Forwarded from Газпром нефть
💧«У авиакеросина нет цвета — он прозрачный».
Ставим
#Энергия_в_людях
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Сначала пропусти самолёт, потом проезжай сам. Кстати, почти ни один самолёт задом не сдаёт, реверс у него для торможения, хотя техническая возможность есть, называется Powerback, и в былые времена на самолётах с высоко расположенными двигателями типа Douglas DC-9, Boeing 727 и т.п. эту процедуру использовали.
Но и сегодня многие турбовинтовые самолёты, например, ATR-72, умеют сдавать задом: у них лопасти винта разворачиваются в обратную сторону. Вот только ни зеркал тебе, ни камер, ни парктроников. @FrequentFlyers
Но и сегодня многие турбовинтовые самолёты, например, ATR-72, умеют сдавать задом: у них лопасти винта разворачиваются в обратную сторону. Вот только ни зеркал тебе, ни камер, ни парктроников. @FrequentFlyers
Telegram
Сербия — LIVE 🇷🇸 |⚡️Новости
✈️ Случай на парковке.
@serbia — 🇷🇸
@serbia — 🇷🇸
Плакат в ресторане «Плато» на горнолыжном курорте «Большой Вудъявр» :) @frequentflyers
Не только каталка: что делать в Кировске, когда склоны закрыты
На днях я специально слетал первым рейсом из Калининграда в Хибины, рассчитывая остаться там на выходные, вернуться в воскресенье вечером в Питер, и два дня как следует покататься на горнолыжном курорте «Большой Вудъявр». Летел я туда первый раз и рассчитывал, что тут не может что-то пойти не так: это не Сочи, где может не быть снега.
Однако оказалось, что Кировск может организовать собственную «подставу»: из-за сильного ветра под 40 узлов позакрывали все канатные дороги, оставив в работе траволатор и учебный склон. То есть, каталка отменилась из соображений безопасности, потому что когда ветер сбивает с ног, то и кабинку из-за их большой парусности может неиллюзорно приложить об опору. Что делать? Конечно, можно расстроиться и пойти в магазин за напитками, но есть способы лучше. И они вам точно пригодятся, потому что дней с погодой той или иной степенью поганости в Кировске примерно 30%. Поэтому приезжать, особенно если вы планируете заранее, нужно с большим запасом дней, тогда вы точно покатаетесь, а в остальные дни заняться чем-то ещё.
Итак, активность первая:
https://www.frequentflyers.ru/2025/02/03/kvk_no_ski/
@frequentflyers
На днях я специально слетал первым рейсом из Калининграда в Хибины, рассчитывая остаться там на выходные, вернуться в воскресенье вечером в Питер, и два дня как следует покататься на горнолыжном курорте «Большой Вудъявр». Летел я туда первый раз и рассчитывал, что тут не может что-то пойти не так: это не Сочи, где может не быть снега.
Однако оказалось, что Кировск может организовать собственную «подставу»: из-за сильного ветра под 40 узлов позакрывали все канатные дороги, оставив в работе траволатор и учебный склон. То есть, каталка отменилась из соображений безопасности, потому что когда ветер сбивает с ног, то и кабинку из-за их большой парусности может неиллюзорно приложить об опору. Что делать? Конечно, можно расстроиться и пойти в магазин за напитками, но есть способы лучше. И они вам точно пригодятся, потому что дней с погодой той или иной степенью поганости в Кировске примерно 30%. Поэтому приезжать, особенно если вы планируете заранее, нужно с большим запасом дней, тогда вы точно покатаетесь, а в остальные дни заняться чем-то ещё.
Итак, активность первая:
https://www.frequentflyers.ru/2025/02/03/kvk_no_ski/
@frequentflyers
Настоящий маркетинг без воды и инфоцыганщины 💥
Забыли, что такое окупаемость? Льёте бюджет, а результат — пшик? Добро пожаловать в реальный маркетинг, где работают профессионалы, а не продают воздух.
MINIMASNEVA PROJECT TEAM — команда экспертов во главе с Алёной Масневой, стратегом с 14-летним опытом. Мы создаём масштабные проекты, выстраиваем маркетинг с нуля и приводим клиентов, которые действительно покупают.
Мы не играем в «магические гипотезы» и не обещаем золотые горы. Вместо этого — жёсткий анализ, прозрачная отчётность и стратегии, которые работают на долгую перспективу. Наши кейсы — это не просто красивые презентации, а реальные цифры от крупных брендов: РЖД, Роснано, Эрмитаж, Сбербанк и многих других.
Если вы ищете честный, работающий маркетинг, а не волшебные пилюли, заходите на сайт и узнайте, как мы помогаем бизнесу зарабатывать, а не сливать бюджеты.
⚠️ Важно: Если у вас присутствует "магическое мышление", лучше, пожалуйста, не приходите — с такими ребята не работают.
Реклама. ИП Маснева Алёна Вадимовна
ОГРНИП 322774600200750 erid:2SDnjcYiJQt
Забыли, что такое окупаемость? Льёте бюджет, а результат — пшик? Добро пожаловать в реальный маркетинг, где работают профессионалы, а не продают воздух.
MINIMASNEVA PROJECT TEAM — команда экспертов во главе с Алёной Масневой, стратегом с 14-летним опытом. Мы создаём масштабные проекты, выстраиваем маркетинг с нуля и приводим клиентов, которые действительно покупают.
Мы не играем в «магические гипотезы» и не обещаем золотые горы. Вместо этого — жёсткий анализ, прозрачная отчётность и стратегии, которые работают на долгую перспективу. Наши кейсы — это не просто красивые презентации, а реальные цифры от крупных брендов: РЖД, Роснано, Эрмитаж, Сбербанк и многих других.
Если вы ищете честный, работающий маркетинг, а не волшебные пилюли, заходите на сайт и узнайте, как мы помогаем бизнесу зарабатывать, а не сливать бюджеты.
⚠️ Важно: Если у вас присутствует "магическое мышление", лучше, пожалуйста, не приходите — с такими ребята не работают.
Реклама. ИП Маснева Алёна Вадимовна
ОГРНИП 322774600200750 erid:2SDnjcYiJQt
Почему биотопливо – это одна сплошная профанация
Минтранс разослал в авиакомпании письмо с просьбой прокомментировать возможное применение так называемого биотоплива (SAF) в обмен на налоговые льготы. Как пишет «Коммерсантъ», инициатором запроса было Минэнерго, которое в свою очередь обратилось в Минтранс с целью изучения реальной ситуации.
Реальная ситуация такова, что с 2027 года в соответствии с директивой ИКАО авикомпании должны будут использовать SAF на международных рейсах, вернее, снизить объёмы выбросов углекислого газа по сравнению с полётами на обычном керосине не менее, чем на 10%. Естественно, снизить можно только при помощи SAF или каких-то пока не существующих в коммерческой эксплуатации источников энергии вроде водорода или электродвигателей.
А кто не снизит – тот должен будет оплачивать квоты, которые пойдут на разработки того же самого биотоплива.
Фактически это директивное насаждение пресловутого «перехода» к возобновляемым источникам энергии взамен ископаемого топлива. Впереди планеты всей тут евробюрократы: в ЕС с этого года во всех аэропортах обязаны при заправке самолётов добавлять в керосин не менее 2% SAF.
Без админресурса эта инициатива по понятным причинам нежизнеспособна: биотопливо по определению дороже ископаемого, потому что его производство значительно более трудоёмко и энергозатратно (не говоря уже про то, что неэкологично), и дешевеет SAF крайне медленно: 5 лет назад оно стоило в 4 раза дороже керосина, сейчас в 2,5-3 раза (и то в основном из-за удорожания керосина). Но понятно, кому это выгодно: если у тебя нет нефти, но есть технологии производства SAF, а также земли в колониях третьего мира, где можно выращивать условный рапс, то нужно заставить как можно большее количество дураков отказаться от ископаемого топлива, даже если у них его много, а рапс сажать негде и технологий нет – пусть покупают SAF.
Собственно, в России SAF никто не делает, а первые громкие заявления на эту тему (в 2021 году, например, на ПМЭФ «Аэрофлот» и «Газпром нефть» торжественно подписали соглашение о намерениях) закончились тем, что российские авиакомпании совершили несколько показательных рейсов на смеси биотоплива с керосином, причём биотопливо закупали в Европе.
Интересным нюансом является ещё и то, что пропорции смешивания керосина с SAF для расчёта снижения количества углекислого газа рассчитаны только для топлива Jet A-1, однако в России другие стандарты керосина (ТС-1 и пр.) и как считать квоты, непонятно, да и российское SAF можно объявить недостаточно демократичным (как это было с вакцинами от ковида) и не признавать.
Дело в том, что SAF – это лишь общее название различных видов экологичного топлива, от спирта из опилок до изопарафинового керосина, синтезированного из угля (!), допускается их смешивание с обычным керосином в соотношении от 1 к 9 до 1 к 1: одним словом, вариативность очень большая.
В любом случае экологичное топливо – это дорого, и выгоднее платить квоты (т.е. оплачивать гранты для специально отобранных НИИ в демократических странах), чем такое топливо выпускать. В 2021 году общие затраты российских авиакомпаний на выплату квот оценивались в 250 млн. евро в год, т.е. около 250 рублей за пассажира в целом или, если справедливо брать «налог» только с пассажиров МВЛ, то более 1000 р.
https://www.frequentflyers.ru/2025/02/03/saf_initiative/
@frequentflyers
Минтранс разослал в авиакомпании письмо с просьбой прокомментировать возможное применение так называемого биотоплива (SAF) в обмен на налоговые льготы. Как пишет «Коммерсантъ», инициатором запроса было Минэнерго, которое в свою очередь обратилось в Минтранс с целью изучения реальной ситуации.
Реальная ситуация такова, что с 2027 года в соответствии с директивой ИКАО авикомпании должны будут использовать SAF на международных рейсах, вернее, снизить объёмы выбросов углекислого газа по сравнению с полётами на обычном керосине не менее, чем на 10%. Естественно, снизить можно только при помощи SAF или каких-то пока не существующих в коммерческой эксплуатации источников энергии вроде водорода или электродвигателей.
А кто не снизит – тот должен будет оплачивать квоты, которые пойдут на разработки того же самого биотоплива.
Фактически это директивное насаждение пресловутого «перехода» к возобновляемым источникам энергии взамен ископаемого топлива. Впереди планеты всей тут евробюрократы: в ЕС с этого года во всех аэропортах обязаны при заправке самолётов добавлять в керосин не менее 2% SAF.
Без админресурса эта инициатива по понятным причинам нежизнеспособна: биотопливо по определению дороже ископаемого, потому что его производство значительно более трудоёмко и энергозатратно (не говоря уже про то, что неэкологично), и дешевеет SAF крайне медленно: 5 лет назад оно стоило в 4 раза дороже керосина, сейчас в 2,5-3 раза (и то в основном из-за удорожания керосина). Но понятно, кому это выгодно: если у тебя нет нефти, но есть технологии производства SAF, а также земли в колониях третьего мира, где можно выращивать условный рапс, то нужно заставить как можно большее количество дураков отказаться от ископаемого топлива, даже если у них его много, а рапс сажать негде и технологий нет – пусть покупают SAF.
Собственно, в России SAF никто не делает, а первые громкие заявления на эту тему (в 2021 году, например, на ПМЭФ «Аэрофлот» и «Газпром нефть» торжественно подписали соглашение о намерениях) закончились тем, что российские авиакомпании совершили несколько показательных рейсов на смеси биотоплива с керосином, причём биотопливо закупали в Европе.
Интересным нюансом является ещё и то, что пропорции смешивания керосина с SAF для расчёта снижения количества углекислого газа рассчитаны только для топлива Jet A-1, однако в России другие стандарты керосина (ТС-1 и пр.) и как считать квоты, непонятно, да и российское SAF можно объявить недостаточно демократичным (как это было с вакцинами от ковида) и не признавать.
Дело в том, что SAF – это лишь общее название различных видов экологичного топлива, от спирта из опилок до изопарафинового керосина, синтезированного из угля (!), допускается их смешивание с обычным керосином в соотношении от 1 к 9 до 1 к 1: одним словом, вариативность очень большая.
В любом случае экологичное топливо – это дорого, и выгоднее платить квоты (т.е. оплачивать гранты для специально отобранных НИИ в демократических странах), чем такое топливо выпускать. В 2021 году общие затраты российских авиакомпаний на выплату квот оценивались в 250 млн. евро в год, т.е. около 250 рублей за пассажира в целом или, если справедливо брать «налог» только с пассажиров МВЛ, то более 1000 р.
https://www.frequentflyers.ru/2025/02/03/saf_initiative/
@frequentflyers
«Аэрофлот» впервые с 2019 года вышел в прибыль
ПАО «Аэрофлот» завершило 2024 год с чистой прибылью в размере 21,96 млрд рублей, что стало первым положительным финансовым результатом компании с 2019 года. До этого несколько лет подряд перевозчик фиксировал убытки на фоне кризисных явлений в отрасли.
Согласно опубликованной отчетности по РСБУ, выручка компании достигла рекордных 712,93 млрд рублей, увеличившись на 43,3% по сравнению с 2023 годом. Прирост обусловлен восстановлением пассажиропотока, увеличением количества рейсов и ростом загрузки кресел, которая достигла 88,3%.
Несмотря на рост расходов на топливо, техническое обслуживание и аэропортовые сборы, «Аэрофлот» сумел сохранить высокую маржинальность. Валовая прибыль компании выросла в 6,2 раза, составив 44,86 млрд рублей, а прибыль от продаж достигла 23,69 млрд рублей против убытка 9,76 млрд рублей годом ранее.
https://www.frequentflyers.ru/2025/02/04/su_finres2024/
@frequentflyers
ПАО «Аэрофлот» завершило 2024 год с чистой прибылью в размере 21,96 млрд рублей, что стало первым положительным финансовым результатом компании с 2019 года. До этого несколько лет подряд перевозчик фиксировал убытки на фоне кризисных явлений в отрасли.
Согласно опубликованной отчетности по РСБУ, выручка компании достигла рекордных 712,93 млрд рублей, увеличившись на 43,3% по сравнению с 2023 годом. Прирост обусловлен восстановлением пассажиропотока, увеличением количества рейсов и ростом загрузки кресел, которая достигла 88,3%.
Несмотря на рост расходов на топливо, техническое обслуживание и аэропортовые сборы, «Аэрофлот» сумел сохранить высокую маржинальность. Валовая прибыль компании выросла в 6,2 раза, составив 44,86 млрд рублей, а прибыль от продаж достигла 23,69 млрд рублей против убытка 9,76 млрд рублей годом ранее.
https://www.frequentflyers.ru/2025/02/04/su_finres2024/
@frequentflyers
Где ещё можно полетать на трёхдвигательных самолётах?
Первые трёхдвигательные самолёты появились в коммерческой авиации в 1960-х годах. В условиях роста цен на топливо авиакомпании стремились найти более экономичный вариант, чем четырёхдвигательные лайнеры, такие как Boeing 707. Три двигателя также давали преимущество перед двухмоторными самолётами, так как позволяли выполнять полёты на большие расстояния над водой, а ETOPS тогда ещё не придумали.
Хотя сегодня трёхдвигательные самолёты практически вышли из пассажирской эксплуатации, легендарные модели, такие как Ту-154, Boeing 727, McDonnell Douglas DC-10 и Lockheed L-1011 TriStar, навсегда останутся в памяти авиалюбителей. Однако, некоторые из них продолжают летать. Давайте посмотрим, где их можно встретить сегодня.
https://www.frequentflyers.ru/2025/02/04/trijet/
@frequentflyers
Первые трёхдвигательные самолёты появились в коммерческой авиации в 1960-х годах. В условиях роста цен на топливо авиакомпании стремились найти более экономичный вариант, чем четырёхдвигательные лайнеры, такие как Boeing 707. Три двигателя также давали преимущество перед двухмоторными самолётами, так как позволяли выполнять полёты на большие расстояния над водой, а ETOPS тогда ещё не придумали.
Хотя сегодня трёхдвигательные самолёты практически вышли из пассажирской эксплуатации, легендарные модели, такие как Ту-154, Boeing 727, McDonnell Douglas DC-10 и Lockheed L-1011 TriStar, навсегда останутся в памяти авиалюбителей. Однако, некоторые из них продолжают летать. Давайте посмотрим, где их можно встретить сегодня.
https://www.frequentflyers.ru/2025/02/04/trijet/
@frequentflyers
🚨Хаос в организации командировок — это когда сотрудники выбирают самые дорогие билеты и отели, а согласования затягиваются на несколько дней.
Все это не только бьет по бюджету компании, но и отнимает уйму времени у организаторов деловых поездок.
→ Решение — тревел-политика, которая:
— Делает бронирование простым и прозрачным для всех.
— Помогает контролировать расходы и экономить бюджет.
— Упрощает отчётность и избавляет от лишней бюрократии.
Документ уже готов: все что вам нужно — скачать бесплатный шаблон, настроить его под свою компанию всего за 10 минут.
📥 Скачать шаблон 🔗
Все это не только бьет по бюджету компании, но и отнимает уйму времени у организаторов деловых поездок.
→ Решение — тревел-политика, которая:
— Делает бронирование простым и прозрачным для всех.
— Помогает контролировать расходы и экономить бюджет.
— Упрощает отчётность и избавляет от лишней бюрократии.
Документ уже готов: все что вам нужно — скачать бесплатный шаблон, настроить его под свою компанию всего за 10 минут.
📥 Скачать шаблон 🔗
S7 изобрела велосипед
На стенде S7 Airlines на выставке NAIS представили... велосипед! Так сказать, сопутствующий товар к самолёту Tango дочерней компании Spectra Aircraft. Удобно: хочешь— лети, хочешь — катайся. @FrequentFlyers
На стенде S7 Airlines на выставке NAIS представили... велосипед! Так сказать, сопутствующий товар к самолёту Tango дочерней компании Spectra Aircraft. Удобно: хочешь— лети, хочешь — катайся. @FrequentFlyers
Azur Air вводит в эксплуатацию новый Boeing 757-200 и запускает рейсы во Вьетнам
Авиакомпания Azur Air завершила страховое урегулирование самолета Boeing 757-200 с регистрацией RA-73357 (бывший VQ-BTR), ранее эксплуатировавшегося в Royal Flight. Борт, рассчитанный на 235 пассажиров в экономическом классе, уже внесен в сертификат эксплуатанта, и сейчас коммерческий департамент авиакомпании формирует для него программу полетов. Как сообщил FrequentFlyers.ru генеральный директор авиакомпании Евгений Королёв, ожидается, что самолет вернется в эксплуатацию до конца марта.
RA-73357 будет использоваться на всей маршрутной сети Azur Air, включая рейсы из Москвы. В частности, авиакомпания продолжает выполнять рейсы в Египет и Гоа, а также готовится к запуску новой программы во Вьетнам.
С марта 2025 года Azur Air планирует начать полеты в Камрань из Москвы, Санкт-Петербурга, Благовещенска, Томска, Владивостока и ряда других городов. Сейчас ведутся переговоры с туроператорами, и окончательное расписание еще формируется.
При этом полеты в Танзанию пока заморожены из-за недостаточного спроса, а рейсы на Бали не рассматриваются – авиакомпания фокусируется на более востребованных направлениях.
Что касается простаивающих Boeing 777-300ER и Boeing 737-800, то о них никаких новостей по урегулированию пока нет, а для внутренних направлений их использование затруднено преимущественно экономической целесообразностью: у авиакомпании по одной машине каждого из этих типов; и чтобы иметь резерв под тот же Б738, пришлось бы «выдернуть» как минимум Б752 с международного рейса, а вместо «топоров» сразу два. Решением мог бы стать мокрый лизинг, слухи о котором ходят в отрасли, однако в компании не подтверждают факт каких-либо переговоров на этот счёт.
https://www.frequentflyers.ru/2025/02/05/zf_73357/
@frequentflyers
Авиакомпания Azur Air завершила страховое урегулирование самолета Boeing 757-200 с регистрацией RA-73357 (бывший VQ-BTR), ранее эксплуатировавшегося в Royal Flight. Борт, рассчитанный на 235 пассажиров в экономическом классе, уже внесен в сертификат эксплуатанта, и сейчас коммерческий департамент авиакомпании формирует для него программу полетов. Как сообщил FrequentFlyers.ru генеральный директор авиакомпании Евгений Королёв, ожидается, что самолет вернется в эксплуатацию до конца марта.
RA-73357 будет использоваться на всей маршрутной сети Azur Air, включая рейсы из Москвы. В частности, авиакомпания продолжает выполнять рейсы в Египет и Гоа, а также готовится к запуску новой программы во Вьетнам.
С марта 2025 года Azur Air планирует начать полеты в Камрань из Москвы, Санкт-Петербурга, Благовещенска, Томска, Владивостока и ряда других городов. Сейчас ведутся переговоры с туроператорами, и окончательное расписание еще формируется.
При этом полеты в Танзанию пока заморожены из-за недостаточного спроса, а рейсы на Бали не рассматриваются – авиакомпания фокусируется на более востребованных направлениях.
Что касается простаивающих Boeing 777-300ER и Boeing 737-800, то о них никаких новостей по урегулированию пока нет, а для внутренних направлений их использование затруднено преимущественно экономической целесообразностью: у авиакомпании по одной машине каждого из этих типов; и чтобы иметь резерв под тот же Б738, пришлось бы «выдернуть» как минимум Б752 с международного рейса, а вместо «топоров» сразу два. Решением мог бы стать мокрый лизинг, слухи о котором ходят в отрасли, однако в компании не подтверждают факт каких-либо переговоров на этот счёт.
https://www.frequentflyers.ru/2025/02/05/zf_73357/
@frequentflyers
Минпромторг назвал три самых перспективных для экспорта воздушных судна. И это не МС-21.
Глава Минпромторга Антон Алиханов в ходе сегодняшнего выступления на пленарной сессии NAIS-2025 обозначил ключевые ориентиры для развития российской авиационной промышленности и экспорта. Несмотря на признание, что отечественные самолёты пока уступают западным аналогам в эффективности, министр подчеркнул важность сохранения и развития аэрокосмической отрасли как драйвера технологий для всей промышленности. Среди воздушных судов, способных завоевать международный рынок, он выделил три типа: вертолёт Ми-171А3, региональный самолёт Ил-114 и грузовой Ил-76.
Алиханов признал, что российские самолёты могут проигрывать Boeing и Airbus в стоимости лётного часа на первом этапе, однако акцентировал долгосрочные цели: даже скромные первые шаги окупятся сохранением критически важных компетенций для экономики и обороны страны, технологические наработки могут использоваться в других отраслях, при этом Россия сейчас стала единственной в мире страной, способной строить воздушные суда самостоятельно.
Разберёмся, почему именно эти машины считаются перспективными:
https://www.frequentflyers.ru/2025/02/05/export/
@frequentflyers
Глава Минпромторга Антон Алиханов в ходе сегодняшнего выступления на пленарной сессии NAIS-2025 обозначил ключевые ориентиры для развития российской авиационной промышленности и экспорта. Несмотря на признание, что отечественные самолёты пока уступают западным аналогам в эффективности, министр подчеркнул важность сохранения и развития аэрокосмической отрасли как драйвера технологий для всей промышленности. Среди воздушных судов, способных завоевать международный рынок, он выделил три типа: вертолёт Ми-171А3, региональный самолёт Ил-114 и грузовой Ил-76.
Алиханов признал, что российские самолёты могут проигрывать Boeing и Airbus в стоимости лётного часа на первом этапе, однако акцентировал долгосрочные цели: даже скромные первые шаги окупятся сохранением критически важных компетенций для экономики и обороны страны, технологические наработки могут использоваться в других отраслях, при этом Россия сейчас стала единственной в мире страной, способной строить воздушные суда самостоятельно.
Разберёмся, почему именно эти машины считаются перспективными:
https://www.frequentflyers.ru/2025/02/05/export/
@frequentflyers
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Когда широковат.
В Сиэтле Б787 во время руления столкнулся с Б737, стоявшим на одной из стоянок. @FrequentFlyers
В Сиэтле Б787 во время руления столкнулся с Б737, стоявшим на одной из стоянок. @FrequentFlyers
Red Wings запускает два новых рейса из Нижнего Новгорода в Грузию
Red Wings значительно расширит географию полётов в Грузию с конца апреля. С 26 апреля запускается еженедельный рейс WZ-1349 в Батуми из Нижнего Новгорода (по субботам), с 28 мая количество частот будет увеличено до 2 в неделю c вылетом из Нижнего Новгорода по средам и обратным рейсом из Батуми по четвергам. Время в пути составит 3 часа 35 минут. При покупке билетов туда-обратно стоимость стартует от 28 585 руб.
Еженедельный рейс WZ-1339 в Тбилиси будет выполняться с 28 апреля по понедельникам в 22:45, с 5 июня добавляется вторая частота по четвергам. Время в пути составит 3 часа 20 минут. При покупке билетов туда-обратно стоимость стартует от 29 950 руб.
Лететь, разумеется, на "Суперджете". Ранее Red Wings летали в Грузию из 9 городов: Москвы, Санкт-Петербурга, Екатеринбурга, Челябинска, Казани, Самары, Уфы, Сочи и Минеральных Вод.
https://www.frequentflyers.ru/2025/02/06/wz_goj_tbs/
@frequentflyers
Red Wings значительно расширит географию полётов в Грузию с конца апреля. С 26 апреля запускается еженедельный рейс WZ-1349 в Батуми из Нижнего Новгорода (по субботам), с 28 мая количество частот будет увеличено до 2 в неделю c вылетом из Нижнего Новгорода по средам и обратным рейсом из Батуми по четвергам. Время в пути составит 3 часа 35 минут. При покупке билетов туда-обратно стоимость стартует от 28 585 руб.
Еженедельный рейс WZ-1339 в Тбилиси будет выполняться с 28 апреля по понедельникам в 22:45, с 5 июня добавляется вторая частота по четвергам. Время в пути составит 3 часа 20 минут. При покупке билетов туда-обратно стоимость стартует от 29 950 руб.
Лететь, разумеется, на "Суперджете". Ранее Red Wings летали в Грузию из 9 городов: Москвы, Санкт-Петербурга, Екатеринбурга, Челябинска, Казани, Самары, Уфы, Сочи и Минеральных Вод.
https://www.frequentflyers.ru/2025/02/06/wz_goj_tbs/
@frequentflyers
Аудит лётной годности хотят сделать независимым
На вчерашней пленарной сессии NAIS-2025 «Аэрофлот» выступил с инициативой выпустить правила поддержания лётной годности (ФАП ПЛГ), в соответствии с которыми аудит лётной годности воздушных судов смогли бы проводить независимые организации. Эти организации предлагается сделать подрядчиками авиационных властей, при этом перевозчики по-прежнему бы платили Росавиации пошлины за выдачу сертификатов.
Как заявил первый заместитель гендиректора «Аэрофлота» по производству Андрей Семёнов, это повысило бы прозрачность выдачи СЛГ; независимые аудиторы могли бы проверять не только состояние ВС, но и технические записи, а после устранения выявленных недочётов выдавали бы рекомендацию о выдаче/продлении сертификата, с которым эксплуатанты уже обращались бы к авиавластям.
Это также привело бы поддержание лётной годности в России в соответствие с международными стандартами и способствовало бы восстановлению полноценных взаимоотношений с ИКАО.
Напомним, практически все самолёты иностранного производства, летающие в российских авиакомпаниях, до 2022 года были зарегистрированы на Бермудах и в Ирландии, и СЛГ выдавались авиавластями этих стран. Весной 2022 года их действие приостановили из-за санкций, самолёты были перерегистрированы в российском реестре ВС, а все функции контроля за лётной годностью были возложены на Росавиацию, которая не имела достаточного количества ресурсов для этих задач, поскольку воздушных судов в российском реестре было в несколько раз меньше, и в основном отечественного производства.
Естественно, для контроля за состоянием ВС самолёты отправляли ни на Бермуды, ни в Ирландию: их проверяли независимые аудиторы, аккредитованные авиавластями этих стран. То есть, сейчас предлагается, по сути, вернуть эту практику.
«Независимый аудит практикуется достаточно широко. Бермудская авиационная администрация не смогла бы выполнить весь объём проверок состояния ВС, которые находились в их реестре, если бы всё делали их чиновники. Привлечение квалифицированных специалистов, имеющих соответствующие одобрения от авиационных властей, позволяет справиться с большим объёмом работ. А и при спаде спроса не нужно увольнять чиновников. Наконец, эти специалисты могут проходить аттестацию, которую могут признавать и в ИКАО», — говорит Олег Пантелеев, исполнительный директор агентства «АвиаПорт».
https://www.frequentflyers.ru/2025/02/06/3party_airworthiness/
@frequentflyers
На вчерашней пленарной сессии NAIS-2025 «Аэрофлот» выступил с инициативой выпустить правила поддержания лётной годности (ФАП ПЛГ), в соответствии с которыми аудит лётной годности воздушных судов смогли бы проводить независимые организации. Эти организации предлагается сделать подрядчиками авиационных властей, при этом перевозчики по-прежнему бы платили Росавиации пошлины за выдачу сертификатов.
Как заявил первый заместитель гендиректора «Аэрофлота» по производству Андрей Семёнов, это повысило бы прозрачность выдачи СЛГ; независимые аудиторы могли бы проверять не только состояние ВС, но и технические записи, а после устранения выявленных недочётов выдавали бы рекомендацию о выдаче/продлении сертификата, с которым эксплуатанты уже обращались бы к авиавластям.
Это также привело бы поддержание лётной годности в России в соответствие с международными стандартами и способствовало бы восстановлению полноценных взаимоотношений с ИКАО.
Напомним, практически все самолёты иностранного производства, летающие в российских авиакомпаниях, до 2022 года были зарегистрированы на Бермудах и в Ирландии, и СЛГ выдавались авиавластями этих стран. Весной 2022 года их действие приостановили из-за санкций, самолёты были перерегистрированы в российском реестре ВС, а все функции контроля за лётной годностью были возложены на Росавиацию, которая не имела достаточного количества ресурсов для этих задач, поскольку воздушных судов в российском реестре было в несколько раз меньше, и в основном отечественного производства.
Естественно, для контроля за состоянием ВС самолёты отправляли ни на Бермуды, ни в Ирландию: их проверяли независимые аудиторы, аккредитованные авиавластями этих стран. То есть, сейчас предлагается, по сути, вернуть эту практику.
«Независимый аудит практикуется достаточно широко. Бермудская авиационная администрация не смогла бы выполнить весь объём проверок состояния ВС, которые находились в их реестре, если бы всё делали их чиновники. Привлечение квалифицированных специалистов, имеющих соответствующие одобрения от авиационных властей, позволяет справиться с большим объёмом работ. А и при спаде спроса не нужно увольнять чиновников. Наконец, эти специалисты могут проходить аттестацию, которую могут признавать и в ИКАО», — говорит Олег Пантелеев, исполнительный директор агентства «АвиаПорт».
https://www.frequentflyers.ru/2025/02/06/3party_airworthiness/
@frequentflyers
Горнолыжка не отпускает: обнаружился промокод от Яндекс Путешествий на отели и апартаменты, которые в любом случае нужны, даже если в Хибинах ветер, а в Сочи снегопад.
Кстати, информацию о погоде, трассах, тусовках и т. п. они собрали на лендинге «Горы впечатлений». Заходите, смотрите, бронируйте отели и апартаменты, а платите потом.
Кстати, информацию о погоде, трассах, тусовках и т. п. они собрали на лендинге «Горы впечатлений». Заходите, смотрите, бронируйте отели и апартаменты, а платите потом.