В 2020 году в разгар пандемии авиакомпания «Россия» сняла классное safety video. Но оно нигде не демонстрируется, так что давайте ещё раз посмотрим, чтобы не пропадало.

И засекаем время до упоминания Virgin в комментах :)
@FrequentFlyers

Смотришь сюжет, вышедший ровно 37 лет назад, а там актуальные Ил-114, Ту-204 и Ил-96. @FrequentFlyers

Планы по российским самолётам снова скорректировали

«Государственная транспортная лизинговая компания» (ГТЛК) и «Объединенная авиастроительная корпорация» (ОАК) подписали на ВЭФ  соглашения об условиях поставки 132 самолетов SJ-100, 65 самолетов Ил-114-300 и 41 Ту-214 в 2027-2032 годах. Пока это закрепление условий, твёрдые контракты будут заключены позднее. Важным аспектом стала льготная лизинговая ставка для российских авиакомпаний, которая будет реализована за счёт финансирования сделок через Фонд национального благосостояния (ФНБ).

Про этом «Аэрофлот» планирует передать законтрактованные ранее SSJ-100 в сублизинг другим российским авиакомпаниям. Группа сфокусируется на эксплуатации МС-21 и в следующем году готова поэтапно подписывать твердые контракты.

Также на МС-21 претендует Smartavia: авиакомпания подписала соглашение на поставку 45 самолётов до 2035 года, их возьмут в лизинг. А «Аврора» увеличила количество необходимых ей МС-21с 10 до 15, а «Суперджетов» с 8 до 10. Дополнительные самолёты должны быть поставлены до 2035 года.

https://www.frequentflyers.ru/2024/09/05/vef24/

@frequentflyers

Красноярские рестораторы займутся бортпитанием для Аэрофлота

На Восточном экономическом форуме Аэрофлот заключил соглашение о намерениях с красноярским ресторанным холдингом Bellini. Этот документ предусматривает сотрудничество в области улучшения сервиса и продвижения гастрономии на борту самолётов.

Соглашение подписано между Аэрофлотом, дочерней компанией ЗАО «Аэромар», отвечающей за бортовое питание, и ресторанным холдингом Bellini. Стороны планируют разработать и реализовать проекты, направленные на популяризацию продукции красноярских производителей, повышение уровня обслуживания на рейсах и продвижение гастрономического туризма. Основной акцент будет сделан на традиционные блюда сибирской кухни, приготовленные по современным кулинарным стандартам.

Ресторанный холдинг Bellini является одной из крупнейших гастрономических экосистем Красноярска с более чем 20-летним опытом работы. В структуру компании входят рестораны, бары, кафе, кейтеринг и служба доставки еды. В заведениях Bellini предлагают блюда русской, европейской и азиатской кухни.

По словам Андрея Чиханчина, первого заместителя генерального директора по коммерции и финансам ПАО «Аэрофлот», Красноярск занимает важное место на карте российской гастрономии. Авиакомпания ожидает, что партнёрство с Bellini станет источником новых кулинарных решений, которые смогут удовлетворить запросы самых требовательных пассажиров.

https://www.frequentflyers.ru/2024/09/05/bellini_food/

@frequentflyers

Swiss загрузит самолёты гирями

Швейцарская авиакомпания Swiss в буквальном смысле слова загрузит самолёты гирями. Полторы тонны металлических пластин будут располагаться в хвостовой части A330-300 и выполнять роль противовеса для коррекции центровки.

Дело в том, что перевозчик обновил салоны самолётов и установил в них новые кресла первого класса, примерно такие же, как у Lufthansa (Allegris) – а они настолько тяжёлые, что смещают центровку сильно вперёд – выше допустимых пределов. Пришлось даже экономить: не устанавливать сдвижные двери кают первого класса весом по 10 кг каждая, а также отказаться от одиночных кресел бизнеса: они по-прежнему блочные (1-2-1).

Раньше в салоне первого класса у Swiss было по 8 кресел, каждое весит 205 кг. Теперь останется всего 3 каюты площадью 3,5 кв. метра каждая, которые суммарно тяжелее; насколько точно – не сообщается, так что полторы тонны – это предварительная оценка.

Из-за противовесов уменьшится максимальная дальность полёта либо максимальная коммерческая загрузка. Полетать в новом салоне можно будет в зимнем расписании 2025-2026 года. Интересно, что такие же каюты установят и в Boeing 777, но им противовесы не потребуются.

https://www.frequentflyers.ru/2024/09/05/swiss_f/

@frequentflyers

«Аэрофлот» готов переоформить весь флот

Группа «Аэрофлот» готова провести страховое урегулирование по оставшимся 133 самолётам, рассказал журналистам в кулуарах ВЭФ гендиректор авиакомпании Сергей Александровский. Сейчас таких машин уже 83, плюс 18 выкупленных в собственность бортов (Boeing 777-300ER и Airbus A330-300).

Однако 133 – это общее количество самолётов, которые «Аэрофлот» готов урегулировать теоретически, поскольку этот процесс требует согласования с лизингодателями – владельцами воздушных судов (в основном иностранными), и страховыми компаниями.

Переоформление прав собственности происходит методом страхового урегулирования: страховая компания выплачивает лизингодателю компенсацию за самолёт, который тот не может вернуть; как правило, с определённым дисконтом от среднерыночной стоимости подобного борта, поскольку это единственный реальный способ для лизингодателя из  недружественной страны получить деньги.

На все 133 самолёта потребуется около 350 млрд. руб.

При этом, вероятнее всего, в первую очередь страховое урегулирование произойдёт с китайскими лизингодателями по принадлежащим им 36 самолётам. Стоит отметить, что взаимоотношения с лизингодателями даже из дружественных и нейтральных стран типа Китая или ОАЭ затруднены тем, что контракты заключены, как правило, с их юрлицами, зарегистрированными в Ирландии – эта страна ЕС имеет наиболее удобное для авиационного лизинга и страхования законодательство; страховые же компании связаны обычно с Великобританией.

При этом важно понимать, что страховое урегулирование и снятие двойной регистрации – это хоть и логически связанные, но разные вещи. Например, самолёты российских лизингодателей (ГТЛК, «Сбербанк лизинг» и др.) из бермудского реестра выведены, но страхового урегулирования по ним не проводилось, поэтому дебермудизированных бортов больше, чем урегулированных.

По данным на начало августа 2024 года, в Бермудском реестре находились 23 Airbus A320ceo, 19 A321ceo, 2 A350-900 и 1 A330-300, 10 Boeing 737-800 и 4 Boeing 777-300ER «Аэрофлота», 10 Boeing 737-800 «Победы» и один Boeing 737-800 «России», в ирландском реестре 9 Boeing 747-400 и 10 Boeing 777-300(ER) «России», итого 89 самолётов.

Вывод самолётов из-под двойной регистрации позволит использовать их на всех международных линиях: сейчас большинство стран не разрешают им использовать своё воздушное пространство, т.к. это являлось бы нарушением международного права – поэтому такие борты используются только на внутренних рейсах.

https://www.frequentflyers.ru/2024/09/06/su_reg/

@frequentflyers

Инновации в аэропортах: сначала из одного автомата выпадает стакан (не в открытом же доступе ставить — не на заправке, чай). Затем его нужно переставить в другой автомат, из которого уже в стакан нальётся кофе :)
FrequentFlyers

Программы лояльности авиакомпаний хотят зарегулировать

Администрация Байдена решила напоследок ввести государственное регулирование программ лояльности авиакомпаний и, в частности, запретить девальвацию набранных миль. В данный момент у четырёх крупнейших авиакомпаний страны потребовали предоставить отчёты о тарифах, сборах и других условиях бонусных программ.

Представитель американского Минтранса заявил, что, в отличие от банковского счёта, заработанные мили контролируются авиакомпаниям и их ценность часто изменяется в одностороннем порядке – разумеется, не в пользу пассажира. Авторы инициативы хотят обеспечить пассажирам обещанные авиакомпаниями условия – чтобы не получилось так, что ты копишь, копишь мили на отпуск или поездку к родственникам, а потом раз – и мильные билеты дорожают.

«Инфляцию миль» многие эксперты связывают с тем, что раньше мили начислялись только за полёты, поэтому их накопление было естественным образом ограничено. Теперь же практически у всех авиакомпаний есть кобрендовые карты с различными банками. И деньги, которые банки платят авиакомпаниям за мили по этим картам, стали важной статьёй дохода перевозчиков. За счёт этого общее количество начисляемых миль на счетах у пассажиров растёт, однако количество кресел, предоставляемых за мили, авиакомпании наращивать не готовы, что и приводит к инфляции.

Да и в целом такая программа лояльности – это уже не сколько лояльность авиакомпании, а лояльность банку. И, наоборот, нелояльность авиакомпании, поскольку инфляция миль не вызывает ничего, кроме негатива.

Правда, как именно бороться с негативом, авторы инициативы пока не придумали, в настоящий момент идёт счёт 90 дням, которые авиакомпаниям даны на составление отчётов.

https://www.frequentflyers.ru/2024/09/09/ffp_regulation/

@frequentflyers

Ровно 8 лет назад практически все авиакомпании мира запретили брать в самолёт смартфоны Samsung Galaxy Note 7 из-за их склонности к самосожжению. Запрет действует до сих пор, хотя мера была откровенно номинальной и никто не проверял, какой у пассажира смартфон.

Однако в России осенью 2016-го был случай, когда пассажир, сидевший посередине в блоке из трёх кресел, решил избавиться от соседа в надежде пересесть на место у иллюминатора. Увидев у того запрещённый смартфон, тот вызвал бортпроводника и стал жаловаться. Однако экипаж не понимал, на каком законном основании можно снять пассажира, потому что его смартфон похож на какой-то не такой.

Вопрос решился сам собой. Когда бортпроводник отошёл, жалобщик отхватил от владельца Самсунга в нос. Того сняли с рейса, но уже за дебош, так что желаемый эффект был достигнут, хоть и с побочкой 😂
@FrequentFlyers

В SkyTeam появился платный Status Match

Получить элитный статус в SkyTeam теперь очень просто: его можно банально купить. Такие условия Status Match предложила авиакомпания Vietnam Airlines. Если у вас есть элитный статус в какой-либо другой авиакомпании, то можно отправить заявку и заплатить сбор: готово! Обычно же в таких случаях предлагается так называемый «челлендж», нужно налетать определённое количество сегментов или потратить ту или иную сумму на авиабилеты, иначе статус отберут (или не дадут).

Стоимость «мэтча» зависит от элитного уровня и региона. Дешевле всего заматчить «серебро» (у вьетнамцев оно назывется Titanium) жителям Юго-Восточной Азии, это стоит всего $59. Россиянам же доступен серебряный уровень за $99, золотой за $159 и платиновый за $299. Однако статусы российских авиакомпаний заматчить нельзя, но в списке есть Turkish Airlines и Emirates.

Подтверждённый статус будет действовать 12 месяцев, рассмотрение заявки занимает до 5 рабочих дней.

https://www.frequentflyers.ru/2024/09/10/viet_match/

@frequentflyers

Теперь можно по дороге из Москвы в Питер или обратно воспользоваться сразу двумя шаттлами.
@frequentflyers

Кстати, о шаттлах. В колл-центре можно выбрать рейс для обмена только если до его вылета осталось более часа. А вот на стойке пока регистрация открыта — обмен работает. Когда-нибудь эти 20 минут помогут вам спасти мир :) @frequentflyers

МС-21 решили укоротить

Первый зампред правительства Денис Мантуров заявил в интервью «Ведомостям» о целесообразности выпустить также укороченную версию самолёта МС-21-310, у которого длина фюзеляжа будет короче на одну секцию. Изначально такой вариант предполагался, с иностранными двигателями он назывался МС-21-200, а с ПД-14, получается, будет именоваться МС-21-210.

Однако позднее версию 300/310 выбрали в качестве основной, потому что «коротыш» для современного мира имеет очень специфические лётно-технические характеристики: это что-то типа A319neo и Boeing 737 MAX 7. Их востребованность очень низка, поскольку на маршрутах средней протяжённости сегодня, как правило, хватает спроса, чтобы загрузить A320/B738 или A321/B739 – аналогом последних по ЛТХ и является «трёхсотка». А на направлениях с меньшим пассажиропотоком куда эффективнее A220, которые берут те же 130-150 пассажиров.

Однако с МС-21-310 возникла проблема: в ходе импортозамещения самолёт получается тяжелее: как из-за российских композитов, так и из-за других систем, которых всего нужно заменить 36 (тут хочется вспомнить бородатый анекдот про советские микросхемы с шестнадцатью ножками и… двумя ручками для переноски, но мы не будем).

В СМИ и блогосфере циркулировало много неподтверждённых цифр и размышлений на эту тему, обсуждать которые нет смысла до публикации финальных ЛТХ самолётов, однако с точки зрения законов физики и элементарной логики всё очень легко объяснить: если самолёт тяжелее, то он расходует больше топлива. При этом увеличение максимального взлётного веса потребует перепроектирования под увеличенную нагрузку шасси, центроплана и т.п., то есть, это ещё несколько лет работы. Если же максимальный взлётный вес не увеличивать, что наиболее реалистично, значит, у самолёта будет или меньшая дальность полёта (берём меньше топлива), или же будет меньше коммерческая загрузка при той же заявленной дальности. И то, и другое значительно снизит эффективность самолёта, а зачем тогда изобретать велосипед, если тяжёлый и прожорливый Ту-214 у нас и так есть?

Кроме того, более тяжёлому самолёту потребуются более мощные двигатели: и во взлётном, и в крейсерском режимах. То есть, ПД-14 уже не подойдут, надо разрабатывать другой вариант, на что уйдут годы.

В итоге проще облегчиться, а укорачивание – самый простой вариант, который с очень большой долей вероятности и станет базовым. Тогда ЛТХ самолёта будут близки к проектным, за исключением пассажировместимости. При этом себестоимость пассажирокилометра вырастет процентов на 20-25, и о превосходстве над Airbus и Boeing можно будет не говорить (хотя изначально планировалось, что МС-21 будет более эффективным). Однако сейчас и задача другая: чтобы было, на чём летать, когда иномарки выработают свой ресурс – внутренний рынок заберёт всё, что смогут произвести. А мировой пожар на горе всем буржуям раздуем как-нибудь в другой раз.

https://www.frequentflyers.ru/2024/09/10/mc21-210/

@frequentflyers