S7 может получить 8 Airbus из-под Red Wings

S7 Airlines ведёт переговоры о приобретении восьми самолётов Airbus: 2 A320 и 6 A321, ранее эксплуатировавшихся в Red Wings, рассказал FrequentFlyers.ru источник, близкий к авиакомпании. Их вывели из эксплуатации в 2022 году, причём не из-за санкций, а из-за смены стратегии авиакомпании. Часть флота Airbus успели передать лизингодателям, а эти 8 машин выпуска 2000-х годов поставили на хранение, вывозить их из страны запретила ФСБ.

С тех пор самолёты находились на хранении в аэропорту Домодедово, Жуковском и Минеральных Водах. Предпринимались попытки возобновить полёты – в 2024 году борты начали получать российскую регистрацию, однако до полётов дело не дошло. Лётной годности эти машины не имеют, после хранения их потребуется восстанавливать.

Сообщается, что одним из условий сделки будет базирование самолётов в аэропорту Домодедово, чтобы увеличить его загрузку. Предполагалось вернуть их в небо к лету 2026 года и использовать на внутренних направлениях из-за сохранения двойной регистрации. Пока все числятся и в Бермудском реестре.

Семь из восьми самолётов оснащены двигателями IAE V2500. У S7 же A320ceo – с двигателями CFM56, и собственными силами S7 Technics умеет делать капремонт только этого семейства. Однако два из трёх приобретённых в 2024 году A321 из-под «Ямала» также с IAE, так что опыт эксплуатации таких двигателей тоже появляется.

Появление ещё 8 бортов позволит S7 не только остановить снижение пассажиропотока в связи с перспективой вывода ещё летающих A320neo, но и несколько нарастить его за счёт увеличения провозных ёмкостей.

В S7 и Red Wings от комментариев предсказуемо отказались.

https://www.frequentflyers.ru/2026/01/21/s7_airbus_red/

@frequentflyers

Как подготовиться к первой поездке за границу: советы туристам

Первая поездка за границу нередко сопровождается волнением. Новая страна, другой язык, непривычные правила и бытовые мелочи могут вызывать неуверенность даже у тех, кто давно планировал путешествие. Для россиян тревога часто усиливается из-за вопросов оплаты за границей, бронирования жилья, перелетов и общения в незнакомой среде.

Уменьшить уровень напряжения помогает спокойная и последовательная подготовка. Когда заранее изучены особенности страны, понятен маршрут и решены базовые организационные вопросы, поездка проходит спокойнее. В этой статье разберем, какую страну выбрать для первого выезда за границу и как подготовиться к путешествию так, чтобы оно оставило приятные впечатления.

https://www.frequentflyers.ru/2026/01/22/1trip/

@frequentflyers

Полёт впереди паровоза: биометрию обещают запустить уже летом

Сегодня аэропорты Шереметьево и Пулково наперебой бросились заявлять о том, как уже летом этого года первыми в России запустят проход на борт самолёта по биометрии без предъявления паспорта. Каждый кричит, что именно он самый-самый первый, флагман цифровых прорывных технологий, инновации, модернизации, уберизации, аналогов нет и вот это всё.

С точки зрения пассажира игра будет равна, но если объективно, то турникеты с биометрией установили ещё в июне 2025 года и показывали нам их работу ещё прошлым летом.

А вот в «Шарике» никакой биометрии вообще нет до сих пор. Её только собираются внедрять. Но ведь нельзя выглядеть бледно на фоне каких-то там болот! Поэтому в канале радостно пишут, что всё заработает с 1 июня, хотя речь идёт про лето вообще (оно, если кто забыл, у нас до 3 сентября), а не про конкретную дату.

Ну, и заявлять-то можно что угодно. Но было бы интересно посмотреть, на тот, как аэропорты наденут белые пОльта и запустят уникальную биометрию для пассажиров. Дело в том, что для танго нужны хотя бы двое – без участия «Аэрофлота» (ну, и «России», которая фактически выполняет большинство рейсов по программе «Шаттл») ничего не заработает.

Напомним, как это работает: биометрические данные пассажира, хранящиеся в государственной системе ЕБС, сопоставляются с данными в системе контроля отправки пассажиров (DCS), поэтому не нужно предъявлять ни паспорт, ни посадочный талон: информация о том, что летите именно вы, уже хранится в базе данных. Как при оплате улыбкой. Это надёжнее (паспорт можно подделать, а тётеньки-контролёры не специалисты в определении подлинности документов), а также сокращает количество необходимого персонала.

https://www.frequentflyers.ru/2026/01/22/bio_summer/

@frequentflyers

Мировой рекорд по количеству пассажиров в листе ожидания может быть побит

В ближайшее время может быть побит мировой рекорд по количеству пассажиров в листе ожидания на один авиарейс: сейчас их почти 1200 человек и новые только добавляются.

Речь идёт о первом рейсе американской авиакомпании Alaska Airlines из Сиэтла в Рим, который будет выполняться с 28 апреля четыре раза в неделю на Boeing 787-9. Продажи начались в ноябре прошлого года. При этом в самолёте 300 кресел, то есть, количество пассажиров в листе ожидания уже в 4 с лишним раза превышает вместимость самолёта.

Более того, свыше 100 кресел доступно в продаже по коммерческим тарифам. Кто же тогда в листе ожидания?

Конечно же, сотрудники и члены их семей, имеющих право на перелёты по льготным тарифам со скидками до 90%. Особенность этих тарифов заключается в том, что билет вы получаете не сразу, а записываетесь в лист ожидания, и если останутся свободные места – то полетите. При меньших скидках доступно и гарантированное бронирование, но для сотрудников это считается неспортивным: уж если устраиваться на работу в авиакомпанию, то как раз для того, чтобы почти бесплатно путешествовать. А за деньги каждый может!

Авиакомпания даже опубликовала в интранете сообщение с просьбой к сотрудникам отменить заявку, если они не уверены, что действительно хотят лететь, а просто подали её «по приколу» или по принципу: «все побежали и я побежал». Но эффекта это сообщение не возымело, количество заявок растёт и в ближайшее время такими темпами оно побьёт мировой рекорд.

Рекорд этот в 2019 году поставила другая американская авиакомпания, Southwest Airlines: тогда более 1500 сотрудников подали заявки на первый рейс на Гавайи (из Окленда). До этого рекорд был поставлен в 2015 году, когда более 1000 человек заявились на последний рейс US Airways на Boeing 747.

Служебные тарифы бывают двух категорий: неподтверждённые и подтверждённые. Неподтверждённые («на подсадку») — самые дешевые. Скидка по ним составляет 90% от полного тарифа экономического класса (Y), отсюда название ID90 — Industry Discount 90% (отраслевая скидка 90%). На самом деле какие-нибудь младшие тарифные классы в «экономе» типа N и R тоже могут быть в 10 и более раз дешевле, чем Y, но! Во-первых, служебный пассажир не платит топливные сборы. Во-вторых, в день вылета — хотя билет можно оформить за 3 месяца, понять, улетите вы по билету ID90 или нет, можно только в день вылета — дешёвых классов обычно нет в наличии, поэтому выгода есть всегда.

Единственная проблема — собственно, неподтверждённость этих тарифов, поэтому ты не можешь быть уверен, что улетишь нужным тебе рейсом или вообще улетишь: впрочем, в ряде случаев по согласованию с КВС служебный пассажир может лететь и на джампсите (откидное кресло на станции бортпроводника).

Подтверждённый билет — это, как правило, 50-процентная скидка от полного тарифа (ID50), и здесь уже экономия по сравнению с покупкой обычного коммерческого билета не столь очевидна, поскольку при наличии в продаже дешёвых классов даже отсутствие топливных сборов не спасёт.

https://www.frequentflyers.ru/2026/01/23/id90_record/

@frequentflyers

Пассажир опаздывал на регистрацию в аэропорту Детройта, но не сдавался до последнего.

Опубликован рейтинг пунктуальности российских аэропортов. Красноярск в топе, Внуково на дне

«Альфастрахование» опубликовало рейтинг пунктуальности 20 крупнейших российских аэропортов по итогам 2025 года. Для расчётов использовалась статистика рейсов, вылетевших не позднее 15 минут от времени, указанного в расписании.

Больше всего таких рейсов в красноярском аэропорту Емельяново: 75%. На втором месте с минимальным отрывом – аэропорт Пулково (Санкт-Петербург) с показателем 74%.

Среди московских аэропортов лидируют Шереметьево и Домодедово (по 50%), хуже всего ситуация во Внукове: туда хоть и можно доехать но метро, но вовремя вылететь пассажиры могли лишь в 32% случаев.

Впрочем, как пишет «Коммерсантъ», из Внукова удавалось отправить 86% рейсов в течение часа и 97% — за три часа.

Во всех аэропортах показатели пунктуальности снизились по сравнению с 2024 годом. Основная причина – многочисленные «ковры», то есть, ограничения на использование воздушного пространства из-за атак беспилотников. Несмотря на то, что в каких-нибудь Владивостоке или Хабаровске «ковров» не было, рейсы оттуда также не вылетали вовремя из-за позднего прибытия воздушных судов из других аэропортов, в первую очередь московских.

Как мы сообщали ранее, по данным «Альфастрахования» в 2025 году в России в два с лишним раза выросло количество длительных задержек рейсов на 4 часа и более. При этом число задержек от 1 часа выросло, по данным за 11 месяцев, на 66%, от 2 часов – на 94%.

В СМИ широко распространена оценка, что отмена одного рейса на узкофюзеляжном самолёте приносит убытки в размере 15-23 млн. рублей (однако она выглядит сильно завышенной, а эксперты, её выдающие — диванными), уход на запасной аэродром с последующим возвратом в пункт назначения – 1,5-2 млн. рублей.

https://www.frequentflyers.ru/2026/01/26/airport_ontime_2025/

@frequentflyers

Сбой «Сирены» привёл к массовым отменам и задержкам рейсов

В России сегодня задержали и отменили несколько десятков авиарейсов из-за сбоя в программном обеспечении «Сирены-Трэвел», на котором работают все авиакомпании, кроме S7 и «Азимута» (они используют OCS PSS).

В течение двух часов, примерно с 15:15 до 17:15, не работала система контроля отправки пассажиров (Астра DCS), из-за чего была затруднена регистрация, оформление багажа и т.п. В аэропортах, как правило, имеется и локально установленная DCS, однако переключение на неё требует времени и сопряжено с определёнными трудностями; также есть возможность делать всё вручную – в том числе просто на бумаге, как в давние времена, когда компьютеров не существовало. Однако существующие объёмы авиаперевозок несовместимы с ручным трудом, что неизбежно приводит к задержкам и отменам рейсов.

Как все устроено: система контроля отправки пассажиров

DCS могут лишь некоторое время работать автономно при неполадках каналов связи, однако когда происходит глобальный сбой на сервере, сделать нельзя почти ничего. Например, если не загружается PNL (список пассажиров) с хоста, то вообще невозможно начать регистрацию, потому что в аэропорту никто не знает, у кого куплены билеты на этот рейс. Можно лишь вручную создавать такой список на основе распечаток из системы бронирования и ранее принятых телеграмм с PNL – не будем углубляться в дебри, потому что про ручной труд с заполнением пассажирских и багажных ведомостей, расчётом центровки и выписыванием посадочных талонов мы написали выше: это очень медленно.

Источник, знакомый с ситуацией, рассказал FrequentFlyers.ru, что дело тут не в хакерской атаке, причина сбоя – инфраструктурная. В том числе поэтому работу всех систем удалось оперативно восстановить: подобные системы работают с многократным резервированием инфраструктуры.

Тем не менее, подобные инциденты периодически происходят, причём причина может быть разной. Например, 19 июля 2024 года запомнилось крупным глобальным сбоем: в США были отменены почти все рейсы крупных авиакомпаний, включая Delta, United и American Airlines.

Международный аэропорт Берлин-Бранденбург не принимал и не отправлял рейсы. Проблемы также возникли в Сиднее, Эдинбурге и ряде других аэропортов. Причиной сбоя стали неполадки в работе облачной платформы для хранения данных Microsoft Azure, а точнее, виртуальных машин на Windows с установленным агентом CrowdStrike Falcon, что подтвердила сама компания Microsoft. Причём Россию сбой не затронул из-за импортозамещения.

Впрочем, страна разработчика ПО тут значения не имеет. Похожий на сегодняшний сбой происходил, например, у «Аэрофлота» в мае 2021 года, когда использовалась DCS Sabre, тогда сбой был связан с аппаратным обеспечением, поставщиком которого для Sabre выступает Dell EMC. Вообще подобная инфраструктура в современном мире практически у всех авиакомпаний – облачная, а не локальная. А что поделаешь?

https://www.frequentflyers.ru/2026/01/26/astra_inop/

@frequentflyers

Nordwind полетел из Казани в Стамбул

Авиакомпания Nordwind запустила 25-ое по счёту направление из своего основного хаба в Казани. Рейсы N4-1015/1016 из Казани в Стамбул и обратно будут выполняться три раза в неделю по понедельникам, средам и пятницам по «скользящему» расписанию, то есть, вылет из Казани в каждый из трёх дней в разное время (но утром), прилёт в Казань тоже в разное время (но вечером).

Стамбульские рейсы стыкуются с некоторыми другими, например, через Казань можно улететь в крупнейший город Турции из Барнаула, Иркутска, Кемерова, Томска, а также из Бишкека, Душанбе и Худжанда.

Из Казани в Стамбул летают также «Победа» (4 раза в неделю) и Turkish Airlines (ежедневно).

https://www.frequentflyers.ru/2026/01/27/n4_kzn_ist/

@frequentflyers

Boeing вернулся к прибыльности

После семи лет хронических убытков корпорация Boeing вернулась к положительной рентабельности и зафиксировала прибыль в размере $2,24 млрд по итогам 2025 года. Этому способствовали рекордные поставки: 600 самолётов, что в 1,7 раза превысило показатели 2024 года, а в провальном 2020 году их было всего 157. Выручка при этом увеличилась более, чем на треть: с $66,5 до 89,5 млрд. Такие данные приводятся в финансовом отчёте Boeing.

Ранее сообщалось, что по итогам 2025 года Boeing снова обошёл Airbus по количеству новых заказов: 1173 машины против 1000 у европейцев, которые лидировали в рамках дуополии непрерывно с 2018 года. Сейчас портфель заказов насчитывает более 6100 гражданских самолётов на сумму $567 млрд.

Наиболее успешным стал 4 квартал 2025 года: тут выручка в сегменте гражданских самолётов у Boeing выросла в 2,4 раза, объём поставок в 2,8 раза (конечно, за счёт низкой базы 2024-го, но тем не менее). Boeing 737 наконец-то стали выпускать в количестве 42 штук в месяц против 38 в предыдущем квартале (темпы сдерживались в том числе регулятором).

Также более ясную перспективу обрёл Boeing 737-10 – наконец-то разрешили завершить его сертификационные лётные испытания.

Кризис в Boeing начался в 2018-2019 годах, когда было потеряно два борта 737 MAX. Самолёты самого массового семейства прекратили полёты по всему миру, авиакомпании стали отменять заказы. Расследования шли одно за другим, выявлялись новые и новые нарушения – лишний раз, наверное, не стоит всё это пересказывать. Компанию обложили штрафами и заставили выплатить компенсации пострадавшим. Также в корпорации сменили высшее руководство и провели ряд реорганизаций.

https://www.frequentflyers.ru/2026/01/27/boeing_profit/

@frequentflyers

Status дает скидки!

Utair объявляет распродажу: до 1 февраля все участники Status получают скидку 20% на билеты, улететь можно с 26 января по 26 марта как за рубеж, так и в пределах России.

Одним словом, выгодно! Ссылка на предложение тут

Ваш Utair.

Суд запретил S7 заниматься овербукингом, но это ни на что не повлияет

Обской городской суд по иску Новосибирской транспортной прокуратуры признал незаконной практику овербукинга у авиакомпании S7 Airlines. «Установлено, что авиаперевозчик систематически допускал случаи бронирования пассажирских мест на рейсы в объеме, превышающем количество мест на борту воздушного судна, а также в одностороннем порядке изменял условия договора воздушной перевозки, фактически отстраняя пассажира от полета на борту воздушного судна», — говорится в сообщении пресс-службы Западно-Сибирской транспортной прокуратуры.

Ранее S7 уже неоднократно штрафовали за овербукинг, да и не только её – аналогичные новости регулярно всплывают и про другие авиакомпании, однако всё заканчивается штрафами в пару десятков тысяч рублей и после этого практика овербукинга продолжается дальше.

Всё дело в правовом статусе овербукинга: он прямо не запрещён, но и не разрешён, его как бы не существует, поэтому суды оперируют более простыми понятиями вроде неправомерного одностороннего отказа авиакомпании от соблюдения существенных условий договора перевозки, к которым относится, конечно, время отправления и прибытия. А по какой причине пассажира снимают с рейса, уже не имеет значения.

Авиакомпании же имеют возможность маскировать коммерческий овербукинг под технический, к которому относятся замена борта на борт меньшей вместимости, неисправность кресел, ограничения, связанные с превышением максимального взлётного веса при определённых условиях, центровкой, или просто необходимостью предоставить места пассажирам, потерявшим стыковки из-за задержек рейса: их нужно перевезти на следующем. Запретить такой технический овербукинг невозможно – разве что кому-то в голову придёт бредовая идея продавать, скажем, не более 80% кресел на каждом рейсе, чтобы иметь запас под такие ситуации. Но разницу в цене билетов, которая из-за этого возникнет, пусть тоже всем компенсирует автор этой инициативы.

Несмотря на повсеместное использование коммерческого овербукинга, случаи отказа в перевозке из-за нехватки мест происходят всего с несколькими десятками пассажиров из 100 миллионов в год, и не всегда виноват в этом именно коммерческий. Ведь смысл подобной практики – в том, чтобы точно спрогнозировать, сколько пассажиров из купивших билет не явится на рейс, купит услугу повышения класса и т.п., и продать ровно столько «лишних билетов», а если что-то пойдёт не так, то пересадить несколько человек в бизнес-класс бесплатно. Ведь при отказе в перевозке из-за овербукинга обязательство отправить пассажира следующим рейсом никуда не девается, а у авиакомпании только прибавляется хлопот.

Лучшим решением проблемы были бы не штрафы (пару раз в году заплатить по 30 тысяч штрафа – ничто по сравнению с дополнительной выручкой от овербукинга в целом по авиакомпании), а долгожданная легализация перепродажи – тут совершенно не зазорно скопировать практику загнивающего Запада, где при овербукинге просто ищут добровольцев, готовых полететь следующим рейсом за компенсацию. Они практически всегда находятся и порой чуть ли не устраивают драки за то, кто из них первым согласился. При этом компенсация, как правило, выплачивается даже не «живыми деньгами», а ваучером или милями – то есть, почти без затрат для авиакомпании, кроме гипотетической упущенной выручки.

https://www.frequentflyers.ru/2026/01/28/s7_no_over/

@frequentflyers

Коротко и наглядно об итогах дебермудизации. Подробнее тоже будет. @frequentflyers

Компенсацию за задержку и утрату багажа российским авиапассажирам будут выплачивать автоматически

Российские авиапассажиры смогут автоматически получать выплаты за задержку, повреждение или утрату багажа. Такой сервис в феврале запускает «Альфастрахование»: полисы этой страховой компании предлагают практически все авиакомпании и агентские сайты при покупке авиабилетов.

Технология очень простая: как только пассажир обращается на стойку в зоне выдачи багажа с заявлением о проблеме с багажом, оформленный акт из автоматизированной системы «Bags Поиск» (импортозамещённый аналог SITA WorldTracer) тут же отправляется в страховую компанию. Она присылает SMS-уведомление со ссылкой, по которой нужно перейти и приложить фото паспорта и номер карты, на которую тут же поступает выплата. Процесс занимает 2-3 минуты; синхронизация данных с «Bags Поиск» происходит каждые 5 минут.

Интересно, что «Альфастрахование» хотело запустить автоматические выплаты по багажу ещё несколько лет назад, однако SITA не была готова участвовать в разработке API для обмена данными со своей стороны, поэтому и пришлось ждать повсеместного внедрения «Bags Поиска». Единственный нюанс тут в том, что «Bags Поиск» работает только в российских аэропортах, а при вылете за рубеж придётся обращаться за выплатой по старинке и ждать 1-2 дня.

При задержке багажа, находящегося в розыске, предусмотрена компенсация до 10 тыс. руб. вне зависимости от времени задержки. В случае повреждения багажа компенсируется ремонт либо покупка нового чемодана и вещей внутри. При утрате багажа выплата может достигать 50 тыс. руб. в зависимости от страхового покрытия.

Ключевое слово тут «до»: размер компенсации рассчитывается автоматически и зависит от веса зарегистрированного багажа. Эти данные страховая компания получает по API из «Bags Поиска» и использует фиксированную выплату за каждый килограмм веса — логика в том, что чем тяжелее чемодан, тем больше вещей в нём находилось и тем выше потенциальные затраты на замену.

Ранее «Альфастрахование» запустило моментальные выплаты при отменах и задержках рейсов: с 2018 года страховая компания получает соответствующие данные от российских авиакомпаний; 80% выплат по этим рискам происходит моментально.

Выплаты за задержку багажа позиционируются как компенсация затрат на приобретение вещей первой необходимости взамен оставшихся в чемодане. Некоторые авиакомпании компенсируют покупку мелочей при обращении с претензией, но в ограниченных объёмах: купить себе, скажем, пляжный гардероб в дополнение к зубной пасте обычно не получается.

На самом деле главная проблема, которую решает страхование – это то, что по российским законам ответственность авиакомпании за утрату или повреждение багажа ограничена 600 рублями за килограмм веса. Чтобы рассчитывать на большее (например, у вас брендовый чедоман с не менее брендовыми вещами внутри), нужно отправлять его как багаж с объявленной ценностью, а такая услуга есть всего у нескольких мелких авиакомпаний, да и там лимит ответственности составляет около 20 тысяч.

По данным страховщика, сейчас дополнительные страховые услуги добровольно подключают около 10–15% пассажиров, покупающих билеты онлайн; до законодательного запрета на автоматическое включение страховок при покупке билета этот показатель доходил примерно до 20%. Задача «Альфастрахования» в том, чтобы за счёт автоматизации выплат в течение 3 лет достичь показателя в 20-25%, то есть, вернуть его на прежний уровень, но уже с осознанным приобретением.

Стоимость самой страховки при внедрении автоматических выплат существенно не изменилась. В среднем авиационная страховка, включающая риски задержки рейса и багажа, обходится пассажиру в 550–700 рублей, а цена варьируется в зависимости от стоимости билета и политики авиакомпании или агрегатора: услуга не должна заметно увеличивать итоговую цену перелёта. Однако основная часть страховой премии приходится на риск задержек или отмен: они случаются намного чаще, чем проблемы с багажом.

Дальше про статистику и борьбу с фродом:

https://www.frequentflyers.ru/2026/01/29/luggage_autopay/

@frequentflyers

Снег — это любовь. Ну, почти. @frequentflyers