Utair ждет результатов расследования и не планирует получать заказанные Boeing 737 MАХ, пока не получит 100% гарантию его безопасности от производителя.

А теперь никто больше не планирует получать Boeing 737 MAX, ибо поставки самолетов временно прекращены. Но пока вы ехидно потираете ручонками, подумайте, на чем будут летать авиакомпании, как полетят те, кто уже купил билеты, как компенсировать неудобства пассажирам задержанных и отмененных рейсов, и за чей счёт будет весь этот банкет. Спойлер: не за счёт корпорации Boeing.

Тем временем Росавиация запретила полеты «Максов» в воздушном пространстве страны.

В настоящее время в мире не летает ни один «Макс». На флайтрадаре видно только две стоящие со включенными транспондерами машины Westjet в аэропорту Калгари (Канада)

Авиакомпания Utair рассказала о проникновении и ближайших планах развития услуги платного предварительного заказа бортпитания, запущенной с 1 апреля 2016 года. Спустя три года максимальный спрос на еду наблюдается на рейсах в Сочи и Анапу: здесь заказывают еду 10-15% пассажиров; на остальных направлениях оно несколько меньше. Самые популярные блюда — это сэндвич с курицей, а также куриный шашлык, детский набор (макароны с сосисками), сырники и паста карбонара. При этом детскую еду часто заказывают для себя и взрослые, что неудивительно, поскольку оно самое дешевое (стоит 299 рублей), в то время как остальные горячие наборы — от 500 до 750. Что представляет собой питание на самом деле, а не на картинке, как его готовят и стоит ли поесть в аэропорту, а не в самолете - читайте подробности:

https://www.frequentflyers.ru/2019/03/14/new_uta_food/

С учетом того, что отечественный МС-21 является прямым конкурентом Boeing-737 MAX, категорически непонятно, почему нам до сих пор не предъявили обвинения в диверсии.

Несбывшийся «Аэрофлот». Какие советские самолеты так никогда и не полетели. Часть 4: советские А380.

Казалось бы, разработанный к середине 2000-х годов самый большой в мире пассажирский самолет Airbus A380 — чудо инженерной мысли, новое слово в науке и технике, квинтэссенция современных технологий. Да, но нет. Еще в начале 1980-х, за 20 лет до этого, в СССР началась разработка собственного двухпалубного лайнера.

https://www.frequentflyers.ru/2019/03/15/su_ne_bylo_4/

Тут новый канал появился, и написано, в принципе, по делу.

#life

Почему пилоты уходят за границу?

Вводная публикация, начинающая рассказ о жизни пилотов за пределами нашей Великой и многострадальной Родины. Без чернухи, оголтелых криков про зарплаты и прочего бреда.

Поехали...🚀

Вот тут подробный текст про 737 MAX на английском. Если вкратце, то самолёт разрабатывали в спешке, чтобы не слишком отстать от A320neo, сертифицировали тоже особо не глядя, а про MCAS в РЛЭ не написали, потому что решили, что не надо переучивать пилотов - одним из преимуществ семейства была его «совместимость» в этом смысле с 737NG. Теперь что получается? Получается, что злополучная MCAS необходима из-за того, что планер другой, убрать ее нельзя. А в текущем виде, когда она зависит от показаний всего одного датчика, её тоже оставлять нельзя. Получается, что надо и систему допиливать, и пилотов переучивать. Это несколько снижает перспективы семейства, но диванные трейдеры, призывающие срочно закупаться акциями Airbus, рано радуются, ибо даже если все откажутся от контрактов на MAX и закажут neo, то Airbus физически не наклепает столько самолетов, у него тоже все производственные мощности заполнены заказами на несколько лет вперед. Конечно, можно заменить Боинги нашими МС-21, но лучше сразу розовыми единорогами. https://www.seattletimes.com/business/boeing-aerospace/failed-certification-faa-missed-safety-issues-in-the-737-max-system-implicated-in-the-lion-air-crash/

Аэрофлот разослал: раньше, когда ждали опоздунов, авиакомпания была на 26 месте по пунктуальности, а средний налет был 10,5 часов в сутки. Теперь же, когда никого не ждут, Аэрофлот по итогам 2018 года занял 5 место в мире и 2 место в Европе по пунктуальности, а суточный налет вырос до 12 часов. Однако, по данным Росавиации, самой пунктуальной российской авиакомпанией в 2018 году стала Utair. Этого удалось добиться за счет полетов туда, где вас ждут.

Говоря о Boeing 737 MAX, нельзя не вспомнить классику. Для тех, кто не понял: https://youtu.be/1AtE54HpXBM?t=153

Минтранс предлагает внести изменения в Федеральные авиационные правила, в соответствии с которыми будет установлен минимальный размер ручной клади в 115 сантиметров по сумме трех измерений. То есть, авиакомпания не сможет вводить более строгие ограничения. Регламент будет действовать для самолетов вместимостью более 98 пассажиров, на более мелких воздушных судах можно будет устанавливать более скромные размеры. В первую очередь законопроект касается «Победы», которая установила габариты ручной клади 36х30х4 см (и 36х30х27 при условии отсутствия предметов из «неприкосновенного списка» типа портфелей и дамских сумочек), а также Utair, где на большинстве тарифов без доплат включена только ручная кладь размером 40х30х20 см.

https://www.frequentflyers.ru/2019/03/18/mintrans_115/

То, о чем так долго говорили большевики, свершилось: "Аэрофлот" и "Россия" запустили безбагажные тарифы, то есть, по умолчанию на самом дешевом тарифе будет включена перевозка только ручной клади по существующим нормам (55х40х25 см, 10 кг), а чемодан взять с собой не получится. Нововведение позволит снизить минимальную стоимость билета по ряду направлений до 30%; опыт других авиакомпаний показывает, что при вводе безбагажных тарифов билет дешевеет примерно на 1000 рублей, а тариф с багажом дорожает на 1000 рублей. То есть, если раньше вы летали из Москвы в Петербург условно за 3000 рублей, не имея возможности выбрать, с багажом лететь или нет (он все равно был оплачен), то теперь без багажа улетите за 2000, а с багажом за 4000. Однако в "Аэрофлоте" пояснили, что тарифы с багажом не подорожают, просто появятся более дешевые безбагажные. Конкретные цены пока, впрочем, все равно не опубликованы: в систему бронирования новые тарифы еще не заведены. Известны лишь направления, на которых они будут действовать: к сожалению или к счастью, не на всех:


https://www.frequentflyers.ru/2019/03/19/su_no_luggage-2/

В России на внутренних рейсах появилась авиакомпания Smartavia, которая представляет собой переименованную «Нордавиа» в новой ливрее. Пока в нее перекрашен в Минеральных Водах как минимум один поступающий во флот Boeing-737-800 VP-BEP из-под «Якутии» (а еще раньше машина летала в обанкротившейся венгерской Malev); также в Минводах уже более двух месяцев стоит Boeing 737-500 VP-BRK — по всей видимости, на одной из тяжелых форм обслуживания, в ходе которой также возможна перекраска.

https://www.frequentflyers.ru/2019/03/20/smartavia/