyers.ru/2022/08/05/dps_fake/
@frequentflyers
SmartLynx Estonia взяли в мокрый лизинг самолёт МАУ и гоняют на нём из Таллина в Тиват, Анталью, Бургас, Варну, Ираклион и на Родос. При этом свой единственный A320 авиакомпания сдала в мокрый лизинг Royal Air Maroc и он летает из Парижа в Марокко. В общем, все при деле, не пропадать же добру.
@frequentflyers
@frequentflyers
Вот такие штуки раздают на снижении в качестве сувенира пассажирам одной авиакомпании во время снижения. В комментариях ждём экспертов с ответами на два вопроса:
1) Назовите авиакомпанию
2) Для чего нужен этот предмет?
Правильный ответ опубликуем в понедельник.
@frequentflyers
1) Назовите авиакомпанию
2) Для чего нужен этот предмет?
Правильный ответ опубликуем в понедельник.
@frequentflyers
Святая простота: большинство россиян рассчитывает потратить на отпуск до 10 тысяч рублей
Большинство (29%) россиян рассчитывают потратить на путешествие по стране не более 10 тысяч рублей, а ещё 21% от 10 до 30 тысяч рублей. Такие данные приводит аналитический центр сервиса Туту.ру по итогам опроса 4176 человек. То есть, 50% жителей страны предпочитает сверхбюджетный отдых: за такие деньги можно передвигаться разве что на электричках и автобусах (в крайнем случае в плацкартном вагоне поезда) и жить в хостелах или в частном секторе – и даже после этого не хватит на еду. Впрочем, в путешествии чиптриперы едят ту же еду, что и дома (т.е. покупают продукты и готовят сами), поэтому и не включают питание в бюджет путешествия.
Однако у 50% населения ожидания всё-таки реалистичны. Так, ещё 18% готовы потратить 30-50 тысяч рублей, 11% рассчитывают на 50-70 тысяч, 9% от 70 до 100, и по 6% собираются заплатить 100-200 и 200+ тысяч соответственно.
Если взять поездки за границу, то тут люди предсказуемо готовы тратить больше, однако 35% рассчитывают потратить не более 50 тысяч рублей. Этого едва хватит на авиабилеты, поэтому более реалистичный вариант – это поездка на автобусе в Прибалтику. От 50 до 100 тысяч готовы потратить 29% респондентов, это уже позволяет ненадолго сгонять в Турцию. Около 15% опрошенных согласны потратить от 100 до 150 тысяч. Бюджет от 150 до 200 тысяч рублей считают приемлемым 7% путешественников. Наконец, 14% участников опроса готовы выложить за поездку за границу более 200 000 рублей.
Интересно, что люди не оперируют продолжительностью поездки, а «пляшут» именно от бюджета – и уже под него подбирают соответствующий маршрут.
Из внутренних направлений этим летом популярны Москва, Сочи, Санкт-Петербург, Калининград, Минеральные Воды, Екатеринбург, Махачкала, Новосибирск, Казань, Уфа. Из зарубежных направлений востребованы Таджикистан, Киргизия, Армения, Узбекистан, Азербайджан, Турция, Беларусь, Казахстан, Грузия и Израиль – то есть, все, куда есть международные рейсы. При этом важно понимать, что наиболее популярные из этих направлений в страны СНГ – это вовсе не туризм, а трудовые мигранты из этих государств.
https://www.frequentflyers.ru/2022/08/08/10k_spendings/
@frequentflyers
Большинство (29%) россиян рассчитывают потратить на путешествие по стране не более 10 тысяч рублей, а ещё 21% от 10 до 30 тысяч рублей. Такие данные приводит аналитический центр сервиса Туту.ру по итогам опроса 4176 человек. То есть, 50% жителей страны предпочитает сверхбюджетный отдых: за такие деньги можно передвигаться разве что на электричках и автобусах (в крайнем случае в плацкартном вагоне поезда) и жить в хостелах или в частном секторе – и даже после этого не хватит на еду. Впрочем, в путешествии чиптриперы едят ту же еду, что и дома (т.е. покупают продукты и готовят сами), поэтому и не включают питание в бюджет путешествия.
Однако у 50% населения ожидания всё-таки реалистичны. Так, ещё 18% готовы потратить 30-50 тысяч рублей, 11% рассчитывают на 50-70 тысяч, 9% от 70 до 100, и по 6% собираются заплатить 100-200 и 200+ тысяч соответственно.
Если взять поездки за границу, то тут люди предсказуемо готовы тратить больше, однако 35% рассчитывают потратить не более 50 тысяч рублей. Этого едва хватит на авиабилеты, поэтому более реалистичный вариант – это поездка на автобусе в Прибалтику. От 50 до 100 тысяч готовы потратить 29% респондентов, это уже позволяет ненадолго сгонять в Турцию. Около 15% опрошенных согласны потратить от 100 до 150 тысяч. Бюджет от 150 до 200 тысяч рублей считают приемлемым 7% путешественников. Наконец, 14% участников опроса готовы выложить за поездку за границу более 200 000 рублей.
Интересно, что люди не оперируют продолжительностью поездки, а «пляшут» именно от бюджета – и уже под него подбирают соответствующий маршрут.
Из внутренних направлений этим летом популярны Москва, Сочи, Санкт-Петербург, Калининград, Минеральные Воды, Екатеринбург, Махачкала, Новосибирск, Казань, Уфа. Из зарубежных направлений востребованы Таджикистан, Киргизия, Армения, Узбекистан, Азербайджан, Турция, Беларусь, Казахстан, Грузия и Израиль – то есть, все, куда есть международные рейсы. При этом важно понимать, что наиболее популярные из этих направлений в страны СНГ – это вовсе не туризм, а трудовые мигранты из этих государств.
https://www.frequentflyers.ru/2022/08/08/10k_spendings/
@frequentflyers
В СССР в середине пятидесятых велись переговоры о поставке 2-5 «Каравелл», и один из бортов был даже покрашен французами в ливрею «Аэрофлота» в рекламных целях. Подробнее мы писали об этом вот здесь: https://www.frequentflyers.ru/2019/02/15/su_ne_bylo/, а сейчас стащили в @ussr_als рекламную листовку с цитатой самого Хрущёва.
@frequentflyers
@frequentflyers
А вот и ответ на позавчерашний вопрос. Это складная подставка для телефона, которую дарят пассажирам авиакомпании Royal Jordanian.
@frequentflyers
@frequentflyers
8% россиян назвали «заядлыми» авиапассажирами
Всероссийский центр изучения общественного мнения (ВЦИОМ) опубликовал забавную статистику, в которой назвал 8% россиян «заядлыми авиапассажирами». «Заядлые» в терминологии ВЦИОМ – это те, кто совершил не менее 4 перелётов за последние 4 года, начиная с 2018-го. При этом 9% за 4 года летали один раз, 11% -- два-три раза.
Как называть действительно часто летающих пассажиров (хотя бы раз в месяц, чтобы получить серебряный статус), ВЦИОМ не сообщает. Но почему бы не называть «серебряных» махровыми авиапассажирами, «золотых» прожжёнными авиапассажирами, а «платиновых» авиапассажиров матёрыми?
Соответственно, 72% россиян за последние 4 года вообще не летали на самолётах. Таких больше среди представителей старшего поколения (не летали 83% тех, кому за 60) и граждан со средним специальным образованием или без него (до 94%).
Россияне, не совершавшие перелеты, в первую очередь аргументируют это отсутствием необходимости в поездке (63%). Для четверти опрошенных главным препятствием является высокая стоимость авиабилетов (25%), 13% предпочитают другие виды транспорта. Реже россияне называли такие причины, как страх перелетов (8%), отсутствие аэропорта поблизости (6%) и медицинские противопоказания (4%).
Типичный российский авиапассажир —белый цисгендерный мужчина 18-34 лет с высшим образованием и хорошим материальным положением, проживающий в городе-миллионнике. 71% пассажиров летают только в личных целях, 18% -- только по работе, 10% -- и в личных целях, и по работе.
Интересно, что главным преимуществом авиаперевозок пассажиры называют высокую скорость: её указали 85% опрошенных. Для 24% важен комфорт, для 21% -- доступная цена поездки. То есть, для большинства жителей России авиакомпании конкурируют не между собой, а с РЖД и автобусами.
https://www.frequentflyers.ru/2022/08/09/vciom/
@frequentflyers
Всероссийский центр изучения общественного мнения (ВЦИОМ) опубликовал забавную статистику, в которой назвал 8% россиян «заядлыми авиапассажирами». «Заядлые» в терминологии ВЦИОМ – это те, кто совершил не менее 4 перелётов за последние 4 года, начиная с 2018-го. При этом 9% за 4 года летали один раз, 11% -- два-три раза.
Как называть действительно часто летающих пассажиров (хотя бы раз в месяц, чтобы получить серебряный статус), ВЦИОМ не сообщает. Но почему бы не называть «серебряных» махровыми авиапассажирами, «золотых» прожжёнными авиапассажирами, а «платиновых» авиапассажиров матёрыми?
Соответственно, 72% россиян за последние 4 года вообще не летали на самолётах. Таких больше среди представителей старшего поколения (не летали 83% тех, кому за 60) и граждан со средним специальным образованием или без него (до 94%).
Россияне, не совершавшие перелеты, в первую очередь аргументируют это отсутствием необходимости в поездке (63%). Для четверти опрошенных главным препятствием является высокая стоимость авиабилетов (25%), 13% предпочитают другие виды транспорта. Реже россияне называли такие причины, как страх перелетов (8%), отсутствие аэропорта поблизости (6%) и медицинские противопоказания (4%).
Типичный российский авиапассажир —
Интересно, что главным преимуществом авиаперевозок пассажиры называют высокую скорость: её указали 85% опрошенных. Для 24% важен комфорт, для 21% -- доступная цена поездки. То есть, для большинства жителей России авиакомпании конкурируют не между собой, а с РЖД и автобусами.
https://www.frequentflyers.ru/2022/08/09/vciom/
@frequentflyers
Можно бесконечно смотреть на три вещи: как горит огонь, как течёт вода и как в туристических чатиках спрашивают, какой российской картой можно оплатить отель на букинге или другом иностранном сайте. При этом большинство искренне считает, что на российских сайтах по российским картам бронируются только российские отели.
Так вот, напоминаем, что это не так. В приложении OneTwoTrip огромная база не только российских, но и зарубежных отелей. Даже в "недружественных странах". И все они оплачиваются в рублях российскими картами.
Почему мы вспомнили именно @OneTwoTrip? Во-первых, там дают скидки до 37% на отель, если у них же купить билеты. Причём можно не единовременно всё бронировать, а отели в течение 5 дней после билетов. Билеты на рейсы иностранных авиакомпаний тоже есть и тоже в рублях. Во-вторых, дают кэшбек до 15%, который можно потратить на следующие бронирования. Для этого нужно оплатить бронь виртуальной картой, которая за минуту генерируется прямо в приложении. Такая вот программа лояльности.
Так вот, напоминаем, что это не так. В приложении OneTwoTrip огромная база не только российских, но и зарубежных отелей. Даже в "недружественных странах". И все они оплачиваются в рублях российскими картами.
Почему мы вспомнили именно @OneTwoTrip? Во-первых, там дают скидки до 37% на отель, если у них же купить билеты. Причём можно не единовременно всё бронировать, а отели в течение 5 дней после билетов. Билеты на рейсы иностранных авиакомпаний тоже есть и тоже в рублях. Во-вторых, дают кэшбек до 15%, который можно потратить на следующие бронирования. Для этого нужно оплатить бронь виртуальной картой, которая за минуту генерируется прямо в приложении. Такая вот программа лояльности.
S7 расставили в туристических местах вот такие таблички для тех, кто думает, что по-прежнему находится в самолёте ;)
@frequentflyers
@frequentflyers
МС-21-300 переделают в МС-21-310
Построенные самолёты МС-21-300 с американскими двигателями Pratt&Whitney переделают в МС-21-310, заменив двигатели на российские ПД-14. Сначала замену двигателей произведут на выпущенном шесть лет назад втором испытательном прототипе (73051), который после этой процедуры совершит серию испытательных полётов. Затем, вероятно, ремоторизируют и остальные самолёты – напомним, что серийно выпускать МС-21-300 больше не планируется, чтобы не зависеть от иностранных поставок.
PW1400G и ПД-14 не взаимозаменяемы: они отличаются и креплениями, системами питания и управления, да и просто линейными размерами, поэтому потребуется значительный объём переделок.
В 2019 году для МС-21 заказали 40 двигателей PW1400G со сроками поставки до 2023 года, из них 20 должны были поступить уже в этом году, но поставки отменили из-за санкций. Соответственно, сдвинули и сроки поставок самолётов заказчикам: в этом году авиакомпания «Россия» рассчитывала ввести в эксплуатацию 6 МС-21-300.
При этом самолёт МС-21-310 ещё не сертифицирован, в отличие от МС-21-300. Двигателями ПД-14 был оборудован только один борт (73055), совершивший около 100 испытательных полётов. Теперь процесс сертификации ускорится, поскольку «три десятых» будет два; самолётам предстоит совершить ещё почти 250 полётов для получения сертификата.
ПД-14 конструктивно чуть менее экономичен; он выполнен по классической схеме с непосредственным приводом вентилятора, в то время как в PW1400G привод редукторный, что позволяет увеличить диаметр вентилятора и, соответственно, степень двухконтурности (от которой напрямую зависит экономичность). Однако российский двигатель меньше, поэтому у него меньше аэродинамическое сопротивление, и легче – поэтому если взять не двигатель отдельно, а самолёт с этим двигателем, то разницы в расходе топлива может не быть почти никакой.
https://www.frequentflyers.ru/2022/08/10/300_310/
@frequentflyers
Построенные самолёты МС-21-300 с американскими двигателями Pratt&Whitney переделают в МС-21-310, заменив двигатели на российские ПД-14. Сначала замену двигателей произведут на выпущенном шесть лет назад втором испытательном прототипе (73051), который после этой процедуры совершит серию испытательных полётов. Затем, вероятно, ремоторизируют и остальные самолёты – напомним, что серийно выпускать МС-21-300 больше не планируется, чтобы не зависеть от иностранных поставок.
PW1400G и ПД-14 не взаимозаменяемы: они отличаются и креплениями, системами питания и управления, да и просто линейными размерами, поэтому потребуется значительный объём переделок.
В 2019 году для МС-21 заказали 40 двигателей PW1400G со сроками поставки до 2023 года, из них 20 должны были поступить уже в этом году, но поставки отменили из-за санкций. Соответственно, сдвинули и сроки поставок самолётов заказчикам: в этом году авиакомпания «Россия» рассчитывала ввести в эксплуатацию 6 МС-21-300.
При этом самолёт МС-21-310 ещё не сертифицирован, в отличие от МС-21-300. Двигателями ПД-14 был оборудован только один борт (73055), совершивший около 100 испытательных полётов. Теперь процесс сертификации ускорится, поскольку «три десятых» будет два; самолётам предстоит совершить ещё почти 250 полётов для получения сертификата.
ПД-14 конструктивно чуть менее экономичен; он выполнен по классической схеме с непосредственным приводом вентилятора, в то время как в PW1400G привод редукторный, что позволяет увеличить диаметр вентилятора и, соответственно, степень двухконтурности (от которой напрямую зависит экономичность). Однако российский двигатель меньше, поэтому у него меньше аэродинамическое сопротивление, и легче – поэтому если взять не двигатель отдельно, а самолёт с этим двигателем, то разницы в расходе топлива может не быть почти никакой.
https://www.frequentflyers.ru/2022/08/10/300_310/
@frequentflyers
Чем отличаются самолёты с точки зрения пилотов
Многие думают, что пилотское свидетельство – это как водительские права: получил один раз и можешь управлять любым самолётом. Однако это не так: в авиации на каждый конкретный тип воздушного судна нужно иметь соответствующий допуск (он же тайп-рейтинг, type rating), потому что самолёты слишком отличаются друг от друга. То есть, если вы умеете летать на Airbus A320, то это вовсе не означает, что вас пустят в кабину Boeing 737. Однако, к счастью, некоторые самолёты настолько похожи, что допуски на них одинаковые. При этом в разных странах ситуация может различаться – например, авиационные власти США (FAA) и Евросоюза (EASA) по-разному смотрит на «идентичность» самолётов, поэтому где-то нужно получать два допуска, а где-то достаточно одного. Впрочем, давайте ближе к конкретике:
https://www.frequentflyers.ru/2022/08/11/type_rating/
@frequentflyers
Многие думают, что пилотское свидетельство – это как водительские права: получил один раз и можешь управлять любым самолётом. Однако это не так: в авиации на каждый конкретный тип воздушного судна нужно иметь соответствующий допуск (он же тайп-рейтинг, type rating), потому что самолёты слишком отличаются друг от друга. То есть, если вы умеете летать на Airbus A320, то это вовсе не означает, что вас пустят в кабину Boeing 737. Однако, к счастью, некоторые самолёты настолько похожи, что допуски на них одинаковые. При этом в разных странах ситуация может различаться – например, авиационные власти США (FAA) и Евросоюза (EASA) по-разному смотрит на «идентичность» самолётов, поэтому где-то нужно получать два допуска, а где-то достаточно одного. Впрочем, давайте ближе к конкретике:
https://www.frequentflyers.ru/2022/08/11/type_rating/
@frequentflyers
Forwarded from Обозреватель БПЛА
Ходят слухи, что 9 сентября в Жуковском что-то будет. То, чего раньше не случалось. Как посадка НЛО или типа того.
Спешим слухи развеять. По плану – полёт беспилотного аэротакси и конференция, за участие в которой можно заработать 150 000 рублей.
Если у вас есть идеи и прорывные решения для создания беспилотных летательных аппаратов.
Если вы представляете, как можно справиться с вызовами больших беспилотников, то эта конференция для вас.
Подробности и регистрация: https://hi-fly.ru/constructors-of-the-future/
Спешим слухи развеять. По плану – полёт беспилотного аэротакси и конференция, за участие в которой можно заработать 150 000 рублей.
Если у вас есть идеи и прорывные решения для создания беспилотных летательных аппаратов.
Если вы представляете, как можно справиться с вызовами больших беспилотников, то эта конференция для вас.
Подробности и регистрация: https://hi-fly.ru/constructors-of-the-future/
«Аэрофлот» обновил линейку тарифов эконом-класса. Что теперь бесплатно, а за что придётся заплатить
«Аэрофлот» предложил дополнительные «плюшки» пассажирам эконом-класса. В частности, их будут пускать в бизнес-залы в аэропорту Шереметьево, регистрировать на отдельных стойках и предоставлять ускоренную посадку в самолёт – в общем, почти весь набор Sky Priority. Чтобы получить все эти услуги, достаточно будет купить билет по тарифу «Максимум», который также включает два места багажа, возможность возврата без штрафов, апгрейд в бизнес-класс за мили и т.п. Более того, пассажиры с таким тарифом смогут бесплатно провозить животных в салоне – разумеется, с соблюдением ограничений по весу.
Также «Максимум» останется единственным тарифом с бесплатным преситингом: с тарифом «Оптимум» теперь за предварительный выбор мест в салоне придётся заплатить, если у вас нет элитного статуса. Речь идёт именно о предварительном выборе – во время регистрации выбор места по-прежнему бесплатен для всех, и это хорошая новость: теперь снова работает принцип «кто раньше встал – того и тапки», то есть, не будет такого, что открыл онлайн-регистрацию за 24 часа до вылета, а там все хорошие места заняты и ты с SEQ 001 сидишь чёрт знает где.
Новые условия действуют с 18 августа для билетов, купленных после этой даты. То есть, если вы купили билет до 18 августа, а летите после 18 августа, то «плюшек» не будет. Кроме того, «Аэрофлот» рекомендует брать с собой в аэропорт распечатанную маршрут-квитанцию, чтобы иметь возможность доказать факт покупки билета по соответствующему тарифу.
Пока неизвестно, насколько изменится стоимость билетов от добавления в них дополнительных услуг: сейчас цены на билеты не отличаются и «Максимум» стоит на большинстве внутренних направлений примерно на 4500 рублей дороже «Оптимума» и на 6500 рублей дороже «Бюджета», на МВЛ разница чуть больше. Скорее всего, она или изменится незначительно, или не изменится вовсе. Дело в том, что существующие преимущества «Максимума» стали менее актуальны: билеты сейчас покупают с небольшой глубиной (большинство – в пределах недели до вылета), поэтому возвратность билета не так важна: пассажир уже понимает, что полетит. Два места багажа чаще всего везли на международных рейсах, количество которых сократилось.
При этом многие пассажиры лишатся в начале 2023 года элитных статусов в программе «Аэрофлот Бонус», по которым предоставлялись аналогичные привилегии. Тариф «Максимум» станет для них более привлекательным.
Не забыли и пассажиров, покупающих билетов по самым дешёвым тарифам «Лайт» и «Бюджет». Для них теперь разрешены стоповеры, то есть, можно купить билет с остановкой в пункте пересадки до 72 часов. Это может быть удобно как для деловых путешественников, так и для туристов: например, летишь из регионов на море с пересадкой в Москве и заодно делаешь все дела. Или гуляешь пару дней по Санкт-Петербургу. Конечно, можно для этого просто купить два разных билета, но это зачастую дороже.
https://www.frequentflyers.ru/2022/08/12/su_new_eco/
@frequentflyers
«Аэрофлот» предложил дополнительные «плюшки» пассажирам эконом-класса. В частности, их будут пускать в бизнес-залы в аэропорту Шереметьево, регистрировать на отдельных стойках и предоставлять ускоренную посадку в самолёт – в общем, почти весь набор Sky Priority. Чтобы получить все эти услуги, достаточно будет купить билет по тарифу «Максимум», который также включает два места багажа, возможность возврата без штрафов, апгрейд в бизнес-класс за мили и т.п. Более того, пассажиры с таким тарифом смогут бесплатно провозить животных в салоне – разумеется, с соблюдением ограничений по весу.
Также «Максимум» останется единственным тарифом с бесплатным преситингом: с тарифом «Оптимум» теперь за предварительный выбор мест в салоне придётся заплатить, если у вас нет элитного статуса. Речь идёт именно о предварительном выборе – во время регистрации выбор места по-прежнему бесплатен для всех, и это хорошая новость: теперь снова работает принцип «кто раньше встал – того и тапки», то есть, не будет такого, что открыл онлайн-регистрацию за 24 часа до вылета, а там все хорошие места заняты и ты с SEQ 001 сидишь чёрт знает где.
Новые условия действуют с 18 августа для билетов, купленных после этой даты. То есть, если вы купили билет до 18 августа, а летите после 18 августа, то «плюшек» не будет. Кроме того, «Аэрофлот» рекомендует брать с собой в аэропорт распечатанную маршрут-квитанцию, чтобы иметь возможность доказать факт покупки билета по соответствующему тарифу.
Пока неизвестно, насколько изменится стоимость билетов от добавления в них дополнительных услуг: сейчас цены на билеты не отличаются и «Максимум» стоит на большинстве внутренних направлений примерно на 4500 рублей дороже «Оптимума» и на 6500 рублей дороже «Бюджета», на МВЛ разница чуть больше. Скорее всего, она или изменится незначительно, или не изменится вовсе. Дело в том, что существующие преимущества «Максимума» стали менее актуальны: билеты сейчас покупают с небольшой глубиной (большинство – в пределах недели до вылета), поэтому возвратность билета не так важна: пассажир уже понимает, что полетит. Два места багажа чаще всего везли на международных рейсах, количество которых сократилось.
При этом многие пассажиры лишатся в начале 2023 года элитных статусов в программе «Аэрофлот Бонус», по которым предоставлялись аналогичные привилегии. Тариф «Максимум» станет для них более привлекательным.
Не забыли и пассажиров, покупающих билетов по самым дешёвым тарифам «Лайт» и «Бюджет». Для них теперь разрешены стоповеры, то есть, можно купить билет с остановкой в пункте пересадки до 72 часов. Это может быть удобно как для деловых путешественников, так и для туристов: например, летишь из регионов на море с пересадкой в Москве и заодно делаешь все дела. Или гуляешь пару дней по Санкт-Петербургу. Конечно, можно для этого просто купить два разных билета, но это зачастую дороже.
https://www.frequentflyers.ru/2022/08/12/su_new_eco/
@frequentflyers
