Wizz Air запустила неделовой проездной

Авиакомпания Wizz Air запустила абонемент на полёты под названием All You Can Fly, в котором видится явная отсылка на «шведские столы» All You Can Eat. За 600 евро в год можно условно-бесплатно летать куда угодно по всей маршрутной сети почти без ограничений, которых, на первый взгляд, всего два и они некритичные: рейсы должны быть международными (а внутренних у лоукостера почти ни в одной стране и нет) и летать можно не чаще 3 раз в день (а вряд ли вы успеете больше физически с учётом пересадок).

Однако дьявол кроется в деталях. Во-первых, за каждый сегмент взимается сбор в размере 10 евро, то есть, нужно считать окупаемость абонемента (ибо билеты за 10-20 евро и так периодически бывают, особенно для членов «профсоюза» Wizz Discount Club). Во-вторых, билет нужно бронировать с глубиной не более 3 дней, когда на многих рейсах уже может не быть свободных мест. Ну и, наконец, никакого скарба – в тариф включена только маленькая ручная кладь.

Кроме того, нельзя брать билеты впрок: если вы будете бронировать их, но не лететь, то после третьей неявки на рейс подписка аннулируется.

Для жителей России в ряде случаев покупка подписки имеет смысл для полётов в Европу с самостоятельными стыковками в городах ближнего зарубежья типа Еревана, Кутаиси или Стамбула. Однако из-за небольшой глубины бронирования есть риск того, что рейс другой авиакомпании до одного из этих городов в последние дни будет стоить слишком дорого, поэтому какой-нибудь Pegasus со сквозной регистрацией окажется привлекательнее.

У российских авиакомпаний тоже есть «проездные», но другие: никаких безлимитных полётов – только заданное количество сегментов, которые нужно «выюзать» за ограниченное время, и либо по одному направлению, либо по ряду внутренних из одного города.

https://www.frequentflyers.ru/2024/08/15/wizz_pass/

@frequentflyers

В аэропорту Чили ребенок сдал сам себя в багаж. Видимо, не влез в калибратор. 🙈

Грузчики удивились такому "чемодану" и начали искать родителей, потерявших своего гиперактивного парнишку.

Подобные покатушки - занятие, конечно, веселое, но вряд ли безопасное.

@tourdom

Тем временем в Архангельской области продолжает работать авиакомпания со звучным именем 2АОАО, что расшифровывается как "Второй Архангельский объединённый авиационный отряд". Однако для простоты восприятия она сменила название на "Арктические авиалинии". Если вы не были в Пертоминске, Лопшеньге, Нижней Пеше, а также не слышали, что такое Несь и Мезень — аэропорт Васьково ждёт вас. @frequentflyers

Почему самолёты ездят так медленно

Во-первых, конечно, не ездят, а рулят – передвижение самолёта по аэродрому называется рулением и никак иначе.

Во-вторых, они строго соблюдают ограничения скорости, хотя никаких знаков в аэропортах, конечно, нет. Нет и никаких общих «ПДД», как на обычных дорогах: в авиации каждая авиакомпания сама устанавливает ограничения скорости руления в руководствах по производству полётов. И практически у всех авиакомпаний мира это ограничение стандартное: 30 узлов. То есть, 30 морских миль в час или около 55 км/ч.

Почему так медленно? Ведь протяжённость рулёжной дорожки может достигать нескольких километров, а самолёт способен развить более высокую скорость и преодолеть это расстояние гораздо быстрее. И раз уж авиакомпании (по крайней мере, лоукостеры) так бьются за сокращение времени оборота, то почему даже они не разрешают более высокие скорости руления, которые позволили бы сэкономить драгоценные минуты?

Более того, 30 узлов – это лишь ограничение скорости, а по факту на рулении она обычно ещё ниже. Почему?

Ответов на этот вопрос несколько, но все они так или иначе связаны с торможением: чем ниже скорость, тем проще и безопаснее самолёт в случае чего может затормозить и остановиться. Под «в случае чего» следует понимать внезапно возникающее препятствие: крайне маловероятное, но появление на пути самолёта какой-либо аэродромной техники, человека, животного и т.п. Особенно медленно руление происходит перед взлётом, когда бортпроводники стоят в проходах и проводят инструктаж по безопасности и проверяют салон на предмет того, все ли пристегнулись и убрали столики. После посадки скорость руления обычно выше, но тут вскочить со своего места может какой-нибудь бестолковый пассажир. Не делайте так: при экстренном торможении даже с 30 километров в час, а не узлов, лететь кубарем на кухню через весь салон – сомнительное удовольствие.

Более того, после посадки тормоза сильно нагреваются, поэтому более медленное руление –это меньшие замедления при торможении. Соответственно, тормоза быстрее остывают, что особенно важно в жарких странах летом при коротких оборотах воздушных судов, поскольку взлёт возможен только если температура тормозов не превышает определённого значения, установленного для каждого типа ВС. Иначе при возможном прерванном взлёте перегретые тормоза не удержат самолёт и произойдёт выкатывание за пределы ВПП. Для семейства A320 даже есть опциональная система воздушного охлаждения тормозов, которую устанавливают при эксплуатации в таких условиях.

А при плохих погодных условиях (дождь, снег, туман, обледенение и т.п.) скорость руления и вовсе ограничивают 10 узлами, т.е. около 18 км/ч. На 10 узлах происходит движение в кривых, также для определённых РД ограничение скорости через НОТАМы может вводить аэропорт.

После посадки руление чаще происходит на одном двигателе, что позволяет экономить топливо. Однако при скользком или мокром покрытии приходится рулить на двух, поскольку один работающий двигатель создаёт разворачивающий момент: когда работает левый двигатель (первый), самолёт тянет вправо.

https://www.frequentflyers.ru/2024/08/16/taxi/

@frequentflyers

Как вы знаете, мы принципиально практически не пишем о катастрофах. Максимум упоминаем вскользь, когда пишем о чём-то другом.

Но иногда вы просите о них написать. И каждый раз мы отправляем вас на канал «Расследования авиакатастроф», где простым и понятным языком рассказывают о происшествиях в авиации, объясняют причины и следствия ошибок и докапываются до правды.

Здесь нет дешёвого хайпа в стиле «Суперджет готовится к аварийной посадке из-за облупившейся краски», зато вы найдёте истории о смелых пилотах, невероятных стечениях обстоятельств и непрощаемых небом фатальных просчётах. В общем, если бы мы писали о катастрофах, то писали бы именно так.

Отличная возможность посмотреть на авиакатастрофы изнутри:
https://t.iss.one/rumayday

Российские самолёты продолжают «отжимать»

Ирландские ликвидаторы GTLK Europe, бывшей дочерней компании российской государственной компании ГТЛК, выставили на продажу еще один самолет Airbus A319-100.

Самолет с регистрационным номером JY-AYC (заводской номер 2762) – это 18-летняя машина с салоном 12C/108Y, которая ранее эксплуатировалась авиакомпанией Royal Jordanian. Самолет находится на стоянке в аэропорту Королевы Алии в Аммане с мая 2022 года, когда западные санкции против России сделали его дальнейшую эксплуатацию невозможной. Самолет продается в состоянии «как есть».

Ликвидаторы из компании Teneo Restructuring Ireland постепенно выставляют активы бывшей GTLK Europe на рынок с целью возмещения средств в пользу кредиторов компании, не связанных с Россией. Недавно они выставили на продажу пять самолетов A220-300, которые должны были поступить в авиакомпанию Red Wings (Москва Домодедово), но так и не были поставлены из-за санкций.

ГТЛК выступает против продолжающейся ликвидации и получила решение российского суда о запрете продажи этих активов. Но это решение не имеет силы за пределами России и, возможно, дружественных стран, к которым Иордания вроде как относится, однако самолёт всё-таки продаётся.

https://www.frequentflyers.ru/2024/08/16/jy-ayc/

@frequentflyers

Что даёт новый «платиновый» уровень в Utair

В бонусной программе Utair Status с сегодняшнего дня появился новый уровень Platinum. Помимо привилегий всех предыдущих уровней, на нём предоставляется несколько новых, причём уникальных для авиаотрасли: в Utair не стали просто копировать практику других авиакомпаний.

Во-первых, «платиновый» пассажир может провезти с собой очень много вещей. Это и 2 места багажа по 30 кг каждое, и очень большая ручная кладь габаритами 85х40х25 см – это вам не Cabin Size, как у других перевозчиков, а на целых 30 см в длину больше (обычно 55).

Более того, каждое из мест багажа (по тарифу и по статусу) можно менять на животное или оружие, так что если выбрать, например, тариф с двумя местами багажа, то получится взять четырёх котов! Причём как в салон, так и в багажное отделение, то есть, коты могут быть довольно толстыми.

И в ряде случаев можно вообще не лететь самому: «платина» бесплатно получает услугу доставки корреспонденции на рейсах Utair: передайте что-то размерами до 203 см по сумме трёх измерений и весом в пределах полкило.

Во-вторых, вы будете практически всегда летать бизнес-классом, вернее, «евробизнесом». В год дают два гарантированных апгрейда, однако непосредственно на борту при наличии свободных мест можно пересаживаться неограниченное количество раз, причём с двумя попутчиками и любым количеством детей. Впрочем, в этом случае вероятность наличия достаточного количества мест, конечно, снижается. Но выбор мест в экономе в любом случае бесплатный для всех пассажиров в брони.

В бизнес-залы тоже можно брать двоих попутчиков и любое количество детей, кроме того, всем полагается индивидуальное сопровождение (по предварительной заявке) и fast track. И два раза в год предоставляется бесплатный трансфер в аэропорт на такси бизнес-класса.

Из необычного: есть возможность сдавать невозвратные билеты, в том числе при неявке – единственное, что деньги вернут не наличными, а милями, то есть, их можно будет потратить только на приобретение других билетов.

Есть, понятное дело, консьерж, и вишенка на торте: письменные обращения «платины» рассматривает лично президент авиакомпании.

Получить платиновый статус можно, потратив на билеты 500 тыс. рублей в течение года, что легче всего сделать жителям Тюмени, Сургута или Москвы, откуда у Utair больше всего различных направлений.

https://www.frequentflyers.ru/2024/08/18/ut_platinum/

@frequentflyers

Про проблемы с Нео у европейских авиакомпаний — не шутка. Например, Wizz Air набрала A320ceo у Avion Express — литовской авиакомпании, специализирующейся именно на предоставлении подменных бортов.

Речь идёт о так называемом влажном лизинге: в отличие от мокрого, в данном случае кабинные экипажи у лизингополучателя свои.

@frequentflyers

Бизнес по-русски: S7 вернёт бизнес-класс в A320

S7 Airlines вернёт бизнес-класс в самолёты семейства A320ceo. В авиакомпании официально подтвердили этот факт, в частности, в ответ на запрос FrequentFlyers.ru пресс-служба авиакомпании прокомментировала: «Подтверждаем, что планы по перекомпоновке есть. Этот вопрос прорабатывается. Детали сообщим позже».

Как стало известно из неофициальных источников, прорабатывается сразу несколько вопросов: сколько бортов перекомпоновывать и сколько кресел эконом-класса оставлять. Возможны несколько вариантов: 8/150, 8/156, 8/162 или даже 8/168 кресел. Напомним, ранее, до 2019 года, A320ceo у S7 имели конфигурацию 8/150, потом им изменили компоновку на одноклассную на 174 кресла при максимальной вместимости по Exit Limit для этого типа до 180 кресел.

Конфигурация 8/162 позволит сохранить шаг кресел в экономе, а при 8/156 и тем более 8/150 его даже можно немного увеличить; при 8/168 его придётся уплотнять.

Что касается бортов, на которых будут устанавливать кресла бизнес-класса, то в первую очередь это будут дебермудизированные машины, на которых выполняются в том числе и международные рейсы. Таких у авиакомпании 12 из 16. Кроме того, рассматривается вопрос о трёх A321 из-под «Ямала», которые S7 получила в этом году.

Убирали бизнес-класс в 2019 году в связи с плановым выводом A319: тогда A320ceo поставили на короткие и туристические маршруты, где бизнес-класс не востребован, а на прибыльных направлениях начали летать A320neo. Однако теперь из-за проблем с двигателями neo приходится приземлять, а от бизнес-пассажиров отказываться не хочется. Да и кресла остались – вот и пригодятся!

https://www.frequentflyers.ru/2024/08/19/s7_biz/

@frequentflyers

Вот такой Embraer-190LR со вчерашнего дня летает в Иркутск из китайского города Юйлинь (UYN).

Tianjin Airlines начала выполнение большой чартерной программы для китайских туристов. Рейсы будут выполняться трижды в неделю до 15 октября. @frequentflyers

A350 полетят на Бали

«Аэрофлот» открыл продажу билетов из Москвы в Денпасар. Рейсы на сказочный остров Бали будут выполняться на Airbus A350-900, это единственный тип ВС в группе «Аэрофлот», который способен летать по этому направлению: другим самолётам самого «Аэрофлота» не хватит дальности, а Boeing 777-300ER «России» сохраняют двойную регистрацию и не могут летать на международных направлениях.

Рейсы запланированы с 17 сентября два раза неделю. Минимальный тариф эконом-класса составляет 52 432 рубля в одну сторону и 89 172 туда-обратно. «Комфорт» – 131 312 р., бизнес-класс обойдётся как минимум в 415 512 рублей. При этом доступны сквозные тарифы из регионов, на которых сегмент до Москвы либо вообще практически не влияет на стоимость, например, из Санкт-Петербурга, либо влияет незначительно и самостоятельная стыковка не имеет смысла.

В 2020 году воздушное сообщение между Москвой и Денпасаром было прекращено из-за пандемии короновируса. 31 июля 2024 года в Москве на встрече с президентом РФ Владимиром Путиным президент Индонезии Прабово Субианто заявил, что считает возможным возобновление авиарейсов Аэрофлота на Бали. Этому предшествовала слаженная работа и совместные усилия Аэрофлота, МИД РФ, Министерства транспорта РФ, Посольства Индонезии в РФ и Российско-индонезийского делового совета в течение последнего года.

Рейс из Москвы в Денпасар является рекордным по протяжённости для российских авиакомпаний: расстояние составляет 10 600 км. Хотя теперь с ними могут поспорить рейсы на Кубу, которые из-за необходимости облёта северной Европы стали длиннее, чем раньше и в определённые дни фактически преодолеваемое расстояние может быть примерно таким же.

https://www.frequentflyers.ru/2024/08/20/dps_359/

@frequentflyers

Китай не нужен: как западные авиакомпании пытаются успокоить сами себя

В Financial Times вышла интересная статья о том, как западные авиакомпании сокращают количество рейсов в Китай. Закрытие для них воздушного пространства России, конечно, упоминается, однако говорится и о том, что спрос на такие перевозки падает из-за политических причин.

По ссылке много букв и пара графиков:

https://www.frequentflyers.ru/2024/08/21/china_flights-2/

@frequentflyers

В Новокузнецке нашли работу для Ту-154 RA-85716, подробности в сюжете местного телеканала :)
@frequentflyers