Как я поработал представителем авиакомпании «Победа» и стал чуть меньше презирать пассажиров

Изучать работу людей других профессий – самое интересное в работе журналиста. Это тебе не про запуск новых рейсов писать и не комментировать рост цен на авиабилеты. В последний день июля нелёгкая занесла в аэропорт Внуково поработать денёк представителем авиакомпании «Победа»…

Почитайте, как это было:

https://www.frequentflyers.ru/2024/08/07/dp_vko/

@frequentflyers

Boeing переделает заглушки

Boeing изменит конструкцию заглушек аварийных выходов на самолётах 737 MAX 9, чтобы исключить возможность повторения инцидента, произошедшего в начале этого года, когда такую заглушку вырвало в полёте из-за разницы давления снаружи и внутри салона.

Заглушки поэтапно переделают и на ранее выпущенных самолётах. Также Boeing пообещала улучшить контроль качества на производстве, поскольку ранее выявила, что фюзеляжи от поставщика Spirit Aerosystems приходили на сборочный конвейер с множественными дефектами. В июле Boeing снова купила Spirit (изначально это был завод Boeing, который ради оптимизации вывели в отдельную структуру) за $8,3 млрд, сделка будет закрыта к середине 2025 года.

Изменения коснутся только самолётов с заглушками – тем же 737 MAX 9, на которых установлены двери, ничего не угрожает.



Заглушки устанавливают на самолётах, в которых количество пассажирских кресел не превышает 189, в этом случае по условиям сертификации хватает четырёх дверей и четырёх люков на плоскости крыла. При большем количестве кресел необходимы полноценные двери. Заглушка вместо двери делает самолёт чуть легче, чуть дешевле и чуть проще в обслуживании и эксплуатации, поскольку отсутствует сама дверь, запорный механизм и надувной трап.

Напомним, что в первых инкарнациях этого фюзеляжа (Boeing 737-900) дополнительных дверей не было, поэтому они вмещали столько же пассажиров, как и Boeing 737-800, то есть, не более 189. Затем придумали Boeing 737-900ER с дверью, которую опционально можно было закрыть заглушкой – фюзеляжи теперь все шли с проёмами за крылом ради унификации производства. Интересно, что на заглушки 737-900ER анонсированные изменения не распространяются, хотя принципиальных конструктивных отличий между ними нет. Так что все эти заявления Boeing – это в первую очередь пиар.

https://www.frequentflyers.ru/2024/08/08/7m9_plugs/

@frequentflyers

Индийская авиакомпания запустила половую дискриминацию

Индийская авиакомпания IndiGo запустила новую опцию для женщин: при выборе места на преситинге или онлайн-регистрации система показывает места, где уже сидят другие женщины, чтобы можно было сесть рядом. Таким образом можно исключить соседство с существом с ущербной Y-хромосомой и снизить вероятность домогательства.

Естественно, существа неправильного пола при выборе места лишены возможности видеть, где сидят женщины. Да и себе подобных они тоже не видят – собственно, в этом и заключается дискриминация, но в данном случае это, конечно, не дискриминация, а инклюзивность.

Впрочем, в Индии подобное практикуется не впервые, например, в метрополитене Дели есть вагоны только для женщин.

Перед запуском опции авиакомпания провела исследование и выявила, что как минимум 20% бортпроводников хотя бы раз сталкивались на борту с сексуальными домогательствами пассажиров по отношению друг к другу. Менее чем в половине случаев таких людей передавали  органам правопорядка, поэтому IndiGo и решила таким способом попытаться предотвращать подобные случаи.

https://www.frequentflyers.ru/2024/08/09/indigo_huemrz/

@frequentflyers

Эмирейтс обновила первый Boeing 777 в своем авиапарке

Эмирейтс приступает к полетам на полностью обновленном самолете  Boeing 777. Первый рейс EK 83 выполнен в Женеву. Модернизация авиалайнера заняла 37 дней, и он введен в эксплуатацию на четыре дня раньше заявленного графика.

Проект предусматривает изменение конфигурации салона таким образом, чтобы высвободить пространство для нового премиум-эконома с 24 креслами в конфигурации 2-4-2. Кремовые кожаные кресла с деревянной отделкой предлагают повышенный комфорт: подголовники регулируются в шести направлениях, шаг кресел достигает 101,6 см, они имеют ширину почти 50 см и откидываются на 20 см назад, принимая удобное положение колыбели.

Салон бизнес-класса оборудован 38 креслами шириной более чем 52 см, каждое из которых полностью раскладывается в кровать. Для дополнительного комфорта предусмотрен мягкий подголовник. Кресла расположены в конфигурации 1-2-1, так что каждый пассажир имеет прямой доступ к проходу. Каждое оснащено персональным мини-баром, столиком для еды или работы, несколькими розетками для зарядки личных устройств и другими удобствами. Доступно сенсорное управление креслом и IFE, а персональный 23-дюймовый HD экран —  один из крупнейших в авиаотрасли.

В салоне бизнес-класса Boeing 777 будет также расположен небольшой бар.

Обновленный салон Экономического класса оснащён 256 креслами, выполненными в палитре мягких серых и голубых оттенков. Кожаные подголовники оснащены гибкими боковыми панелями, которые можно регулировать для оптимального комфорта.

В программу модернизации включено еще 80 самолетов Boeing 777. Инвестиции в проект составляют более чем 3 миллиарда долларов США. Уже в ближайшие несколько недель Эмирейтс будет задействовать обновленные Boeing 777 на рейсах в Женеву, Токио (аэропорт Ханэда) и Брюссель.

https://www.frequentflyers.ru/2024/08/09/ek_777_cabin/

@frequentflyers

Для тех, кто уже везде был:

Село Лаврентия с населением чуть менее 1500 жителей — самая восточная точка в России (да и всей Евразии), куда можно долететь на самолёте: из Анадыря за 1 час 45 минут доберётесь на Ан-24. Не путать с островом Святого Лаврентия, который принадлежит США. Однако самый восточный аэродром — не здесь, а в селе Уэлен (менее 700 человек населения) рядом с мысом Дежнёва, туда из Лаврентии летает вертолёт Ми-8. @frequentflyers

Замечательная новость для тех, кто посещает приоритипассные залы. Однако поскольку во многих аэропортах одни и те же залы и для статусников/бизнеса, и для любителей забирать с собой котлеты в пакетах из-под чипсов, то новость хорошая для всех! @frequentflyers

Как работали схемы с «халявными» проходами в бизнес-залы

Любители ходить в бизнес-залы рублей за триста (и брать с собой тракториста в качестве гостя) с 1 августа приуныли: теперь на «Авито» больше не продают «халявных» проходов, из-за которых бизнес-залы типа «Кандинского» были похожи на рестораны турецких оллинклюзивных отелей с огромными очередями и столами, заваленными объедками – ведь дорвавшийся до шведского стола «Тагил» сначала хватает всё, что не приколочено, а уже потом понимает, что всё это не поместится в живот.

Теперь мы, пассажиры бизнес-класса и участники элитных уровней бонусных программ, можем вздохнуть спокойно. И рассказать о том, как работала эта схема.

До 1 августа всё было поставлено на поток и стабильно генерировало организаторам схемы хорошую выручку.

Предприимчивые товарищи массово открывали карты, оформляя их в основном на молодёжь и подростков, у «Т-Банка» это возможно. В зависимости от условий бесплатно активировался пакет «Премиум» (с бесплатными проходками) по акции на 1-3 месяца, потом пакет отключали и через некоторое время всё повторялось снова.

Школьники радовались: им платили до 200-400 рублей за проход. А что, за эти деньги можно с девушкой в KFC сходить нахаляву, дети были о-о-очень довольны! Ну, а дяди перепродавали проходы в бизнес-залы страждущим на «Авито», в Telegram-ботах и на других площадках с наценкой 100-300%.

Но в июле кредитные организации внезапно поняли, что свои маркетинговые бюджеты тратят не на привлечение новых состоятельных клиентов, а на обогащение «схематозников», и стали массово блокировать тех, кто оформил «Премиум». Началось всё с «Т-Банка». Для льготного периода пользования пакетом «Премиум» с 1 августа задним числом установили минимальный лимит трат по картам от 105 тыс. руб за предыдущий месяц. Вот тут товарищи с базами школоты сильно загрустили. И ценник на проходы на чёрном рынке сильно пополз вверх.

Далее подключился «Сбер». Но там, скорее, была какая-то неразбериха. Вплоть до того, что реальных клиентов «Сбер Первый» в начале августа не пускали в «Кандинский» и другие залы, несмотря на наличие QR-кодов от банка и т.п.

Потом своих так называемых «VIP-ов» начали блокировать более мелкие банки. Я несколько дней назад беседовал со знакомой, которая курирует премиальный сервис в одном региональном банке. Один из её клиентов только в мае оформил 46 проходов. Естественно, не на себя.

«Сбер» тоже прикрывает лавочку. На сайте опубликовано предупреждение: проходы в бизнес-залы по пакету "СберПремьер" станут недоступны с 01.09.2024. Чтобы продолжать пользоваться привилегией, клиентам предлагается перейти на "Новый СберПремьер". А там условия жесткие: для двух проходов в месяц в лаунжи в России надо держать на счете от 3 млн. руб, или ежемесячно тратить по карте от 200 тыс. руб. А чтобы пользоваться лаунжами по всему миру до 6 раз в месяц, и вовсе нужна сумма 6 млн руб. или расходы от 350 тыс. руб.

https://www.frequentflyers.ru/2024/08/12/lounge_scam/

@frequentflyers

Артефакт прошлого в терминале D аэропорта Внуково. Сейчас тут иногда проходят послеполётный (!) досмотр пассажиры внутренних рейсов с юга. @frequentflyers

Первым международным рейсом в новом турецком аэропорту Чукурова в провинции Мерсин стал чартер «Ираэро», которым прибыли атомщики, занимающиеся строительством АЭС «Аккую». Как и положено, обмыли водяной аркой.
@frequentflyers

Как расти «Аэрофлоту»?

Группа «Аэрофлот» опубликовала операционные результаты за июль и 7 месяцев 2024 года. Согласно этим данным, объём перевозок группы («Аэрофлот», «Россия» и «Победа») увеличился в июле на 14,7% по сравнению с июлем 2023 года и составил 5,8 млн пассажиров.

На внутренних линиях перевезено 4,7 млн пассажиров, на 11,6% больше, чем в июле 2023 года и на 7,2% больше, чем в июле 2021 года. На международных линиях перевозки выросли на 29,1% год к году и на 34,0% к июлю 2021 года, до 1,2 млн пассажиров.

Самое интересное в этих результатах – то, что они достигнуты практически без увеличения флота. Однако налёт по парку вырос на 14,2% по итогам июля и на 17,9% по итогам семи месяцев, также увеличилась занятость пассажирских кресел: с 86,6 до 89% за семь месяцев, а в высокий сезон (июль) с 90,6 до 92,5%.

При этом, как сообщалось ранее, «Аэрофлот» и «Россия» по итогам первого полугодия стали лидерами прироста пассажиропотока, прибавив 28% до 14 млн пассажиров и 23% до 4,8 млн. соответственно. 6,6 млн (+8,6%) перевезла «Победа». Так что фактически обозначенные чиновниками планы перевезти 98,1 млн. человек по итогам 2024 года (в частности, такую цифру называл в июле глава Росавиации Дмитрий Ядров) удастся выполнить за счёт группы «Аэрофлот» (она планирует перевезти более 53 млн. человек) – остальные крупные перевозчики демонстрировали в этом году лишь снижение пассажиропотока.

Однако такого впечатляющего роста вряд ли стоит ожидать в следующем году, скорее всего объёмы расти не будут, поскольку дальнейших резервов для роста нет. Возможности увеличения налёта упираются в технические особенности флота и его обслуживания, а процент занятости кресел близок к теоретически возможному пределу: для понимания, мировой авиаотрасли понадобилось 18 (!) лет, чтобы поднять его с 75,2% в 2005 году до 82,2% по итогам 2023-го. Прогноз ИАТА на 2024 год – 82,5%, при этом рекордные показатели лоукостеров типа Ryanair достигают 95% в пиковые месяцы и 93-94% по итогам года (у «Победы» те же 95).

То есть, дальнейший рост пассажиропотока возможен исключительно за счёт наращивания флота, а тут перевозчики зависят от российского авиапрома, от которого ни в этом, ни в следующем годах новых самолётов не ожидается, хотя некоторые чиновники и угрожали поставить 100500 самолётов к 2030 году.

https://www.frequentflyers.ru/2024/08/13/su_res_0724/

@frequentflyers