Этой зимой будет +33
«Аэрофлот» сообщил о том, что в зимнем расписании (действует с конца октября до конца марта) будет летать по 33 новым направлениям, которых не было в прошлом сезоне. Всего же направлений 260, из которых чуть более половины (140+) внутренние, 111 из аэропорта Шереметьево и 134 – не из/в Москву. То есть, рост составит 8%.
Большинство новых направлений – из регионов. Из Москвы не было только Элисты, Чебоксар и Денпасара, из Санкт-Петербурга – Алма-Аты и Бангкока. А вот Санья появится на табло аэропортов Красноярска, Екатеринбурга, Хабаровска и Новосибирска.
«Россия» зимой начинает летать из Санкт-Петербурга в Горно-Алтайск и Нальчик, из Красноярска – в Омск, Новосибирск и Пермь, а также из Владивостока в Шанхай. Кроме того, будет программа перевозки пакетных туристов из Екатеринбурга, Казани, Нижнего Новгорода, Самары и Уфы в Египет – Хургаду и Шарм-эль-Шейх.
Что касается «Победы», то она этой зимой запускает рейсы из Внукова в Астрахань, Ташкент и Ош; из Махачкалы — в Дубай и Абу-Даби; из Ставрополя — в Стамбул; из Екатеринбурга — в Калининград; а из Казани — в Сургут.
Важно подчеркнуть, что рейсы по многим из перечисленных направлений запустились уже в летнем расписании – новые они именно для зимнего, потому что в прошлом сезоне их не было.
Собственная география полётов «Аэрофлота» в осенне-зимнем сезоне включает 126 направлений, у «России» 110, у «Победы» 84.
https://www.frequentflyers.ru/2024/10/15/su_winter_2425/
@frequentflyers
«Аэрофлот» сообщил о том, что в зимнем расписании (действует с конца октября до конца марта) будет летать по 33 новым направлениям, которых не было в прошлом сезоне. Всего же направлений 260, из которых чуть более половины (140+) внутренние, 111 из аэропорта Шереметьево и 134 – не из/в Москву. То есть, рост составит 8%.
Большинство новых направлений – из регионов. Из Москвы не было только Элисты, Чебоксар и Денпасара, из Санкт-Петербурга – Алма-Аты и Бангкока. А вот Санья появится на табло аэропортов Красноярска, Екатеринбурга, Хабаровска и Новосибирска.
«Россия» зимой начинает летать из Санкт-Петербурга в Горно-Алтайск и Нальчик, из Красноярска – в Омск, Новосибирск и Пермь, а также из Владивостока в Шанхай. Кроме того, будет программа перевозки пакетных туристов из Екатеринбурга, Казани, Нижнего Новгорода, Самары и Уфы в Египет – Хургаду и Шарм-эль-Шейх.
Что касается «Победы», то она этой зимой запускает рейсы из Внукова в Астрахань, Ташкент и Ош; из Махачкалы — в Дубай и Абу-Даби; из Ставрополя — в Стамбул; из Екатеринбурга — в Калининград; а из Казани — в Сургут.
Важно подчеркнуть, что рейсы по многим из перечисленных направлений запустились уже в летнем расписании – новые они именно для зимнего, потому что в прошлом сезоне их не было.
Собственная география полётов «Аэрофлота» в осенне-зимнем сезоне включает 126 направлений, у «России» 110, у «Победы» 84.
https://www.frequentflyers.ru/2024/10/15/su_winter_2425/
@frequentflyers
Конференция «Старт» — создана для тех, кто готов сделать решительный шаг и начать свой бизнес. 16 ноября в Москве во “Дворце Ирины Винер” компания amoCRM собирает масштабную конференцию для мечтателей “СТАРТ. ОТ НАЙМА К БИЗНЕСУ”
На конференции расскажем, как превратить свою идею в успешный бизнес. Вместе разберемся с тем, что нужно для начала дела, как управлять им и развивать его. Это твоя возможность быстро найти единомышленников, наставников и даже деловых партнеров прямо на мероприятии.
Для тех, кто не сможет приехать лично - будет бесплатная онлайн-трансляция, подключиться к которой можно из любой точки мира.
А для наших подписчиков действует уникальный промокод “mjobs” который позволит посетить конференцию для мечтателей “СТАРТ. ОТ НАЙМА К БИЗНЕСУ” бесплатно или получить скидку до 1000 рублей на VIP-места или партер. Скорей переходи по ссылке и используй промокод. Увидимся на СТАРТЕ!
https://antinaim.ru/ref/mjobs
Реклама. ООО "АМОЦРМ". ИНН 9709001353.erid: LjN8K53DE
На конференции расскажем, как превратить свою идею в успешный бизнес. Вместе разберемся с тем, что нужно для начала дела, как управлять им и развивать его. Это твоя возможность быстро найти единомышленников, наставников и даже деловых партнеров прямо на мероприятии.
Для тех, кто не сможет приехать лично - будет бесплатная онлайн-трансляция, подключиться к которой можно из любой точки мира.
А для наших подписчиков действует уникальный промокод “mjobs” который позволит посетить конференцию для мечтателей “СТАРТ. ОТ НАЙМА К БИЗНЕСУ” бесплатно или получить скидку до 1000 рублей на VIP-места или партер. Скорей переходи по ссылке и используй промокод. Увидимся на СТАРТЕ!
https://antinaim.ru/ref/mjobs
Реклама. ООО "АМОЦРМ". ИНН 9709001353.erid: LjN8K53DE
Forwarded from FlightMode
Авиакомпания SriLankan Airlines отстранила одного из своих капитанов от полётов после того, как он заперся в кабине и не пустил женщину-второго пилота, когда она вышла в туалет во время перелета из Сиднея в Коломбо 14 октября.
Пилоты рейса авиакомпании SriLankan Airlines, выполнявшего рейс из Сиднея в Коломбо, устроили между собой напряженную словесную перепалку, в результате которой один из них буквально закрылся от своей коллеги в кабине самолета Airbus A330.
В авиакомпании подтвердили, что проводится внутреннее расследование инцидента, произошедшего на рейсе UL 607. Авиакомпания также сообщила, что полностью сотрудничает с властями, а капитан того рейса отстранен от полётов до завершения расследования.
FlightMode
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Авиаперевозки в России начнут сокращаться
ГосНИИ Гражданской авиации прогнозирует полуторакратный рост пассажиропотока в России через семь лет относительно показателей 2023-го. По итогам 2030 года ожидается, что он составит 159,2 млн пассажиров, из которых 119,4 млн на внутренних направлениях и 39,8 млн на международных против 83 и 22,4 млн (105,4 суммарно) в 2023 году.
Таков, однако, лишь целевой базовый сценарий, согласно котором 33,9% иностранного флота, эксплуатируемого сейчас российскими авиакомпаниями, будет списано до конца 2030 года. Этот сценарий учитывает и вывод A320/A321neo с двигателями Pratt&Whitney (на них летает S7) до начала 2026 года. При этом поставки новых российских самолётов в этом сценарии идут в соответствии с заявленным графиком Минпромторга без очередных сдвигов вправо.
Есть и так называемый консервативный сценарий, при котором до конца 2030 года списывается 56% иностранных самолётов, при этом до начала 2026-го – все neo с P&W, а для поставок российских самолётов принимается понижающий коэффициент в –15%. Тогда к 2030 году пассажиропоток вырастет до 126,8 млн. пассажиров (95,1 и 31,7 на ВВЛ и МВЛ соответственно).
Каким будет объём перевозок, если применить другой понижающий коэффициент, вы можете посчитать самостоятельно. В любом случае нынешний 2024 год мы ещё долго будем вспоминать как последний год относительно доступных авиаперевозок: после нынешних прогнозируемых 112 млн. пассажиров (84 на ВВЛ и 28 млн на МВЛ) ближайшие годы нас ждёт падение. По базовому сценарию провальными станут 2025-2026 годы, после которого начнётся рост, по консервативному даже в 2029 году объёмы перевозок будут меньше, чем в 2024.
Согласно консервативному сценарию, объёмы внутренних перевозок вплоть до 2028 года включительно будут ниже, чем даже в 2022-м, авиакомпании будут стараться больше летать на международных направлениях, а на ВВЛ за счёт снижения предложения будут расти цены.
https://www.frequentflyers.ru/2024/10/16/decline_start/
@frequentflyers
ГосНИИ Гражданской авиации прогнозирует полуторакратный рост пассажиропотока в России через семь лет относительно показателей 2023-го. По итогам 2030 года ожидается, что он составит 159,2 млн пассажиров, из которых 119,4 млн на внутренних направлениях и 39,8 млн на международных против 83 и 22,4 млн (105,4 суммарно) в 2023 году.
Таков, однако, лишь целевой базовый сценарий, согласно котором 33,9% иностранного флота, эксплуатируемого сейчас российскими авиакомпаниями, будет списано до конца 2030 года. Этот сценарий учитывает и вывод A320/A321neo с двигателями Pratt&Whitney (на них летает S7) до начала 2026 года. При этом поставки новых российских самолётов в этом сценарии идут в соответствии с заявленным графиком Минпромторга без очередных сдвигов вправо.
Есть и так называемый консервативный сценарий, при котором до конца 2030 года списывается 56% иностранных самолётов, при этом до начала 2026-го – все neo с P&W, а для поставок российских самолётов принимается понижающий коэффициент в –15%. Тогда к 2030 году пассажиропоток вырастет до 126,8 млн. пассажиров (95,1 и 31,7 на ВВЛ и МВЛ соответственно).
Каким будет объём перевозок, если применить другой понижающий коэффициент, вы можете посчитать самостоятельно. В любом случае нынешний 2024 год мы ещё долго будем вспоминать как последний год относительно доступных авиаперевозок: после нынешних прогнозируемых 112 млн. пассажиров (84 на ВВЛ и 28 млн на МВЛ) ближайшие годы нас ждёт падение. По базовому сценарию провальными станут 2025-2026 годы, после которого начнётся рост, по консервативному даже в 2029 году объёмы перевозок будут меньше, чем в 2024.
Согласно консервативному сценарию, объёмы внутренних перевозок вплоть до 2028 года включительно будут ниже, чем даже в 2022-м, авиакомпании будут стараться больше летать на международных направлениях, а на ВВЛ за счёт снижения предложения будут расти цены.
https://www.frequentflyers.ru/2024/10/16/decline_start/
@frequentflyers
«Боинг», который идёт на восток: Hainan Airlines запускает кругосветные рейсы
Китайская авиакомпания Hainan Airlines запускает кругосветные рейсы. Действительно кругосветные: Boeing 787-9 будет лететь из Пекина всё время на восток и в итоге снова окажется в Пекине.
Речь идёт о рейсах Пекин-Бостон, которые с 20 октября будут выполняться три раза в неделю по столь необычному маршруту. Сначала самолёт летит в Бостон – причём, конечно, не на восток, потому что это на плоской карте города расположены почти на одной широте (39 и 42), а лететь ближе будет трансполярным маршрутом. А теперь самое интересное. Раньше для возвращения в Пекин самолёт летел в Сиэтл для дозаправки и затем «домой». Теперь же из Бостона маршрут пролегает на восток, в Брюссель. Там дозаправка (полтора часа) и потом над Россией-матушкой, привычным евро-китайским маршрутом через Прибалтику и Ленинградскую область до самого Пекина.
При этом на сегмент Бостон-Брюссель билеты не продаются, а вот из Брюсселя до Пекина – пожалуйста. В этом, собственно, и смысл изменения маршрута, потому что из Сиэтла в Пекин китайцы билетов продавать не могли. При этом лететь на восток ещё и выгоднее из-за ветра: он в большинстве случаев будет попутным и позволит сэкономить топливо, чего не скажешь о полётах на запад через Тихий океан.
https://www.frequentflyers.ru/2024/10/16/pekbosbrupek/
@frequentflyers
Китайская авиакомпания Hainan Airlines запускает кругосветные рейсы. Действительно кругосветные: Boeing 787-9 будет лететь из Пекина всё время на восток и в итоге снова окажется в Пекине.
Речь идёт о рейсах Пекин-Бостон, которые с 20 октября будут выполняться три раза в неделю по столь необычному маршруту. Сначала самолёт летит в Бостон – причём, конечно, не на восток, потому что это на плоской карте города расположены почти на одной широте (39 и 42), а лететь ближе будет трансполярным маршрутом. А теперь самое интересное. Раньше для возвращения в Пекин самолёт летел в Сиэтл для дозаправки и затем «домой». Теперь же из Бостона маршрут пролегает на восток, в Брюссель. Там дозаправка (полтора часа) и потом над Россией-матушкой, привычным евро-китайским маршрутом через Прибалтику и Ленинградскую область до самого Пекина.
При этом на сегмент Бостон-Брюссель билеты не продаются, а вот из Брюсселя до Пекина – пожалуйста. В этом, собственно, и смысл изменения маршрута, потому что из Сиэтла в Пекин китайцы билетов продавать не могли. При этом лететь на восток ещё и выгоднее из-за ветра: он в большинстве случаев будет попутным и позволит сэкономить топливо, чего не скажешь о полётах на запад через Тихий океан.
https://www.frequentflyers.ru/2024/10/16/pekbosbrupek/
@frequentflyers
Delta добавила пены
Американская Delta Air Lines представила обновлённый интерьер салонов. Он начнет появляться на Boeing 757 в конце этого года и на Airbus A350 в 2025 году. Среди ключевых нововведений — сиденья с пенным наполнителем с памятью формы, «дышащие» материалы и адаптивное освещение для разных этапов полета. Также обновлены туалеты, добавлены новые элементы брендинга и использованы мягкие, спокойные цвета для создания расслабляющей атмосферы на борту.
Особое внимание уделено экологичности: в бизнес-классе использованы шерсть и нейлоновые смеси, которые улучшают терморегуляцию и повышают комфорт. Внутреннее освещение будет изменяться в зависимости от этапов полета.
Сиденья, сделанные с использованием мемори-пены, будут доступны во всех классах салона.
Это обновление флота является частью долгосрочной стратегии Delta по улучшению стандартов обслуживания. Все фото новых салонов:
https://www.frequentflyers.ru/2024/10/17/dl_cabin_new/
@frequentflyers
Американская Delta Air Lines представила обновлённый интерьер салонов. Он начнет появляться на Boeing 757 в конце этого года и на Airbus A350 в 2025 году. Среди ключевых нововведений — сиденья с пенным наполнителем с памятью формы, «дышащие» материалы и адаптивное освещение для разных этапов полета. Также обновлены туалеты, добавлены новые элементы брендинга и использованы мягкие, спокойные цвета для создания расслабляющей атмосферы на борту.
Особое внимание уделено экологичности: в бизнес-классе использованы шерсть и нейлоновые смеси, которые улучшают терморегуляцию и повышают комфорт. Внутреннее освещение будет изменяться в зависимости от этапов полета.
Сиденья, сделанные с использованием мемори-пены, будут доступны во всех классах салона.
Это обновление флота является частью долгосрочной стратегии Delta по улучшению стандартов обслуживания. Все фото новых салонов:
https://www.frequentflyers.ru/2024/10/17/dl_cabin_new/
@frequentflyers
Что ни говори, а на вертолёте летать красивее всего :) @FrequentFlyers
Telegram
Russian Aviation 🇷🇺
Вдохновляющие виды из окна Ми-8Т.
🇷🇺 RUSSIAN AVIATION
🇷🇺 RUSSIAN AVIATION
Forwarded from РБК. Новости и главное
Корпорация ВЭБ.РФ выставила на аукцион простаивающий в Жуковском несколько лет самолет Superjet-100. Начальная его стоимость составит 2,018 млрд руб., выяснил РБК.
Этот SSJ-100 был выпущен в 2016 году. Это один из 15 бортов, которые заказал ирландский перевозчик CityJet, и один из семи бортов фактически поставленных компании. В 2017-2018 годах самолет совершал рейсы по маршрутам Brussels Airlines, национального перевозчика Бельгии. К концу 2018 года борт был отправлен на хранение. С 2021 года он хранится в Жуковском.
Эксперты прогнозируют, что спрос на самолет у российских авиакомпаний вполне может быть, как минимум «под разбор на запчасти». Знакомый с техсостоянием самолета источник РБК, уточнил, что этот борт можно восстановить до летной годности и он сможет выполнять рейсы.
🐚 Следить за новостями РБК в Telegram
Этот SSJ-100 был выпущен в 2016 году. Это один из 15 бортов, которые заказал ирландский перевозчик CityJet, и один из семи бортов фактически поставленных компании. В 2017-2018 годах самолет совершал рейсы по маршрутам Brussels Airlines, национального перевозчика Бельгии. К концу 2018 года борт был отправлен на хранение. С 2021 года он хранится в Жуковском.
Эксперты прогнозируют, что спрос на самолет у российских авиакомпаний вполне может быть, как минимум «под разбор на запчасти». Знакомый с техсостоянием самолета источник РБК, уточнил, что этот борт можно восстановить до летной годности и он сможет выполнять рейсы.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
«Аэрофлот» обновил меню в экономе
Аэрофлот обновил меню в эконом-классе на рейсах продолжительностью более 3 часов.
В частности, на рейсах продолжительностью 3-7 часов из Москвы на завтрак дадут омлет с куриной колбаской, брокколи и овощным соусом, кукурузную кашу с тропическими фруктами или блины с яблоком и изюмом. На рейсах в Москву — поленту с сыром и сливочно-грибным соусом, овсяную кашу на безлактозном молоке с клубничным соусом или блины с вишнёвым соусом.
На обед и ужин на рейсах от 3 до 7 часов также будет новое горячее – кебаб из индейки с томатным соусом, рисом и овощами или баранина, тушёная с пенне и перцем на гриле.
На дальнемагистральных рейсах из Москвы длительностью свыше 7 часов пассажиров на закуску предлагают филе сельди с картофелем и зелёным горошком, а также новый десерт – абрикосовое пирожное с тропическими фруктами. На горячее пассажирам, в зависимости от направления полёта, предложат куриные тефтели со сливочно-грибным соусом и жареным картофелем с шампиньонами и брокколи; говядину в кунжутном соусе с рисом, стручковой фасолью и морковью; курицу с овощами, фасолью, кускусом и брокколи.
На завтрак же пассажиры длительных рейсов, которые вылетают из Москвы, смогут попробовать мясную нарезку со свежими овощами, овсяную кашу на безлактозном молоке или блины с вишнёвым соусом и шоколад в качестве десерта.
https://www.frequentflyers.ru/2024/10/18/su_eco_menu/
@frequentflyers
Аэрофлот обновил меню в эконом-классе на рейсах продолжительностью более 3 часов.
В частности, на рейсах продолжительностью 3-7 часов из Москвы на завтрак дадут омлет с куриной колбаской, брокколи и овощным соусом, кукурузную кашу с тропическими фруктами или блины с яблоком и изюмом. На рейсах в Москву — поленту с сыром и сливочно-грибным соусом, овсяную кашу на безлактозном молоке с клубничным соусом или блины с вишнёвым соусом.
На обед и ужин на рейсах от 3 до 7 часов также будет новое горячее – кебаб из индейки с томатным соусом, рисом и овощами или баранина, тушёная с пенне и перцем на гриле.
На дальнемагистральных рейсах из Москвы длительностью свыше 7 часов пассажиров на закуску предлагают филе сельди с картофелем и зелёным горошком, а также новый десерт – абрикосовое пирожное с тропическими фруктами. На горячее пассажирам, в зависимости от направления полёта, предложат куриные тефтели со сливочно-грибным соусом и жареным картофелем с шампиньонами и брокколи; говядину в кунжутном соусе с рисом, стручковой фасолью и морковью; курицу с овощами, фасолью, кускусом и брокколи.
На завтрак же пассажиры длительных рейсов, которые вылетают из Москвы, смогут попробовать мясную нарезку со свежими овощами, овсяную кашу на безлактозном молоке или блины с вишнёвым соусом и шоколад в качестве десерта.
https://www.frequentflyers.ru/2024/10/18/su_eco_menu/
@frequentflyers
В российском воздухе запахло свободой
Российское правительство ведёт переговоры с авиакомпаниями из дружественных стран на предмет предоставления им прав на каботажные перевозки, подтвердил министр транспорта Роман Старовойт. Существует два вида каботажа: последовательный (восьмая свобода воздушного пространства) и отдельный (девятая).
По восьмой свободе иностранная авиакомпания может продавать билеты на внутренние рейсы в России с продолжением полёта в свою страну: например, если условная «Белавиа» будет летать по маршруту Минск – Москва – Самара и продавать билеты в том числе на сегмент Москва-Самара. Это довольно редкий для мировой практики случай: например, по восьмой свободе летала Pan Am между Западным Берлином и Франкфуртом с продолжением полёта в США.
По девятой свободе иностранная авиакомпания может просто летать на внутренних рейсах без полёта в свою страну, например, если та же условная «Белавиа» будет просто летать из Москвы в Самару. Такой режим действует, например, внутри ЕС.
Почему именно условная «Белавиа»? Потому, что этой авиакомпании уже не страшны возможные санкции, которые могут последовать вслед за запуском подобных рейсов. Причём никто не будет даже думать об их легитимности – по аналогии с тем, как зарегистрированной в Турции Southwind весной запретили использовать воздушное пространство ЕС; если подобный каботаж станет массовым явлением, то авиакомпаниям наверняка захотят как-то напакостить.
А вот авиакомпаниям из Белоруссии или, скажем, Ирана ничего не страшно. Так что подобный способ предотвратить падение объёмов внутренних перевозок может и сработать, хотя наверняка российские перевозчики пролоббируют максимум восьмую свободу, чтобы ограничить конкуренцию.
https://www.frequentflyers.ru/2024/10/18/freedom/
@frequentflyers
Российское правительство ведёт переговоры с авиакомпаниями из дружественных стран на предмет предоставления им прав на каботажные перевозки, подтвердил министр транспорта Роман Старовойт. Существует два вида каботажа: последовательный (восьмая свобода воздушного пространства) и отдельный (девятая).
По восьмой свободе иностранная авиакомпания может продавать билеты на внутренние рейсы в России с продолжением полёта в свою страну: например, если условная «Белавиа» будет летать по маршруту Минск – Москва – Самара и продавать билеты в том числе на сегмент Москва-Самара. Это довольно редкий для мировой практики случай: например, по восьмой свободе летала Pan Am между Западным Берлином и Франкфуртом с продолжением полёта в США.
По девятой свободе иностранная авиакомпания может просто летать на внутренних рейсах без полёта в свою страну, например, если та же условная «Белавиа» будет просто летать из Москвы в Самару. Такой режим действует, например, внутри ЕС.
Почему именно условная «Белавиа»? Потому, что этой авиакомпании уже не страшны возможные санкции, которые могут последовать вслед за запуском подобных рейсов. Причём никто не будет даже думать об их легитимности – по аналогии с тем, как зарегистрированной в Турции Southwind весной запретили использовать воздушное пространство ЕС; если подобный каботаж станет массовым явлением, то авиакомпаниям наверняка захотят как-то напакостить.
А вот авиакомпаниям из Белоруссии или, скажем, Ирана ничего не страшно. Так что подобный способ предотвратить падение объёмов внутренних перевозок может и сработать, хотя наверняка российские перевозчики пролоббируют максимум восьмую свободу, чтобы ограничить конкуренцию.
https://www.frequentflyers.ru/2024/10/18/freedom/
@frequentflyers
Forwarded from FlightMode
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
В России хотят упростить саморегистрацию багажа
В России хотят упростить самостоятельную регистрацию багажа авиапассажирами. Как пишут «Ведомости», Международная ассоциация аэропортов написала соответствующее письмо в Минтранс.
Важно только понимать, что самостоятельная регистрация багажа в России существует уже достаточно давно, первые автоматы для самостоятельной сдачи багажа появились ещё в 2016 году в аэропорту Шереметьево, а в 2018 году несколько стоек в аэропорту Домодедово дооборудовали киосками SITA Scan&Fly, которые проработали до 2022 года – затем их отключили из-за того, что они были завязаны на программное обеспечение SITA, которое перестало работать в России из-за санкций.
В 2024 году заявили о возобновлении их работы: в ORS DCS появилась поддержка таких киосков, также о работе над поддержкой киосков сообщила «Сирена».
Погодите, в чём же тогда новость? А новость в том, что Ассоциация просит Минтранс принять поправки в Приказ №82 (Общие правила перевозки пассажиров) использование электронных багажных бирок. Сейчас бирки могут быть только бумажными, они печатаются на стойках или киосках и закрепляются на чемоданах – обычно это одна большая бирка с креплением на ручку и три «малышки» с разных сторон.
Однако существуют электронные бирки, которые встраиваются в некоторые модели дорогих чемоданов – либо это экранчики на основе электронных чернил, либо даже NFC-метки – такие решения позволяют не тратить бумагу и не заниматься наклеиванием, стоя у автомата и исполняя песню «Мама, мама, что я буду делать?», а просто зарегистрировать багаж через мобильное приложение и быстро «скормить» его устройству. По статистике British Airways, запустившей электронные бирки ещё в 2013 году, это позволяет сократить время саморегистрации багажа с 3 минут до 35 секунд. Также в середине 2010-х поддержку электронных бирок запустили другие крупные авиакомпании, например, Lufthansa Group.
Сдача багажа – один из основных генераторов очередей в аэропортах. Автоматизация этого процесса с максимальным ускорением за счёт электронных бирок увеличит свободное время пассажиров и позволит аэропортам увеличить выручку от неавиационной коммерции: чем меньше ты провёл времени в очереди, тем больше ты потратишь в ресторанах и магазинах.
https://www.frequentflyers.ru/2024/10/21/etag/
@frequentflyers
В России хотят упростить самостоятельную регистрацию багажа авиапассажирами. Как пишут «Ведомости», Международная ассоциация аэропортов написала соответствующее письмо в Минтранс.
Важно только понимать, что самостоятельная регистрация багажа в России существует уже достаточно давно, первые автоматы для самостоятельной сдачи багажа появились ещё в 2016 году в аэропорту Шереметьево, а в 2018 году несколько стоек в аэропорту Домодедово дооборудовали киосками SITA Scan&Fly, которые проработали до 2022 года – затем их отключили из-за того, что они были завязаны на программное обеспечение SITA, которое перестало работать в России из-за санкций.
В 2024 году заявили о возобновлении их работы: в ORS DCS появилась поддержка таких киосков, также о работе над поддержкой киосков сообщила «Сирена».
Погодите, в чём же тогда новость? А новость в том, что Ассоциация просит Минтранс принять поправки в Приказ №82 (Общие правила перевозки пассажиров) использование электронных багажных бирок. Сейчас бирки могут быть только бумажными, они печатаются на стойках или киосках и закрепляются на чемоданах – обычно это одна большая бирка с креплением на ручку и три «малышки» с разных сторон.
Однако существуют электронные бирки, которые встраиваются в некоторые модели дорогих чемоданов – либо это экранчики на основе электронных чернил, либо даже NFC-метки – такие решения позволяют не тратить бумагу и не заниматься наклеиванием, стоя у автомата и исполняя песню «Мама, мама, что я буду делать?», а просто зарегистрировать багаж через мобильное приложение и быстро «скормить» его устройству. По статистике British Airways, запустившей электронные бирки ещё в 2013 году, это позволяет сократить время саморегистрации багажа с 3 минут до 35 секунд. Также в середине 2010-х поддержку электронных бирок запустили другие крупные авиакомпании, например, Lufthansa Group.
Сдача багажа – один из основных генераторов очередей в аэропортах. Автоматизация этого процесса с максимальным ускорением за счёт электронных бирок увеличит свободное время пассажиров и позволит аэропортам увеличить выручку от неавиационной коммерции: чем меньше ты провёл времени в очереди, тем больше ты потратишь в ресторанах и магазинах.
https://www.frequentflyers.ru/2024/10/21/etag/
@frequentflyers
S7 ответила на «Шаттл»
Вахтовики, вахтёры и просто корпоративные клиенты S7 Airlines, возрадуйтесь: для вас у авиакомпании появился новый тариф «Вахта», который действует на всей внутренней маршрутной сети авиакомпании.
Главная особенность – он возвратный и изменяемый без дополнительных сборов даже после вылета рейса. При этом пассажира автоматически зарегистрируют на рейс и пришлют ему посадочный талон. Кроме того, можно оформить два места багажа, правда, билет с двумя багажами будет дороже.
Доплата за «Вахту» относительно тарифа «Стандарт» (также включающего багаж) составляет 2000 рублей в одну сторону с одним местом багажа и 5000 рублей – с двумя. Соответственно, туда-обратно будет 4000 и 10000.
На тарифе «Стандарт» обмен билета на внутренних направлениях стоит 2300 рублей за операцию. При этом добровольный возврат возможен со штрафом 3500 рублей, а если получить возврат не деньгами, а сертификатом (который можно потратить только на другие билеты), то и вовсе без штрафа. Однако при обмене действуют стандартные правила доплаты до действующего тарифа. То есть, если вы купили билет за 5000 рублей, а билет на тот рейс, на который вы хотите пересесть, стоит на момент обмена 15000 рублей, то с вас помимо сбора за перебронирование попросят ещё десяточку. На новом тарифе по доплате такие же условия, это не «Шаттл», нет только штрафов.
Зачем же тогда «Вахта»? А затем, что по тарифу «Стандарт» все операции обмена или возврата производятся только до окончания регистрации, после чего билет превращается в тыкву. А тут можно и после, как когда-то на «Максимуме».
Так что это рай для тех, кто может опоздать. Однако в «чёрную дыру» для злоупотребления он вряд ли превратится, поскольку тариф доступен только у агентов для корпоративных клиентов, а размер доплаты достаточно существенный для большинства «частников».
https://www.frequentflyers.ru/2024/10/21/s7_vakhta/
@frequentflyers
Вахтовики, вахтёры и просто корпоративные клиенты S7 Airlines, возрадуйтесь: для вас у авиакомпании появился новый тариф «Вахта», который действует на всей внутренней маршрутной сети авиакомпании.
Главная особенность – он возвратный и изменяемый без дополнительных сборов даже после вылета рейса. При этом пассажира автоматически зарегистрируют на рейс и пришлют ему посадочный талон. Кроме того, можно оформить два места багажа, правда, билет с двумя багажами будет дороже.
Доплата за «Вахту» относительно тарифа «Стандарт» (также включающего багаж) составляет 2000 рублей в одну сторону с одним местом багажа и 5000 рублей – с двумя. Соответственно, туда-обратно будет 4000 и 10000.
На тарифе «Стандарт» обмен билета на внутренних направлениях стоит 2300 рублей за операцию. При этом добровольный возврат возможен со штрафом 3500 рублей, а если получить возврат не деньгами, а сертификатом (который можно потратить только на другие билеты), то и вовсе без штрафа. Однако при обмене действуют стандартные правила доплаты до действующего тарифа. То есть, если вы купили билет за 5000 рублей, а билет на тот рейс, на который вы хотите пересесть, стоит на момент обмена 15000 рублей, то с вас помимо сбора за перебронирование попросят ещё десяточку. На новом тарифе по доплате такие же условия, это не «Шаттл», нет только штрафов.
Зачем же тогда «Вахта»? А затем, что по тарифу «Стандарт» все операции обмена или возврата производятся только до окончания регистрации, после чего билет превращается в тыкву. А тут можно и после, как когда-то на «Максимуме».
Так что это рай для тех, кто может опоздать. Однако в «чёрную дыру» для злоупотребления он вряд ли превратится, поскольку тариф доступен только у агентов для корпоративных клиентов, а размер доплаты достаточно существенный для большинства «частников».
https://www.frequentflyers.ru/2024/10/21/s7_vakhta/
@frequentflyers
Как увеличить продажи турагентства через соцсети:
Шаг 1. Создайте сообщество ВКонтакте.
Шаг 2. Оформите его по рекомендациям экспертов из этого гайда.
В бесплатном гайде вы найдете проверенные способы превратить подписчиков в клиентов. Внутри:
— 5 лайфхаков, чтобы привлечь подписчиков с нуля.
— Инструкция: как создавать контент для сообщества с помощью нейросетей.
— 3 неочевидных инструмента для продвижения агентства ВКонтакте.
Бонус: чек-лист продающей страницы ВКонтакте. Проверьте ваше сообщество и добавьте элементы, которые сделают его более привлекательной.
📖 Скачивайте гайд по ссылке. Это бесплатно.
Шаг 1. Создайте сообщество ВКонтакте.
Шаг 2. Оформите его по рекомендациям экспертов из этого гайда.
В бесплатном гайде вы найдете проверенные способы превратить подписчиков в клиентов. Внутри:
— 5 лайфхаков, чтобы привлечь подписчиков с нуля.
— Инструкция: как создавать контент для сообщества с помощью нейросетей.
— 3 неочевидных инструмента для продвижения агентства ВКонтакте.
Бонус: чек-лист продающей страницы ВКонтакте. Проверьте ваше сообщество и добавьте элементы, которые сделают его более привлекательной.
📖 Скачивайте гайд по ссылке. Это бесплатно.
Если вам сегодня не приходят SMS двухфакторной авторизации для входа в личный кабинет «Аэрофлота», то проблема не на вашей стороне. @FrequentFlyers
Forwarded from FlightMode
Забастовка более 30 000 сотрудников Boeing, начавшаяся в сентябре 2024 года, может завершиться благодаря предварительному соглашению между профсоюзом и компанией. Профсоюз, представляющий интересы работников, достиг договоренности с Boeing о повышении заработной платы на 35% в течение четырех лет, улучшении пенсионных выплат и выплате премии в размере 7000 долларов. Это предложение будет вынесено на голосование членов профсоюза позднее на этой неделе.
Забастовка продолжалась 37 дней и вызвала приостановку производства ключевых моделей самолётов, включая 737 MAX, 767 и 777.
Boeing и профсоюз долго не могли прийти к соглашению, несмотря на несколько раундов переговоров, пока администрация Байдена не направила министра труда Джули Су для содействия переговорам в Сиэтле.
Хотя предложение было достигнуто, оно требует ратификации сотрудниками на голосовании, которое состоится в среду, 23 октября. Профсоюз не рекомендовал принимать или отклонять предложение, но подчеркнул его важность для рассмотрения членами.
Забастовка также негативно повлияла на поставщиков Boeing, таких как Spirit AeroSystems, которые уже начали сокращения персонала. Финансовые потери для Boeing оцениваются в 50 миллионов долларов в день, усугубляя и без того сложную ситуацию после кризисов, связанных с моделями 737 MAX, 787 Dreamliner и новым 777Х.
FlightMode
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Пассажиров «Аэрофлота» обслужат нейросети
«Аэрофлот» запустил чат-бота для обслуживания клиентов, он доступен на главной странице сайта, а позднее появится и в мобильном приложении. Бот использует движок российского разработчика на основе генеративного искусственного интеллекта, благодаря чему бот понимает естественную человеческую речь и отвечает также естественным языком. При этом модель является самообучающейся и постепенно будет всё лучше и лучше понимать собеседника.
Бот интегрирован с другими онлайн-системами авиакомпании и может во многих случаях заменить звонок в колл-центр. Например, он умеет не только подбирать билеты, но и специальные и дополнительные услуги, уточнять статусы рейсов и расписание, особенности прохождения онлайн-регистрации или оформления онлайн-возврата средств за билеты и услуги. Здесь же можно зарегистрироваться в бонусной программе или подать обращение в авиакомпанию, а также задать вопросы – типа, как заказать люльку для младенца или какого размера могут быть лыжи.
Конечно, почти вся эта информация и так есть на сайте, однако для её получения обычно нужно зайти в несколько разделов и собрать её из разрозненных кусочков. А генеративный ИИ как раз лучше всего умеет в саммаризацию, то есть, составление складного ответа по информации из нескольких источников.
Причём информация фильтруется для того, чтобы дать ответ именно на конкретный запрос. Например, если пассажир спросит: «когда заканчиватся ригестрацыя на рейсы из дубаев?», бот сначала проведет коррекцию орфографии, потом найдёт раздел, в котором перечислены города, из которых регистрация заканчивается за час до вылета, и… нет, не выдаст этот список, как обычная поисковая машина, а ответит: «Регистрация на рейсы из Дубая заканчивается за 1 час до вылета».
Правда, не стоит думать, что искусственный интеллект способен думать за вас. Например, если его спросить: «Сколько багажа я могу взять на тарифе лайт?», то он ответит, что бесплатного багажа не предусмотрено, а о том, что у вас может быть элитный статус, робот не подумает. Впрочем, это и правильно, потому что человек, который задаёт такие вопросы, вряд ли имеет элитный статус 😉
Интересно, что языковая модель бота не только обучена на контенте с сайта, но и может поддержать несложный разговор на отвлечённые понятия.
Некоторые функции типа выбора рейса дополнены кнопками для быстрых ответов.
Чат-бот «Аэрофлота» – не первый в России. Например, что-то подобное уже было у S7, «Уральских авиалиний» и Red Wings. Однако они без генеративного ИИ, бот нацпера умнее – он, например, умеет обращаться к системе бронирования по конкретному билету (нужно ввести локатор и фамилию) и вести релевантный диалог, а не выдавать просто общий ответ по данным с сайта, как у всех остальных.
https://www.frequentflyers.ru/2024/10/22/su_bot/
@frequentflyers
«Аэрофлот» запустил чат-бота для обслуживания клиентов, он доступен на главной странице сайта, а позднее появится и в мобильном приложении. Бот использует движок российского разработчика на основе генеративного искусственного интеллекта, благодаря чему бот понимает естественную человеческую речь и отвечает также естественным языком. При этом модель является самообучающейся и постепенно будет всё лучше и лучше понимать собеседника.
Бот интегрирован с другими онлайн-системами авиакомпании и может во многих случаях заменить звонок в колл-центр. Например, он умеет не только подбирать билеты, но и специальные и дополнительные услуги, уточнять статусы рейсов и расписание, особенности прохождения онлайн-регистрации или оформления онлайн-возврата средств за билеты и услуги. Здесь же можно зарегистрироваться в бонусной программе или подать обращение в авиакомпанию, а также задать вопросы – типа, как заказать люльку для младенца или какого размера могут быть лыжи.
Конечно, почти вся эта информация и так есть на сайте, однако для её получения обычно нужно зайти в несколько разделов и собрать её из разрозненных кусочков. А генеративный ИИ как раз лучше всего умеет в саммаризацию, то есть, составление складного ответа по информации из нескольких источников.
Причём информация фильтруется для того, чтобы дать ответ именно на конкретный запрос. Например, если пассажир спросит: «когда заканчиватся ригестрацыя на рейсы из дубаев?», бот сначала проведет коррекцию орфографии, потом найдёт раздел, в котором перечислены города, из которых регистрация заканчивается за час до вылета, и… нет, не выдаст этот список, как обычная поисковая машина, а ответит: «Регистрация на рейсы из Дубая заканчивается за 1 час до вылета».
Правда, не стоит думать, что искусственный интеллект способен думать за вас. Например, если его спросить: «Сколько багажа я могу взять на тарифе лайт?», то он ответит, что бесплатного багажа не предусмотрено, а о том, что у вас может быть элитный статус, робот не подумает. Впрочем, это и правильно, потому что человек, который задаёт такие вопросы, вряд ли имеет элитный статус 😉
Интересно, что языковая модель бота не только обучена на контенте с сайта, но и может поддержать несложный разговор на отвлечённые понятия.
Некоторые функции типа выбора рейса дополнены кнопками для быстрых ответов.
Чат-бот «Аэрофлота» – не первый в России. Например, что-то подобное уже было у S7, «Уральских авиалиний» и Red Wings. Однако они без генеративного ИИ, бот нацпера умнее – он, например, умеет обращаться к системе бронирования по конкретному билету (нужно ввести локатор и фамилию) и вести релевантный диалог, а не выдавать просто общий ответ по данным с сайта, как у всех остальных.
https://www.frequentflyers.ru/2024/10/22/su_bot/
@frequentflyers