37 миллионов трансферных пассажиров: кто и куда летает через Стамбул

Turkish Airlines опубликовали интересную статистику по трансферному пассажиропотоку через аэропорт Стамбула. За год (с октября 2023 по октябрь 2024) авиакомпания перевезла 37 миллионов человек через свой главный хаб, это более 100 тыс. пассажиров ежедневно.

Выгодное географическое положение позволяет Turkish Airlines летать в большее количество стран, чем любая другая авиакомпания в мире, при этом на большом количестве направлений есть возможность использовать узкофюзеляжный флот, который летает даже в Африку – а значит, проще обеспечить полную загрузку. А дружественные отношения Турции практически со всеми странами мира даёт хороший трафик из подсанкционных стран, куда другие не летают.

Любопытный факт: несмотря на членство в Star Alliance, пассажиры входящих в него авиакомпаний на рейсах из/в Стамбул не пересаживаются, а летят именно в сам Стамбул, в то время как Turkish Airlines зарабатывает на трансфере. Средняя продолжительность стыковки составляет 2 часа 31 минуту, что на треть меньше, чем 10 лет назад, когда хабом был аэропорт им. Ататюрка.

Итак, из 37 млн. трансферных пассажиров больше всего, 1,9 млн – это пересадки между внутренними рейсами. Турция в этом плане похожа на Россию: большой внутренний рынок, при этом межрегиональных направлений не так много, и проще и дешевле полететь между двумя городами с пересадкой в столице.

1,3 млн пассажиров – это пассажиропоток между Германией и внутритурецкими направлениями. Логично: в ФРГ последние полвека сосредоточена крупнейшая турецкая диаспора, и ей нужны связи с родиной. Следующие по популярности направления также связаны с диаспорами, это США-ВВЛ (746 тыс.), Италия – ВВЛ (545 тыс.), Великобритания – ВВЛ (506 тыс.), Франция – ВВЛ (402 тыс.), Испания – ВВЛ (320 тыс.) и Швейцария – ВВЛ (302 тыс.)

С ними соперничают два настоящих международных трансфера: это Германия – Иран (306 тыс.) и США – Индия (296 тыс.), причина популярности этих направлений очевидна: недостаток прямых рейсов между странами.

Но это страны – то есть, крупные мазки. Давайте посмотрим на конкретные направления. Turkish Airlines обслуживает более 500 пар городов, между которыми трафик превышает 10 тыс. пассажиров в год. Российские тоже в их числе и даже в топе:

https://www.frequentflyers.ru/2025/01/28/ist_transfer/

@frequentflyers

Boom Overture преодолел звуковой барьер

Самолёт-демонстратор Boom Overture совершил первый полёт с преодолением звукового барьера: это важнейшая веха в развитии проекта. Ранее прототипы XB-1 летали только на дозвуковых скоростях, первый полёт состоялся чуть менее года назад.

На протяжении испытательного полёта над пустыней Мохаве звуковой барьер преодолевался три раза на эшелоне 340, при этом скорость достигала 1,05 Маха. Не очень много, но летать быстрее можно только на гораздо более высоких эшелонах, а прототип пока к этому не готов.

Отмечается, что Boom XB-1 стал первым самолётом, преодолевшим звуковой барьер, полностью построенным и разработанным на частные деньги: в проекте «Конкорда» участвовали многие государственные и военные организации, а уж Ту-144 создавался в стране без частной собственности на средства производства вообще.

Всего прототип XB-1 совершил 11 испытательных полётов, на которых отработали несколько принципиально новых для гражданской авиации технологических решений. Первое – это система дополненной реальности, позволяющая пилотам видеть ВПП при взлёте и посадке: из-за длинного носового обтекателя и большого угла тангажа на таких самолётах обзорность практически отсутствует, на «Конкорде» и Ту-144 проблему решали опускающимся «носом», усложняющим и утяжеляющим конструкцию.

Кроме того, фюзеляж и планер практически полностью выполнены из композитных материалов. Двигатели – турбовентиляторные, в том числе и для сверхзвуковой фазы полёта, при этом кинетическая энергия набегающего сверхзвукового набегающего потока воздуха эффективно используется для сжатия, когда он замедляется в двигателе до дозвуковых скоростей.

Серийный пассажирский самолёт Boom Overture будет летать на скоростях до 1,7 Маха, то есть, примерно вдвое быстрее современных дозвуковых самолётов, и вмещать 64-80 пассажиров. Портфель заказов и предзаказов составляет 130 машин, эксплуатировать самолёт планируют, в частности, American Airlines, United Airlines и Japan Airlines. Производственные мощности в Северной Каролине (США) позволят производить до 66 самолётов в год. Начало коммерческой эксплуатации запланировано на 2029 год.

https://www.frequentflyers.ru/2025/01/29/boom_barrier/

@frequentflyers

Нет-нет, мы не облажались, всё так и было задумано, чтобы через несколько дней поменять баннер с Петербугром на баннер с Петербургом. И больше месяца придумывали, как об этом рассказать. Охотно верим, точно-точно.
@frequentlfyers

Развитие отрасли беспилотных авиасистем в России уже поддержано инвестициями, которые составляют «многие десятки миллиардов рублей», заявил спецпредставитель Президента РФ по вопросам цифрового и технологического развития Дмитрий Песков.

«По дронам ряд крупных структур поверили [в потенциал направления] и начали серьёзно инвестировать. Инвестиции, которые сделали правительство Москвы, Сбер, группа компаний "Эфко" и ГТЛК — это сегодня уже совокупно многие десятки миллиардов рублей, которые пошли в это направление», — сказал он на заседании наблюдательного совета Агентства стратегических инициатив, которое в режиме видеоконференции провёл Президент РФ Владимир Путин.

Ранее мы писали, что ГТЛК выполнила поставки беспилотных авиасистем по государственному гражданскому заказу на сумму порядка 3,9 млрд рублей.

#БАС #беспилотники

@bespilotny1

10 лучших аэропортов для пересадки: рейтинг экспертов тревел-агентства «Туту.ру»

В последние годы российские путешественники всё чаще выбирают маршруты с пересадками, что позволяет им экономить на билетах и открывать для себя новые направления. Эксперты сервиса Туту составили рейтинг из десяти наиболее популярных аэропортов для транзита, основываясь на обширной базе данных.

https://www.frequentflyers.ru/2025/01/30/transfer_airports/

@frequentflyers

В аэропорту Пулково с понедельника отменили процедуру контроля пассажиров на гейтах. Теперь после сканирования посадочных талонов никто не водит вокруг вас ручным металлоискателем. Режим повышенной готовности сохраняется, но бесполезность этих действий (всё действительно крупное металлическое не пройдёт входной и предполётный досмотр) осознали и заменили эту процедуру на другую, не видимую для пассажира. Так что лучше не возить ничего запрещённого :) @frequentflyers

«Аэрофлот» открыл флагманский центр обслуживания пассажиров

В центре Москвы рядом с метро «Маяковская» открылся флагманский клиентский офис «Аэрофлота». Он занимает почти 1300 квадратных метров и расположен на двух уровнях, при этом потоки посетителей разделены так, что пассажиры с элитными статусами обслуживаются на своём этаже: «золото» и «платина» наверху, остальные внизу, где работает сразу 14 окон. Для VIP-клиентов предусмотрено 8 переговорных комнат, названных в честь городов России.

Предусмотрены комфортные зоны ожидания, кафе и детский интерактивный уголок на авиационную тематику. Очередь, конечно же, электронная.

В офисе можно купить или переоформить билеты, дополнительные услуги и т.п., правда, большинство пассажиров использует для этого онлайн-каналы типа сайта и чат-бота, поэтому в офис ходят в основном за бумажными справками о совершенном перелете и его стоимости (они нужны в некоторых организациях для отчетности по командировкам), оформлением вынужденных возвратов (тут тоже нужны бумажные справки от врачей и т.п.)

Однако если купить билет в новом офисе сегодня, можно выиграть памятный подарок от «Аэрофлота».
А вот несколько фотографий:

https://www.frequentflyers.ru/2025/01/31/su_office/

@frequentflyers

«Россия» связала Калининград с Хибинами

Авиакомпания «Россия» начала летать по новому уникальному направлению Калининград—Хибины (Кировск). Рейс выполняется два раза в неделю, по пятницам и воскресеньям, и открыт для продажи до конца зимнего расписания. При этом запланирован он с размахом: на Airbus A319 в двухклассовой компоновке 8C/120Y.

Он сначала летит из базового Санкт-Петербурга в Калининград, далее разворотным рейсом в Хибины, потом вечером того же дня из Калининграда в Санкт-Петербург. Экипажам, по идее, даже хватает рабочего времени, чтобы слетать «четвёрку», но совсем впритык, и чтобы не рисковать, организована ночёвка в Калининграде. Кстати, первый рейс обслуживали новоиспечённые бренд-амбассадоры.

Загрузку направления должны обеспечить калининградские лыжники (не зря сезон в Апатитах длится аж до мая), а в обратную сторону – кировские любители прибалтийских санаториев. Привлекать их будут низкими ценами за счёт региональных субсидий со стороны Мурманской области, билет на почти трёхчасовой рейс (1960 км) стоит на ближайшие даты всего 5000 рублей с багажом, что почти в шесть раз дешевле, чем лететь со стыковкой в Питере.

Спрос на рейсы в Кировск растёт: по итогам 2024 года группа «Аэрофлот» перевезла туда 157 тыс. пассажиров, что на 24% больше, чем годом ранее. Из Москвы летает сам «Аэрофлот» на A320, из Санкт-Петербурга — «Россия» на «Суперджетах».

Пассажиров первого рейса встретили хоть и не водяной аркой, но не менее торжественно: булочками, мерчем и двухдневными скипассами, а кому-то даже достались сертификаты на ужин в ресторане в горах. Небольшой фоторепортаж:

https://www.frequentflyers.ru/2025/01/31/kgd_kvk/

@frequentflyers

Сначала пропусти самолёт, потом проезжай сам. Кстати, почти ни один самолёт задом не сдаёт, реверс у него для торможения, хотя техническая возможность есть, называется Powerback, и в былые времена на самолётах с высоко расположенными двигателями типа Douglas DC-9, Boeing 727 и т.п. эту процедуру использовали.

Но и сегодня многие турбовинтовые самолёты, например, ATR-72, умеют сдавать задом: у них лопасти винта разворачиваются в обратную сторону. Вот только ни зеркал тебе, ни камер, ни парктроников. @FrequentFlyers

Плакат в ресторане «Плато» на горнолыжном курорте «Большой Вудъявр» :) @frequentflyers