10 историй из жизни бортпроводников, о которых невозможно молчать

Работа бортпроводника — это не только раздача еды и стандартные инструкции по безопасности. Это ещё и встречи с самыми разными людьми, которые порой удивляют, смешат или заставляют задуматься. Мы собрали 10 реальных историй, рассказанных бренд-амбассадорами «Победы», о самых странных пассажирах. Прочитайте и вы поймёте, как непредсказуема может быть жизнь в небе.

https://www.frequentflyers.ru/2025/04/08/10_weird_pax/

@frequentflyers

S7 Airlines с 26 октября открывает прямые рейсы в Краби (KBV) из Иркутска 2 раза в неделю.

И возобновляется ежедневный сезонный Пхукет.

Продажи открыты*

*Программа полетов из Иркутска в Таиланд находится на этапе формирования. В настоящее время продажа уже открыта на часть рейсов в Бангкок и Пхукет, но на рейсы Иркутск-Краби продажа пока не ведётся.

@frequentflyers

Реклама водки Абсолют, обыгрывающая тему аэропорта Атланта. 1992

Компенсации за задержку рейсов будет получить сложнее

Еврокомиссия предлагает изменить правила знаменитого Регламента 261/2004, в соответствии с которым пассажиры получают компенсации при отменах, задержках рейсов и овербукинге. Изменения будут в пользу авиакомпаний.

Сейчас компенсация начисляется при задержке прибытия в аэропорт назначения более 3 часов, отменах рейса менее чем за 14 дней до вылета и отказах в посадке из-за технического или коммерческого овербукинга. Сумма компенсации зависит от продолжительности и направления полёта и варьируется в диапазоне от 250 до 600 евро. Получить её можно, если задержка и т.п. произошли по вине авиакомпании – а не, например, из-за погодных условий.

Однако теперь компенсацию хотят выплачивать при задержках от 5, 9 или 12 часов в зависимости от протяженности рейса: до 1500 км, 1500-3500 км и более 3500 км соответственно. Организации, занимающиеся защитой прав потребителей, уже посчитали, что из-за этого количество пассажиров, имеющих право на компенсации, сократится почти в 7 раз: в 85% случаев задержки и т.п. не будут укладываться в новые лимиты.

С другой стороны, действующие правила были слишком выгодны для пассажиров: настолько, что пышным цветом расцвели юридические агентства, специализирующиеся на «выбивании» этих компенсаций из перевозчиков типа Compensair или Airhelp. За относительно небольшую комиссию они автоматизировали весь процесс: отправил паспорт и билеты, после этого ждёшь выплату, а некоторые ОТА и вовсе сами присылали деньги даже без инициативы пассажира – просто кормясь с комиссий.

При этом компенсации полагаются не только пассажирам европейских авиакомпаний, но и иностранных, выполняющих рейсы из ЕС (но не в ЕС, то есть, только в одну сторону). Впрочем, многие авиакомпании отказывали и продолжают отказывать в выплате компенсаций: дело в том, что каких-либо серьёзных наказаний за невыполнение обязательств по Регламенту 261/2004 не предусмотрено. То есть, штрафы предусмотрены, но они налагаются национальными регулирующими органами стран ЕС, и если в одних государствах типа Германии или Франции это работает, то в каких-нибудь Грециях или Румыниях практически нет.

https://www.frequentflyers.ru/2025/04/10/delay_261_new/

@frequentflyers

Что даст снятие санкций с «Аэрофлота»

Россия предложила США вывести «Аэрофлот» из-под санкций в результате возобновления прямого авиасообщения — ответа пока не последовало. Об этом заявил Сергей Лавров. Министр иностранных дел России сообщил, что ему пока неизвестно о подвижках по вопросу восстановления авиасообщения между РФ и США. Москва будет над этим работать, отметил он.

Восстановление авиасообщения обсуждается уже давно. При этом для гипотетического полёта в США «Аэрофлоту» придётся облетать часть северной Европы – по крайней мере, пока та не отменит соответствующий запрет. Это, однако, удлиняет маршрут не так уж и значительно: условно дополнительный час при 10-часовом рейсе не особенно критичен для пассажиров, альтернатива для которых – это, например, 17 часов до Нью-Йорка при пересадке в Стамбуле или 23 часа при полёте через Доху (самый дешёвый вариант). Самые продвинутые летают с самостоятельными стыковками через Кубу, при этом существующий маршрут до Кубы уже хорошо «обкатан», и летать в Нью-Йорк, Майами и другие города на востоке страны можно будет примерно так же. Дальности имеющегося флота хватит даже до Лос-Анджелеса, но тут возникает вопрос уже с облётом воздушного пространства Канады.

Сделать исключение из санкций для одной авиакомпании довольно просто в юридическом плане – а больше всё равно в США летать некому. При этом такое снятие санкций позволило бы «Аэрофлоту» открыть и другие международные направления, в частности, Японию и Южную Корею, которые не ограничивают полёты российских авиакомпаний, однако из-за боязни вторичных санкций не готовы обслуживать наши самолёты: в санкционный список Минторга США внесён, помимо прочего, практически весь дальнемагистральный флот. И если в «дружественных» странах типа Турции просто создаются отдельные организации для работы с российскими авиакомпаниями, то азиаты на такое не пойдут – хотя уже заявляют о необходимости восстановления авиасообщения.

Впрочем, пока всё ещё вилами по воде писано, курочка в гнезде, а медведь жив, поэтому акции «Аэрофлота» хоть и скакнули на 4%, но роста до 150 рублей с нынешних 70 придётся подождать.

https://www.frequentflyers.ru/2025/04/11/afl_sanctions/

@frequentflyers

Росавиация выдала допуски на рейсы в Сухум:

- iFly из Москвы 14 раз в неделю;

- NordStar из Москвы 7 раз в неделю и из Красноярска 3 раза в неделю.

Готовы лететь в Абхазию?

@frequentflyers

S7 выросли за счёт налёта

S7 Airlines по итогам 1 квартала 2025 года увеличила пассажиропоток до более чем 2,8 млн. пассажиров, что на 3% больше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. При этом на 6% выросло количество выполненных рейсов.

Рекордный рост зафиксирован на международных направлениях авиакомпании – пассажиропоток вырос на 68% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, а количество рейсов выросло на 79%.

При этом флот авиакомпании почти не увеличился: из полученных в прошлом году трёх Airbus A321 из-под «Ямала» в первом квартале эксплуатировался только один борт, остальные поставили на хранение после завершения весенне-летнего расписания и с тех пор они не летали.

Так что роста производственных показателей удалось достичь преимущественно за счёт увеличения налёта на эксплуатирующихся воздушных судах. Конкретных цифр перевозчик, впрочем, не приводит: «Налёт существенно вырос по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, при этом загрузка кресел находится на стабильном и высоком уровне», – сообщила пресс-служба авиакомпании.

При этом S7 продолжает укреплять свои позиции в сибирских хабах с сокращением присутствия в Москве: в Иркутске и Новосибирске пассажиропоток увеличился на 16% по сравнению с прошлым годом, при этом из Москвы наиболее популярными направлениями у пассажиров S7 стали именно перелёты в эти два хва хаба с дальнейшими разлётами по ВВЛ и МВЛ.

Всего в 1 квартале у S7 летали 9 Airbus A321ceo, 15 A320ceo, 10 A320neo, 16 Embraer-170 и все 18 Boeing 737-800 (из них 2 грузовых), итого 68 воздушных судов из 104.

https://www.frequentflyers.ru/2025/04/14/s7_1q25/

@frequentflyers

Такая ситуация. Через пару лет выйдут из моды шляпы, а самолёт на водороде полетит ещё лет через пятьдесят. @frequentflyers

«Победа» раскрасит 6 самолётов под рекламу

Лоукостер «Победа» подписал крупнейший в истории российской авиации рекламный контракт, в рамках которого 6 самолётов авиакомпании будут забрендированы под одну из торговых марок елабужского холдинга «Эссен Продакшн АГ» – «Махеевъ», под которой выпускаются соусы, джемы и другие близкие с точки зрения производственного цикла продукты питания.

Ливрея на 6 бортах одинаковая, на ней изображены ягоды и хэштег #вкуснолёт – то есть, упор делается на продвижение джемов, которые смогут подсластить нелёгкую жизнь пассажиров. Важно, что она наносится краской, а не стикерами: контракт долгосрочный, а самолёт перекрашивается в среднем раз в 6-7 лет. Нанесут спецливрею на те машины, которым уже пора на плановую перекраску. Первый «Вкуснолёт» 13 апреля уже вернулся из Ульяновска и выполняет регулярные рейсы.

Покраска имеет два важных преимущества по сравнению с оклеиванием. Во-первых, она значительно долговечнее. Во-вторых, наклейки, несмотря на их небольшую толщину, создают дополнительное аэродинамическое сопротивление, в то время как при покраске по схеме «База—Лак» повышается топливная эффективность минимум на 2%: пигмент краски имеет очень высокую плотность и уникальную связующую структуру, что позволяет добиться идеально гладкой поверхности борта. Кроме того, краска наносится всего в один слой, что позволяет снизить вес самолета.

«Махеевъ» известен большими маркетинговыми бюджетами, бренд часто использует дорогие каналы продвижения с широкими охватами вроде телевидения, т.к. ориентирован на массовый рынок; также он оформляет магазины POS-материалами: в этом сегменте хорошо работает базовый для маркетинга принцип повторяемости контакта. Чем больше потребитель встречается с брендом, тем больше вероятность, что при покупке соответствующего продукта он выберет товар, производитель которого «примелькался».

«Победа» одной из первых стала активно продавать свои самолёты как рекламоносители: первой ещё в 2016 году стала наклейка «Вятский квас», но это был, скорее, мем. Сейчас же рекламу можно разместить на спинках кресел и даже на антимакассарах: как утверждает реклама рекламы, 80% времени пассажир смотрит именно на спинку, а значит, и рекламу увидит. В конце концов, если есть реклама в метро и на бортах трамваев, то чем самолёт отличается? Также предлагается аудиореклама в салоне, брендирование посадочных талонов и реклама в системе развлечений на борту.

Также «Победа» делала спецливреи с продвижением некоторых регионов, например, Ставропольского края или Калининградской области – причём во всех случаях это были регионы, где аэропортами управляет «Новапорт», поэтому размещение рекламы тут становилось в том числе формой своего рода скидки для лоукостера, стимулирующей его выполнять рейсы в соответствующий регион.

В мировой практике реклама на магистральных самолётах известна ещё с 1990-х годов, первопроходцем был лоукостер Ryanair, и реклама тоже летала по несколько лет, между очередными перекрасками – хотя были и более дешёвые варианты с оклейкой плёнкой. Среди известных брендов – пиво Kilkenny, автопрокат Hertz, автомобили Jaguar, сотовый оператор Vodafone и многие другие. Также нельзя не упомянуть «танколёты» Белавиа, хотя сейчас их уже нет после того как «картоха» сменилась на «Лесту».

https://www.frequentflyers.ru/2025/04/15/dp_jam/

@frequentflyers

Утром в газете — вечером в куплете. Извините, что снова про "Победу", но она ввела прямой запрет на видосы и игрулечки без наушников, поэтому заслуживает всяческого одобрения. Осталось только начать наушники на борту продавать, а не только еду. Брендированные. И их можно будет не запихивать в калибратор при посадке! @frequentflyers