В аэропорту Пулково отказались снижать цены на парковку по требованию УФАС Петербурга

Оператор Пулково "Воздушные Ворота Северной Столицы" (ВВСС) не станет снижать тарифы на парковку по требованию петербургского УФАС. Об этом пишет "Деловой Петербург".

Ранее суд принял к производству иск оператора об оспаривании приказа ведомства о возбуждении дела из-за монопольно высоких цен на парковку.

"Со стороны ФАС было два заключения. Сейчас мы обжалуем второе. И нет основания для снижения тарифов", — заявили в пресс-службе оператора.

aviaru.net/n283548

Очередную гитару сломали в самолёте, заставив сдать в багаж. Идиоты.

Многие знают историю 2009 года, когда американская авиакомпания United заставила музыканта Дэйва Кэрролла сдать гитару в багаж и та, естественно, пришла в негодность. После этого не особо известный музыкант, играющий в стиле поп-фолк, написал песню United Breaks Guitars, ставшую хитом и интернет-мемом, и прославился (то, что вы его не знаете, нормально: для русского человека он примерно как Надежда Кадышева для американца). Тогда даже написали книгу, посвящённую тому, как крупный бренд может вирусно поесть навоза в соцсетях.

Теперь другому малоизвестному музыканту Сэму Хэйесу, похоже, придётся писать кавер и становиться популярным: хорошо настоявшаяся история в точности повторилась. На гейте агенты United попросили сдать гитару в багаж из-за отсутствия места в салоне самолёта. Тот долго сомневался, но в итоге сдал и по прилёте получил, разумеется, лишь обломки.

Вообще это распространённая практика в США: поскольку габариты ручной клади типа Cabin Size не позволяют каждому пассажиру взять по одному чемодану или сумке на борт, то после того, как примерно 2/3 уже будут на борту, бортпроводники сообщают на гейт, что места в салоне больше нет, и агенты на посадке принудительно отбирают ручную кладь для отправки в багажное отделение. Решений проблемы три: либо приобретать услугу приоритетной посадки, чтобы хватило места на полках, либо быть участником бонусной программы элитного уровня, либо договариваться с агентом и обещать, что вы положите ручную кладь под сиденье впереди стоящего кресла – и реально потом лететь раскорякой, поставив ноги на чемодан.

Пару лет назад, кстати, литовцы заставляли музыканта сдать в багаж скрипку Страдивари за 400 миллионов. Но что с них взять?

Однако лучший способ перевозки гитар и других музыкальных инструментов – это покупка им отдельного кресла. Услуга с кодом CBBG (расшифровывается как Cabin Baggage) стоит почти как полный билет, но без багажа, питания и т.п., заказывается заранее и позволяет не беспокоиться о сохранности хрупких габаритных объектов. Хоть балалайку вези, хоть виолончель, хоть вазу или скульптуру Венеры Милосской. Только проследите, чтобы Венера занималась спортом и не ела пирожные, потому что вес такого багажа ограничен в большинстве авиакомпаний 80 килограммами. Как вы потащите 80 килограмм в салон – отдельный вопрос, но если подкачаться, то почему бы и нет?

https://www.frequentflyers.ru/2025/05/16/united_breaks_guitars_2025/

@frequentflyers

Победитель принял «Победу» за мошенников

Если помните, авиакомпания «Победа» недавно устраивала масштабный розыгрыш, в ходе которой можно было выиграть автомашину «Москвич» новой модели. С этим розыгрышем произошла забавная ситуация.

Казалось бы, счастливчики должны были с радостью откликнуться на сообщения о выигрыше. Но один из победителей, москвич Кирилл, упорно отказывался забирать свой «Москвич».

Когда представители авиакомпании пытались связаться с Кириллом, он упорно игнорировал звонки и сообщения. Каждый раз, услышав о выигрыше, он лишь отмахивался: «Вы что, мошенники?» Оказалось, что это профдеформация: Кирилл сам работает в сфере борьбы с мошенничеством и знает типовые уловки аферистов. Даже когда на связь вышел отдел экономической безопасности «Победы», мужчина лишь укрепился в своих подозрениях — ведь именно так обычно действуют злоумышленники, представляясь сотрудниками служб безопасности.

Только когда Кирилл сам перезвонил по официальному номеру авиакомпании и ему ответили те же самые «безопасники», он наконец, поверил, что стал обладателем нового «Москвича». Но даже сегодня в день вручения ключей он сомневался до последнего. Лишь сев за руль и заведя двигатель, он с облегчением воскликнул: «Машина настоящая!» Интересно, где москвич до этого встречал палёный «Москвич».

https://www.frequentflyers.ru/2025/05/16/dp_moskvich/

@frequentflyers

Ну и как я брошу эту авиацию?

В аэропорту японского города Кагосима на острове Кюсю есть художник, который рисует пассажирам перед вылетом вот такой стрит-арт. Стараниями местных властей он превращен в туристический символ города.

@tourdom

Просчитались, но где? Для понимания: пневматик основной стойки Boeing 737 весит около 84 кг, то есть, везли 60 штук. @frequentflyers

Билеты flydubai можно теперь купить только за мили Emirates

Заголовок можно понять двояко, и это сделано специально, чтобы вы читали дальше заголовка 😉 Новость в том, что теперь билеты на рейсы flydubai можно полностью оплатить милями Emirates. То есть, потратить исключительно мили Emirates, и не доплачивать никакие сборы дополнительно, не тратить «живые деньги».

Ранее билеты можно было купить только потратив и мили, и деньги: как в большинстве немонетарных бонусных программ авиакомпаний.

Билеты исключительно за мили (плюс символическую доплату типа 1 доллара или даже рубля) обычно можно купить в монетарных программах: когда мили, по сути, являются кэшбеком, а стоимость билета в милях динамическая.

Однако не стоит рассчитывать на аттракцион невиданной щедрости: дело в том, что тратить исключительно мили… крайне невыгодно. Это вариант, скорее, для тех, у кого очень много миль, но совсем нет денег. Потому что билет полностью за мили стоит в мильном выражении в 2-3, а то и 5 раз дороже, чем тот, в котором сборы нужно оплачивать деньгами. То есть, мили, которыми вы де-факто оплачиваете сбор, авиакомпания «принимает» по очень низкому «курсу» в сравнении с теми, которыми оплачивается тариф.

Например, билет Москва-Дубай в одну сторону за деньги стоит 36 949 рублей, а за мили 17 500 миль + 8 934 руб. То есть, одна миля экономит 1 рубль 60 копеек.

Бизнес-класс по тому же направлению стоит, например, 304 738 рублей. За мили же 87 000 миль + 35 338 руб., то есть, одна миля экономит более 3 рублей.

Если же оплачивать билет полностью милями (Miles+Cash), то одна миля позволяет сэкономить примерно 60 копеек: что у Emirates, что у flydubai. То есть, за эконом в Дубай вы отдадите более 60 000 миль (но зато не заплатите сборы).

Поэтому этот вариант хорош только для тех случаев, когда у вас совсем мало миль, нет шансов накопить на полноценный премиальный билет и нужно потратить мили, чтобы получить хоть какую-то скидку, покупая билет за деньги. В этом случае, кстати, начисляются мили за оплаченную деньгами часть билета.

https://www.frequentflyers.ru/2025/05/19/flydubai_full/

@frequentflyers

Над Северо-Западом России открыто воздушное пространство свободной маршрутизации

В России стартовал очередной этап внедрения проекта воздушного пространства свободной маршрутизации (FRA — Free Route Airspace), сообщил провайдер аэронавигационного обслуживания и организации воздушного движения Госкорпорация по ОрВД.

Теперь выполнять полеты по свободной траектории можно в воздушном пространстве девяти секторов, которыми управляет региональный центр ЕС ОрВД филиала "Аэронавигация Северо-Запада": над республиками Карелия и Коми, Архангельской областью и Ненецким автономным округом.

Район свободной маршрутизации представляет собой воздушное пространство, в пределах которого пользователи могут свободно планировать траекторию полета между заранее определенными точками входа и выхода. Таким образом, полеты могут выполняться не по установленным маршрутам ОВД, а по оптимальной траектории с учетом метеоусловий и имеющихся ограничений.

Это позволяет авиакомпаниям оптимизировать маршруты полетов, сокращая полетное время и экономя топливо, попутно способствуя повышению пропускной способности и снижению экологического следа.

Первый полет в воздушном пространстве свободной маршрутизации в РФ был выполнен в июне 2020 года. Это был рейс United Airlines из Чикаго в Гонконг, часть которого (55,5 км) прошла через "Океанический" сектор Магаданского РЦ.
Сообщалось, что за этот отрезок пути полетное время удалось сократить на 5 мин по сравнению с обычным, сэкономив 800 кг топлива.

С июля 2023 года действует FRA в "Океаническом" секторе районов полетной информации Магадан и Калининград.
Подробнее
Фото: Госкорпорация по ОрВД

Подписаться на @ATOjournal

«Аэрофлот» провел масштабные Летние игры в Лужниках

17 мая в спортивном комплексе «Лужники» состоялись Летние игры Группы «Аэрофлот», приуроченные к Дню семьи и спорта. В мероприятии приняли участие около 4000 человек:сотрудники головной компании и семи дочерних предприятий («АЭРОФЛОТ», «АША», «АФЛТ Системс», «Аэромар», «Аэрофлот Техникс», «Победа», «Россия» и «Шеротель»), а также их семьи.

Спортивная программа объединила 82 команды в семи видах спорта: мини-футбол, волейбол, стритбол, эстафеты, баскетбол 1х1, большой теннис и комплекс норм «Аэрофлот». Всего было разыграно 30 кубков, 1217 медалей и 300 значков.

Развлекательная часть мероприятия включала зоны для всей семьи: мастер-классы по росписи воздушных змеев и созданию значков, турниры по настольному теннису и шахматам с ИИ, аттракционы «Гигантский дартс» и «Футбол головой», а также традиционные русские игры. Особое внимание привлек открытый разговор о здоровом образе жизни с блогером и триатлонисткой Анастасией Тукмачевой.

Завершились игры церемонией награждения победителей, акробатическим шоу и концертом Люси Чеботиной на главной сцене.

https://www.frequentflyers.ru/2025/05/19/su_sport-2/

@frequentflyers

Пассажиры научились покупать билеты

Доля прямых продаж у крупных российских авиакомпаний выросла за последние несколько лет со в среднем 20 до 40-70%, пишет «Коммерсантъ» со ссылкой на аналитику компании ORS (разработчика системы бронирования и другого авиационного ПО).

Через агентов билеты покупают по-прежнему корпоративные клиенты, а также пассажиры иностранных авиакомпаний, у которых, как правило, нельзя купить билет напрямую из-за отсутствия поддержки российских карт – хотя и тут крупные перевозчики типа Turkish Airlines давно решили проблему и принимают «Мир».

Согласно исследованию ORS, 83% опрошенных авиакомпаний указывают сайт и приложение как приоритетный канал продаж до 2030 года. При этом доля внутренних перевозок растёт, а большинство авиакомпаний уже много лет не выплачивают агентам комиссии за проданные билеты эконом-класса на внутренних линиях. Онлайн-агенты долгое время «держались», всё равно продавая такие билеты и зарабатывая иными способами.

Самое банальное – это продажа страховок, SMS-оповещений, автоматических регистраций и прочих подобных услуг, которые покупали в основном те, кто забыл убрать по умолчанию включённые галочки, которые сейчас уже запрещены законодательно. Менее очевидные способы заработка – дополнительные комиссии за возвраты, обмены и т.п.: если билет куплен у агента, то пассажир оплачивает не только сбор авиакомпании, но и сбор агентства. Также агент мог соскрести копеечку с невозвратного билета, если пассажир не полетел: на самом деле часть сборов может быть возвратной.

Оффлайн-агенты в кассах же всегда зарабатывали на дополнительном сборе за оформление билета. Сейчас этот сбор есть и практически у всех онлайн-агентств, так что купить билет через любое ОТА на внутренний рейс практически всегда хотя бы на сто рублей дешевле будет на сайте авиакомпании. Тем не менее, мы насчитали аж 15 причин покупать билеты у агентов, поэтому они точно не вымрут:

https://www.frequentflyers.ru/2019/11/13/why_agent/

@frequentflyers

«Аэрофлот» наращивает рейсы в обход Москвы

«Аэрофлот» вновь запустит дополнительные собственные прямые рейсы между регионами. Это не рейсы «России», а собственные рейсы на Airbus A320. Направлений будет три, все из Санкт-Петербурга и обратно: SU2828/2829 в Омск (3 раза в неделю), SU2836/2837 в Пермь (2 раза в неделю) и SU2838/2839 в Казань (4 раза в неделю). По всем трём направлениям уже летает «Россия», так что новые рейсы увеличат количество доступных кресел. Кроме того, летать станет удобнее: если рейс «России» был вечерним, то «Аэрофлот» летит утром, и наоборот.

Программа запускается с июня, она ориентирована на региональных туристов, посещающих Санкт-Петербург в сезон, хотя доступны и сквозные тарифы с пересадкой в аэропорту Пулково. Для реализации программы достаточно одного самолёта.

Также открыта продажа билетов на прямые рейсы между Санкт-Петербургом и Владивостоком. Полёты будут выполняться в пиковый период летнего сезона, начиная с 20 июня 2025 года на Airbus A330-300. В летнем расписании авиакомпания запланировала три рейса в неделю.

Впервые «Аэрофлот» начал выполнять собственные рейсы не из базового аэропорта Шереметьево в 2021 году (за исключением редких специфических рейсов типа Казань-Франкфурт). Тогда это был способ восстановить пассажиропоток на фоне продолжающихся ковидных ограничений, и из Санкт-Петербурга запустили 8 международных направлений: в Германию, Италию, на Кипр, а также в Армению и Молдавию.

Кроме того, тогда же, весной 2021-го, запустили 40 прямых направлений между регионами – почти все из городов европейской части России на юг: Сочи, Анапа, Краснодар, Симферополь, Ростов-на-Дону. Программа оказалась востребованной и позволила быстро восстановиться после пандемии. Её также потом продлевали на зимний сезон, но по понятным причинам из южных направлений сохранялось только Сочи.

Всего в летнем расписании группа «Аэрофлот» выполняет из Санкт-Петербурга прямые рейсы по более чем 50 внутренним и международным направлениям.

https://www.frequentflyers.ru/2025/05/20/su_led_summer/

@frequentflyers

Авиапассажиров хотят заставить дуть в трубочку

Ах, Петербургский международный юридический форум! Где ещё, как не там, решать судьбы страждущих пассажиров, мечтающих о глотке «Киндзмараули» на высоте десяти тысяч метров? Вот и Анастасия Лелётина, замдиректора департамента госрегистрации ведомственных нормативных правовых актов Минюста (ну выговорите-ка это после двух рюмок!), возопила: «Довольно!» Алкоголь на борту — вне закона! Наркотики — тем паче! Да и вообще, любой пассажир, чьи глаза блестят чуть ярче, чем положено, — потенциальный враг авиационного спокойствия.

«Сложные механизмы!» — вещает Лелётина. А что сложного в том, чтобы поставить у трапа бравого сотрудника транспортной безопасности с алкотестером в одной руке и мечтой о справедливости — в другой? Подышал в трубочку, как на просёлочной дороге где-нибудь под Рязанью, и — либо в самолёт, либо в медпункт, переосмысливать жизненные приоритеты.

Татьяна Буцкая, зампред комитета Госдумы по защите семьи (а кто, как не она, знает, что творится в головах у пассажиров после третьего бокала?), тут же подхватила знамя борьбы: «Может быть, давать алкотестеры, чтобы он подышал? Если больше, чем сколько-то, то на борт не пускают».

Но и это ещё не всё. Нынешние чёрные списки авиакомпаний — это же просто тетрадки для личных обид, не более! Нужен Единый Реестр Авиадебоширов, великий и ужасный, чтобы любой стюардессе в любой точке мира было известно: вот он, мерзавец, который в прошлом году пел «Чёрного ворона» на рейсе Чокурдах–Игарка. И пусть даже он летит теперь в Анталью — его ждёт вежливый, но твёрдый отказ.

А штрафы! Пятьсот тысяч за буйство в салоне — это вам не шутки. За такие деньги можно купить билет в бизнес-класс, но только вот — увы! — лететь вам теперь исключительно в кузове грузовика, да и то если водитель согласится.

И вот сидишь ты в Домодедове, смотришь на табло, где мигают «задержка» и «отмена», и думаешь: а не махнуть ли в Петушки на электричке? Там хоть алкотестеров нет, и если ты вдруг затянешь «Подмосковные вечера» — максимум, что грозит, это одобрительный кивок соседа с бутылкой портвейна.

https://www.frequentflyers.ru/2025/05/21/alcotest_preflight/

@frequentflyers

Хорошо, что не A320, а то никто бы никуда уже не полетел: у Боинга надувных трапов на крыле нет и нужно съезжать попой по закрылкам. @frequentflyers