В аэропорту Милана Линате бизнес-джет Hawker Beechcraft 400A с регистрацией I-AERB столкнулся с автомобилем наземного обслуживания Fiat Panda.
Самолёт рулил по перрону авиации общего назначения, получив разрешение от диспетчера, когда автомобиль подъехал слева и ударил его в носовую часть, задев обтекатель радиолокатора. Хотя это трудно назвать словом «задев».
За рулём находилась 54-летняя сотрудница хендлинговой компании — она не пострадала физически, но была сильно взволнована, ей оказали помощь медики.
Обстоятельства инцидента расследуются. Среди рассматриваемых версий — внезапное ухудшение самочувствия водителя и отвлечение внимания, официально причина пока не названа.
Работу аэропорта пришлось приостановить примерно на 30–40 минут, два прибывающих рейса ушли на запасные аэродромы, после чего Линате вернулся к обычному режиму. Бизнес-джету предстоит детальная дефектация, объём повреждений и стоимость ремонта пока не раскрываются. Но на эти деньги точно можно будет купить несколько «Фиатов».
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
Самолёт рулил по перрону авиации общего назначения, получив разрешение от диспетчера, когда автомобиль подъехал слева и ударил его в носовую часть, задев обтекатель радиолокатора. Хотя это трудно назвать словом «задев».
За рулём находилась 54-летняя сотрудница хендлинговой компании — она не пострадала физически, но была сильно взволнована, ей оказали помощь медики.
Обстоятельства инцидента расследуются. Среди рассматриваемых версий — внезапное ухудшение самочувствия водителя и отвлечение внимания, официально причина пока не названа.
Работу аэропорта пришлось приостановить примерно на 30–40 минут, два прибывающих рейса ушли на запасные аэродромы, после чего Линате вернулся к обычному режиму. Бизнес-джету предстоит детальная дефектация, объём повреждений и стоимость ремонта пока не раскрываются. Но на эти деньги точно можно будет купить несколько «Фиатов».
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
😁21❤2🔥1
Тебе некуда деваться: 5 самых протяжённых регулярных рейсов, на которых запасной аэродром существует только в теории
В плане полёта каждого рейса, помимо маршрута и эшелонов, указывается перечень запасных аэродромов: для пункта вылета, по маршруту и для пункта назначения.
При коротком перелёте между соседними городами это чистая формальность: если в аэропорту прибытия внезапно закроется полоса или ляжет туман, топлива хватит и на возврат, и на уход на любой из десятка аэродромов поблизости.
Совсем другое дело, когда впереди десять часов над водой. Что писать в графе «запасной», если на протяжении половины маршрута до ближайшей подходящей полосы несколько часов лёта в любую сторону, а вариант вернуться перестаёт существовать после прохождения рубежа возврата?
На этот случай в авиации есть понятие изолированного аэродрома: такого, для которого запасной подобрать невозможно в принципе. Для полётов на него нормы требуют брать дополнительное топливо из расчёта двух часов полёта в крейсерском режиме в зоне ожидания около аэродрома назначения: если сесть с первого раза не получилось, у экипажа остаётся хотя бы время. Классический пример такого аэродрома – Матавери на острове Пасхи, к которому мы ещё вернёмся.
Тут, конечно, нужно вспомнить ещё и правила, которые ИКАО называет EDTO, Extended Diversion Time Operations, а FAA по-прежнему ETOPS: по-русски «полёты с увеличенным временем ухода на запасной аэродром». Они определяют, на сколько минут лёта борт может удаляться от пригодного запасного, причём время считается на скорости полёта с одним отказавшим двигателем. До этого двухдвигательные самолёты на трансокеанских маршрутах были вынуждены делать большой крюк из-за требования оставаться в пределах 60 минут до ближайшего аэродрома. ETOPS-120 в 1985-м их спрямил, а ETOPS-180 в 1988-м фактически открыл двухдвигательным машинам Северную Атлантику. Но трёх- и четырёхдвигательные лайнеры, на которые ограничения не распространялись, ещё долго сохраняли преимущество. Сегодня у Boeing 777 и 787 есть одобрение на 330 минут, у Airbus A350-900 рекордные 370, и большинство океанских маршрутов можно проходить прямо по ортодромии.
Самый известный пример рейсов без запасных по всему маршруту – это перелёты с западного побережья США на Гавайи. Из Лос-Анджелеса в Гонолулу около 4120 км, из Сан-Франциско – примерно 3860 км, по меркам дальнемагистральной авиации совсем немного. Однако на океанском участке садиться негде: острова вроде Джонстона или Пальмиры для лайнеров непригодны. Вариантов нет до тех пор, пока в зоне досягаемости не окажутся сами Гавайи.
Именно здесь произошло одно из самых известных приводнений в истории коммерческой авиации (не считая, конечно, посадки Ту-124 на Неву). 16 октября 1956 года у Boeing 377 Stratocruiser компании Pan American, следовавшего рейсом 6 из Гонолулу в Сан-Франциско, после прохождения рубежа возврата отказал и заклинил первый двигатель. Казалось бы, один двигатель – не проблема, но тут ещё не удалось зафлюгировать винт, поэтому он создал такое сопротивление, что топлива не хватало уже ни до Сан-Франциско, ни обратно до Гонолулу. Вскоре отказал и четвёртый двигатель. Экипаж вышел на океанскую метеостанцию November — примерно на середине маршрута между Гавайями и Калифорнией тогда постоянно дежурил катер Береговой охраны США — и кружил над «Пончартрейном» до рассвета, вырабатывая топливо и дожидаясь, когда можно будет визуально контролировать воду.
В 6:15 утра самолёт приводнился с полностью выпущенной механизацией на скорости около 90 узлов, фюзеляж переломился за грузовой дверью, но все 24 пассажира и 7 членов экипажа были подняты на борт катера. Машина затонула через двадцать минут.
Сеть океанских метеостанций, которую содержали именно ради подобных ситуаций, свернули в 1970-х, когда надёжность техники выросла настолько, что дежурные суда потеряли смысл.
Как обычно, сюда влезает половина статьи. Ещё про 4 маршрута и при чём тут остров Пасхи (с ним связано уникальное правило) дочитываем на любимом сайте:
https://www.frequentflyers.ru/2026/08/11/remote/
🅿️FrequentFlyers Max
🙈FrequentFlyers VK
В плане полёта каждого рейса, помимо маршрута и эшелонов, указывается перечень запасных аэродромов: для пункта вылета, по маршруту и для пункта назначения.
При коротком перелёте между соседними городами это чистая формальность: если в аэропорту прибытия внезапно закроется полоса или ляжет туман, топлива хватит и на возврат, и на уход на любой из десятка аэродромов поблизости.
Совсем другое дело, когда впереди десять часов над водой. Что писать в графе «запасной», если на протяжении половины маршрута до ближайшей подходящей полосы несколько часов лёта в любую сторону, а вариант вернуться перестаёт существовать после прохождения рубежа возврата?
На этот случай в авиации есть понятие изолированного аэродрома: такого, для которого запасной подобрать невозможно в принципе. Для полётов на него нормы требуют брать дополнительное топливо из расчёта двух часов полёта в крейсерском режиме в зоне ожидания около аэродрома назначения: если сесть с первого раза не получилось, у экипажа остаётся хотя бы время. Классический пример такого аэродрома – Матавери на острове Пасхи, к которому мы ещё вернёмся.
Тут, конечно, нужно вспомнить ещё и правила, которые ИКАО называет EDTO, Extended Diversion Time Operations, а FAA по-прежнему ETOPS: по-русски «полёты с увеличенным временем ухода на запасной аэродром». Они определяют, на сколько минут лёта борт может удаляться от пригодного запасного, причём время считается на скорости полёта с одним отказавшим двигателем. До этого двухдвигательные самолёты на трансокеанских маршрутах были вынуждены делать большой крюк из-за требования оставаться в пределах 60 минут до ближайшего аэродрома. ETOPS-120 в 1985-м их спрямил, а ETOPS-180 в 1988-м фактически открыл двухдвигательным машинам Северную Атлантику. Но трёх- и четырёхдвигательные лайнеры, на которые ограничения не распространялись, ещё долго сохраняли преимущество. Сегодня у Boeing 777 и 787 есть одобрение на 330 минут, у Airbus A350-900 рекордные 370, и большинство океанских маршрутов можно проходить прямо по ортодромии.
Самый известный пример рейсов без запасных по всему маршруту – это перелёты с западного побережья США на Гавайи. Из Лос-Анджелеса в Гонолулу около 4120 км, из Сан-Франциско – примерно 3860 км, по меркам дальнемагистральной авиации совсем немного. Однако на океанском участке садиться негде: острова вроде Джонстона или Пальмиры для лайнеров непригодны. Вариантов нет до тех пор, пока в зоне досягаемости не окажутся сами Гавайи.
Именно здесь произошло одно из самых известных приводнений в истории коммерческой авиации (не считая, конечно, посадки Ту-124 на Неву). 16 октября 1956 года у Boeing 377 Stratocruiser компании Pan American, следовавшего рейсом 6 из Гонолулу в Сан-Франциско, после прохождения рубежа возврата отказал и заклинил первый двигатель. Казалось бы, один двигатель – не проблема, но тут ещё не удалось зафлюгировать винт, поэтому он создал такое сопротивление, что топлива не хватало уже ни до Сан-Франциско, ни обратно до Гонолулу. Вскоре отказал и четвёртый двигатель. Экипаж вышел на океанскую метеостанцию November — примерно на середине маршрута между Гавайями и Калифорнией тогда постоянно дежурил катер Береговой охраны США — и кружил над «Пончартрейном» до рассвета, вырабатывая топливо и дожидаясь, когда можно будет визуально контролировать воду.
В 6:15 утра самолёт приводнился с полностью выпущенной механизацией на скорости около 90 узлов, фюзеляж переломился за грузовой дверью, но все 24 пассажира и 7 членов экипажа были подняты на борт катера. Машина затонула через двадцать минут.
Сеть океанских метеостанций, которую содержали именно ради подобных ситуаций, свернули в 1970-х, когда надёжность техники выросла настолько, что дежурные суда потеряли смысл.
Как обычно, сюда влезает половина статьи. Ещё про 4 маршрута и при чём тут остров Пасхи (с ним связано уникальное правило) дочитываем на любимом сайте:
https://www.frequentflyers.ru/2026/08/11/remote/
🅿️FrequentFlyers Max
🙈FrequentFlyers VK
❤53🔥30👍24👎1
Настало время удивительных историй! :)))
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
😁74❤3
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Уходя с аэродрома, возьми что-нибудь для дома офиса.
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
😁59❤20👍8🔥1
Как устроен новый рынок ставок на отмену авиарейсов
Онлайн-трекер полётов FlightAware (аналог Flightradar24) подал в суд на Kalshi – крупнейшую в мире биржу прогнозных рынков (аналог Polymarket, но уже крупнее), обвинив её в незаконном использовании данных и самого названия FlightAware. Kalshi без разрешения использует данные и название FlightAware для расчёта рынков ставок на отмены рейсов. В карточке контракта прямо указано: «Outcome verified from FlightAware», хотя компания это сотрудничество не санкционировала. FlightAware считает, что это создаёт у пользователей ложное впечатление о её участии в схеме.
Сами ставки на отмену рейсов появились на Kalshi совсем недавно: в июле этого года. Суть примерно такая же, как у ставок на спортивные события, только на прогнозных биржах принимают ставки буквально на всё: хоть результаты выборов в Румынии, хоть война в Иране, или вот теперь отмена конкретного авиарейса в конкретную дату.
Разница по сравнению с обычной букмекерской конторой в том, что здесь нет заранее определённых коэффициентов, ставка юридически оформляется не как пари, а как биржевой дериватив. Пользователи торгуют бинарными контрактами на исход событий. Один контракт стоит от 1 до 99 центов, цена отражает рыночную оценку вероятности события. Когда событие происходит, ты либо получаешь доллар (если твой прогноз правильный), либо, на выбор, дырку от бублика или от жилетки рукава.
Для кого-то это просто легальная замена азартным играм. Кто-то ставит на рейс, которым собирается лететь, чтобы захеджировать риски на случай его отмены. Есть, конечно, и профессиональные «трейдеры», которые пытаются сыграть на инсайдах и некорректности рыночной оценки.
Собственно, в этом главная проблема: сотрудники авиакомпаний или аэропортов могут намеренно устраивать отмены рейсов ради выигрыша. Правила любого контракта, впрочем, с самого начала исключают выплаты при доказанном вмешательстве, но как это надёжно доказать для авиарейса, не очень понятно, явным образом прописаны только угрозы взрыва (телефонный терроризм), кибератаки и ослепление пилотов лазерами. От инсайдеров это не очень помогло бы.
Поэтому формат ставок на отмены, анонсированный 14 июля, уже 16-го приостановили, а затем с 27 июля перезапустили в сильно урезанном варианте: теперь ставки можно делать только на долю отменённых внутренних рейсов по США от общего числа запланированных на неделю в конкретном аэропорту им. Кеннеди (JFK). Тут манипулировать отменами уже сложнее. Кроме того, ставить на отмены разрешили не всем, а только институциональным трейдерам. Это что-то типа «квалифицированных инвесторов» в России.
В России, впрочем, такие ставки лежат вне правового поля. Букмекерам разрешены ставки только на спорт и ограниченный список киберспорта, а для оформления ставок под видом деривативов не существует нормативной базы. Kalshi и Polymarket для пользователей из России недоступны (и дело не только в IP-адресах, есть KYC с проверкой документов при регистрации). Так что вот вам идея для стартапа (с возможностью получить бесплатные путёвки в Сибирь).
https://www.frequentflyers.ru/2026/08/12/kalshi_cancel/
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
Онлайн-трекер полётов FlightAware (аналог Flightradar24) подал в суд на Kalshi – крупнейшую в мире биржу прогнозных рынков (аналог Polymarket, но уже крупнее), обвинив её в незаконном использовании данных и самого названия FlightAware. Kalshi без разрешения использует данные и название FlightAware для расчёта рынков ставок на отмены рейсов. В карточке контракта прямо указано: «Outcome verified from FlightAware», хотя компания это сотрудничество не санкционировала. FlightAware считает, что это создаёт у пользователей ложное впечатление о её участии в схеме.
Сами ставки на отмену рейсов появились на Kalshi совсем недавно: в июле этого года. Суть примерно такая же, как у ставок на спортивные события, только на прогнозных биржах принимают ставки буквально на всё: хоть результаты выборов в Румынии, хоть война в Иране, или вот теперь отмена конкретного авиарейса в конкретную дату.
Разница по сравнению с обычной букмекерской конторой в том, что здесь нет заранее определённых коэффициентов, ставка юридически оформляется не как пари, а как биржевой дериватив. Пользователи торгуют бинарными контрактами на исход событий. Один контракт стоит от 1 до 99 центов, цена отражает рыночную оценку вероятности события. Когда событие происходит, ты либо получаешь доллар (если твой прогноз правильный), либо, на выбор, дырку от бублика или от жилетки рукава.
Для кого-то это просто легальная замена азартным играм. Кто-то ставит на рейс, которым собирается лететь, чтобы захеджировать риски на случай его отмены. Есть, конечно, и профессиональные «трейдеры», которые пытаются сыграть на инсайдах и некорректности рыночной оценки.
Собственно, в этом главная проблема: сотрудники авиакомпаний или аэропортов могут намеренно устраивать отмены рейсов ради выигрыша. Правила любого контракта, впрочем, с самого начала исключают выплаты при доказанном вмешательстве, но как это надёжно доказать для авиарейса, не очень понятно, явным образом прописаны только угрозы взрыва (телефонный терроризм), кибератаки и ослепление пилотов лазерами. От инсайдеров это не очень помогло бы.
Поэтому формат ставок на отмены, анонсированный 14 июля, уже 16-го приостановили, а затем с 27 июля перезапустили в сильно урезанном варианте: теперь ставки можно делать только на долю отменённых внутренних рейсов по США от общего числа запланированных на неделю в конкретном аэропорту им. Кеннеди (JFK). Тут манипулировать отменами уже сложнее. Кроме того, ставить на отмены разрешили не всем, а только институциональным трейдерам. Это что-то типа «квалифицированных инвесторов» в России.
В России, впрочем, такие ставки лежат вне правового поля. Букмекерам разрешены ставки только на спорт и ограниченный список киберспорта, а для оформления ставок под видом деривативов не существует нормативной базы. Kalshi и Polymarket для пользователей из России недоступны (и дело не только в IP-адресах, есть KYC с проверкой документов при регистрации). Так что вот вам идея для стартапа (с возможностью получить бесплатные путёвки в Сибирь).
https://www.frequentflyers.ru/2026/08/12/kalshi_cancel/
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
😁24❤6👎3👍2
A318 полетают чуть дольше, чем планировалось
Air France решила ненадолго продлить жизнь своим A318: самый маленький и редкий самолёт из семейства A320ceo будет в эксплуатации ещё пару недель сверх изначального плана. Раньше самолёт должен был покинуть парк перевозчика с переходом на зимнее расписание в конце октября, но теперь останется в строю до начала ноября: с 25 октября по 8 ноября запланировано 23 маршрута из Парижа Шарль-де-Голль — как внутренние (Бордо, Брест, Лион, Марсель, Монпелье, Нант, Ницца, Тулуза), так и международные (Амстердам, Барселона, Берген, Берлин, Копенгаген, Дублин, Лиссабон, Мадрид, Милан, Мюнхен, Рим, Венеция, Варшава, Загреб).
Официально Air France изменения не комментировала, о них стало известно только из обновлённого расписания. Точную дату окончательного списания перевозчик пока не называет: сроки зависят от поставок новых самолётов и финализации планов вывода парка.
Списание остающихся в эксплуатации четырёх A318 (а заодно и последнего A319), является частью программы обновления парка узкофюзеляжных самолётов ради снижения издержек. На смену идёт Airbus A220, который экономичнее и вмещает больше пассажиров, что даёт перевозчику больше гибкости на коротких маршрутах. Air France остаётся последним крупным регулярным эксплуатантом A318, но и её время с этим типом подходит к концу.
Параллельно продолжается обновление и остальной части парка A320ceo: часть самолётов уже продана компании FTAI Aviation, их двигатели CFM56 сейчас представляют большую ценность как запчасти, чем в качестве действующей матчасти.
За 10 лет, с 2003 по 2013 год, построили всего 81 Airbus A318. Дело в том, что он оказался слишком большим, тяжёлым и дорогим для такого количества пассажиров (от 107 до 132 в типовых компоновках). А тут уже куда эффективнее использовать не широкие, но короткие самолёты, а узкие и длинные. Но есть и преимущества: во-первых, унификация с другими самолётами семейства, а значит, если у авиакомпании есть A319/320/321, то гораздо проще ситуация с обучением экипажей, обслуживанием и т.п. Во-вторых, A318 сертифицирован на эксплуатацию на сложных аэродромах с короткими ВПП и увеличенными углами глиссады, при этом имеет большую дальность полёта – до 5700 км.
https://www.frequentflyers.ru/2026/08/12/af_a318/
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
Air France решила ненадолго продлить жизнь своим A318: самый маленький и редкий самолёт из семейства A320ceo будет в эксплуатации ещё пару недель сверх изначального плана. Раньше самолёт должен был покинуть парк перевозчика с переходом на зимнее расписание в конце октября, но теперь останется в строю до начала ноября: с 25 октября по 8 ноября запланировано 23 маршрута из Парижа Шарль-де-Голль — как внутренние (Бордо, Брест, Лион, Марсель, Монпелье, Нант, Ницца, Тулуза), так и международные (Амстердам, Барселона, Берген, Берлин, Копенгаген, Дублин, Лиссабон, Мадрид, Милан, Мюнхен, Рим, Венеция, Варшава, Загреб).
Официально Air France изменения не комментировала, о них стало известно только из обновлённого расписания. Точную дату окончательного списания перевозчик пока не называет: сроки зависят от поставок новых самолётов и финализации планов вывода парка.
Списание остающихся в эксплуатации четырёх A318 (а заодно и последнего A319), является частью программы обновления парка узкофюзеляжных самолётов ради снижения издержек. На смену идёт Airbus A220, который экономичнее и вмещает больше пассажиров, что даёт перевозчику больше гибкости на коротких маршрутах. Air France остаётся последним крупным регулярным эксплуатантом A318, но и её время с этим типом подходит к концу.
Параллельно продолжается обновление и остальной части парка A320ceo: часть самолётов уже продана компании FTAI Aviation, их двигатели CFM56 сейчас представляют большую ценность как запчасти, чем в качестве действующей матчасти.
За 10 лет, с 2003 по 2013 год, построили всего 81 Airbus A318. Дело в том, что он оказался слишком большим, тяжёлым и дорогим для такого количества пассажиров (от 107 до 132 в типовых компоновках). А тут уже куда эффективнее использовать не широкие, но короткие самолёты, а узкие и длинные. Но есть и преимущества: во-первых, унификация с другими самолётами семейства, а значит, если у авиакомпании есть A319/320/321, то гораздо проще ситуация с обучением экипажей, обслуживанием и т.п. Во-вторых, A318 сертифицирован на эксплуатацию на сложных аэродромах с короткими ВПП и увеличенными углами глиссады, при этом имеет большую дальность полёта – до 5700 км.
https://www.frequentflyers.ru/2026/08/12/af_a318/
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
❤26🔥8👍6
Начинаются поставки серийных Ил-114
Вице-премьер Денис Мантуров сообщил сегодня о начале поставок серийных Ил-114-300. Правда, тут важны формулировки: «По самолету Ил-114-300 мы начинаем первые поставки», то есть, это конструкция настоящего времени в значении будущего (филфак финишед, да). Поэтому когда журналисты пишут о том, что самолёты начали поступать заказчикам – это слегка преждевременно: ни ОАК, ни «Ростех», ни ГТЛК релиза о передаче конкретного борта не выпускали, церемонии не было (а уж для такого важного события она должна была бы состояться), бортовой номер нигде не всплывал.
Тем не менее, планы именно в августе передать первую машину из уже построенных никто не отменял, а получатель известен с июня и не менялся: покупателем первых трёх машин выступает ГТЛК, стартовым эксплуатантом – легендарное АО2АОАО, в смысле, Акционерное общество «2-й Архангельский объединённый авиаотряд». Это авиакомпания, базирующаяся в аэропорту Васьково и выполняющая рейсы местных воздушных линий на Ан-2 и других винтовых самолётах. Договоры лизинга подписаны на ПМЭФ-2026 5 июня, поставка трёх самолётов до 2027 года. Финальная сборка идёт на Луховицком авиазаводе, где три серийных борта находятся в разной степени готовности.
При этом в конце июля авиаотряд только завершал подготовку к началу обучения персонала и первые группы должны были отправляться на обучение. То есть, если акт приёма-передачи подпишут завтра, реальные полёты начнутся только через несколько месяцев. И, конечно, не по деревням, для которых этот самолёт слишком велик (да и под грунт пока не сертифицирован): благодаря Ил-114 2АОАО расширит маршрутную сеть, планируются полёты по 11 маршрутам, в том числе из Архангельска на Соловки, в Мурманск, Нарьян-Мар, Сыктывкар, Апатиты, а также Санкт-Петербург и Москву. Так что следите за расписанием!
https://www.frequentflyers.ru/2026/08/12/il114_start/
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
Вице-премьер Денис Мантуров сообщил сегодня о начале поставок серийных Ил-114-300. Правда, тут важны формулировки: «По самолету Ил-114-300 мы начинаем первые поставки», то есть, это конструкция настоящего времени в значении будущего (филфак финишед, да). Поэтому когда журналисты пишут о том, что самолёты начали поступать заказчикам – это слегка преждевременно: ни ОАК, ни «Ростех», ни ГТЛК релиза о передаче конкретного борта не выпускали, церемонии не было (а уж для такого важного события она должна была бы состояться), бортовой номер нигде не всплывал.
Тем не менее, планы именно в августе передать первую машину из уже построенных никто не отменял, а получатель известен с июня и не менялся: покупателем первых трёх машин выступает ГТЛК, стартовым эксплуатантом – легендарное АО2АОАО, в смысле, Акционерное общество «2-й Архангельский объединённый авиаотряд». Это авиакомпания, базирующаяся в аэропорту Васьково и выполняющая рейсы местных воздушных линий на Ан-2 и других винтовых самолётах. Договоры лизинга подписаны на ПМЭФ-2026 5 июня, поставка трёх самолётов до 2027 года. Финальная сборка идёт на Луховицком авиазаводе, где три серийных борта находятся в разной степени готовности.
При этом в конце июля авиаотряд только завершал подготовку к началу обучения персонала и первые группы должны были отправляться на обучение. То есть, если акт приёма-передачи подпишут завтра, реальные полёты начнутся только через несколько месяцев. И, конечно, не по деревням, для которых этот самолёт слишком велик (да и под грунт пока не сертифицирован): благодаря Ил-114 2АОАО расширит маршрутную сеть, планируются полёты по 11 маршрутам, в том числе из Архангельска на Соловки, в Мурманск, Нарьян-Мар, Сыктывкар, Апатиты, а также Санкт-Петербург и Москву. Так что следите за расписанием!
https://www.frequentflyers.ru/2026/08/12/il114_start/
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
👍52😁22🔥12❤9👎1
Стамбул обогнал Лондон по пассажиропотоку
Аэропорт Стамбула стал самым загруженным в Европе, обойдя традиционного лидера по пассажиропотоку: Лондон-Хитроу. По итогам июля через воздушные ворота южной столицы было перевезено на 300 тыс. пассажиров больше.
Хитрово удерживало корону с 1996 по 2019 год, в 2020 году потеряло лидерство из-за ковидных ограничений, но к 2023 году восстановило свой статус главного аэропорта старого света. Однако сейчас пассажиропоток его сокращается (-1,5% относительно прошлого года), в основном из-за проблем на ближневосточном направлении, связанных с американо-иранским конфликтом – тут падение составило 20,2%. А в Стамбуле, наоборот, растёт (+2,3% к июлю 2025-го): в итоге в июле получилось 7,86 млн. у англичан и 8,15 млн у турков.
При этом возможности по наращиванию пассажиропотока у двух аэропортов принципиально разные: в LHR две полосы работают на пределе возможностей по количеству операций, а третью всё никак не построят, хотя очень давно хотят. Она, вместе с развитием аэровокзальной инфраструктуры, позволила бы увеличить годовой пассажиропоток до 150 млн. в год (для сравнения, в 2025-м обслужено почти 84,5 млн.)
А в IST полос пять, шестая (перпендикулярная остальным) строится. Действующая первая очередь рассчитана на 90 млн. пассажиров в год (в 2025 обслужили 84,4 млн пассажиров), вторая и третья – на 150 и 200 млн. соответственно.
https://www.frequentflyers.ru/2026/08/13/ist_no1/
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
Аэропорт Стамбула стал самым загруженным в Европе, обойдя традиционного лидера по пассажиропотоку: Лондон-Хитроу. По итогам июля через воздушные ворота южной столицы было перевезено на 300 тыс. пассажиров больше.
Хитрово удерживало корону с 1996 по 2019 год, в 2020 году потеряло лидерство из-за ковидных ограничений, но к 2023 году восстановило свой статус главного аэропорта старого света. Однако сейчас пассажиропоток его сокращается (-1,5% относительно прошлого года), в основном из-за проблем на ближневосточном направлении, связанных с американо-иранским конфликтом – тут падение составило 20,2%. А в Стамбуле, наоборот, растёт (+2,3% к июлю 2025-го): в итоге в июле получилось 7,86 млн. у англичан и 8,15 млн у турков.
При этом возможности по наращиванию пассажиропотока у двух аэропортов принципиально разные: в LHR две полосы работают на пределе возможностей по количеству операций, а третью всё никак не построят, хотя очень давно хотят. Она, вместе с развитием аэровокзальной инфраструктуры, позволила бы увеличить годовой пассажиропоток до 150 млн. в год (для сравнения, в 2025-м обслужено почти 84,5 млн.)
А в IST полос пять, шестая (перпендикулярная остальным) строится. Действующая первая очередь рассчитана на 90 млн. пассажиров в год (в 2025 обслужили 84,4 млн пассажиров), вторая и третья – на 150 и 200 млн. соответственно.
https://www.frequentflyers.ru/2026/08/13/ist_no1/
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
❤19👍4🔥2😁1
Этот Ту-154М построили в Куйбышеве в апреле 1988 года и через год передали 235-му отдельному авиаотряду: тому самому, что возил первых лиц государства. С регистрациями СССР-85653, а затем RA-85653 он работал в госавиации до 2001 года, дальше была карьера в «Газпромавиа», «Авиалинииях 400» и «Сибири» (а потом S7). В июле 2008-го борт купила иранская Iran Air Tour и перерегистрировала как EP-MCS. Полетать ему удалось недолго: после катастрофы Ту-154 компании Caspian Airlines и пожара при аварийной посадке в Мешхеде Иран с февраля 2011 года запретил эксплуатацию этого типа целиком.
В августе 2012 года машина досталась авиастроительному концерну HESA в Исфахане, и там из неё сделали летающую лабораторию для испытаний катапультных кресел. На верхушке киля, поверх обтекателя стабилизатора, закрепили носовую часть самолёта-разведчика RF-5A вместе с кабиной и креслом.
На хвосте Ту-154 кабина оказывается в чистом набегающем потоке, без вихрей от фюзеляжа и крыла, и выше всех хвостовых поверхностей носителя, так что траектория остаётся свободной. Тем же путём идёт Martin-Baker, до сих пор отстреливающая манекены из задней кабины своих «Метеоров» T.7. Подходящего двухместного реактивного самолёта у иранцев под рукой не было, а списанный лайнер с высоким Т-образным хвостом нашёлся – но киль под такой груз, разумеется, пришлось усиливать.
Сколько испытаний успел выполнить EP-MCS, официально не разглашается. По данным реестров, с 2015 года он числится на хранении в Исфахане.
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
В августе 2012 года машина досталась авиастроительному концерну HESA в Исфахане, и там из неё сделали летающую лабораторию для испытаний катапультных кресел. На верхушке киля, поверх обтекателя стабилизатора, закрепили носовую часть самолёта-разведчика RF-5A вместе с кабиной и креслом.
На хвосте Ту-154 кабина оказывается в чистом набегающем потоке, без вихрей от фюзеляжа и крыла, и выше всех хвостовых поверхностей носителя, так что траектория остаётся свободной. Тем же путём идёт Martin-Baker, до сих пор отстреливающая манекены из задней кабины своих «Метеоров» T.7. Подходящего двухместного реактивного самолёта у иранцев под рукой не было, а списанный лайнер с высоким Т-образным хвостом нашёлся – но киль под такой груз, разумеется, пришлось усиливать.
Сколько испытаний успел выполнить EP-MCS, официально не разглашается. По данным реестров, с 2015 года он числится на хранении в Исфахане.
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
🔥45❤17👍10
🛫 Маршруты недели: Red Wings заходит в Грузию и Казахстан, Utair — в Дубай
Коротко о том, что нового появилось в расписании российских авиакомпаний за неделю.
✈️ Международные рейсы
• Red Wings — Москва (Жуковский) → Тбилиси / Батуми. Открыты продажи на зимние рейсы 2026/2027. Тбилиси — ежедневно, Батуми — по вторникам, пятницам и воскресеньям. Старт с 26 октября, на Ту-204/214 и SSJ-100.
• Red Wings — Екатеринбург → Астана / Алматы. С 26 октября: до 7 рейсов в неделю в Астану и до 3 в Алматы, в новогодние каникулы Алматы — ежедневно. SSJ-100.
• Red Wings — Казань → Алматы / Астана. Алматы с 30 октября (до 3 раз в неделю, в новогодние — ежедневно), Астана с 25 декабря на новогодние праздники. SSJ-100.
• Utair — Дубай из четырёх городов. Запускает программу полётов в ОАЭ: Грозный с 6 сентября, Москва с 1 октября (ежедневно), Тюмень со 2 октября (дважды в неделю), Сургут с 3 октября (раз в неделю).
• S7 Airlines — Москва / Новосибирск → Анталья. Наращивает частоту: Москва со 2 сентября до 11 рейсов в неделю, Новосибирск с 7 сентября — дополнительный рейс.
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
Коротко о том, что нового появилось в расписании российских авиакомпаний за неделю.
✈️ Международные рейсы
• Red Wings — Москва (Жуковский) → Тбилиси / Батуми. Открыты продажи на зимние рейсы 2026/2027. Тбилиси — ежедневно, Батуми — по вторникам, пятницам и воскресеньям. Старт с 26 октября, на Ту-204/214 и SSJ-100.
• Red Wings — Екатеринбург → Астана / Алматы. С 26 октября: до 7 рейсов в неделю в Астану и до 3 в Алматы, в новогодние каникулы Алматы — ежедневно. SSJ-100.
• Red Wings — Казань → Алматы / Астана. Алматы с 30 октября (до 3 раз в неделю, в новогодние — ежедневно), Астана с 25 декабря на новогодние праздники. SSJ-100.
• Utair — Дубай из четырёх городов. Запускает программу полётов в ОАЭ: Грозный с 6 сентября, Москва с 1 октября (ежедневно), Тюмень со 2 октября (дважды в неделю), Сургут с 3 октября (раз в неделю).
• S7 Airlines — Москва / Новосибирск → Анталья. Наращивает частоту: Москва со 2 сентября до 11 рейсов в неделю, Новосибирск с 7 сентября — дополнительный рейс.
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
👍11❤2🔥1
У авиаотрасли появился свой мотофестиваль
С 14 по 16 августа на берегу Иваньковского водохранилища, того самого «Московского моря», состоялся «ВЗЛЁТ»: первый отраслевой мотофестиваль, который организует «Аэрофлот». Площадкой стал «Конаково Ривер Клаб» в Тверской области, а даты подобраны под профессиональный праздник: День Воздушного флота России отмечается в третье воскресенье августа, в этом году оно приходится на 16-е число, то есть, на финальный день фестиваля.
Открыл программу мотопробег. Колонна примерно из более 300 мотоциклов самых разных классов отправилась от офиса «Аэрофлота» в Мелькисарове и доехала до Конакова, это около 140 км по Ленинградскому шоссе. Всего на площадке собирается до полутора тысяч мотоциклистов и гостей, представляющих несколько десятков компаний и организаций отрасли: помимо «Аэрофлота», это «Россия», «Победа», «Аврора», «Ай Флай», «Ред Вингс», «ЮТэйр», аэропорт Шереметьево, Ростех, Объединённая авиастроительная корпорация и другие предприятия, а также представители ведомств и подведомственных организаций.
В колонне проехали и топ-менеджеры российских авиакомпаний: мотоцикл в отрасли – увлечение достаточно распространённое, чтобы корпоративный мотофестиваль такого масштаба вообще оказался возможен. Организаторы называют его крупнейшим корпоративным мотофестивалем страны, и с учётом заявленных цифр спорить тут сложно.
Программа типичная для мотовыездов: спортивные активности, барбекю, кино под открытым небом, песни у костра. Кульминацией вечера 15 августа стал вечерний рок-концерт — на главной сцене сыграли «Чиж & Co», Nirvana Tribute, кавер-группа Radio Kamerger и другие специальные гости.
Аэрофлот рассчитывает сделать «ВЗЛЁТ» ежегодным. Учитывая, что профессиональный праздник отрасли всегда выпадает на воскресенье, а мотосезон в средней полосе в середине августа как раз в разгаре, шансы у этой затеи выглядят неплохо.
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
С 14 по 16 августа на берегу Иваньковского водохранилища, того самого «Московского моря», состоялся «ВЗЛЁТ»: первый отраслевой мотофестиваль, который организует «Аэрофлот». Площадкой стал «Конаково Ривер Клаб» в Тверской области, а даты подобраны под профессиональный праздник: День Воздушного флота России отмечается в третье воскресенье августа, в этом году оно приходится на 16-е число, то есть, на финальный день фестиваля.
Открыл программу мотопробег. Колонна примерно из более 300 мотоциклов самых разных классов отправилась от офиса «Аэрофлота» в Мелькисарове и доехала до Конакова, это около 140 км по Ленинградскому шоссе. Всего на площадке собирается до полутора тысяч мотоциклистов и гостей, представляющих несколько десятков компаний и организаций отрасли: помимо «Аэрофлота», это «Россия», «Победа», «Аврора», «Ай Флай», «Ред Вингс», «ЮТэйр», аэропорт Шереметьево, Ростех, Объединённая авиастроительная корпорация и другие предприятия, а также представители ведомств и подведомственных организаций.
В колонне проехали и топ-менеджеры российских авиакомпаний: мотоцикл в отрасли – увлечение достаточно распространённое, чтобы корпоративный мотофестиваль такого масштаба вообще оказался возможен. Организаторы называют его крупнейшим корпоративным мотофестивалем страны, и с учётом заявленных цифр спорить тут сложно.
Программа типичная для мотовыездов: спортивные активности, барбекю, кино под открытым небом, песни у костра. Кульминацией вечера 15 августа стал вечерний рок-концерт — на главной сцене сыграли «Чиж & Co», Nirvana Tribute, кавер-группа Radio Kamerger и другие специальные гости.
Аэрофлот рассчитывает сделать «ВЗЛЁТ» ежегодным. Учитывая, что профессиональный праздник отрасли всегда выпадает на воскресенье, а мотосезон в средней полосе в середине августа как раз в разгаре, шансы у этой затеи выглядят неплохо.
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
❤11👍7👎6🔥3
Авиасообщение с Сирией восстановилось спустя полтора года
16 августа рейс RB441 авиакомпании Syrian Air приземлился в аэропорту Шереметьево в 06:44 по московскому времени. Это первый пассажирский борт из Дамаска более чем за полтора года. Пассажиров высадили в терминале C, стоянка заняла чуть больше часа, и в 08:10 та же машина ушла обратно рейсом RB442. Рейсы будут выполняться раз в неделю по воскресеньям: вылет из Дамаска в 02:20, время в пути около 4,5 часов. Билеты экономкласса на первый московский рейс в начале августа продавались от $350, к дате вылета доходили примерно до $490, и, по данным авиакомпании, большая часть мест была раскуплена.
Сирия стала 37-й страной с прямым авиасообщением с Россией. Ранее оно закончилось в декабре 2024 года одновременно с режимом Башара Асада.
Рейс выполнил Airbus A320-212 с регистрацией YK-AKG, машина 2001 года в Сирию попала в декабре 2022 года из Ирана, как и её «сестра» YK-AKH. То есть, из одной подсанкционной страны в другую. Напомним, американские санкции против сирийской авиакомпании действовали с начала 1980-х и были сняты только в 2025 году, после смены власти в Дамаске на прозападную.
К этому моменту парк уже находился в состоянии, которое отменой санкций быстро не исправить. У авиакомпании есть восемь A320, два A340-300, два Ту-134Б и два грузовых Ил-76, причём шесть A320 и оба A340 стоят на приколе без запчастей. Реально летают упомянутые YK-AKG и YK-AKH, а также Boeing 737-500 с говорящей регистрацией YK-SYR 1998 года выпуска, полученный в конце 2025 года: уже с новым гербом Сирии у передней двери и наклейкой в честь годовщины революции.
Отдельный самолёт с июля этого года у сирийцев имеется под рейсы в Европу. Права на маршруты авиакомпания получила, а разрешения EASA на полёты в ЕС по программе TCO у неё пока нет и в ближайшее время не будет, поэтому линию Дамаск-Амстердам со 2 июля обслуживает по программе мокрого лизинга литовская Heston Airlines: A320 LY-MAU 2014 года в ливрее сирийского перевозчика базируется в Схипхоле. 15 августа он же выполнил первый почти за 14 лет рейс из Берлина.
В самом Дамаске у авиакомпании стоит небольшой музей. Два раритетных Boeing 747SP 1976 года постройки — «16 ноября» и «Арабская солидарность» — вывели из эксплуатации в 2008-м, когда санкции закрыли доступ к запчастям для D-check. В декабре 2010 года Вашингтон разрешил экспорт комплектующих, обе машины перегнали в Эр-Рияд, где Alsalam Aircraft Company взялась за тяжёлые формы, переборку двигателей JT9D-7 и стоек шасси с расчётом вернуть борта в строй к концу 2011 года. Но тут началась гражданская война. Летали эти 747SP в том числе и в Москву: в 2007 году такой борт ещё фотографировали в аэропорту Шереметьево. Компанию им на дамасском перроне составляют два Ту-134Б и два ATR 72-500.
Перед сменой власти маршрутная сеть Syrian Air состояла из четырёх маршрутов в пять пунктов назначения в трёх странах. У второго сирийского магистрального перевозчика, Fly Cham (бывшая Cham Wings), сейчас пять A320, до декабря 2024 года эта авиакомпания тоже летала в Россию.
Глава Главного управления гражданской авиации Сирии Омар аль-Хосари обещает новые прямые маршруты, в том числе европейские, которые будут анонсироваться постепенно. Перспективы парка привязаны к подписанному в августе 2025 года меморандуму с консорциумом во главе с катарской UCC Holding: $250 млн на приобретение до десяти A320 в рамках четырёхмиллиардного проекта реконструкции аэропорта Дамаска.
https://www.frequentflyers.ru/2026/08/17/dam_svo/
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
16 августа рейс RB441 авиакомпании Syrian Air приземлился в аэропорту Шереметьево в 06:44 по московскому времени. Это первый пассажирский борт из Дамаска более чем за полтора года. Пассажиров высадили в терминале C, стоянка заняла чуть больше часа, и в 08:10 та же машина ушла обратно рейсом RB442. Рейсы будут выполняться раз в неделю по воскресеньям: вылет из Дамаска в 02:20, время в пути около 4,5 часов. Билеты экономкласса на первый московский рейс в начале августа продавались от $350, к дате вылета доходили примерно до $490, и, по данным авиакомпании, большая часть мест была раскуплена.
Сирия стала 37-й страной с прямым авиасообщением с Россией. Ранее оно закончилось в декабре 2024 года одновременно с режимом Башара Асада.
Рейс выполнил Airbus A320-212 с регистрацией YK-AKG, машина 2001 года в Сирию попала в декабре 2022 года из Ирана, как и её «сестра» YK-AKH. То есть, из одной подсанкционной страны в другую. Напомним, американские санкции против сирийской авиакомпании действовали с начала 1980-х и были сняты только в 2025 году, после смены власти в Дамаске на прозападную.
К этому моменту парк уже находился в состоянии, которое отменой санкций быстро не исправить. У авиакомпании есть восемь A320, два A340-300, два Ту-134Б и два грузовых Ил-76, причём шесть A320 и оба A340 стоят на приколе без запчастей. Реально летают упомянутые YK-AKG и YK-AKH, а также Boeing 737-500 с говорящей регистрацией YK-SYR 1998 года выпуска, полученный в конце 2025 года: уже с новым гербом Сирии у передней двери и наклейкой в честь годовщины революции.
Отдельный самолёт с июля этого года у сирийцев имеется под рейсы в Европу. Права на маршруты авиакомпания получила, а разрешения EASA на полёты в ЕС по программе TCO у неё пока нет и в ближайшее время не будет, поэтому линию Дамаск-Амстердам со 2 июля обслуживает по программе мокрого лизинга литовская Heston Airlines: A320 LY-MAU 2014 года в ливрее сирийского перевозчика базируется в Схипхоле. 15 августа он же выполнил первый почти за 14 лет рейс из Берлина.
В самом Дамаске у авиакомпании стоит небольшой музей. Два раритетных Boeing 747SP 1976 года постройки — «16 ноября» и «Арабская солидарность» — вывели из эксплуатации в 2008-м, когда санкции закрыли доступ к запчастям для D-check. В декабре 2010 года Вашингтон разрешил экспорт комплектующих, обе машины перегнали в Эр-Рияд, где Alsalam Aircraft Company взялась за тяжёлые формы, переборку двигателей JT9D-7 и стоек шасси с расчётом вернуть борта в строй к концу 2011 года. Но тут началась гражданская война. Летали эти 747SP в том числе и в Москву: в 2007 году такой борт ещё фотографировали в аэропорту Шереметьево. Компанию им на дамасском перроне составляют два Ту-134Б и два ATR 72-500.
Перед сменой власти маршрутная сеть Syrian Air состояла из четырёх маршрутов в пять пунктов назначения в трёх странах. У второго сирийского магистрального перевозчика, Fly Cham (бывшая Cham Wings), сейчас пять A320, до декабря 2024 года эта авиакомпания тоже летала в Россию.
Глава Главного управления гражданской авиации Сирии Омар аль-Хосари обещает новые прямые маршруты, в том числе европейские, которые будут анонсироваться постепенно. Перспективы парка привязаны к подписанному в августе 2025 года меморандуму с консорциумом во главе с катарской UCC Holding: $250 млн на приобретение до десяти A320 в рамках четырёхмиллиардного проекта реконструкции аэропорта Дамаска.
https://www.frequentflyers.ru/2026/08/17/dam_svo/
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
👍13👎8❤4
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Ситуация в бизнес-зале аэропорта Анадырь
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
😁41🔥18❤6
Бланк-долгожитель, придуманный 97 лет назад, отменяют 1 сентября
17 августа в России оформили первую электронную грузовую авианакладную и передали её в государственную информационную систему электронных перевозочных документов Минтранса. Старт электронному документообороту дал «Аэрофлот» совместно с ИТ-компанией «Центурион-Инновации» и оператором «Калуга Астрал».
Это плановое событие: по федеральному закону 140-ФЗ от 7 июня 2025 года с 1 сентября 2026-го грузовая накладная при воздушной перевозке должна формироваться только в электронном виде. Одновременно в цифру уходят автомобильная и железнодорожная накладные, так что за две недели отрасль расстаётся сразу со всем бумажным грузовым документооборотом.
Сама грузовая авианакладная (AWB, Air waybill) существует уже почти сто лет. Варшавская конвенция 1929 года требовала оформлять воздушно-перевозочный документ в трёх подлинных экземплярах: один остаётся у перевозчика, второй следует вместе с грузом и передаётся получателю, третий же перевозчик подписывает и возвращает отправителю. В авиации по стандартам ИАТА стандартный бланк состоит из восьми или более листов самокопирующейся бумаги, где оригиналы различаются цветом: зелёный перевозчику, розовый получателю, синий отправителю, жёлтый служит распиской в выдаче груза, остальные белые. Номер накладной состоит из одиннадцати цифр – трёхзначный префикс авиакомпании (например, 555 у нацпера), семизначный серийный номер и контрольная цифра, равная остатку от деления серийного номера на семь. Контрольная цифра появилась потому, что номер изначально передавали телексом и набивали руками, поэтому нужно было исключить ошибки.
Бумажный документооборот существовал так долго из-за того, что накладная работает сразу в нескольких качествах: это и договор перевозки, и расписка в приёме груза, и инструкция для наземных служб, и документ для таможни. Второй оригинал по конвенции физически летит вместе с грузом в пластиковой папке, приклеенной к паллете.
При этом юридически бумагу отменили ещё в прошлом веке. Монреальский протокол № 4 1975 года разрешил заменять накладную любыми другими средствами, сохраняющими запись о перевозке, но вступил в силу в 1998-м. Монреальская конвенция 1999 года повторила ту же формулу в статье 4, Россия присоединилась к ней только в августе 2017-го. ИАТА анонсировала проект e-freight в 2004 году, запустила его в шести пилотных точках в 2007-м, отдельную программу e-AWB – в 2010-м, после чего регулярно назначала целевые показатели, которые столь же регулярно не выполнялись: при плане перевести 45% накладных на безбумажное оформление к концу 2015 года по факту получилось 35%, при плане 56% к концу 2016-го – 44,7%. Тормозили процесс таможенные требования и национальные законодательства: пока хотя бы одна юрисдикция в цепочке требует подпись на бланке, бланк печатают.
Воз сдвинулся лишь после 1 января 2019 года, когда ИАТА сделала электронную накладную договором перевозки по умолчанию; сегодня на направлениях, где это юридически возможно, в электронном виде оформляется порядка трёх четвертей грузоотправок.
В России же ГИС ЭПД создавалась в первую очередь под автомобильные перевозки, она заработала 1 сентября 2022 года и до сих пор упоминается в законах через «Устав автомобильного транспорта». Случаи, когда накладную всё-таки можно оформить на бумаге, Минтранс определяет отдельными приказами об изъятиях.
По данным Минтранса, в ГИС ЭПД оформлено около 45 миллионов документов и подключено больше 25 тысяч организаций, и почти все они до сих пор были связаны с автомобильными перевозками.
https://www.frequentflyers.ru/2026/08/17/e-awb/
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
17 августа в России оформили первую электронную грузовую авианакладную и передали её в государственную информационную систему электронных перевозочных документов Минтранса. Старт электронному документообороту дал «Аэрофлот» совместно с ИТ-компанией «Центурион-Инновации» и оператором «Калуга Астрал».
Это плановое событие: по федеральному закону 140-ФЗ от 7 июня 2025 года с 1 сентября 2026-го грузовая накладная при воздушной перевозке должна формироваться только в электронном виде. Одновременно в цифру уходят автомобильная и железнодорожная накладные, так что за две недели отрасль расстаётся сразу со всем бумажным грузовым документооборотом.
Сама грузовая авианакладная (AWB, Air waybill) существует уже почти сто лет. Варшавская конвенция 1929 года требовала оформлять воздушно-перевозочный документ в трёх подлинных экземплярах: один остаётся у перевозчика, второй следует вместе с грузом и передаётся получателю, третий же перевозчик подписывает и возвращает отправителю. В авиации по стандартам ИАТА стандартный бланк состоит из восьми или более листов самокопирующейся бумаги, где оригиналы различаются цветом: зелёный перевозчику, розовый получателю, синий отправителю, жёлтый служит распиской в выдаче груза, остальные белые. Номер накладной состоит из одиннадцати цифр – трёхзначный префикс авиакомпании (например, 555 у нацпера), семизначный серийный номер и контрольная цифра, равная остатку от деления серийного номера на семь. Контрольная цифра появилась потому, что номер изначально передавали телексом и набивали руками, поэтому нужно было исключить ошибки.
Бумажный документооборот существовал так долго из-за того, что накладная работает сразу в нескольких качествах: это и договор перевозки, и расписка в приёме груза, и инструкция для наземных служб, и документ для таможни. Второй оригинал по конвенции физически летит вместе с грузом в пластиковой папке, приклеенной к паллете.
При этом юридически бумагу отменили ещё в прошлом веке. Монреальский протокол № 4 1975 года разрешил заменять накладную любыми другими средствами, сохраняющими запись о перевозке, но вступил в силу в 1998-м. Монреальская конвенция 1999 года повторила ту же формулу в статье 4, Россия присоединилась к ней только в августе 2017-го. ИАТА анонсировала проект e-freight в 2004 году, запустила его в шести пилотных точках в 2007-м, отдельную программу e-AWB – в 2010-м, после чего регулярно назначала целевые показатели, которые столь же регулярно не выполнялись: при плане перевести 45% накладных на безбумажное оформление к концу 2015 года по факту получилось 35%, при плане 56% к концу 2016-го – 44,7%. Тормозили процесс таможенные требования и национальные законодательства: пока хотя бы одна юрисдикция в цепочке требует подпись на бланке, бланк печатают.
Воз сдвинулся лишь после 1 января 2019 года, когда ИАТА сделала электронную накладную договором перевозки по умолчанию; сегодня на направлениях, где это юридически возможно, в электронном виде оформляется порядка трёх четвертей грузоотправок.
В России же ГИС ЭПД создавалась в первую очередь под автомобильные перевозки, она заработала 1 сентября 2022 года и до сих пор упоминается в законах через «Устав автомобильного транспорта». Случаи, когда накладную всё-таки можно оформить на бумаге, Минтранс определяет отдельными приказами об изъятиях.
По данным Минтранса, в ГИС ЭПД оформлено около 45 миллионов документов и подключено больше 25 тысяч организаций, и почти все они до сих пор были связаны с автомобильными перевозками.
https://www.frequentflyers.ru/2026/08/17/e-awb/
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
👍9❤4
Заводы стоят, одни блогеры кругом.
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
😁17👍15👎7