Как работали схемы с «халявными» проходами в бизнес-залы
Любители ходить в бизнес-залы рублей за триста (и брать с собой тракториста в качестве гостя) с 1 августа приуныли: теперь на «Авито» больше не продают «халявных» проходов, из-за которых бизнес-залы типа «Кандинского» были похожи на рестораны турецких оллинклюзивных отелей с огромными очередями и столами, заваленными объедками – ведь дорвавшийся до шведского стола «Тагил» сначала хватает всё, что не приколочено, а уже потом понимает, что всё это не поместится в живот.
Теперь мы, пассажиры бизнес-класса и участники элитных уровней бонусных программ, можем вздохнуть спокойно. И рассказать о том, как работала эта схема.
До 1 августа всё было поставлено на поток и стабильно генерировало организаторам схемы хорошую выручку.
Предприимчивые товарищи массово открывали карты, оформляя их в основном на молодёжь и подростков, у «Т-Банка» это возможно. В зависимости от условий бесплатно активировался пакет «Премиум» (с бесплатными проходками) по акции на 1-3 месяца, потом пакет отключали и через некоторое время всё повторялось снова.
Школьники радовались: им платили до 200-400 рублей за проход. А что, за эти деньги можно с девушкой в KFC сходить нахаляву, дети были о-о-очень довольны! Ну, а дяди перепродавали проходы в бизнес-залы страждущим на «Авито», в Telegram-ботах и на других площадках с наценкой 100-300%.
Но в июле кредитные организации внезапно поняли, что свои маркетинговые бюджеты тратят не на привлечение новых состоятельных клиентов, а на обогащение «схематозников», и стали массово блокировать тех, кто оформил «Премиум». Началось всё с «Т-Банка». Для льготного периода пользования пакетом «Премиум» с 1 августа задним числом установили минимальный лимит трат по картам от 105 тыс. руб за предыдущий месяц. Вот тут товарищи с базами школоты сильно загрустили. И ценник на проходы на чёрном рынке сильно пополз вверх.
Далее подключился «Сбер». Но там, скорее, была какая-то неразбериха. Вплоть до того, что реальных клиентов «Сбер Первый» в начале августа не пускали в «Кандинский» и другие залы, несмотря на наличие QR-кодов от банка и т.п.
Потом своих так называемых «VIP-ов» начали блокировать более мелкие банки. Я несколько дней назад беседовал со знакомой, которая курирует премиальный сервис в одном региональном банке. Один из её клиентов только в мае оформил 46 проходов. Естественно, не на себя.
«Сбер» тоже прикрывает лавочку. На сайте опубликовано предупреждение: проходы в бизнес-залы по пакету "СберПремьер" станут недоступны с 01.09.2024. Чтобы продолжать пользоваться привилегией, клиентам предлагается перейти на "Новый СберПремьер". А там условия жесткие: для двух проходов в месяц в лаунжи в России надо держать на счете от 3 млн. руб, или ежемесячно тратить по карте от 200 тыс. руб. А чтобы пользоваться лаунжами по всему миру до 6 раз в месяц, и вовсе нужна сумма 6 млн руб. или расходы от 350 тыс. руб.
https://www.frequentflyers.ru/2024/08/12/lounge_scam/
@frequentflyers
Любители ходить в бизнес-залы рублей за триста (и брать с собой тракториста в качестве гостя) с 1 августа приуныли: теперь на «Авито» больше не продают «халявных» проходов, из-за которых бизнес-залы типа «Кандинского» были похожи на рестораны турецких оллинклюзивных отелей с огромными очередями и столами, заваленными объедками – ведь дорвавшийся до шведского стола «Тагил» сначала хватает всё, что не приколочено, а уже потом понимает, что всё это не поместится в живот.
Теперь мы, пассажиры бизнес-класса и участники элитных уровней бонусных программ, можем вздохнуть спокойно. И рассказать о том, как работала эта схема.
До 1 августа всё было поставлено на поток и стабильно генерировало организаторам схемы хорошую выручку.
Предприимчивые товарищи массово открывали карты, оформляя их в основном на молодёжь и подростков, у «Т-Банка» это возможно. В зависимости от условий бесплатно активировался пакет «Премиум» (с бесплатными проходками) по акции на 1-3 месяца, потом пакет отключали и через некоторое время всё повторялось снова.
Школьники радовались: им платили до 200-400 рублей за проход. А что, за эти деньги можно с девушкой в KFC сходить нахаляву, дети были о-о-очень довольны! Ну, а дяди перепродавали проходы в бизнес-залы страждущим на «Авито», в Telegram-ботах и на других площадках с наценкой 100-300%.
Но в июле кредитные организации внезапно поняли, что свои маркетинговые бюджеты тратят не на привлечение новых состоятельных клиентов, а на обогащение «схематозников», и стали массово блокировать тех, кто оформил «Премиум». Началось всё с «Т-Банка». Для льготного периода пользования пакетом «Премиум» с 1 августа задним числом установили минимальный лимит трат по картам от 105 тыс. руб за предыдущий месяц. Вот тут товарищи с базами школоты сильно загрустили. И ценник на проходы на чёрном рынке сильно пополз вверх.
Далее подключился «Сбер». Но там, скорее, была какая-то неразбериха. Вплоть до того, что реальных клиентов «Сбер Первый» в начале августа не пускали в «Кандинский» и другие залы, несмотря на наличие QR-кодов от банка и т.п.
Потом своих так называемых «VIP-ов» начали блокировать более мелкие банки. Я несколько дней назад беседовал со знакомой, которая курирует премиальный сервис в одном региональном банке. Один из её клиентов только в мае оформил 46 проходов. Естественно, не на себя.
«Сбер» тоже прикрывает лавочку. На сайте опубликовано предупреждение: проходы в бизнес-залы по пакету "СберПремьер" станут недоступны с 01.09.2024. Чтобы продолжать пользоваться привилегией, клиентам предлагается перейти на "Новый СберПремьер". А там условия жесткие: для двух проходов в месяц в лаунжи в России надо держать на счете от 3 млн. руб, или ежемесячно тратить по карте от 200 тыс. руб. А чтобы пользоваться лаунжами по всему миру до 6 раз в месяц, и вовсе нужна сумма 6 млн руб. или расходы от 350 тыс. руб.
https://www.frequentflyers.ru/2024/08/12/lounge_scam/
@frequentflyers
😁68👍45❤9👎3
Артефакт прошлого в терминале D аэропорта Внуково. Сейчас тут иногда проходят послеполётный (!) досмотр пассажиры внутренних рейсов с юга. @frequentflyers
🔥30😁14👍6❤2👎1
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Первым международным рейсом в новом турецком аэропорту Чукурова в провинции Мерсин стал чартер «Ираэро», которым прибыли атомщики, занимающиеся строительством АЭС «Аккую». Как и положено, обмыли водяной аркой.
@frequentflyers
@frequentflyers
👍91🔥19😁10❤5👎1
Как расти «Аэрофлоту»?
Группа «Аэрофлот» опубликовала операционные результаты за июль и 7 месяцев 2024 года. Согласно этим данным, объём перевозок группы («Аэрофлот», «Россия» и «Победа») увеличился в июле на 14,7% по сравнению с июлем 2023 года и составил 5,8 млн пассажиров.
На внутренних линиях перевезено 4,7 млн пассажиров, на 11,6% больше, чем в июле 2023 года и на 7,2% больше, чем в июле 2021 года. На международных линиях перевозки выросли на 29,1% год к году и на 34,0% к июлю 2021 года, до 1,2 млн пассажиров.
Самое интересное в этих результатах – то, что они достигнуты практически без увеличения флота. Однако налёт по парку вырос на 14,2% по итогам июля и на 17,9% по итогам семи месяцев, также увеличилась занятость пассажирских кресел: с 86,6 до 89% за семь месяцев, а в высокий сезон (июль) с 90,6 до 92,5%.
При этом, как сообщалось ранее, «Аэрофлот» и «Россия» по итогам первого полугодия стали лидерами прироста пассажиропотока, прибавив 28% до 14 млн пассажиров и 23% до 4,8 млн. соответственно. 6,6 млн (+8,6%) перевезла «Победа». Так что фактически обозначенные чиновниками планы перевезти 98,1 млн. человек по итогам 2024 года (в частности, такую цифру называл в июле глава Росавиации Дмитрий Ядров) удастся выполнить за счёт группы «Аэрофлот» (она планирует перевезти более 53 млн. человек) – остальные крупные перевозчики демонстрировали в этом году лишь снижение пассажиропотока.
Однако такого впечатляющего роста вряд ли стоит ожидать в следующем году, скорее всего объёмы расти не будут, поскольку дальнейших резервов для роста нет. Возможности увеличения налёта упираются в технические особенности флота и его обслуживания, а процент занятости кресел близок к теоретически возможному пределу: для понимания, мировой авиаотрасли понадобилось 18 (!) лет, чтобы поднять его с 75,2% в 2005 году до 82,2% по итогам 2023-го. Прогноз ИАТА на 2024 год – 82,5%, при этом рекордные показатели лоукостеров типа Ryanair достигают 95% в пиковые месяцы и 93-94% по итогам года (у «Победы» те же 95).
То есть, дальнейший рост пассажиропотока возможен исключительно за счёт наращивания флота, а тут перевозчики зависят от российского авиапрома, от которого ни в этом, ни в следующем годах новых самолётов не ожидается, хотя некоторые чиновники и угрожали поставить 100500 самолётов к 2030 году.
https://www.frequentflyers.ru/2024/08/13/su_res_0724/
@frequentflyers
Группа «Аэрофлот» опубликовала операционные результаты за июль и 7 месяцев 2024 года. Согласно этим данным, объём перевозок группы («Аэрофлот», «Россия» и «Победа») увеличился в июле на 14,7% по сравнению с июлем 2023 года и составил 5,8 млн пассажиров.
На внутренних линиях перевезено 4,7 млн пассажиров, на 11,6% больше, чем в июле 2023 года и на 7,2% больше, чем в июле 2021 года. На международных линиях перевозки выросли на 29,1% год к году и на 34,0% к июлю 2021 года, до 1,2 млн пассажиров.
Самое интересное в этих результатах – то, что они достигнуты практически без увеличения флота. Однако налёт по парку вырос на 14,2% по итогам июля и на 17,9% по итогам семи месяцев, также увеличилась занятость пассажирских кресел: с 86,6 до 89% за семь месяцев, а в высокий сезон (июль) с 90,6 до 92,5%.
При этом, как сообщалось ранее, «Аэрофлот» и «Россия» по итогам первого полугодия стали лидерами прироста пассажиропотока, прибавив 28% до 14 млн пассажиров и 23% до 4,8 млн. соответственно. 6,6 млн (+8,6%) перевезла «Победа». Так что фактически обозначенные чиновниками планы перевезти 98,1 млн. человек по итогам 2024 года (в частности, такую цифру называл в июле глава Росавиации Дмитрий Ядров) удастся выполнить за счёт группы «Аэрофлот» (она планирует перевезти более 53 млн. человек) – остальные крупные перевозчики демонстрировали в этом году лишь снижение пассажиропотока.
Однако такого впечатляющего роста вряд ли стоит ожидать в следующем году, скорее всего объёмы расти не будут, поскольку дальнейших резервов для роста нет. Возможности увеличения налёта упираются в технические особенности флота и его обслуживания, а процент занятости кресел близок к теоретически возможному пределу: для понимания, мировой авиаотрасли понадобилось 18 (!) лет, чтобы поднять его с 75,2% в 2005 году до 82,2% по итогам 2023-го. Прогноз ИАТА на 2024 год – 82,5%, при этом рекордные показатели лоукостеров типа Ryanair достигают 95% в пиковые месяцы и 93-94% по итогам года (у «Победы» те же 95).
То есть, дальнейший рост пассажиропотока возможен исключительно за счёт наращивания флота, а тут перевозчики зависят от российского авиапрома, от которого ни в этом, ни в следующем годах новых самолётов не ожидается, хотя некоторые чиновники и угрожали поставить 100500 самолётов к 2030 году.
https://www.frequentflyers.ru/2024/08/13/su_res_0724/
@frequentflyers
👍36😁11❤7👎3
Топ-6 самых красивых мужчин авиации: Даниил вне конкуренции
Более месяца длится ажиотаж вокруг брутальных бортпроводников, который начался с видео предполётного инструктажа от Даниила, сотрудника АК «Аэрофлот». Другие авиакомпании быстро приняли вызов и разразилось настоящее состязание. Сервис путешествий Туту опросил более тысячи человек и выяснил, кого из популярных мужчин авиации считают наиболее привлекательными.
Первое место в рейтинге с большим отрывом занял бортпроводник, с которого всё и началось. Даниил из АК «Аэрофлот» получил 32% голосов. С первого ролика, который принёс ему популярность и запустил авиационный челлендж, прошло больше месяца, но видео с Даниилом по-прежнему не оставляют женщин равнодушными.
Второе место с 26% голосов занял Адам, бортпроводник АК «Якутия». Видео предполётного инструктажа записала коллега бортпроводника. Женщины в социальных сетях восхищаются безупречным внешним видом и харизмой сотрудника авиакомпании.
Тройку лидеров замыкает Дмитрий, пилот АК «Победа» — за него голосовали 14% участниц опроса. Дмитрий присоединился к челленджу одним из первых: командир воздушного судна Boeing 737 не стал дожидаться счастливого случая и самостоятельно выложил видео, сделавшее его популярным. Пилот активно ведёт социальные сети и радует аудиторию новым контентом.
Следующую строчку в рейтинге с 11% голосов занимает Максим, бортпроводник АК «Ямал». Видео с Максимом за работой записала одна из пассажирок рейса. В социальных сетях стюарда сравнивают с турецким актером. Вследствие тренда с сотрудниками авиакомпаний женщины стали интересоваться, можно ли попасть на рейс с конкретным бортпроводником.
Бортпроводник АК «Россия» Алексей занял пятое место в рейтинге, получив 9% голосов. Сотрудника авиакомпании также сняла на видео пассажирка рейса. В социальных сетях можно найти совместные видео Алексея с Дмитрием из АК «Победа», которые особенно радуют женскую аудиторию.
Замыкает рейтинг авиатехник АК «NordStar» Алексей. Видео подготовки борта к вылету записала и выложила коллега Алексея в ответ на ролики «Аэрофлота».
https://www.frequentflyers.ru/2024/08/14/6_best_men/
@frequentflyers
Более месяца длится ажиотаж вокруг брутальных бортпроводников, который начался с видео предполётного инструктажа от Даниила, сотрудника АК «Аэрофлот». Другие авиакомпании быстро приняли вызов и разразилось настоящее состязание. Сервис путешествий Туту опросил более тысячи человек и выяснил, кого из популярных мужчин авиации считают наиболее привлекательными.
Первое место в рейтинге с большим отрывом занял бортпроводник, с которого всё и началось. Даниил из АК «Аэрофлот» получил 32% голосов. С первого ролика, который принёс ему популярность и запустил авиационный челлендж, прошло больше месяца, но видео с Даниилом по-прежнему не оставляют женщин равнодушными.
Второе место с 26% голосов занял Адам, бортпроводник АК «Якутия». Видео предполётного инструктажа записала коллега бортпроводника. Женщины в социальных сетях восхищаются безупречным внешним видом и харизмой сотрудника авиакомпании.
Тройку лидеров замыкает Дмитрий, пилот АК «Победа» — за него голосовали 14% участниц опроса. Дмитрий присоединился к челленджу одним из первых: командир воздушного судна Boeing 737 не стал дожидаться счастливого случая и самостоятельно выложил видео, сделавшее его популярным. Пилот активно ведёт социальные сети и радует аудиторию новым контентом.
Следующую строчку в рейтинге с 11% голосов занимает Максим, бортпроводник АК «Ямал». Видео с Максимом за работой записала одна из пассажирок рейса. В социальных сетях стюарда сравнивают с турецким актером. Вследствие тренда с сотрудниками авиакомпаний женщины стали интересоваться, можно ли попасть на рейс с конкретным бортпроводником.
Бортпроводник АК «Россия» Алексей занял пятое место в рейтинге, получив 9% голосов. Сотрудника авиакомпании также сняла на видео пассажирка рейса. В социальных сетях можно найти совместные видео Алексея с Дмитрием из АК «Победа», которые особенно радуют женскую аудиторию.
Замыкает рейтинг авиатехник АК «NordStar» Алексей. Видео подготовки борта к вылету записала и выложила коллега Алексея в ответ на ролики «Аэрофлота».
https://www.frequentflyers.ru/2024/08/14/6_best_men/
@frequentflyers
😁62👍23👎14❤8
S7 ввела в эксплуатацию все три A321, ранее летавших в "Ямале". Последний из трёх на днях перекрашен в зелёное.
Все три машины базируются в Новосибирске.
@frequentflyers
Все три машины базируются в Новосибирске.
@frequentflyers
🔥64👍15😁8👎2❤1
Если вы не были в новом пулковском бизнес-зале «Кронштадт» (открылся этим летом для бизнеса и статусников), то обязательно сходите. Очень тихо, уютно и красиво. @frequentflyers
🔥30👍14❤4
Wizz Air запустила неделовой проездной
Авиакомпания Wizz Air запустила абонемент на полёты под названием All You Can Fly, в котором видится явная отсылка на «шведские столы» All You Can Eat. За 600 евро в год можно условно-бесплатно летать куда угодно по всей маршрутной сети почти без ограничений, которых, на первый взгляд, всего два и они некритичные: рейсы должны быть международными (а внутренних у лоукостера почти ни в одной стране и нет) и летать можно не чаще 3 раз в день (а вряд ли вы успеете больше физически с учётом пересадок).
Однако дьявол кроется в деталях. Во-первых, за каждый сегмент взимается сбор в размере 10 евро, то есть, нужно считать окупаемость абонемента (ибо билеты за 10-20 евро и так периодически бывают, особенно для членов «профсоюза» Wizz Discount Club). Во-вторых, билет нужно бронировать с глубиной не более 3 дней, когда на многих рейсах уже может не быть свободных мест. Ну и, наконец, никакого скарба – в тариф включена только маленькая ручная кладь.
Кроме того, нельзя брать билеты впрок: если вы будете бронировать их, но не лететь, то после третьей неявки на рейс подписка аннулируется.
Для жителей России в ряде случаев покупка подписки имеет смысл для полётов в Европу с самостоятельными стыковками в городах ближнего зарубежья типа Еревана, Кутаиси или Стамбула. Однако из-за небольшой глубины бронирования есть риск того, что рейс другой авиакомпании до одного из этих городов в последние дни будет стоить слишком дорого, поэтому какой-нибудь Pegasus со сквозной регистрацией окажется привлекательнее.
У российских авиакомпаний тоже есть «проездные», но другие: никаких безлимитных полётов – только заданное количество сегментов, которые нужно «выюзать» за ограниченное время, и либо по одному направлению, либо по ряду внутренних из одного города.
https://www.frequentflyers.ru/2024/08/15/wizz_pass/
@frequentflyers
Авиакомпания Wizz Air запустила абонемент на полёты под названием All You Can Fly, в котором видится явная отсылка на «шведские столы» All You Can Eat. За 600 евро в год можно условно-бесплатно летать куда угодно по всей маршрутной сети почти без ограничений, которых, на первый взгляд, всего два и они некритичные: рейсы должны быть международными (а внутренних у лоукостера почти ни в одной стране и нет) и летать можно не чаще 3 раз в день (а вряд ли вы успеете больше физически с учётом пересадок).
Однако дьявол кроется в деталях. Во-первых, за каждый сегмент взимается сбор в размере 10 евро, то есть, нужно считать окупаемость абонемента (ибо билеты за 10-20 евро и так периодически бывают, особенно для членов «профсоюза» Wizz Discount Club). Во-вторых, билет нужно бронировать с глубиной не более 3 дней, когда на многих рейсах уже может не быть свободных мест. Ну и, наконец, никакого скарба – в тариф включена только маленькая ручная кладь.
Кроме того, нельзя брать билеты впрок: если вы будете бронировать их, но не лететь, то после третьей неявки на рейс подписка аннулируется.
Для жителей России в ряде случаев покупка подписки имеет смысл для полётов в Европу с самостоятельными стыковками в городах ближнего зарубежья типа Еревана, Кутаиси или Стамбула. Однако из-за небольшой глубины бронирования есть риск того, что рейс другой авиакомпании до одного из этих городов в последние дни будет стоить слишком дорого, поэтому какой-нибудь Pegasus со сквозной регистрацией окажется привлекательнее.
У российских авиакомпаний тоже есть «проездные», но другие: никаких безлимитных полётов – только заданное количество сегментов, которые нужно «выюзать» за ограниченное время, и либо по одному направлению, либо по ряду внутренних из одного города.
https://www.frequentflyers.ru/2024/08/15/wizz_pass/
@frequentflyers
👍26❤9
Forwarded from Ну чё, народ, погнали!
🇯🇵❗️ В Японии 16 августа отменены сотни рейсов из-за надвигающегося тайфуна «Ампил»
В первую очередь массовые отмены затронули два аэропорта Токио: Ханэда и Нарита. Также в пятницу отменены все скоростные поезда между Токио и Нагоей, на линиях Тохоку, Дзёэцу и Ямагата.
Тайфун начнётся в пятницу рано утром. Он обещает быть мощным — скорость порывов ветра составит 30-45 м/с, выпадет от 200 до 300 мм осадков и возможен сход оползней в горах.
В Японии сейчас отмечается трёхдневный праздник Обон — в эти дни многие японцы планировали отправиться домой к своим близким.
🛬 @ranarod
В первую очередь массовые отмены затронули два аэропорта Токио: Ханэда и Нарита. Также в пятницу отменены все скоростные поезда между Токио и Нагоей, на линиях Тохоку, Дзёэцу и Ямагата.
Тайфун начнётся в пятницу рано утром. Он обещает быть мощным — скорость порывов ветра составит 30-45 м/с, выпадет от 200 до 300 мм осадков и возможен сход оползней в горах.
В Японии сейчас отмечается трёхдневный праздник Обон — в эти дни многие японцы планировали отправиться домой к своим близким.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍18❤4👎4🔥1
Forwarded from Крыша ТурДома
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
В аэропорту Чили ребенок сдал сам себя в багаж. Видимо, не влез в калибратор. 🙈
Грузчики удивились такому "чемодану" и начали искать родителей, потерявших своего гиперактивного парнишку.
Подобные покатушки - занятие, конечно, веселое, но вряд ли безопасное.
@tourdom
Грузчики удивились такому "чемодану" и начали искать родителей, потерявших своего гиперактивного парнишку.
Подобные покатушки - занятие, конечно, веселое, но вряд ли безопасное.
@tourdom
😁78❤7👍2👎2🔥1
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Тем временем в Архангельской области продолжает работать авиакомпания со звучным именем 2АОАО, что расшифровывается как "Второй Архангельский объединённый авиационный отряд". Однако для простоты восприятия она сменила название на "Арктические авиалинии". Если вы не были в Пертоминске, Лопшеньге, Нижней Пеше, а также не слышали, что такое Несь и Мезень — аэропорт Васьково ждёт вас. @frequentflyers
❤60🔥23😁9👍1
Почему самолёты ездят так медленно
Во-первых, конечно, не ездят, а рулят – передвижение самолёта по аэродрому называется рулением и никак иначе.
Во-вторых, они строго соблюдают ограничения скорости, хотя никаких знаков в аэропортах, конечно, нет. Нет и никаких общих «ПДД», как на обычных дорогах: в авиации каждая авиакомпания сама устанавливает ограничения скорости руления в руководствах по производству полётов. И практически у всех авиакомпаний мира это ограничение стандартное: 30 узлов. То есть, 30 морских миль в час или около 55 км/ч.
Почему так медленно? Ведь протяжённость рулёжной дорожки может достигать нескольких километров, а самолёт способен развить более высокую скорость и преодолеть это расстояние гораздо быстрее. И раз уж авиакомпании (по крайней мере, лоукостеры) так бьются за сокращение времени оборота, то почему даже они не разрешают более высокие скорости руления, которые позволили бы сэкономить драгоценные минуты?
Более того, 30 узлов – это лишь ограничение скорости, а по факту на рулении она обычно ещё ниже. Почему?
Ответов на этот вопрос несколько, но все они так или иначе связаны с торможением: чем ниже скорость, тем проще и безопаснее самолёт в случае чего может затормозить и остановиться. Под «в случае чего» следует понимать внезапно возникающее препятствие: крайне маловероятное, но появление на пути самолёта какой-либо аэродромной техники, человека, животного и т.п. Особенно медленно руление происходит перед взлётом, когда бортпроводники стоят в проходах и проводят инструктаж по безопасности и проверяют салон на предмет того, все ли пристегнулись и убрали столики. После посадки скорость руления обычно выше, но тут вскочить со своего места может какой-нибудь бестолковый пассажир. Не делайте так: при экстренном торможении даже с 30 километров в час, а не узлов, лететь кубарем на кухню через весь салон – сомнительное удовольствие.
Более того, после посадки тормоза сильно нагреваются, поэтому более медленное руление –это меньшие замедления при торможении. Соответственно, тормоза быстрее остывают, что особенно важно в жарких странах летом при коротких оборотах воздушных судов, поскольку взлёт возможен только если температура тормозов не превышает определённого значения, установленного для каждого типа ВС. Иначе при возможном прерванном взлёте перегретые тормоза не удержат самолёт и произойдёт выкатывание за пределы ВПП. Для семейства A320 даже есть опциональная система воздушного охлаждения тормозов, которую устанавливают при эксплуатации в таких условиях.
А при плохих погодных условиях (дождь, снег, туман, обледенение и т.п.) скорость руления и вовсе ограничивают 10 узлами, т.е. около 18 км/ч. На 10 узлах происходит движение в кривых, также для определённых РД ограничение скорости через НОТАМы может вводить аэропорт.
После посадки руление чаще происходит на одном двигателе, что позволяет экономить топливо. Однако при скользком или мокром покрытии приходится рулить на двух, поскольку один работающий двигатель создаёт разворачивающий момент: когда работает левый двигатель (первый), самолёт тянет вправо.
https://www.frequentflyers.ru/2024/08/16/taxi/
@frequentflyers
Во-первых, конечно, не ездят, а рулят – передвижение самолёта по аэродрому называется рулением и никак иначе.
Во-вторых, они строго соблюдают ограничения скорости, хотя никаких знаков в аэропортах, конечно, нет. Нет и никаких общих «ПДД», как на обычных дорогах: в авиации каждая авиакомпания сама устанавливает ограничения скорости руления в руководствах по производству полётов. И практически у всех авиакомпаний мира это ограничение стандартное: 30 узлов. То есть, 30 морских миль в час или около 55 км/ч.
Почему так медленно? Ведь протяжённость рулёжной дорожки может достигать нескольких километров, а самолёт способен развить более высокую скорость и преодолеть это расстояние гораздо быстрее. И раз уж авиакомпании (по крайней мере, лоукостеры) так бьются за сокращение времени оборота, то почему даже они не разрешают более высокие скорости руления, которые позволили бы сэкономить драгоценные минуты?
Более того, 30 узлов – это лишь ограничение скорости, а по факту на рулении она обычно ещё ниже. Почему?
Ответов на этот вопрос несколько, но все они так или иначе связаны с торможением: чем ниже скорость, тем проще и безопаснее самолёт в случае чего может затормозить и остановиться. Под «в случае чего» следует понимать внезапно возникающее препятствие: крайне маловероятное, но появление на пути самолёта какой-либо аэродромной техники, человека, животного и т.п. Особенно медленно руление происходит перед взлётом, когда бортпроводники стоят в проходах и проводят инструктаж по безопасности и проверяют салон на предмет того, все ли пристегнулись и убрали столики. После посадки скорость руления обычно выше, но тут вскочить со своего места может какой-нибудь бестолковый пассажир. Не делайте так: при экстренном торможении даже с 30 километров в час, а не узлов, лететь кубарем на кухню через весь салон – сомнительное удовольствие.
Более того, после посадки тормоза сильно нагреваются, поэтому более медленное руление –это меньшие замедления при торможении. Соответственно, тормоза быстрее остывают, что особенно важно в жарких странах летом при коротких оборотах воздушных судов, поскольку взлёт возможен только если температура тормозов не превышает определённого значения, установленного для каждого типа ВС. Иначе при возможном прерванном взлёте перегретые тормоза не удержат самолёт и произойдёт выкатывание за пределы ВПП. Для семейства A320 даже есть опциональная система воздушного охлаждения тормозов, которую устанавливают при эксплуатации в таких условиях.
А при плохих погодных условиях (дождь, снег, туман, обледенение и т.п.) скорость руления и вовсе ограничивают 10 узлами, т.е. около 18 км/ч. На 10 узлах происходит движение в кривых, также для определённых РД ограничение скорости через НОТАМы может вводить аэропорт.
После посадки руление чаще происходит на одном двигателе, что позволяет экономить топливо. Однако при скользком или мокром покрытии приходится рулить на двух, поскольку один работающий двигатель создаёт разворачивающий момент: когда работает левый двигатель (первый), самолёт тянет вправо.
https://www.frequentflyers.ru/2024/08/16/taxi/
@frequentflyers
❤46👍34🔥19
Как вы знаете, мы принципиально практически не пишем о катастрофах. Максимум упоминаем вскользь, когда пишем о чём-то другом.
Но иногда вы просите о них написать. И каждый раз мы отправляем вас на канал «Расследования авиакатастроф», где простым и понятным языком рассказывают о происшествиях в авиации, объясняют причины и следствия ошибок и докапываются до правды.
Здесь нет дешёвого хайпа в стиле «Суперджет готовится к аварийной посадке из-за облупившейся краски», зато вы найдёте истории о смелых пилотах, невероятных стечениях обстоятельств и непрощаемых небом фатальных просчётах. В общем, если бы мы писали о катастрофах, то писали бы именно так.
Отличная возможность посмотреть на авиакатастрофы изнутри:
https://t.iss.one/rumayday
Но иногда вы просите о них написать. И каждый раз мы отправляем вас на канал «Расследования авиакатастроф», где простым и понятным языком рассказывают о происшествиях в авиации, объясняют причины и следствия ошибок и докапываются до правды.
Здесь нет дешёвого хайпа в стиле «Суперджет готовится к аварийной посадке из-за облупившейся краски», зато вы найдёте истории о смелых пилотах, невероятных стечениях обстоятельств и непрощаемых небом фатальных просчётах. В общем, если бы мы писали о катастрофах, то писали бы именно так.
Отличная возможность посмотреть на авиакатастрофы изнутри:
https://t.iss.one/rumayday
Telegram
Расследования авиакатастроф
Об авиакатастрофах и происшествиях в России и в мире, их причинах и значении для безопасности полётов.
Связь
@rumayday_feed_bot
Купить рекламу
https://telega.in/c/rumayday
РКН: https://clck.ru/3FHnvj
Связь
@rumayday_feed_bot
Купить рекламу
https://telega.in/c/rumayday
РКН: https://clck.ru/3FHnvj
👍18🔥6❤1
Российские самолёты продолжают «отжимать»
Ирландские ликвидаторы GTLK Europe, бывшей дочерней компании российской государственной компании ГТЛК, выставили на продажу еще один самолет Airbus A319-100.
Самолет с регистрационным номером JY-AYC (заводской номер 2762) – это 18-летняя машина с салоном 12C/108Y, которая ранее эксплуатировалась авиакомпанией Royal Jordanian. Самолет находится на стоянке в аэропорту Королевы Алии в Аммане с мая 2022 года, когда западные санкции против России сделали его дальнейшую эксплуатацию невозможной. Самолет продается в состоянии «как есть».
Ликвидаторы из компании Teneo Restructuring Ireland постепенно выставляют активы бывшей GTLK Europe на рынок с целью возмещения средств в пользу кредиторов компании, не связанных с Россией. Недавно они выставили на продажу пять самолетов A220-300, которые должны были поступить в авиакомпанию Red Wings (Москва Домодедово), но так и не были поставлены из-за санкций.
ГТЛК выступает против продолжающейся ликвидации и получила решение российского суда о запрете продажи этих активов. Но это решение не имеет силы за пределами России и, возможно, дружественных стран, к которым Иордания вроде как относится, однако самолёт всё-таки продаётся.
https://www.frequentflyers.ru/2024/08/16/jy-ayc/
@frequentflyers
Ирландские ликвидаторы GTLK Europe, бывшей дочерней компании российской государственной компании ГТЛК, выставили на продажу еще один самолет Airbus A319-100.
Самолет с регистрационным номером JY-AYC (заводской номер 2762) – это 18-летняя машина с салоном 12C/108Y, которая ранее эксплуатировалась авиакомпанией Royal Jordanian. Самолет находится на стоянке в аэропорту Королевы Алии в Аммане с мая 2022 года, когда западные санкции против России сделали его дальнейшую эксплуатацию невозможной. Самолет продается в состоянии «как есть».
Ликвидаторы из компании Teneo Restructuring Ireland постепенно выставляют активы бывшей GTLK Europe на рынок с целью возмещения средств в пользу кредиторов компании, не связанных с Россией. Недавно они выставили на продажу пять самолетов A220-300, которые должны были поступить в авиакомпанию Red Wings (Москва Домодедово), но так и не были поставлены из-за санкций.
ГТЛК выступает против продолжающейся ликвидации и получила решение российского суда о запрете продажи этих активов. Но это решение не имеет силы за пределами России и, возможно, дружественных стран, к которым Иордания вроде как относится, однако самолёт всё-таки продаётся.
https://www.frequentflyers.ru/2024/08/16/jy-ayc/
@frequentflyers
👎36😁21👍13❤5