Авиарейсы рекордной протяжённости запустятся на 5 лет позже плана
Австралийская авиакомпания Qantas объявила о том, что с 2027 года запустит, наконец, давно обещанные рейсы рекордной протяжённости: из Сиднея в Лондон и Нью-Йорк. Полёт по первому направлению займет чуть более 18 часов (около 16 000 км), по второму — 20 часов 20 минут (около 17 000 км). Именно он и станет самым протяжённым коммерческим авиарейсом в мировой истории.
Изначально о планах запустить эти рейсы Qantas заявила аж в 2017 году, и они должны были выполняться с 2022-го. Однако первый самолёт, способный выполнять рейсы такой протяжённости – Airbus A350-1000ULR – перевозчик получит лишь в конце 2026 года. Всего в 2022 году заказано 12 A350-1000 разных модификаций (а в 2023 ещё 12), однако сроки поставки были перенесены.
Интересно, что Qantas уже летала из Сиднея в Лондон. Рейсы выполнялись с 1947 года на Lockheed Constellation. Полёт с множественными дозаправками занимал 4 дня. Сейчас из Сиднея в Лондон долететь можно только как минимум с одной пересадкой, время в пути составляет от 23 часов.
Сейчас самым протяжённым рейсом в мире летает из Сингапура в Нью-Йорк авиакомпания Singapore Airlines, время в пути составляет чуть менее 19 часов при расстоянии 15300 км по прямой. Рейсы выполняются на A350-900ULR: обычный A350-900 не долетит, т.к. может брать меньше топлива (141 тыс. литров против 165). Интересно, что по этому направлению сингапурцы летали и ранее: использовалась редчайшая модификация Airbus A340-500IGW. Но рейс в 2013 году закрыли из-за нерентабельности, поскольку из-за ограничений коммерческой загрузки борты имели одноклассную компоновку на 100 кресел бизнес-класса, а четырёхдвигательные самолёты расходовали очень много топлива, поэтому билеты были доступны по цене чуть менее, чем никому. В A350-1000 будет 6 кресел первого класса, 52 бизнеса, 40 премиум-эконома и 140 народного.
Рекорд же продолжительности полёта для коммерческого авиалайнера был поставлен в 2005 году, тогда Boeing 777-200LR долетел из Гонконга до Лондона в восточном направлении за 22 часа 42 минуты, преодолев 21601 км. Однако это была пустая машина без коммерческой загрузки и столь протяжённых рейсов в мире нет, поскольку это неоптимальный маршрут и «рекорд ради рекорда».
https://www.frequentflyers.ru/2025/03/28/qantas_longest/
@frequentflyers
Австралийская авиакомпания Qantas объявила о том, что с 2027 года запустит, наконец, давно обещанные рейсы рекордной протяжённости: из Сиднея в Лондон и Нью-Йорк. Полёт по первому направлению займет чуть более 18 часов (около 16 000 км), по второму — 20 часов 20 минут (около 17 000 км). Именно он и станет самым протяжённым коммерческим авиарейсом в мировой истории.
Изначально о планах запустить эти рейсы Qantas заявила аж в 2017 году, и они должны были выполняться с 2022-го. Однако первый самолёт, способный выполнять рейсы такой протяжённости – Airbus A350-1000ULR – перевозчик получит лишь в конце 2026 года. Всего в 2022 году заказано 12 A350-1000 разных модификаций (а в 2023 ещё 12), однако сроки поставки были перенесены.
Интересно, что Qantas уже летала из Сиднея в Лондон. Рейсы выполнялись с 1947 года на Lockheed Constellation. Полёт с множественными дозаправками занимал 4 дня. Сейчас из Сиднея в Лондон долететь можно только как минимум с одной пересадкой, время в пути составляет от 23 часов.
Сейчас самым протяжённым рейсом в мире летает из Сингапура в Нью-Йорк авиакомпания Singapore Airlines, время в пути составляет чуть менее 19 часов при расстоянии 15300 км по прямой. Рейсы выполняются на A350-900ULR: обычный A350-900 не долетит, т.к. может брать меньше топлива (141 тыс. литров против 165). Интересно, что по этому направлению сингапурцы летали и ранее: использовалась редчайшая модификация Airbus A340-500IGW. Но рейс в 2013 году закрыли из-за нерентабельности, поскольку из-за ограничений коммерческой загрузки борты имели одноклассную компоновку на 100 кресел бизнес-класса, а четырёхдвигательные самолёты расходовали очень много топлива, поэтому билеты были доступны по цене чуть менее, чем никому. В A350-1000 будет 6 кресел первого класса, 52 бизнеса, 40 премиум-эконома и 140 народного.
Рекорд же продолжительности полёта для коммерческого авиалайнера был поставлен в 2005 году, тогда Boeing 777-200LR долетел из Гонконга до Лондона в восточном направлении за 22 часа 42 минуты, преодолев 21601 км. Однако это была пустая машина без коммерческой загрузки и столь протяжённых рейсов в мире нет, поскольку это неоптимальный маршрут и «рекорд ради рекорда».
https://www.frequentflyers.ru/2025/03/28/qantas_longest/
@frequentflyers
👍44❤5😁5
В аэропорту Шереметьево прямо сейчас разыскивают по громкой связи пассажира, забывшего на предполётном досмотре иконы. Как без них лететь? @frequentflyers
😁54❤7
Как найти недорогие авиабилеты и сэкономить на поездке?
Что вам точно в этом может помочь - канал «РЖД – Цифровые пассажирские решения».
Так, например, в системе «Инновационная мобильность» доступны прямые рейсы из разных точек в крупнейшие города Китая: Пекин, Харбин, Шанхай, Гаунчжоу.
Кроме того, сейчас «РЖД - Цифровые пассажирские решения» вводит уникальные инновации, например тестирует специальный тариф по оформлению авиабилетов с постоплатой и гибкой тарификацией: компания предлагает персональные предложения для тех, кто всего лишь заполнит специальную форму.
Легко, надежно и доступно – на канале «РЖД – Цифровые пассажирские решения»!
Реклама
Что вам точно в этом может помочь - канал «РЖД – Цифровые пассажирские решения».
Так, например, в системе «Инновационная мобильность» доступны прямые рейсы из разных точек в крупнейшие города Китая: Пекин, Харбин, Шанхай, Гаунчжоу.
Кроме того, сейчас «РЖД - Цифровые пассажирские решения» вводит уникальные инновации, например тестирует специальный тариф по оформлению авиабилетов с постоплатой и гибкой тарификацией: компания предлагает персональные предложения для тех, кто всего лишь заполнит специальную форму.
Легко, надежно и доступно – на канале «РЖД – Цифровые пассажирские решения»!
Реклама
😁19👎4👍2❤1
Капитан Рюдзи Каминари, второй пилот Тосиро Хаккен, радист Рэйсу Морудо, бортпроводник Рюносукэ Фудзё, Мадам Юрика Фубуки в роли Мадам Фурика Юбуки и авиадиспетчер Сорай Амэдзи в фильме «Буревестники пьют чай» об экипаже огромного летающего корабля-кита.
Картинки
@frequentflyers
Картинки
@frequentflyers
❤52😁37👎7👍5
Forwarded from Авиасалон МАКС
Физика, экономика и комфорт — почему частные самолёты летают выше коммерческих?
Бизнес-джеты легко взмывают на 15 км, тогда как гражданские авиалайнеры редко поднимаются выше 11 км. Это не просто статусный показатель — за таким разрывом кроются законы аэродинамики и прагматичный расчёт.
Разреженный воздух на больших высотах создаёт меньшее сопротивление, что сокращает расход топлива и увеличивает скорость. Однако коммерческие перевозчики не могут себе позволить подобную роскошь из-за конструктивных ограничений — их мощные, но тяжеловесные самолёты рассчитаны на перевозку сотен пассажиров и багажа, а не на рекордные высоты.
Хорошей аналогией будет различие между автобусом и люксовым седаном, который может быстрее ускоряться и достигать более высокой скорости за счёт своего размера и отсутствия необходимости перевозить большое количество пассажиров с наименьшими затратами.
Тем временем, частная авиация использует эту возможность по максимуму. Лёгкие и динамичные бизнес-джеты не только быстрее набирают высоту, но и получают дополнительные преимущества в виде свободы от загруженных воздушных трасс, возможности обходить зоны турбулентности и грозовые фронты, что в конечном итоге приводит к повышенному комфорту для пассажиров.
Всё это делает полёт бизнес джетов не только престижным, но и более эффективным.
📷 Соцсети
#Постфактум
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
Бизнес-джеты легко взмывают на 15 км, тогда как гражданские авиалайнеры редко поднимаются выше 11 км. Это не просто статусный показатель — за таким разрывом кроются законы аэродинамики и прагматичный расчёт.
Разреженный воздух на больших высотах создаёт меньшее сопротивление, что сокращает расход топлива и увеличивает скорость. Однако коммерческие перевозчики не могут себе позволить подобную роскошь из-за конструктивных ограничений — их мощные, но тяжеловесные самолёты рассчитаны на перевозку сотен пассажиров и багажа, а не на рекордные высоты.
Хорошей аналогией будет различие между автобусом и люксовым седаном, который может быстрее ускоряться и достигать более высокой скорости за счёт своего размера и отсутствия необходимости перевозить большое количество пассажиров с наименьшими затратами.
Тем временем, частная авиация использует эту возможность по максимуму. Лёгкие и динамичные бизнес-джеты не только быстрее набирают высоту, но и получают дополнительные преимущества в виде свободы от загруженных воздушных трасс, возможности обходить зоны турбулентности и грозовые фронты, что в конечном итоге приводит к повышенному комфорту для пассажиров.
Всё это делает полёт бизнес джетов не только престижным, но и более эффективным.
📷 Соцсети
#Постфактум
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍50❤15
На «Суперджет» RA-89025 «Тобольск» нанесли спецливрею с Менделеевым, оплаченную «Сибуром» в качестве своего рода нативки.
C и H символизируют углеводороды. Слева учёный старый, а справа молодой.
Интересно, что эта первая в стране спецливрея самолёта с фотореалистичным изображением (конечно, такое печатают на плёнке, хотя в мире существует уникальный принтер для килей). А также это первая спецливрея «России», по поводу которой не было презентации, потому что с недавних пор аэропорт Пулково не выдаёт временные пропуска на территорию и в ангары не попасть.
@frequentflyers
C и H символизируют углеводороды. Слева учёный старый, а справа молодой.
Интересно, что эта первая в стране спецливрея самолёта с фотореалистичным изображением (конечно, такое печатают на плёнке, хотя в мире существует уникальный принтер для килей). А также это первая спецливрея «России», по поводу которой не было презентации, потому что с недавних пор аэропорт Пулково не выдаёт временные пропуска на территорию и в ангары не попасть.
@frequentflyers
❤57👍42🔥11😁8👎4
А кто все эти люди, которые целыми днями сидят и отслеживают скидки, акции и глюки в системах бронирования?
Ну, то есть, речь о тех, кто ВНЕЗАПНО видит цену в Бангкок через Вегас первым классом за 5 тысяч рублей с ночной пересадкой, вылет завтра, срочно покупаем и молимся, чтобы компания не отменила билет. Или ооооо, с первого по восьмое апреля прямые рейсы в Выдропужск за двести рублей. Вылет в четыре утра. Срочно бежим покупать, акция же! И ведь потом они реально летят в этот Выдропужск.
Как можно покупать билеты не куда тебе надо, а куда они почему-то стоят дешево? Это ведь примерно то же самое, что пойти в магазин и на все деньги купить брюквы и уксуса, потому что распродажа, а потом целый месяц их есть. И потом, экономия мнимая, ведь доля авиабилетов в общих расходах на поездку в среднем ну процентов 20, или они потом живут в картонной коробке и воруют огурцы с огородов?
Наброс не касается тех, кто пытается сэкономить на билетах туда, куда ему надо, например, покупает билет европейского лоукостера и пилит потом из условной Риги в Псков на автобусе - это чиптриперы и у них просто небольшой бюджет на путешествия, они не летят абы куда.
@frequentflyers
Ну, то есть, речь о тех, кто ВНЕЗАПНО видит цену в Бангкок через Вегас первым классом за 5 тысяч рублей с ночной пересадкой, вылет завтра, срочно покупаем и молимся, чтобы компания не отменила билет. Или ооооо, с первого по восьмое апреля прямые рейсы в Выдропужск за двести рублей. Вылет в четыре утра. Срочно бежим покупать, акция же! И ведь потом они реально летят в этот Выдропужск.
Как можно покупать билеты не куда тебе надо, а куда они почему-то стоят дешево? Это ведь примерно то же самое, что пойти в магазин и на все деньги купить брюквы и уксуса, потому что распродажа, а потом целый месяц их есть. И потом, экономия мнимая, ведь доля авиабилетов в общих расходах на поездку в среднем ну процентов 20, или они потом живут в картонной коробке и воруют огурцы с огородов?
Наброс не касается тех, кто пытается сэкономить на билетах туда, куда ему надо, например, покупает билет европейского лоукостера и пилит потом из условной Риги в Псков на автобусе - это чиптриперы и у них просто небольшой бюджет на путешествия, они не летят абы куда.
@frequentflyers
👎75👍37😁17❤9🔥5
Интересный факт: за три месяца этого года в одной только авиакомпании «Россия» было 16 случаев, когда пассажиры приходили не на свой рейс. Именно поэтому бортпроводники и проверяют посадочные талоны при входе в самолёт. @frequentflyers
😁63🔥13👍7❤1
Иваныч вблизи нормально смотрится, зря вы писали в комментах, что криво наклеено. @frequentflyers
❤31👍17🔥12😁3👎1
В «Аэрофлоте» и «России» будет больше мест повышенной комфортности
В «Аэрофлоте» и «России» с 1 апреля появятся дополнительные места повышенной комфортности. Сами конфигурации салонов не изменятся, однако станет доступна новая услуга «Предпочтительные места» (Preferred seat). Это первый ряд салонов эконом-класса и комфорт-класса, сразу за бизнесом.
Ранее на некоторых самолётах, например, на Airbus A321 или «Суперджетах», эти ряды уже продавались как Space+, и тут ничего не изменится. Однако на большинстве самолётов эти кресла не считались местами повышенной комфортности из-за того, что располагаются они возле перегородки с креплениями для детских люлек. Также туда иногда сажают пассажиров с ограниченной подвижностью: у аварийного выхода с гипсом сидеть не положено, а у перегородки места всё-таки побольше.
Занять первые ряды можно было только на стойке регистрации. Теперь же будет как со Space+, дополнительное жизненное пространство получит не тот, кто раньше приехал в аэропорт, а тот, кто готов за него заплатить или имеет элитный статус: вообще «Аэрофлот» долгое время оставался одной из немногих крупных авиакомпаний, у которых эти первые ряды были бесплатными.
Впрочем, комфорта тут чуть меньше, чем на Space+, поскольку перегородка может мешать полностью вытянуть ноги, а столики в подлокотниках во многих самолётах чуть сужают само кресло. Но всё равно такой «Спейсплюс на минималках» лучше, чем обычное место в экономе, к тому же, оно доступно всем – в отличие от аварийного выхода, можно лететь здесь, например, с детьми.
Но что делать тем, кто летит с грудничками? Теперь придётся покупать платное место, чтобы дали люльку? Нет. «Пассажирам с младенцами, запросившими детскую люльку заранее или на этапе регистрации, будут предоставлены без дополнительной оплаты места, где есть возможность установить люльку, при их наличии на данном рейсе. Также места на первом ряду салона, которые расположены не в аварийном ряду, предоставляются в приоритете пассажирам с ограниченными возможностями при регистрации без оплаты.
Таким образом, нововведение не изменит процесс предоставления мест путешественникам данных категорий, но одновременно даст свободу выбора остальным пассажирам, которые хотели бы за дополнительную плату занять места в первых рядах», — прокомментировала пресс-служба «Аэрофлота».
Кроме того, с 1 апреля можно будет заранее, а не только на стойке регистрации, оформить услугу Super Space на рейсах «России», то есть, лететь в салоне первого класса («Империале»), имея билет в бизнес. И станет наконец-то платным преситинг для нестатусных пассажиров класса «Комфорт», так что хорошие места не будут заняты теми, кто купил билет раньше вас, бесплатно они смогут выбрать место только после открытия онлайн-регистрации или с тарифом «Максимум».
https://www.frequentflyers.ru/2025/03/31/su_1row/
@frequentflyers
В «Аэрофлоте» и «России» с 1 апреля появятся дополнительные места повышенной комфортности. Сами конфигурации салонов не изменятся, однако станет доступна новая услуга «Предпочтительные места» (Preferred seat). Это первый ряд салонов эконом-класса и комфорт-класса, сразу за бизнесом.
Ранее на некоторых самолётах, например, на Airbus A321 или «Суперджетах», эти ряды уже продавались как Space+, и тут ничего не изменится. Однако на большинстве самолётов эти кресла не считались местами повышенной комфортности из-за того, что располагаются они возле перегородки с креплениями для детских люлек. Также туда иногда сажают пассажиров с ограниченной подвижностью: у аварийного выхода с гипсом сидеть не положено, а у перегородки места всё-таки побольше.
Занять первые ряды можно было только на стойке регистрации. Теперь же будет как со Space+, дополнительное жизненное пространство получит не тот, кто раньше приехал в аэропорт, а тот, кто готов за него заплатить или имеет элитный статус: вообще «Аэрофлот» долгое время оставался одной из немногих крупных авиакомпаний, у которых эти первые ряды были бесплатными.
Впрочем, комфорта тут чуть меньше, чем на Space+, поскольку перегородка может мешать полностью вытянуть ноги, а столики в подлокотниках во многих самолётах чуть сужают само кресло. Но всё равно такой «Спейсплюс на минималках» лучше, чем обычное место в экономе, к тому же, оно доступно всем – в отличие от аварийного выхода, можно лететь здесь, например, с детьми.
Но что делать тем, кто летит с грудничками? Теперь придётся покупать платное место, чтобы дали люльку? Нет. «Пассажирам с младенцами, запросившими детскую люльку заранее или на этапе регистрации, будут предоставлены без дополнительной оплаты места, где есть возможность установить люльку, при их наличии на данном рейсе. Также места на первом ряду салона, которые расположены не в аварийном ряду, предоставляются в приоритете пассажирам с ограниченными возможностями при регистрации без оплаты.
Таким образом, нововведение не изменит процесс предоставления мест путешественникам данных категорий, но одновременно даст свободу выбора остальным пассажирам, которые хотели бы за дополнительную плату занять места в первых рядах», — прокомментировала пресс-служба «Аэрофлота».
Кроме того, с 1 апреля можно будет заранее, а не только на стойке регистрации, оформить услугу Super Space на рейсах «России», то есть, лететь в салоне первого класса («Империале»), имея билет в бизнес. И станет наконец-то платным преситинг для нестатусных пассажиров класса «Комфорт», так что хорошие места не будут заняты теми, кто купил билет раньше вас, бесплатно они смогут выбрать место только после открытия онлайн-регистрации или с тарифом «Максимум».
https://www.frequentflyers.ru/2025/03/31/su_1row/
@frequentflyers
❤16👍12😁7🔥3
Forwarded from Ну чё, народ, погнали!
🇺🇿 Узбекская Centrum Air снова начала летать в Россию, но почти целиком изменила заявленную программу
В январе Centrum Air, созданная на базе грузовой MyFreighter, собиралась летать в Москву из семи городов Узбекистана. Однако сейчас в системе бронирования в Россию есть рейсы только из двух городов: Ташкента и Ургенча. На онлайн-табло большинство рейсов на 1 апреля отменены.
Тем не менее, 30 марта стартовали полёты из Ташкента в Казань (от 17 100 ₽ RT), а 31 марта — ежедневные рейсы в Шереметьево (от 15 200 ₽ RT).
Рейсы Ташкент — Новосибирск, заявленные с 31 марта, сдвинули на месяц — теперь первый вылет запланирован на 28 апреля (от 17 500 ₽ RT). Пропали и заявленные на май рейсы Ташкент — Сочи. Зато со 2 апреля возобновятся полёты Ургенч — Петербург с билетами дороже конкурентов на этом направлении — от 41 200 ₽ RT.
Компания не боится ставить высокие цели: судя по системе бронирования на сайте, Centrum Air планирует летать в Казахстан, Азербайджан, Грузию, Турцию, Израиль, Оман, Катар, Китай, Южную Корею и Таиланд. Причем уже на апрель заявлены рейсы в Салалу и Доху.
Верим.
🛬 @ranarod
В январе Centrum Air, созданная на базе грузовой MyFreighter, собиралась летать в Москву из семи городов Узбекистана. Однако сейчас в системе бронирования в Россию есть рейсы только из двух городов: Ташкента и Ургенча. На онлайн-табло большинство рейсов на 1 апреля отменены.
Тем не менее, 30 марта стартовали полёты из Ташкента в Казань (от 17 100 ₽ RT), а 31 марта — ежедневные рейсы в Шереметьево (от 15 200 ₽ RT).
Рейсы Ташкент — Новосибирск, заявленные с 31 марта, сдвинули на месяц — теперь первый вылет запланирован на 28 апреля (от 17 500 ₽ RT). Пропали и заявленные на май рейсы Ташкент — Сочи. Зато со 2 апреля возобновятся полёты Ургенч — Петербург с билетами дороже конкурентов на этом направлении — от 41 200 ₽ RT.
Компания не боится ставить высокие цели: судя по системе бронирования на сайте, Centrum Air планирует летать в Казахстан, Азербайджан, Грузию, Турцию, Израиль, Оман, Катар, Китай, Южную Корею и Таиланд. Причем уже на апрель заявлены рейсы в Салалу и Доху.
Верим.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤18😁12👍7🔥6👎5
Пассажиры выбрали лучшие российские авиакомпании 2024 года
Закончилось наше голосование, посвящённое лучшим авиакомпаниям 2024 года. В этот раз у нас 4305 проголосовавших. Интересно будет сравнить с результатами 2023-го: большинство номинаций у нас сохранились с прошлого года, хотя появились и новые, для разнообразия – чтобы топовые места не занимали постоянно только крупные авиакомпании.
Хорошая новость номер один: наши читатели стали чаще летать. В этом году тех, кто летал 1-10 сегментов, было всего 30,08% против 41,15% годом ранее. А тех, кто налетал от 11 до 20 сегментов, в этот раз 23,93%: в прошлом году их было 26,34%. Соответственно, рост пошёл среди часто летающих: налетавших 21-50 сегментов было 17,65% (против 16,93%), 51-100 сегментов налетали 10,1% респондентов (было 7,17%) и 15,45% ответивших налетали более 100 сегментов: в прошлом году таких было 6,21%. Ни разу не летали 2,79% (было 2,21%), так что в целом выборка получилась очень хорошей с точки зрения качества аудитории: отвечавшие действительно много летают и знают толк в авиаперевозках.
Собственно, результаты, сравнение с прошлым годом и самые интересные цитаты респондентов, много букв и графиков по ссылке:
https://www.frequentflyers.ru/2025/03/31/best_airlines_2024/
@frequentflyers
Закончилось наше голосование, посвящённое лучшим авиакомпаниям 2024 года. В этот раз у нас 4305 проголосовавших. Интересно будет сравнить с результатами 2023-го: большинство номинаций у нас сохранились с прошлого года, хотя появились и новые, для разнообразия – чтобы топовые места не занимали постоянно только крупные авиакомпании.
Хорошая новость номер один: наши читатели стали чаще летать. В этом году тех, кто летал 1-10 сегментов, было всего 30,08% против 41,15% годом ранее. А тех, кто налетал от 11 до 20 сегментов, в этот раз 23,93%: в прошлом году их было 26,34%. Соответственно, рост пошёл среди часто летающих: налетавших 21-50 сегментов было 17,65% (против 16,93%), 51-100 сегментов налетали 10,1% респондентов (было 7,17%) и 15,45% ответивших налетали более 100 сегментов: в прошлом году таких было 6,21%. Ни разу не летали 2,79% (было 2,21%), так что в целом выборка получилась очень хорошей с точки зрения качества аудитории: отвечавшие действительно много летают и знают толк в авиаперевозках.
Собственно, результаты, сравнение с прошлым годом и самые интересные цитаты респондентов, много букв и графиков по ссылке:
https://www.frequentflyers.ru/2025/03/31/best_airlines_2024/
@frequentflyers
😁30❤14👍7🔥3👎1