Железнодорожная платформа «Аэропорт Домодедово» в 1965 году.
Аэропорт Домодедово стал первым в стране, куда проложили отдельную железнодорожную линию под пригородные электропоезда.
Время в пути протяженностью 37 километров составляло 51 минуту. Стоимость проезда 35 копеек. Поезда в сторону Павелецкого вокзала отправлялись каждые 30 минут. Сегодня обычные электрички тоже ходят, но едут больше часа и отправляются реже. Однако каждые полчаса есть аэроэкспресс.
@frequentflyers
Аэропорт Домодедово стал первым в стране, куда проложили отдельную железнодорожную линию под пригородные электропоезда.
Время в пути протяженностью 37 километров составляло 51 минуту. Стоимость проезда 35 копеек. Поезда в сторону Павелецкого вокзала отправлялись каждые 30 минут. Сегодня обычные электрички тоже ходят, но едут больше часа и отправляются реже. Однако каждые полчаса есть аэроэкспресс.
@frequentflyers
👍73❤19
Импортозамещенный SJ-100 планируют сертифицировать до конца года
Компания «Яковлев» намерена завершить сертификационные испытания отечественного регионального самолета SJ-100 с российскими комплектующими до конца 2025 года. Как сообщил Александр Долотовский, заместитель генерального директора «Яковлева» и руководитель программы Superjet, в ближайшие месяцы будут проведены заключительные наземные и летные тесты, после чего самолет получит одобрение регуляторов и начнутся его поставки заказчикам.
Программа импортозамещения Superjet 100 была запущена еще во второй половине 2019 года. Первоочередной задачей стала замена российско-французских двигателей SaM146 и ряда зарубежных систем, что позволило бы расширить рынки сбыта, включая страны, находящиеся под санкциями. Летом 2024 года начались сертификационные испытания новых российских компонентов на прототипе с бортовым номером 97001.
Важным этапом стал первый полет 17 марта опытного Superjet с заводским номером 95157, оснащенного новыми двигателями ПД-8. В ближайшее время машина выполнит более 50 испытательных полетов для проверки характеристик. Вскоре к программе испытаний присоединится еще один прототип — 97003, который будет полностью соответствовать импортозамещенной конфигурации, именно такая пойдет в серию.
Согласно государственной программе развития авиапрома, серийные поставки SJ-100 начнутся в феврале 2026 года. В настоящее время на производственной площадке «Яковлева» в Комсомольске-на-Амуре находятся 22 самолета в разной степени готовности, причем первые две-три машины уже прошли летные испытания с двигателями ПД-8.
По данным главы Росавиации Дмитрия Ядрова, до конца 2030 года планируется выпустить 142 таких лайнера. Однако, как отметил первый вице-премьер Денис Мантуров, программа развития отрасли может быть скорректирована после завершения сертификации не только SJ-100, но и среднемагистрального МС-21.
https://www.frequentflyers.ru/2025/03/26/sj_100_cert/
@frequentflyers
Компания «Яковлев» намерена завершить сертификационные испытания отечественного регионального самолета SJ-100 с российскими комплектующими до конца 2025 года. Как сообщил Александр Долотовский, заместитель генерального директора «Яковлева» и руководитель программы Superjet, в ближайшие месяцы будут проведены заключительные наземные и летные тесты, после чего самолет получит одобрение регуляторов и начнутся его поставки заказчикам.
Программа импортозамещения Superjet 100 была запущена еще во второй половине 2019 года. Первоочередной задачей стала замена российско-французских двигателей SaM146 и ряда зарубежных систем, что позволило бы расширить рынки сбыта, включая страны, находящиеся под санкциями. Летом 2024 года начались сертификационные испытания новых российских компонентов на прототипе с бортовым номером 97001.
Важным этапом стал первый полет 17 марта опытного Superjet с заводским номером 95157, оснащенного новыми двигателями ПД-8. В ближайшее время машина выполнит более 50 испытательных полетов для проверки характеристик. Вскоре к программе испытаний присоединится еще один прототип — 97003, который будет полностью соответствовать импортозамещенной конфигурации, именно такая пойдет в серию.
Согласно государственной программе развития авиапрома, серийные поставки SJ-100 начнутся в феврале 2026 года. В настоящее время на производственной площадке «Яковлева» в Комсомольске-на-Амуре находятся 22 самолета в разной степени готовности, причем первые две-три машины уже прошли летные испытания с двигателями ПД-8.
По данным главы Росавиации Дмитрия Ядрова, до конца 2030 года планируется выпустить 142 таких лайнера. Однако, как отметил первый вице-премьер Денис Мантуров, программа развития отрасли может быть скорректирована после завершения сертификации не только SJ-100, но и среднемагистрального МС-21.
https://www.frequentflyers.ru/2025/03/26/sj_100_cert/
@frequentflyers
😁36👍24🔥16❤4👎2
Легендарный отель в Boeing 747 порежут на металлолом
Отель Jumbo Stay, который почти 16 лет принимал гостей в переделанном Boeing 747-200 рядом со стокгольмским аэропортом Арланда, официально прекратил работу 17 марта 2025 года. Владелец проекта объявил о банкротстве, а государственная компания Swedavia отказалась продлевать аренду земли новому инвестору, что поставило крест на будущем легендарного лайнера. Сейчас самолёт, скорее всего, отправится на разборку.
Jumbo Stay был создан на базе списанного Boeing 747-200, который с 1976 года летал в Singapore Airlines, а закончил лётную карьеру в обанкротившейся шведской Transjet в 2002-м. Внутри гигантского лайнера разместились 33 номера: от скромных кают в хвостовой части до роскошного люкса в бывшей кабине пилотов, где гости могли спать под оригинальными приборами управления. Интерьеры сохранили дух авиации: узкие проходы, иллюминаторы вместо окон и даже имитация взлётного гула в качестве «утреннего будильника». Отель быстро стал популярным среди транзитных пассажиров, авиаэнтузиастов и блогеров.
Конечно, Jumbo Stay (изначально называвшийся Jumbo Hostel) не был единственным в мире отелем-самолётом Например, в Коста-Рике Boeing 727, застрявший среди джунглей, стал основой для отеля Hotel Costa Verde, где номера украшены антикварной мебелью. На Бали стоит Boeing 737, переделанный русским инвестором в роскошную виллу с бассейном. А в Тулузе хотели делать отель из Airbus A380, однако эти планы отменили. Однако все подобные проекты ориентированы на премиум-сегмент, так что доступных массовому туристу вариантов переночевать в самолёте теперь не осталось.
Несмотря на культовый статус, отель страдал от сезонности спроса, а после пандемии так и не восстановил поток гостей. Запрет на размещение рекламы на территории аэропорта также лишил его части спонтанных посетителей, а рост числа дешёвых сетевых отелей переманил практичных путешественников. Попытки найти нового владельца провалились: Swedavia, управляющая аэропортом Арланда, посчитала, что земля под Boeing 747 нужна для расширения инфраструктуры.
https://www.frequentflyers.ru/2025/03/26/jumbo_stay/
@frequentflyers
Отель Jumbo Stay, который почти 16 лет принимал гостей в переделанном Boeing 747-200 рядом со стокгольмским аэропортом Арланда, официально прекратил работу 17 марта 2025 года. Владелец проекта объявил о банкротстве, а государственная компания Swedavia отказалась продлевать аренду земли новому инвестору, что поставило крест на будущем легендарного лайнера. Сейчас самолёт, скорее всего, отправится на разборку.
Jumbo Stay был создан на базе списанного Boeing 747-200, который с 1976 года летал в Singapore Airlines, а закончил лётную карьеру в обанкротившейся шведской Transjet в 2002-м. Внутри гигантского лайнера разместились 33 номера: от скромных кают в хвостовой части до роскошного люкса в бывшей кабине пилотов, где гости могли спать под оригинальными приборами управления. Интерьеры сохранили дух авиации: узкие проходы, иллюминаторы вместо окон и даже имитация взлётного гула в качестве «утреннего будильника». Отель быстро стал популярным среди транзитных пассажиров, авиаэнтузиастов и блогеров.
Конечно, Jumbo Stay (изначально называвшийся Jumbo Hostel) не был единственным в мире отелем-самолётом Например, в Коста-Рике Boeing 727, застрявший среди джунглей, стал основой для отеля Hotel Costa Verde, где номера украшены антикварной мебелью. На Бали стоит Boeing 737, переделанный русским инвестором в роскошную виллу с бассейном. А в Тулузе хотели делать отель из Airbus A380, однако эти планы отменили. Однако все подобные проекты ориентированы на премиум-сегмент, так что доступных массовому туристу вариантов переночевать в самолёте теперь не осталось.
Несмотря на культовый статус, отель страдал от сезонности спроса, а после пандемии так и не восстановил поток гостей. Запрет на размещение рекламы на территории аэропорта также лишил его части спонтанных посетителей, а рост числа дешёвых сетевых отелей переманил практичных путешественников. Попытки найти нового владельца провалились: Swedavia, управляющая аэропортом Арланда, посчитала, что земля под Boeing 747 нужна для расширения инфраструктуры.
https://www.frequentflyers.ru/2025/03/26/jumbo_stay/
@frequentflyers
👎32❤29👍3
Centrum Air – новый зарубежный авиаперевозчик приходит в Россию
30 марта авиакомпания Centrum Air открывает полётную программу регулярных рейсов в Ташкент из Международного аэропорта «Казань» имени Габдуллы Тукая. Вылеты будут выполняться 2 раза в неделю на 180-местных воздушных судах типа Airbus A320.
С той же даты стартуют рейсы в Москву-Шереметьево, а с 1 апреля в Новосибирск. С 20 мая также планируется начать рейсы в Сочи. Изначально у перевозчика ещё были планы на Санкт-Петербург, однако впоследствии от этой программы отказались, и билеты продаются из Петербурга не в Ташкент, а в Ургенч.
Кроме того, этой весной Centrum Air начинает летать в Турцию, Тунис, Таиланд, Южную Корею, Израиль, Казахстан и Азербайджан, есть сквозные тарифы из российских городов во многие из этих стран.
Авиакомпания основана в 2023 году по инициативе правительства Узбекистана на базе сертификата грузового перевозчика MyFreighter. Сейчас у неё 4 Airbus A320ceo, 1 A320neo и 2 A321neo, в этом году должны поступить ещё 6 самолётов: 2 A320ceo и по одному A320neo и A321neo, а также 2 A330-300. А к 2026 году флот перевозчика вырастет до 24 машин. Пополнение флота и позволит запускать новые рейсы.
https://www.frequentflyers.ru/2025/03/27/c6_russia/
@frequentflyers
30 марта авиакомпания Centrum Air открывает полётную программу регулярных рейсов в Ташкент из Международного аэропорта «Казань» имени Габдуллы Тукая. Вылеты будут выполняться 2 раза в неделю на 180-местных воздушных судах типа Airbus A320.
С той же даты стартуют рейсы в Москву-Шереметьево, а с 1 апреля в Новосибирск. С 20 мая также планируется начать рейсы в Сочи. Изначально у перевозчика ещё были планы на Санкт-Петербург, однако впоследствии от этой программы отказались, и билеты продаются из Петербурга не в Ташкент, а в Ургенч.
Кроме того, этой весной Centrum Air начинает летать в Турцию, Тунис, Таиланд, Южную Корею, Израиль, Казахстан и Азербайджан, есть сквозные тарифы из российских городов во многие из этих стран.
Авиакомпания основана в 2023 году по инициативе правительства Узбекистана на базе сертификата грузового перевозчика MyFreighter. Сейчас у неё 4 Airbus A320ceo, 1 A320neo и 2 A321neo, в этом году должны поступить ещё 6 самолётов: 2 A320ceo и по одному A320neo и A321neo, а также 2 A330-300. А к 2026 году флот перевозчика вырастет до 24 машин. Пополнение флота и позволит запускать новые рейсы.
https://www.frequentflyers.ru/2025/03/27/c6_russia/
@frequentflyers
👍38❤19🔥13😁3👎1
Авиарейсы рекордной протяжённости запустятся на 5 лет позже плана
Австралийская авиакомпания Qantas объявила о том, что с 2027 года запустит, наконец, давно обещанные рейсы рекордной протяжённости: из Сиднея в Лондон и Нью-Йорк. Полёт по первому направлению займет чуть более 18 часов (около 16 000 км), по второму — 20 часов 20 минут (около 17 000 км). Именно он и станет самым протяжённым коммерческим авиарейсом в мировой истории.
Изначально о планах запустить эти рейсы Qantas заявила аж в 2017 году, и они должны были выполняться с 2022-го. Однако первый самолёт, способный выполнять рейсы такой протяжённости – Airbus A350-1000ULR – перевозчик получит лишь в конце 2026 года. Всего в 2022 году заказано 12 A350-1000 разных модификаций (а в 2023 ещё 12), однако сроки поставки были перенесены.
Интересно, что Qantas уже летала из Сиднея в Лондон. Рейсы выполнялись с 1947 года на Lockheed Constellation. Полёт с множественными дозаправками занимал 4 дня. Сейчас из Сиднея в Лондон долететь можно только как минимум с одной пересадкой, время в пути составляет от 23 часов.
Сейчас самым протяжённым рейсом в мире летает из Сингапура в Нью-Йорк авиакомпания Singapore Airlines, время в пути составляет чуть менее 19 часов при расстоянии 15300 км по прямой. Рейсы выполняются на A350-900ULR: обычный A350-900 не долетит, т.к. может брать меньше топлива (141 тыс. литров против 165). Интересно, что по этому направлению сингапурцы летали и ранее: использовалась редчайшая модификация Airbus A340-500IGW. Но рейс в 2013 году закрыли из-за нерентабельности, поскольку из-за ограничений коммерческой загрузки борты имели одноклассную компоновку на 100 кресел бизнес-класса, а четырёхдвигательные самолёты расходовали очень много топлива, поэтому билеты были доступны по цене чуть менее, чем никому. В A350-1000 будет 6 кресел первого класса, 52 бизнеса, 40 премиум-эконома и 140 народного.
Рекорд же продолжительности полёта для коммерческого авиалайнера был поставлен в 2005 году, тогда Boeing 777-200LR долетел из Гонконга до Лондона в восточном направлении за 22 часа 42 минуты, преодолев 21601 км. Однако это была пустая машина без коммерческой загрузки и столь протяжённых рейсов в мире нет, поскольку это неоптимальный маршрут и «рекорд ради рекорда».
https://www.frequentflyers.ru/2025/03/28/qantas_longest/
@frequentflyers
Австралийская авиакомпания Qantas объявила о том, что с 2027 года запустит, наконец, давно обещанные рейсы рекордной протяжённости: из Сиднея в Лондон и Нью-Йорк. Полёт по первому направлению займет чуть более 18 часов (около 16 000 км), по второму — 20 часов 20 минут (около 17 000 км). Именно он и станет самым протяжённым коммерческим авиарейсом в мировой истории.
Изначально о планах запустить эти рейсы Qantas заявила аж в 2017 году, и они должны были выполняться с 2022-го. Однако первый самолёт, способный выполнять рейсы такой протяжённости – Airbus A350-1000ULR – перевозчик получит лишь в конце 2026 года. Всего в 2022 году заказано 12 A350-1000 разных модификаций (а в 2023 ещё 12), однако сроки поставки были перенесены.
Интересно, что Qantas уже летала из Сиднея в Лондон. Рейсы выполнялись с 1947 года на Lockheed Constellation. Полёт с множественными дозаправками занимал 4 дня. Сейчас из Сиднея в Лондон долететь можно только как минимум с одной пересадкой, время в пути составляет от 23 часов.
Сейчас самым протяжённым рейсом в мире летает из Сингапура в Нью-Йорк авиакомпания Singapore Airlines, время в пути составляет чуть менее 19 часов при расстоянии 15300 км по прямой. Рейсы выполняются на A350-900ULR: обычный A350-900 не долетит, т.к. может брать меньше топлива (141 тыс. литров против 165). Интересно, что по этому направлению сингапурцы летали и ранее: использовалась редчайшая модификация Airbus A340-500IGW. Но рейс в 2013 году закрыли из-за нерентабельности, поскольку из-за ограничений коммерческой загрузки борты имели одноклассную компоновку на 100 кресел бизнес-класса, а четырёхдвигательные самолёты расходовали очень много топлива, поэтому билеты были доступны по цене чуть менее, чем никому. В A350-1000 будет 6 кресел первого класса, 52 бизнеса, 40 премиум-эконома и 140 народного.
Рекорд же продолжительности полёта для коммерческого авиалайнера был поставлен в 2005 году, тогда Boeing 777-200LR долетел из Гонконга до Лондона в восточном направлении за 22 часа 42 минуты, преодолев 21601 км. Однако это была пустая машина без коммерческой загрузки и столь протяжённых рейсов в мире нет, поскольку это неоптимальный маршрут и «рекорд ради рекорда».
https://www.frequentflyers.ru/2025/03/28/qantas_longest/
@frequentflyers
👍44❤5😁5
В аэропорту Шереметьево прямо сейчас разыскивают по громкой связи пассажира, забывшего на предполётном досмотре иконы. Как без них лететь? @frequentflyers
😁54❤7
Как найти недорогие авиабилеты и сэкономить на поездке?
Что вам точно в этом может помочь - канал «РЖД – Цифровые пассажирские решения».
Так, например, в системе «Инновационная мобильность» доступны прямые рейсы из разных точек в крупнейшие города Китая: Пекин, Харбин, Шанхай, Гаунчжоу.
Кроме того, сейчас «РЖД - Цифровые пассажирские решения» вводит уникальные инновации, например тестирует специальный тариф по оформлению авиабилетов с постоплатой и гибкой тарификацией: компания предлагает персональные предложения для тех, кто всего лишь заполнит специальную форму.
Легко, надежно и доступно – на канале «РЖД – Цифровые пассажирские решения»!
Реклама
Что вам точно в этом может помочь - канал «РЖД – Цифровые пассажирские решения».
Так, например, в системе «Инновационная мобильность» доступны прямые рейсы из разных точек в крупнейшие города Китая: Пекин, Харбин, Шанхай, Гаунчжоу.
Кроме того, сейчас «РЖД - Цифровые пассажирские решения» вводит уникальные инновации, например тестирует специальный тариф по оформлению авиабилетов с постоплатой и гибкой тарификацией: компания предлагает персональные предложения для тех, кто всего лишь заполнит специальную форму.
Легко, надежно и доступно – на канале «РЖД – Цифровые пассажирские решения»!
Реклама
😁19👎4👍2❤1
Капитан Рюдзи Каминари, второй пилот Тосиро Хаккен, радист Рэйсу Морудо, бортпроводник Рюносукэ Фудзё, Мадам Юрика Фубуки в роли Мадам Фурика Юбуки и авиадиспетчер Сорай Амэдзи в фильме «Буревестники пьют чай» об экипаже огромного летающего корабля-кита.
Картинки
@frequentflyers
Картинки
@frequentflyers
❤52😁37👎7👍5
Forwarded from Авиасалон МАКС
Физика, экономика и комфорт — почему частные самолёты летают выше коммерческих?
Бизнес-джеты легко взмывают на 15 км, тогда как гражданские авиалайнеры редко поднимаются выше 11 км. Это не просто статусный показатель — за таким разрывом кроются законы аэродинамики и прагматичный расчёт.
Разреженный воздух на больших высотах создаёт меньшее сопротивление, что сокращает расход топлива и увеличивает скорость. Однако коммерческие перевозчики не могут себе позволить подобную роскошь из-за конструктивных ограничений — их мощные, но тяжеловесные самолёты рассчитаны на перевозку сотен пассажиров и багажа, а не на рекордные высоты.
Хорошей аналогией будет различие между автобусом и люксовым седаном, который может быстрее ускоряться и достигать более высокой скорости за счёт своего размера и отсутствия необходимости перевозить большое количество пассажиров с наименьшими затратами.
Тем временем, частная авиация использует эту возможность по максимуму. Лёгкие и динамичные бизнес-джеты не только быстрее набирают высоту, но и получают дополнительные преимущества в виде свободы от загруженных воздушных трасс, возможности обходить зоны турбулентности и грозовые фронты, что в конечном итоге приводит к повышенному комфорту для пассажиров.
Всё это делает полёт бизнес джетов не только престижным, но и более эффективным.
📷 Соцсети
#Постфактум
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
Бизнес-джеты легко взмывают на 15 км, тогда как гражданские авиалайнеры редко поднимаются выше 11 км. Это не просто статусный показатель — за таким разрывом кроются законы аэродинамики и прагматичный расчёт.
Разреженный воздух на больших высотах создаёт меньшее сопротивление, что сокращает расход топлива и увеличивает скорость. Однако коммерческие перевозчики не могут себе позволить подобную роскошь из-за конструктивных ограничений — их мощные, но тяжеловесные самолёты рассчитаны на перевозку сотен пассажиров и багажа, а не на рекордные высоты.
Хорошей аналогией будет различие между автобусом и люксовым седаном, который может быстрее ускоряться и достигать более высокой скорости за счёт своего размера и отсутствия необходимости перевозить большое количество пассажиров с наименьшими затратами.
Тем временем, частная авиация использует эту возможность по максимуму. Лёгкие и динамичные бизнес-джеты не только быстрее набирают высоту, но и получают дополнительные преимущества в виде свободы от загруженных воздушных трасс, возможности обходить зоны турбулентности и грозовые фронты, что в конечном итоге приводит к повышенному комфорту для пассажиров.
Всё это делает полёт бизнес джетов не только престижным, но и более эффективным.
📷 Соцсети
#Постфактум
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍50❤15
На «Суперджет» RA-89025 «Тобольск» нанесли спецливрею с Менделеевым, оплаченную «Сибуром» в качестве своего рода нативки.
C и H символизируют углеводороды. Слева учёный старый, а справа молодой.
Интересно, что эта первая в стране спецливрея самолёта с фотореалистичным изображением (конечно, такое печатают на плёнке, хотя в мире существует уникальный принтер для килей). А также это первая спецливрея «России», по поводу которой не было презентации, потому что с недавних пор аэропорт Пулково не выдаёт временные пропуска на территорию и в ангары не попасть.
@frequentflyers
C и H символизируют углеводороды. Слева учёный старый, а справа молодой.
Интересно, что эта первая в стране спецливрея самолёта с фотореалистичным изображением (конечно, такое печатают на плёнке, хотя в мире существует уникальный принтер для килей). А также это первая спецливрея «России», по поводу которой не было презентации, потому что с недавних пор аэропорт Пулково не выдаёт временные пропуска на территорию и в ангары не попасть.
@frequentflyers
❤57👍42🔥11😁8👎4
А кто все эти люди, которые целыми днями сидят и отслеживают скидки, акции и глюки в системах бронирования?
Ну, то есть, речь о тех, кто ВНЕЗАПНО видит цену в Бангкок через Вегас первым классом за 5 тысяч рублей с ночной пересадкой, вылет завтра, срочно покупаем и молимся, чтобы компания не отменила билет. Или ооооо, с первого по восьмое апреля прямые рейсы в Выдропужск за двести рублей. Вылет в четыре утра. Срочно бежим покупать, акция же! И ведь потом они реально летят в этот Выдропужск.
Как можно покупать билеты не куда тебе надо, а куда они почему-то стоят дешево? Это ведь примерно то же самое, что пойти в магазин и на все деньги купить брюквы и уксуса, потому что распродажа, а потом целый месяц их есть. И потом, экономия мнимая, ведь доля авиабилетов в общих расходах на поездку в среднем ну процентов 20, или они потом живут в картонной коробке и воруют огурцы с огородов?
Наброс не касается тех, кто пытается сэкономить на билетах туда, куда ему надо, например, покупает билет европейского лоукостера и пилит потом из условной Риги в Псков на автобусе - это чиптриперы и у них просто небольшой бюджет на путешествия, они не летят абы куда.
@frequentflyers
Ну, то есть, речь о тех, кто ВНЕЗАПНО видит цену в Бангкок через Вегас первым классом за 5 тысяч рублей с ночной пересадкой, вылет завтра, срочно покупаем и молимся, чтобы компания не отменила билет. Или ооооо, с первого по восьмое апреля прямые рейсы в Выдропужск за двести рублей. Вылет в четыре утра. Срочно бежим покупать, акция же! И ведь потом они реально летят в этот Выдропужск.
Как можно покупать билеты не куда тебе надо, а куда они почему-то стоят дешево? Это ведь примерно то же самое, что пойти в магазин и на все деньги купить брюквы и уксуса, потому что распродажа, а потом целый месяц их есть. И потом, экономия мнимая, ведь доля авиабилетов в общих расходах на поездку в среднем ну процентов 20, или они потом живут в картонной коробке и воруют огурцы с огородов?
Наброс не касается тех, кто пытается сэкономить на билетах туда, куда ему надо, например, покупает билет европейского лоукостера и пилит потом из условной Риги в Псков на автобусе - это чиптриперы и у них просто небольшой бюджет на путешествия, они не летят абы куда.
@frequentflyers
👎75👍37😁17❤9🔥5
Интересный факт: за три месяца этого года в одной только авиакомпании «Россия» было 16 случаев, когда пассажиры приходили не на свой рейс. Именно поэтому бортпроводники и проверяют посадочные талоны при входе в самолёт. @frequentflyers
😁63🔥13👍7❤1