Как выглядит новый бизнес-зал Art Lounge в аэропорту Внуково (25 фото)

В аэропорту Внуково сегодня открылся новый бизнес-зал Art Lounge. Он расположен в зоне международных вылетов слева от бизнес-зала Turkish Airlines; раньше это пространство никак не использовалось, а давным-давно авиакомпания "Трансаэро" планировала открыть там зал для пассажиров первого класса "Империал", но не успела его достроить. В достройку зала инвестировали 120 млн. рублей; оператором бизнес-зала выступает компания VIP Lounge. Пускают туда абсолютно всех пассажиров: и бизнес-класс, и элитные уровни бонусных программ, и карты Priority Pass с Lounge Key и Dragonpass. Собственно, это единственный работающий бизнес-зал в чистой зоне аэропорта: другие бизнес-залы в зоне международных вылетов ("Чайковский", "Стамбул" и Top Lounge) закрыты, закрыты и бизнес-залы в зоне внутренних вылетов: причем если "Прокофьев" когда-то снова откроется (возможно, под другим именем), то "Рахманинов" (который у гейта 10) закрыт навсегда. Пассажиры ВВЛ могут пойти только в бизнес-зал в общедоступной зоне на 3 этаже, где есть отдельный предполетный досмотр.

Но вернемся в Art Lounge. Мы подготовили оттуда небольшой фоторепортаж с подробностями:
https://www.frequentflyers.ru/2021/03/02/vko_art_lounge/

Очень просто: если СЕЙЧАС в CRS/GDS нет в продаже рейсов на конкретные даты и направления, это не значит, что в эти даты по этим направлениям авиакомпания летать не будет. Продажи могут открыть в любой момент. В обратную сторону это тоже работает: продажи могут быть, а полетов не будет. Мы именно по этой причине не покупаем билеты на лето, например. Ибо те же Салоники за 10 тысяч каждый день - отличнейшая цена, но по факту это будет просто кредитование нацпера за свой счет: просто отдашь деньги, которые тебе через несколько месяцев вернут без процентов. https://t.iss.one/aviatorshina/877

Мили «Аэрофлота» больше не заморозятся, но все равно сгорят

«Аэрофлот» обновил правила своей бонусной программы «Аэрофлот Бонус». Изменения касаются так называемой «заморозки» миль: раньше, если в течение двух лет вы не совершали ни одного полета по тарифу с начислением миль (то есть, грубо говоря, за деньги), то мили «замораживались»: они сохранялись на счете, но никаких операций с ними уже было сделать нельзя – ни потратить, ни перевести. Чтобы «разморозить» или «активировать» мили, нужно было сначала совершить полет за деньги, а затем уже тратить мили.

Это сложно понять (особенно с учетом того, что в правилах программы про это вообще ничего не говорилось), но мы попробуем объяснить доходчиво. Итак, в правилах «Аэрофлот Бонуса» сроку действия миль посвящен один пункт: «3.5.1. Все неиспользованные Мили аннулируются, если в течение 2 календарных лет на счете Участника не зарегистрировано ни одного полета регулярным рейсом Аэрофлота или авиакомпаниями-Партнерами по тарифам, участвующим в начислении Миль. При этом наличие Миль за транзакции по совместным банковским картам, а также за иные товары, работы, услуги Партнеров не учитываются». Большинство людей воспринимают это как необходимость летать с интервалом раз в два года, чтобы не сгорели мили. Но это не так. А вот как:
https://www.frequentflyers.ru/2021/03/03/su_no_freeze/

Сегодня в 20:00 S7 Airlines организует в Clubhouse дискуссию, в которой женщины из традиционно “мужских” сфер – авиации, технологии, бизнеса – обсудят стереотипы, связанные с «неженскими» профессиями.

Гендерный дисбаланс до сих пор присутствует даже в таких прогрессивных, но традиционно мужских индустриях, как авиация и IT. С какими профессиональными барьерами сталкиваются женщины сегодня, и как это можно изменить?

Среди спикеров:
• Татьяна Филева, председатель совета директоров S7 Airlines
• Маргарита Сапунова, командир воздушного судна S7 Airlines
• Ирина Бодрова, руководитель отдела сопровождения структурных ремонтов в S7 Technics
• Вера Соломатина, HR Director SAP IT&GR
• Марина Алексеева, коуч, ментор, член оргкомитета программы Women in Big Data, экс-вице-президент Intel

Модератор: Ксения Чабаненко, ex-VP по коммуникациям Mail.ru Group и BizDev директор My.com (Silicon Valley).

Встречаемся здесь: https://www.joinclubhouse.com/room/MKbjX7OW

Слушаем клабхаус. Оказывается, женщинам в России законодательно запрещено работать авиамеханиками. И на перроне - например, колодки ставить и жестами самолет на стоянку загонять. А ведь и правда, в любом аэропорту на перроне одни мужики! https://www.joinclubhouse.com/room/MKbjX7OW

Где в России лучшие бизнес-залы и кто туда ходит

14% российских авиапассажиров регулярно пользуются бизнес-залами аэропортов. 64% попадают туда крайне редко, а 9% никогда там не бывали. Такие данные следуют из опроса OneTwoTrip, в котором приняли участие 3170 респондентов. Самый распространённый способ прохода в лаундж — по специальной программе, например, Priority Pass или Lounge Key: их участниками являются 56% опрошенных. 17% проходят по билетам, (естественно, только когда летят бизнес-классом), 27% "разными способами": это и элитные карты авиакомпаний, и приоритипассы, и фокусы с возвратными билетами бизнес-класса. Интересно, что среди тех, у кого в принципе есть доступ в бизнес-зал, перед каждым вылетом посещают его лишь 45% респондентов. Дело, видимо, в том, что кто-то не успевает, кто-то предпочитает получить мили в качестве альтернативы (если бизнес-зал плохой), кто-то экономит бесплатные проходы, количество которых в "приоритипассах" может быть ограничено.
Путешественники, которые никогда не бывали в лаунджах или редко отдыхают в них, в основном признаются, что доступ стоит слишком дорого — так ответили 65% респондентов. У 33% нет такой необходимости, а по 1% не любят бизнес-зал или считают, что там невкусная еда.
Лучшие бизнес-лаунджи, по мнению 41% опрошенных, находятся в аэропорту Шереметьево. На втором месте с большим отрывом идёт Домодедово (15%), а на третьем — Пулково (13%). Почти стольким же путешественникам (12%) нравятся бизнес-залы аэропорта Внуково. 11% считают, что лучше всего лаунджи в воздушных гаванях за рубежом, а 8% — не уточняют, но предпочтения отдают тем, которые расположены в российских городах.
https://www.frequentflyers.ru/2021/03/04/lounge_survey/

Тем временем на рейс "Аэрофлота" 8 марта появилось аж 6 мест в бизнес-классе и 4 "Комфорта", а вот "Эконома" всего 2.

Сейчас, когда интересных новостей про авиацию намного меньше, чем раньше, многие нам советовали начать писать про границы, ПЦР-тесты, ковидные паспорта и вот это всё. Мы честно пытались, но потом забили на это дело, потому что стран в мире много, требования постоянно меняются и за всем не уследишь. Лучше, чтобы про это был отдельный канал, который вел бы специально обученный человек. И – парам-пам-пам-паааам – представляем вам канал «Улететь 2021» https://t.iss.one/uletet2021, который именно этому и посвящен! Там и самая оперативная информация про ограничения в разных странах, и про правила въезда (например, знаете ли вы, что для въезда Турцию уже скоро не потребуется отрицательный тест?). Ну и рассказы о том, как все-таки пробраться в то или иное государство. В общем, подписывайтесь: это сейчас важнее, чем про сами самолетики ;) @uletet2021

Регистрацию на авиарейсы опять хотят сделать платной

В России откопали стюардессу двухлетней давности: «Аэрофлот» направил в Минтранс предложение выделить сбор за регистрацию пассажиров на стойках из сбора за услуги аэровокзального комплекса. Это позволит снизить цены на билеты для тех, кто регистрируется онлайн и сейчас переплачивает за ненужный ему сервис. Соответственно, по умолчанию услугу регистрации на стойке можно будет в стоимость билета не включать, а брать за нее повышенный заградительный тариф с тех, кто не может или не хочет регистрироваться онлайн.

https://www.frequentflyers.ru/2021/03/05/paid_checkin-2/

Многие завидуют стюардессам: мол, ходишь вся такая красивая в форме, фоточки в инстаграм пилишь, знакомишься с богатыми мужиками в бизнес-классе, валяешься на пляже во время эстафет в Майами и ходишь по заграничным магазинам.
На самом деле у тебя за день два разворотных москвапитера, споры с паксом, не желающим убирать свой баул из прохода у аварийного выхода (он же супервип с серебряной картой и тонким ароматом беляшей изо рта), обосранные подгузники в проходе, а на следующей неделе командировка в сургут, где в номере панцирная кровать, советская железная раковина и в углу скребет мышь.
О том, как на самом деле устроена профессия бортпроводника – без всякой напускной романтики – вот уже два года пишет в своем канале @aerostory настоящая старшАя. В смысле, старший бортпроводник экипажа в одной из российских авиакомпаний. Очень хорошим языком и с юмором пишет обо всём трэше и угаре, который происходит в воздухе, даже пометочка «18+» присутствует, но это не то, что вы подумали. В общем, подписывайтесь скорее: @aerostory

Как я летал на самом странном в мире VIP-самолете

В мире много разных пассажирских VIP-самолетов (они же бизнес-джеты), различающихся размерами, дальностью полета и внутренней отделкой. Однако в целом все они довольно скучны: сел в кожаное кресло, взял в руки бокал шампанского и летишь себе в какую-нибудь Ниццу со своими корги. Совсем другое дело – Ан-74Д, на котором мне удалось полетать в минувшие выходные. «Д» в данном случае означает, видимо, «Деловую» модификацию знаменитого «Чебурашки» Ан-74, у которого двигатели расположены высоко-высоко над крылом и впереди него. Репортаж:
https://www.frequentflyers.ru/2021/03/09/74048/