И немного о международном рынке авиационного лизинга.

В первой половине 2024 года спрос со стороны авиакомпаний на самолеты из-за растущих объемов пассажироперевозок превысил предложение, что было вызвано продолжающимися производственными проблемами у Airbus и Boeing.

Аналитики Morningstar DBRS сохраняют благоприятный прогноз для лизингодателей. Финансовые результаты тех компаний, которые отчитались за первый квартал 2024 года, отразили позитивные тенденции. Ожидается, что результаты за первое полугодие 2024 года будут сопоставимы с результатами первого квартала.

Лизингодатели продолжают извлекать выгоду из текущего дисбаланса между спросом и предложением на коммерческие самолеты, особенно узкофюзеляжные, что, по прогнозам, продолжится во втором полугодии 2024 года и в 2025 году.

С улучшением прибыльности авиакомпаний во всех регионах ожидается, что кредитные показатели авиакомпаний останутся благоприятными для лизингодателей. Тем не менее, существуют определенные риски, включая возможное резкое увеличение стоимости топлива в случае обострения политической напряженности на Ближнем Востоке.

За первое полугодие 2024 года 14 лизингодателей выпустили почти 12,6 миллиардов долларов приоритетных необеспеченных облигаций по сравнению с 13,3 миллиардами долларов за весь 2023 год. Ожидается, что лизингодатели продолжат активно выпускать долговые обязательства во втором полугодии 2024 года.

Несмотря на ожидаемый рост объемов выпуска долга в 2024 году по сравнению с 2023 годом, прогнозируется, что лизингодатели будут сохранять дисциплину в вопросах заимствования, так как потребности в капитале были умеренными из-за продолжающихся задержек с поставками новых самолетов.

Важно отметить, что этот сдержанный подход к заимствованию должен обеспечить разумную защиту от неожиданной турбулентности в операционной среде и продолжает быть важным фактором для инвестиционного кредитного рейтинга крупных лизингодателей.
@frequentflyers

Первый онлайн-проект eMAKS уже начал работу

Сегодня, 23 июля, стартовал онлайн-проект #eMAKS, реализованный АО "Авиасалон". В специальном разделе сайта aviasalon.com представлены выставочная и демонстрационная программы.

Посетителям проекта доступны виртуальные экспозиции более 70 ведущих компаний аэрокосмической и смежных отраслей, а также регулярно обновляемая демонстрационная программа с видеороликами о продукции гражданского и военного назначения, исторических самолётах, пилотажных группах и многом другом.

Не пропустите это знаковое событие для всех, кто интересуется авиацией! Онлайн-проект продлится до 28 июля!

#eMAKS

Онлайн-проект eMAKS
@aviasalonmaks

«Россия» раздела дебоширов

Авиакомпания «Россия» подсчитала количество случаев дебоширства в 2023 году: всего было 678 хулиганов из 9 миллионов пассажиров на 80 тысячах рейсов. То есть, деструктивное поведение встречается на каждом 118-м рейсе.

Это примерно вдвое меньше среднеотраслевых показателей (15 500 протоколов за год из 111 млн. пассажиров) – вероятно, потому, что больше половины пассажиров «России» летят из Петербурга или в Санкт-Петербург, а значит, доля некультурных людей среди них не так велика ;)

Однако в Питере – пить, так что 513 снятых с рейсов из 2 с небольшим тысяч в целом по отрасли – пассажиры «России»; 60% снятых, по данным МВД, находились в состоянии алкогольного опьянения.

Но самое интересное – это наказание. Авиакомпания выиграла 35 судебных дел на общую сумму более 1,3 млн руб., продолжается рассмотрение дел еще на сумму более 900 тыс. руб. Самая крупная сумма (более 150 тыс. руб.) в 2023 году была предъявлена в отношении пассажира рейса Москва – Магадан. Он не выполнял требования командира воздушного судна и повредил имущество (монитор, размещенный в спинке кресла).

И такие меры выглядят наиболее эффективными, потому что за мелкое хулиганство (ст.20.1 КоАП), нахождение в состоянии алкогольного опьянения на борту самолета (ст.20.21) и курение на борту (ч.1 ст.6.24) «стоят» от 500 до 1500 рублей, ещё есть невыполнение законных распоряжений командира воздушного судна (ч.6 ст.11.17) со штрафом от 2 до 5 тысяч рублей. Даже собрав «каре» из всех статей, вы заплатите максимум 9500 рублей, что в принципе приемлемо для любого человека, у которого есть деньги на авиабилет. А внесение в чёрный список не пугает: он у каждой авиакомпании свой и попасть в него можно максимум на год, так что особых неудобств эта мера не причиняет.

Поэтому в воспитательных целях (не ради «заработка», конечно – в масштабах бизнеса авиакомпании это незаметные суммы) «Россия» взыскивает с дебоширов понесённые расходы вроде обслуживания пассажиров со слетевшими стыковками, простоя воздушного судна и так далее. При этом действует негласный порог порядка 40 тысяч рублей, ниже которого в суд подают редко, поскольку овчинка не стоит выделки (хотя есть кейс и на 26 тысяч). То есть, если рейс задержали на полчаса, то рабочего времени экипажа и лизинга воздушного судна «набежит» немного.

Самая длительная задержка в 2023 году по причине деструктивного поведения составила 3 часа. На рейсе по маршруту Мурманск – Москва повторно проводились процедуры, связанные с обеспечением авиационной безопасности, так как один из пассажиров сообщил об угрозе взрыва воздушного судна – и такие развлечения уже тянут на несколько десятков тысяч.

Правда, не всегда подают в суд даже при значительном ущербе – например, если выясняется, что пассажир с психическими отклонениями. При покупке билета это проверить нельзя, а буянить он может почище пьяного, так что тут ничего не поделать.

https://www.frequentflyers.ru/2024/07/23/fv_debosh/

@frequentflyers

...ручную кладь в багаж на гейте. Даже если у вас её настойчиво отбирают, потому что мест на полках больше нет, всегда можно запихать ваш кебинсайз под кресло. И даже для ног немного места останется. @FrequentFlyers

Airbus хочет взять двигатели Rolls-Royce для замены A320neo

Airbus ведёт переговоры с Rolls-Royce о поставках двигателей для перспективного узкофюзеляжного самолёта под кодовым наименованием NGSA (Next Generation Single Aisle), который заменит семейство A320neo во второй половине 2030-х годов. Вероятнее всего, это будет винтовентиляторный двигатель, работающий на экологичном авиатопливе (SAF).

Стоит задача сделать новый самолёт на 20-30% эффективнее по операционным затратам. Разработают его с нуля, то есть, он не будет ремоторизованной версией существующих типов – как минимум потому, что A320neo, как и A320ceo – это алюминиевые машины, в то время как люди в космос полетели, в смысле, научились делать самолёты из композитных материалов.

Винтовентиляторные двигатели (ТВВД) – это гибрид турбовинтовых и турбовентиляторных двигателей. Идея в том, что у современного турбовентиляторного двигателя 80 и более процентов тяги создаёт собственно вентилятор, прокачивающий воздух через внешний контур. Чем больше вентилятор (и степень двухконтурности), тем экономичнее двигатель. Однако бесконечно увеличивать диаметр вентилятора нельзя, потому что вслед за ним придётся увеличивать и размеры мотогондолы, при этом увеличивается вес двигателя и его лобовое сопротивление (а при ремоторизации старых типов ВС ещё и нарушается балансировка самолёта: 737 MAX – каноничный пример).

ТВВД решают эту проблему.  Они появились ещё в восьмидесятых годах, но даже по тем временам были слишком шумными, поэтому в серию не пошли. Так что единственный самолёт с двигателями этого типа – это военно-транспортный Ан-70, существующий в одном экземпляре. Также разработан двигатель НК-93, прошедший лётные испытания в 2006 году, однако этот проект заморожен, и сейчас нет самолётов, на которые его можно было бы установить: всё, что выпускается и будет выпускаться серийно в ближайшие годы, спроектировано под более привычные турбовентиляторные двигатели. При этом НК-93 выпускается в виде НК-38СТ: примерно то же самое, но в наземном исполнении для привода компрессоров газоперекачивающих агрегатов, так что хоронить проект не стоит.

Помимо Rolls-Royce разработку ТВВД ведёт и CFM International, её двигатели RISE будут испытываться на Airbus A380, переделанном в летающую лабораторию.

https://www.frequentflyers.ru/2024/07/25/ngsa/

@frequentflyers

В аэропорту Бреста, где любят снимать фильмы о советских временах ("Высоцкий", "Пальма", "ГДР") у кулера с водой можно бесплатно разжиться вот таким раритетным стаканчиком. Добраться — рейсом "Белавиа" из Москвы или Антальи.

Источник

@frequentflyers

Если разделить все убытки авиаотрасли на этих нескольких клоунов с характерным внешним видом, то у них на всю жизнь отпадёт желание устраивать такие перформансы. Проблема только в том, что у них нет никакого имущества, кроме смартфона — ведь зумеры предпочитают арендовать, а не владеть.
@frequentflyers

Utair добавил еды без предзаказа

Пассажирам Utair стали доступны горячие блюда по 350 рублей, которые можно купить прямо на борту без предзаказа. Они доступны на рейсах из Москвы, Тюмени и Сургута.

На выбор предлагают творожное суфле с фруктами, жареную фунчозу с овощами, куриные нагетсы с макаронами и сэндвичи с куриной грудкой, ветчиной и сыром. Также без предзаказа есть печенье, маффины и шоколадные батончики, и напитки – чай, кофе, соки, лимонады и алкоголь.

Такое питание наверняка будет более востребованным, чем по предзаказу, поскольку довольно значительный пласт пассажиров не заказывает питание совсем, но потом на борту понимает, что есть им всё-таки хочется. Поэтому простейшая еда без изысков по доступной цене здесь придётся весьма кстати, тем более что бесплатного бортпитания на рейсах нет совсем.

Оплатить еду можно банковской картой, при этом нужна именно пластиковая карта – телефон, часы и платёжные стикеры на борту не принимаются, т.к. без интернета невозможно провести онлайн-транзакцию.

https://www.frequentflyers.ru/2024/07/25/uta_350_food/

@frequentflyers

Есть у нас товарищ Рома, который настолько аэрофоб, что в Барселону на выставку из Москвы ездил на поезде. А вот тут наши друзья ищут ещё более лютого аэрофоба, который хочет преодолеть Атлантику. Естественно, плыть придётся на корабле. Но зато бесплатно :) @frequentflyers

Свободной рассадки в самолётах больше нет

Пал последний бастион свободной рассадки в самолёте: от этой практики откажется последняя крупная авиакомпания, американская Southwest, которая более 50 лет продвигала эту идею на рынок.

Теперь будет как у всех: присвоение места на регистрации и, конечно, продажа услуги выбора места. Пойти на такой шаг перевозчика вынудил один из акционеров-активистов, считающий, что свободная рассадка приводила к недополучению выручки. Тут подвезли и исследование: оказывается, что 80% пассажиров и 86% потенциальных пассажиров как раз хотели бы иметь заранее известное место, а не бежать, расталкивая других локтями, чтобы занять кресло получше. При этом свободная рассадка была самой распространённой причиной смены авиакомпании.

Действительно, если вы летали авиакомпаниями со свободной рассадкой (а раньше она была даже у некоторых лоукостеров, в частности, Ryanair), то наверняка видели, как более опытные и наглые пассажиры буквально бегут к местам у аварийных выходов, и ещё кладут ноги и руки на соседние кресла, «занимая» их для своих менее расторопных друзей. Хотя существует достаточное количество пассажиров, готовых доплатить несколько десятков долларов за то, чтобы занять эти места гарантированно и без вот этих унизительных забегов. Ведь круче тот, кто богаче, а не кто наглее.

При этом Southwest пошла дальше, и увеличенное место для ног будет доступно аж на трети всех кресел, а не только у аварийных выходов. То есть, в одной части салона эконом-класса шаг кресел будет больше, чем в другой. В России такое практиковала авиакомпания «Трансаэро», у которой было два «эконома», обычный и «туристический» с разной стоимостью билетов.
https://www.frequentflyers.ru/2024/07/26/no_free_seating/

@frequentflyers

«Аэрофлот» снова будет летать в Сочи из регионов зимой

«Аэрофлот» будет выполнять в зимнем расписании (27 октября – 29 марта) собственные прямые рейсы в Сочи на Airbus A320 из 7 городов: Екатеринбурга, Казани, Новосибирска, Перми, Самары, Тюмени и Уфы. Билеты по большинству этих направлений уже продаются, но цены пока средние, доступны классы бронивания не ниже L и Q.

Впервые программу полётов из российских регионов на юг нацпер запустил летом 2021 года из 13 городов в Анапу, Сочи, Симферополь, Краснодар и Ростов-на-Дону, итого 40 направлений. Тогда это позволило быстро восстановиться после пандемии и продемонстрировать прибыль после продолжительного периода убытков.

На этой позитивной ноте программу продлили на зимний сезон 2021-2022 годов, продолжая летать из регионов в Сочи, Симферополь и Краснодар, однако спрос оказался низким, т.к. туристам в это время там делать почти нечего – кроме разве что горнолыжки в Красной Поляне, но она не способна привлечь такое количество пассажиров из регионов.

Однако с февраля 2022 года аэропорт Сочи превратился в авиационный мост ко всем городам юга России, из него можно на поезде добраться до всех крупных городов региона. Кроме того, Сочи стал ещё и важным международным хабом для полётов в ближайшие страны рейсами авиакомпании «Россия», доступны сквозные тарифы с пересадкой в Сочи.

В текущем летнем расписании авиаперевозчик, с учётом возросшего спроса, значительно увеличил частоту собственных рейсов в Сочи из регионов. Рекордное количество полётов выполняется из Екатеринбурга — до 17 рейсов в неделю, из Казани и Уфы — до 14 рейсов в неделю, из Самары и Перми — до 10 рейсов в неделю.

https://www.frequentflyers.ru/2024/07/26/su_aer_winter-2/

@frequentflyers

Грантоедам, похоже опять спустили методичку на тему «Суперджет — говно». Посчитав, сколько раз один из телеграм-каналов писал про инциденты с «Суперджетом», они уже ваяют забористую аналитику с инфографикой, задача которой — тапнуть убедить хомяка в том, что все полимеры безвозвратно утрачены.

Причём считали именно посты в канале, который ведут любители авиации!

Доступа к телеграммам Росавиации у грантоедов, естественно, нет, а информация о количестве эксплуатируемых «Суперджетов» и их налёте, пропорционально которым увеличилось число инцидентов — это слишком неудобная информация, ведь с ней не получится написать «сенсационную» новость. А уж объяснить, почему в 2024 году количество инцидентов внезапно так сократилось, авторы-иноагенты даже и не пытались 😅 @FrequentFlyers

«Аэрофлот» лоббирует безвиз

«Аэрофлот» и «Библио-Глобус» пытаются пролоббировать отмену визового режима с индийским штатом Гоа или хотя бы его упрощение. Как пишет «Коммерсантъ», с этой целью компании написали письма в Минтранс и Минэкономики, чтобы через них донести эту инициативу до Министерства иностранных дел.

В письме «Аэрофлота», в частности, говорится, что визовый режим является ограничением для роста пассажиропотока в Гоа, куда нацпер летает с конца сентября до начала мая из Москвы 5 раз в неделю и Екатеринбурга 2 раза в неделю.

Сейчас для того, чтобы попасть на Гоа, нужно оформлять индийскую визу в Москве, она платная (в сезон, с июля по март, электронная виза стоит от $25 + комиссии), при этом для оплаты визового сбора нужна иностранная банковская карта.

Гоа – круглогодичный морской курорт, востребованный с поздней осенью до ранней весны, когда в России холодно и слякотно, а там, наоборот, не так жарко (20-30 градусов). Причём есть как «тусовочный» северный Гоа, так и «тюлений» южный. Поэтому многие считают направление интересным и для «зимовки», однако по количеству отелей и качеству инфраструктуры оно проигрывает тем же Шри-Ланке и Таиланду. Впрочем, Таиланд для россиян безвизовый только на 60 дней, а бесплатная виза по прилёте на Шри-Ланку действует 30 дней, для полноценной зимовки нужно в любом случае оформлять долгосрочную платную визу.

Под упрощением визового режима как раз и понимают получение бесплатной или условно-бесплатной электронной визы по прилёте, хотя бы для групповых коротких поездок. Сейчас этот вариант в Индии доступен только для корейцев, японцев и граждан ОАЭ.

В обоих письмах также отмечается «положительный опыт других стран, которые смогли нарастить поток российских туристов за счет упрощения визовых формальностей», сообщается, что безвиз даёт не менее +20% к пассажиропотоку.

https://www.frequentflyers.ru/2024/07/29/su_goi/

@frequentflyers

Экоактивисты спасают мир от глобального потепления в лондонском аэропорту Хитроу. Вот прям как-то сразу похолодало, чувствуете? 🥶
@FrequentFlyers

Уже и в туалет в аэропорту нельзя сходить без рекламы Авиасейлс! @frequentflyers

Хотели тоже написать про диванных экспертов, пугающих ростом цен на билеты на 30-50% в августе, но лучше просто процитируем тов. Борисова.
@frequentflyers