Новый грузовой Airbus совершил первый полёт

Новый грузовой самолёт Airbus A350F сегодня впервые поднялся в воздух. Первый лётный экземпляр MSN700 вылетел из Тулузы и провёл в воздухе 4 часа 10 минут, поднявшись на высоту до 25 тысяч футов (7,6 км). Во время полёта проверяли базовую управляемость, работу систем и соответствие реального поведения самолёта расчётному. Теперь начинается лётная сертификационная программа продолжительностью более 9 месяцев.

A350F изначально разработан как грузовой самолёт, это не переделанный пассажирский A350. За основу взяли A350-1000, но просто снять кресла и прорезать большую дверь здесь не получилось: у грузовика свой фюзеляж длиной около 70,6 метра — он находится посередине между 66,8-метровым A350-900 и 73,8-метровым A350-1000. Грубо говоря, передняя часть по длине соответствует «девятисотке», а задняя часть и крыло взяты от A350-1000.

Самолёт сможет перевозить до 111 тонн груза на расстояние до 8700 км. Для погрузки на основной палубе сделали проём шириной 4,3 метра — Airbus называет эту грузовую дверь крупнейшей в отрасли.

Более 70% конструкции выполнено из современных материалов, преимущественно композитных, а двигатели здесь те же Rolls-Royce Trent XWB-97, что используются на A350-1000.

Забавно, что о грузовом A350 мы писали ещё в 2014 году, когда первый A350-900 прилетал с демонстрационным визитом в Шереметьево. Тогда в планах Airbus фигурировал A350-900F. До реального самолёта дело дошло только через двенадцать лет, причём первоначальную концепцию успели заметно переработать.

Теперь Airbus предстоит сертифицировать A350F, а второй испытательный самолёт MSN701 уже находится на финальной сборке. Первые поставки запланированы на вторую половину 2027 года. Спрос при этом появился задолго до первого полёта: к концу августа Airbus набрал уже 115 заказов от 14 клиентов.

https://www.frequentflyers.ru/2026/09/29/350f_first/

🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK

Путеводитель по Кейптауну и окрестностям, 1960 год. В интернете публикуется впервые, спасибо @sovietleningrad за фотки с мест. Нас, конечно, интересует тут авиационная часть.

🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK

Cabin Size без молнии: честный тест недорогого чемодана Ridberg Aristo S

Так получилось, что все имеющиеся в хозяйстве приличные чемоданы формата Cabin Size (20 дюймов) оказались отданными под долгую поездку родственникам, а у моего любимого Meizu c Кумамоном спустя 8 лет использования наконец-то сломалась ручка. И тут, как обычно, на голову свалилось сразу десять за две недели полётных сегментов, в которых одним маленьким рюкзаком было бы не обойтись.

Так у меня появился «чемодан с маркетплейса» под названием Ridberg Aristo S стоимостью чуть меньше 7 тысяч рублей. Бренд российский, но, как и положено, название на иностранный манер. Производство, как обычно, в Китае. На первый взгляд чемодан, каких много и тут можно брать плюс-минус любой. Да, но нет (и нет, это не рекламный обзор, никто никому не платил).

Во-первых, я осознанно выбрал кэбинсайз не на молнии, а на защёлках. То есть, с одной стороны петли, с другой два замка. Это, как оказалось, очень удобно, потому что позволяет приоткрыть чемоман, когда тот лежит на багажной полке, и достать оттуда что-то. Ну, или положить. Даже на полке узкофюзеляжного самолёта у лежащего горизонтально чемодана достаточно места сверху, чтобы можно было бы его открыть, не вытаскивая с полки, и положить внутрь ту же кофту. С чемоданом на молнии такой фокус провернуть гораздо сложнее, ибо придётся тянуть руки вглубь полки и вытаскивать вещи, лежащие рядом с чемоданом.

Петли металлические, а по периметру каждой из половинок чемодана – алюминиевая рама, довольно толстая, так что на чемодане можно даже сидеть. Конечно, это добавляет веса (пустой чемодан тянет примерно на 4 кг), но в стандартные 10 кг укладывается. Можно и 12 напихать, если летать национальными перевозчиками, которые не взвешивают «ручку».
Сами защёлки пластиковые. Выглядят крепкими, да и это же чемодан, который берёшь в салон, так что лютых грузчиков можно особенно и не бояться. Но этот момент стоит учесть, выбирая чемодан большей размерности, который в салон не возьмёшь.

Ответная часть металлическая, замок открывается нажатием кнопки у кодового замка, есть доступ для спецключа САБ.
Во-вторых, я осознанно выбрал кэбинсайз-чемодан с необычной широкой ручкой. У обычного чемодана направляющие, в которые она убирается, находятся внутри строго посередине и съедают место – меня всегда бесило, что между ними так и просятся кроссовки, но не влезают по ширине. Тут направляющие вдоль краёв, поэтому внутренний объём используется более эффективно, и влезает чуть больше обычного. Главное – хорошо закрыть плотно набитый чемодан, защёлкнув его до самого конца), а то он откроется на ходу.

Ещё за широкую ручку чемодан удобнее катить в вертикальном положении, взявшись за её край, в этом случае он стабильно держит прямолинейный курс.

Кстати, что касается качения: у Ridberg Aristo оказались необычные колёса из мягкого полупрозрачного полимера, типа такого, из которого делают колёса роликовых коньков. За счёт этого едет он вообще практически бесшумно без характерного шороха пластиковых колёс по асфальту. Насколько они окажутся долговечными, покажет время. Но колёса, кстати, на подшипниках, и при наличии небольшого уклона или ветра за счёт низкого сопротивления качению норовит укатиться сам, так что ставить его лучше в горизонтальное положение на боковые ножки.

Две из них оказались с сюрпризом: необычной формы с выемкой, благодаря которой получается крючок. На него можно вешать подушку или пакет с покупками из дьютика, когда чемодан в вертикальном положении.

Ещё один сюрприз – четвёртая ручка в нижней части (помимо выдвижной, верхней и боковой), за которую чемодан удобно двумя руками аккуратно класть на багажную полку и доставать с неё без риска уронить на голову пассажиру, сидящему у прохода.

Внутри, кроме стандартного разделителя на молнии, есть также отдельная вставка на четырёх застёжках с отделениями для мелочей, и даже карман для мокрых вещей. Дальше не влезло, дочитать можно на сайте:

https://www.frequentflyers.ru/2026/09/30/ridberg_aristo_review/