В аэропорту Бреста, где любят снимать фильмы о советских временах ("Высоцкий", "Пальма", "ГДР") у кулера с водой можно бесплатно разжиться вот таким раритетным стаканчиком. Добраться — рейсом "Белавиа" из Москвы или Антальи.

Источник

@frequentflyers

Если разделить все убытки авиаотрасли на этих нескольких клоунов с характерным внешним видом, то у них на всю жизнь отпадёт желание устраивать такие перформансы. Проблема только в том, что у них нет никакого имущества, кроме смартфона — ведь зумеры предпочитают арендовать, а не владеть.
@frequentflyers

Utair добавил еды без предзаказа

Пассажирам Utair стали доступны горячие блюда по 350 рублей, которые можно купить прямо на борту без предзаказа. Они доступны на рейсах из Москвы, Тюмени и Сургута.

На выбор предлагают творожное суфле с фруктами, жареную фунчозу с овощами, куриные нагетсы с макаронами и сэндвичи с куриной грудкой, ветчиной и сыром. Также без предзаказа есть печенье, маффины и шоколадные батончики, и напитки – чай, кофе, соки, лимонады и алкоголь.

Такое питание наверняка будет более востребованным, чем по предзаказу, поскольку довольно значительный пласт пассажиров не заказывает питание совсем, но потом на борту понимает, что есть им всё-таки хочется. Поэтому простейшая еда без изысков по доступной цене здесь придётся весьма кстати, тем более что бесплатного бортпитания на рейсах нет совсем.

Оплатить еду можно банковской картой, при этом нужна именно пластиковая карта – телефон, часы и платёжные стикеры на борту не принимаются, т.к. без интернета невозможно провести онлайн-транзакцию.

https://www.frequentflyers.ru/2024/07/25/uta_350_food/

@frequentflyers

Есть у нас товарищ Рома, который настолько аэрофоб, что в Барселону на выставку из Москвы ездил на поезде. А вот тут наши друзья ищут ещё более лютого аэрофоба, который хочет преодолеть Атлантику. Естественно, плыть придётся на корабле. Но зато бесплатно :) @frequentflyers

Свободной рассадки в самолётах больше нет

Пал последний бастион свободной рассадки в самолёте: от этой практики откажется последняя крупная авиакомпания, американская Southwest, которая более 50 лет продвигала эту идею на рынок.

Теперь будет как у всех: присвоение места на регистрации и, конечно, продажа услуги выбора места. Пойти на такой шаг перевозчика вынудил один из акционеров-активистов, считающий, что свободная рассадка приводила к недополучению выручки. Тут подвезли и исследование: оказывается, что 80% пассажиров и 86% потенциальных пассажиров как раз хотели бы иметь заранее известное место, а не бежать, расталкивая других локтями, чтобы занять кресло получше. При этом свободная рассадка была самой распространённой причиной смены авиакомпании.

Действительно, если вы летали авиакомпаниями со свободной рассадкой (а раньше она была даже у некоторых лоукостеров, в частности, Ryanair), то наверняка видели, как более опытные и наглые пассажиры буквально бегут к местам у аварийных выходов, и ещё кладут ноги и руки на соседние кресла, «занимая» их для своих менее расторопных друзей. Хотя существует достаточное количество пассажиров, готовых доплатить несколько десятков долларов за то, чтобы занять эти места гарантированно и без вот этих унизительных забегов. Ведь круче тот, кто богаче, а не кто наглее.

При этом Southwest пошла дальше, и увеличенное место для ног будет доступно аж на трети всех кресел, а не только у аварийных выходов. То есть, в одной части салона эконом-класса шаг кресел будет больше, чем в другой. В России такое практиковала авиакомпания «Трансаэро», у которой было два «эконома», обычный и «туристический» с разной стоимостью билетов.
https://www.frequentflyers.ru/2024/07/26/no_free_seating/

@frequentflyers

«Аэрофлот» снова будет летать в Сочи из регионов зимой

«Аэрофлот» будет выполнять в зимнем расписании (27 октября – 29 марта) собственные прямые рейсы в Сочи на Airbus A320 из 7 городов: Екатеринбурга, Казани, Новосибирска, Перми, Самары, Тюмени и Уфы. Билеты по большинству этих направлений уже продаются, но цены пока средние, доступны классы бронивания не ниже L и Q.

Впервые программу полётов из российских регионов на юг нацпер запустил летом 2021 года из 13 городов в Анапу, Сочи, Симферополь, Краснодар и Ростов-на-Дону, итого 40 направлений. Тогда это позволило быстро восстановиться после пандемии и продемонстрировать прибыль после продолжительного периода убытков.

На этой позитивной ноте программу продлили на зимний сезон 2021-2022 годов, продолжая летать из регионов в Сочи, Симферополь и Краснодар, однако спрос оказался низким, т.к. туристам в это время там делать почти нечего – кроме разве что горнолыжки в Красной Поляне, но она не способна привлечь такое количество пассажиров из регионов.

Однако с февраля 2022 года аэропорт Сочи превратился в авиационный мост ко всем городам юга России, из него можно на поезде добраться до всех крупных городов региона. Кроме того, Сочи стал ещё и важным международным хабом для полётов в ближайшие страны рейсами авиакомпании «Россия», доступны сквозные тарифы с пересадкой в Сочи.

В текущем летнем расписании авиаперевозчик, с учётом возросшего спроса, значительно увеличил частоту собственных рейсов в Сочи из регионов. Рекордное количество полётов выполняется из Екатеринбурга — до 17 рейсов в неделю, из Казани и Уфы — до 14 рейсов в неделю, из Самары и Перми — до 10 рейсов в неделю.

https://www.frequentflyers.ru/2024/07/26/su_aer_winter-2/

@frequentflyers

Грантоедам, похоже опять спустили методичку на тему «Суперджет — говно». Посчитав, сколько раз один из телеграм-каналов писал про инциденты с «Суперджетом», они уже ваяют забористую аналитику с инфографикой, задача которой — тапнуть убедить хомяка в том, что все полимеры безвозвратно утрачены.

Причём считали именно посты в канале, который ведут любители авиации!

Доступа к телеграммам Росавиации у грантоедов, естественно, нет, а информация о количестве эксплуатируемых «Суперджетов» и их налёте, пропорционально которым увеличилось число инцидентов — это слишком неудобная информация, ведь с ней не получится написать «сенсационную» новость. А уж объяснить, почему в 2024 году количество инцидентов внезапно так сократилось, авторы-иноагенты даже и не пытались 😅 @FrequentFlyers

«Аэрофлот» лоббирует безвиз

«Аэрофлот» и «Библио-Глобус» пытаются пролоббировать отмену визового режима с индийским штатом Гоа или хотя бы его упрощение. Как пишет «Коммерсантъ», с этой целью компании написали письма в Минтранс и Минэкономики, чтобы через них донести эту инициативу до Министерства иностранных дел.

В письме «Аэрофлота», в частности, говорится, что визовый режим является ограничением для роста пассажиропотока в Гоа, куда нацпер летает с конца сентября до начала мая из Москвы 5 раз в неделю и Екатеринбурга 2 раза в неделю.

Сейчас для того, чтобы попасть на Гоа, нужно оформлять индийскую визу в Москве, она платная (в сезон, с июля по март, электронная виза стоит от $25 + комиссии), при этом для оплаты визового сбора нужна иностранная банковская карта.

Гоа – круглогодичный морской курорт, востребованный с поздней осенью до ранней весны, когда в России холодно и слякотно, а там, наоборот, не так жарко (20-30 градусов). Причём есть как «тусовочный» северный Гоа, так и «тюлений» южный. Поэтому многие считают направление интересным и для «зимовки», однако по количеству отелей и качеству инфраструктуры оно проигрывает тем же Шри-Ланке и Таиланду. Впрочем, Таиланд для россиян безвизовый только на 60 дней, а бесплатная виза по прилёте на Шри-Ланку действует 30 дней, для полноценной зимовки нужно в любом случае оформлять долгосрочную платную визу.

Под упрощением визового режима как раз и понимают получение бесплатной или условно-бесплатной электронной визы по прилёте, хотя бы для групповых коротких поездок. Сейчас этот вариант в Индии доступен только для корейцев, японцев и граждан ОАЭ.

В обоих письмах также отмечается «положительный опыт других стран, которые смогли нарастить поток российских туристов за счет упрощения визовых формальностей», сообщается, что безвиз даёт не менее +20% к пассажиропотоку.

https://www.frequentflyers.ru/2024/07/29/su_goi/

@frequentflyers

Экоактивисты спасают мир от глобального потепления в лондонском аэропорту Хитроу. Вот прям как-то сразу похолодало, чувствуете? 🥶
@FrequentFlyers

Уже и в туалет в аэропорту нельзя сходить без рекламы Авиасейлс! @frequentflyers

Хотели тоже написать про диванных экспертов, пугающих ростом цен на билеты на 30-50% в августе, но лучше просто процитируем тов. Борисова.
@frequentflyers

Ближе к народу: нигерийская авиакомпания запустила бизнес-класс, окружённый экономом

Нигерийская авиакомпания Azman Air умудрилась перекомпоновать полученный ею Airbus A340-600 поистине уникальным образом: в нём бизнес-класс расположен в буквальном смысле посреди эконома!

Дело в том, что состоит этот бизнес-класс всего из двух кресел, поэтому расположен между двумя проходами. То есть, весь самолёт имеет расположение кресел 2-4-2 (за исключением последних рядов, где из-за сужения фюзеляжа в середине по три кресла). Но в одном из рядов вместо блока из 4 кресел эконома стоят 2 кресла бизнеса. Это обычные реклайнеры, так что главное их преимущество – ширина.

Ранее этот борт 2006 года выпуска летал в Virgin Atlantic и имел более типичную для него трёхклассовую компоновку, но нигерийцы установили 411 кресел эконома и 2 бизнеса.

Авиакомпания рассчитывала после получения этого борта вернуться на рынок международных перевозок и летать из аэропорта Кано в Дубай, Джидду и города Китая. Однако у неё возникли проблемы с сертификатом эксплуатанта из-за неких проблем с безопасностью полётов, обнаруженных авиационными властями Нигерии. Поэтому самолёт совершил несколько чартерных рейсов с паломниками в Джидду на Хадж в интересах другой авиакомпании, Air Peace. А сама Azman Air отменила все регулярные рейсы до конца года, так что пока машина уже почти месяц стоит на бетоне.

https://www.frequentflyers.ru/2024/07/30/azman_346/

@frequentflyers

Из России могут возобновиться прямые рейсы на Бали

Сказочное Бали может оказаться доступнее: новый президент Индонезии на встрече с Путиным заявил о том, что «Аэрофлот» сможет совершать прямые рейсы на популярный курорт.

Они прекратились ещё во время пандемии, а после этого возникло несколько проблем. Авиакомпания «Россия», которая туда летала на Boeing 777-300ER, не может выполнять рейсы в Индонезию как минимум из-за сохранения двойной регистрации этих самолётов. Boeing 777-300ER «Аэрофлота» до Индонезии не дотянут из-за другой конфигурации, у них меньше максимальный взлётный вес и они могут брать меньше топлива. Остаются единичные дебермудизированные Airbus A350-900, однако и с ними всё не так просто.

Дело в том, что топливно-энергетическая отрасль в Индонезии, в том числе нефтедобывающая, контролируется британскими и американскими компаниями, которые не будут заправлять самолёты «Аэрофлота» из-за санкций. А если создать компанию-«прокладку», как в Турции, то ей тоже не будут продавать топливо. Поэтому более вероятны полёты с промежуточной дозаправкой где-то по пути, например, в Таиланде.

Тем временем «Аэрофлот» уже запросил необходимые слоты для выполнения рейсов из Москвы в Денпасар, начиная с сентября, и ожидает решения авиационных властей Индонезии.

https://www.frequentflyers.ru/2024/07/31/dps_restart/

@frequentflyers

Пассажиропоток российских авиакомпаний по итогам первого полугодия вырос на 7,5% относительно 1H23 и составил 51,2 млн человек, сообщил Минтранс.

На внутренних линиях перевезено 38,7 млн пассажиров (+3,2 %), из них 2,2 млн (5,7%) по субсидируемым маршрутам, рост в значительной степени обусловлен субсидиями, которые охватывают 420 маршрутов. Летают по ним 26 авиакомпаний. На этот год в качестве субсидий выделено 24,98 млрд. рублей из федерального бюджета.

Однако по итогам всего года пассажиропоток, по прогнозам авиавластей, сократится почти на 7% до 98,1 млн. человек. Среди причин — как экономические (сокращение субсидий относительно 2023 года), так и технические (сокращение активного флота, например, из-за проблем с A320neo)

https://www.frequentflyers.ru/2024/08/01/1h24_stats/

@frequentflyers

Минутка истории: во второй половине девяностых "Трансаэро" взяла три DC-10 выпуска начала семидесятых годов в лизинг у American Airlines и летала в такой комбо-ливрее с американской регистрацией по дальнемагистральным направлениям. На фото, в частности, Гонконг, причём старый аэропорт, который сейчас давно застроен. @frequentflyers

«Аэрофлот», «Россия» и «Победа» стали «большой тройкой»

По итогам июня авиакомпании группы «Аэрофлот» заняли три первых строчки рейтинга по количеству перевезённых пассажиров, пишет РБК.

При этом за первые полгода они же стали лидерами по приросту пассажиропотока: +28% относительно прошлого года у самого «Аэрофлота» (14 млн. человек) и +23% у «России» (4,8 млн. человек). Это во многом связано с успешной дебермудизацией значительной части флота: отсутствие двойной регистрации позволяет использовать самолёты на международных направлениях. При этом воздушный трафик на международных рейсах российских перевозчиков вырос по итогам января—июня на 23,2% (12,5 млн пассажиров), на внутренних — лишь на 3,4% (38,7 млн).

Однако больше всех выросла «Алроса»: +38,6% пассажиров, правда, в абсолютных значениях это не так много: всего 193,7 тыс. человек.

Лидер падения – предсказуемо S7 Airlines из-за проблем с двигателями A320neo, авиакомпания перевезла на 17,4% меньше пассажиров за первые полгода и на 21,4%, если брать июнь. Таким образом, по итогам полугода зелёные ещё сохранили третье место с 6 млн. пассажиров, но по итогам июня сместились на четвёртое место и, вероятно, займут его и по итогам всего года, поскольку предпосылок для роста пассажиропотока у авиакомпании немного: на A320neo с Pratt & Whitney приходится 40% провозных ёмкостей перевозчика и пока они только выводятся из эксплуатации.

Снижение перевозок в январе—июне также зафиксировано у Smartavia (на 1,9%, до 1,78 млн перевезенных пассажиров), у Red Wings (на 2,8%, до 1,18 млн пассажиров), у авиакомпании «Ямал» (минус 16,4%, до 574 тыс.), у Nordstar (минус 1,9%, до 559 тыс.), у «Ираэро» (минус 7,1%, 489 тыс.), «Якутии» (минус 8,4%, до 275 тыс.), «Газпром авиа» (минус 2,2%) и еще некоторых более мелких компаний. Пятое место по пассажиропотоку занимают «Уральские авиалинии».

https://www.frequentflyers.ru/2024/08/01/1h24_stats-2/

@frequentflyers

Чем отличаются Boeing 777 Basic и Maximum

Вчера применительно к новости о возобновлении полётов на Бали опять всплыла тема особенностей самолётов Boeing 777. Они доступны авиакомпаниям в двух конфигурациях: Basic и Maximum, которые различаются максимальным взлётным весом: 317 тонн или 351 тонна. И, соответственно, максимальной дальностью полёта при полной коммерческой загрузке, потому что в 351-тонную машину можно, конечно же, залить больше топлива. В итоге Basic летает на 11 200 км, а Maximum на 14 600!

Физически самолёты при этом абсолютно одинаковые до последнего винтика. Отличаются они исключительно документацией и, в частности, сертификатами. Зачем авиакомпании брать «младшую» версию, если стоит она при приобретении столько же и техническое обслуживание и ресурс одинаковые – это вам не разные конфигурации двигателей Boeing 737!

Ответ прост: более чем 10-процентная разница в максимальном взлётном весе позволяет авиакомпаниям экономить на аэропортовых и аэронавигационных сборах, которые взимаются как раз в зависимости от взлётного веса. И если перевозчик приобретает самолёты, понимая, что на максимально возможную дальность с полной коммерческой загрузкой ему летать не нужно – ну нет таких направлений – то выбирает вариант Basic.

В этом случае ему придётся или заливать баки не полностью, или если всё-таки вдруг понадобится лететь далеко, то выполнять рейсы с неполной коммерческой загрузкой, чтобы уместиться с 317 тонн. Топливные баки вмещают более 170 тыс. литров керосина, литр весит примерно 800 г. Такая вот арифметика.

Интересно, что Basic в Maximum и обратно легко «конвертируется» переоформлением документации. Но российским авиакомпаниям это сейчас, конечно, недоступно.

https://www.frequentflyers.ru/2024/08/01/777_configs/

@frequentflyers