Датчик угла атаки на угадайте каком типе воздушного судна. @frequentflyers

Победа, настало твоё время :))) @FrequentFlyers

Нашли от 7 до 10 евреев лет. @FrequentFlyers

Привет, школьники :) Были ещё 8088 и 8086, а так, конечно, да: чем техника дубовей, тем она надёжней. И речь тут идёт, скорее, не о десктопной Windows 3.1, а о серверной Windows NT 3.1 1993 года, которой нужен был как минимум 386-й процессор (причём не каждый) и свирепые по тем временам 16 МБ оперативки.
@frequentflyers

Рейс из Мельбурна в Лос-Анджелес — самый протяжённый маршрут над океаном. В течение 13 часов вода, вода. Кругом вода.

Но аэрофобам бояться не стоит: летает Boeing 787-9 с сертификацией ETOPS-330, то есть, способный на одном двигателе долететь до запасного аэродрома, расположенного в 5,5 часах полёта, а острова в океане есть.

А где ETOPS не поможет, мы писали здесь: https://www.frequentflyers.ru/2023/02/02/where_no_etops/

@frequentflyers

«Аэрофлот» упростит получение элитных статусов

«Аэрофлот» упростит получение элитных статусов в 2025 году, перенеся «излишки» квалификационных миль. То есть, например, сейчас для набора золотого статуса достаточно 40 тысяч «квала», а вы налетали за 2024 год 45 тысяч – получается, что 5 тысяч вам перенесут на следующий год и достаточно будет  для продления статуса самому налетать уже не 40, а 35.

Или другой пример. Например, налетали вы в этом году 30 тысяч «квала». Этого достаточно для подтверждения лишь «серебра», которое «стоит» 20 тысяч. Но 10 тысяч перенесутся на следующий год, и если вы опять налетаете те же 30 тысяч, то получится 40 – и золотой статус в кармане.

Однако такие щедрые условия действуют не для всех, а только для тех, кто активно пользуется кобрендовыми банковскими картами, по которым мили начисляются за покупки. И вот тут нужно внимательно изучать детали.

Наиболее реалистичное условие действует для тех, у кого кобрендовой карты нет. Тогда нужно просто её открыть и до конца года заработать по ней не менее 25 тысяч «банковских» миль. Это не так сложно – например, есть карты, по которым начисляют 6 миль за каждые 100 рублей, то есть, достаточно потратить чуть больше 400 000 рублей за оставшиеся 5 месяцев: если для вас это слишком большая сумма, то и элитные статусы вам, наверное, ни к чему.

Если же у вас кобрендовая карта уже есть (была оформлена до 1 января 2024 года), то вам нужно за этот год заработать по ней на 25 тысяч «банковских» миль больше, чем в 2023 году. Например, если в прошлом году «нафармили» 30 тыс. миль, то в этом году нужно будет 55. А это, конечно, сложнее, и выполнимо преимущественно в тех случаях, когда у вас много разных карт и большие обороты по ним – тогда нужно просто пользоваться преимущественно кобрендовой.

Если же у вас карт немного, да ещё и условия по кобренду «старые» типа 1 мили за 60 рублей, то придётся намного больше зарабатывать – и, вероятно, для подтверждения статуса будет даже дешевле устроить Mileage Run – то есть, налетать этот статус, скажем, короткими сегментами в экономе.

К сожалению, новую кобрендовую карту при наличии старой открыть нельзя, точнее, условия будут всё равно такими же, как для тех, у кого карта уже есть.

Кобрендовые карты «Аэрофлота» выпускают 4 банка: «Сбер», «Альфа», «Газпромбанк» и ВТБ. Почти все – дебетовые, есть только одна кредитка.

https://www.frequentflyers.ru/2024/07/22/su_cobrand/

@frequentflyers

Каждый бортпроводник регулярно тренируется в троеборье «Прыгай, съезжай и убегай».

Не знаем, кто лучше всех прыгает и съезжает по надувному трапу, зато знаем, кто лучше всех убегает 😂

Бортпроводник авиакомпании Smartavia Екатерина Кислюкова выиграла забег на 3,3 километра, который проходил на взлетно-посадочной полосе аэропорта Пулково. В забеге приняли участие более 400 бегунов, представляющих авиакомпании-операторов аэропорта, компании, работающие в аэропорту, и подразделения самого аэропорта.

По уровню подготовки все участники забега были разделены на две группы – «Профессионалы» и «Любители».

Е.Кислюкова выиграла эти необычные соревнования в группе «Профессионалы», пробежав дистанцию за 12 минут 19,4 секунды.

Второе место в группе «Любителей» заняла также бортпроводница Smartavia Надежда Балеева.
@frequentflyers

И немного о международном рынке авиационного лизинга.

В первой половине 2024 года спрос со стороны авиакомпаний на самолеты из-за растущих объемов пассажироперевозок превысил предложение, что было вызвано продолжающимися производственными проблемами у Airbus и Boeing.

Аналитики Morningstar DBRS сохраняют благоприятный прогноз для лизингодателей. Финансовые результаты тех компаний, которые отчитались за первый квартал 2024 года, отразили позитивные тенденции. Ожидается, что результаты за первое полугодие 2024 года будут сопоставимы с результатами первого квартала.

Лизингодатели продолжают извлекать выгоду из текущего дисбаланса между спросом и предложением на коммерческие самолеты, особенно узкофюзеляжные, что, по прогнозам, продолжится во втором полугодии 2024 года и в 2025 году.

С улучшением прибыльности авиакомпаний во всех регионах ожидается, что кредитные показатели авиакомпаний останутся благоприятными для лизингодателей. Тем не менее, существуют определенные риски, включая возможное резкое увеличение стоимости топлива в случае обострения политической напряженности на Ближнем Востоке.

За первое полугодие 2024 года 14 лизингодателей выпустили почти 12,6 миллиардов долларов приоритетных необеспеченных облигаций по сравнению с 13,3 миллиардами долларов за весь 2023 год. Ожидается, что лизингодатели продолжат активно выпускать долговые обязательства во втором полугодии 2024 года.

Несмотря на ожидаемый рост объемов выпуска долга в 2024 году по сравнению с 2023 годом, прогнозируется, что лизингодатели будут сохранять дисциплину в вопросах заимствования, так как потребности в капитале были умеренными из-за продолжающихся задержек с поставками новых самолетов.

Важно отметить, что этот сдержанный подход к заимствованию должен обеспечить разумную защиту от неожиданной турбулентности в операционной среде и продолжает быть важным фактором для инвестиционного кредитного рейтинга крупных лизингодателей.
@frequentflyers

Первый онлайн-проект eMAKS уже начал работу

Сегодня, 23 июля, стартовал онлайн-проект #eMAKS, реализованный АО "Авиасалон". В специальном разделе сайта aviasalon.com представлены выставочная и демонстрационная программы.

Посетителям проекта доступны виртуальные экспозиции более 70 ведущих компаний аэрокосмической и смежных отраслей, а также регулярно обновляемая демонстрационная программа с видеороликами о продукции гражданского и военного назначения, исторических самолётах, пилотажных группах и многом другом.

Не пропустите это знаковое событие для всех, кто интересуется авиацией! Онлайн-проект продлится до 28 июля!

#eMAKS

Онлайн-проект eMAKS
@aviasalonmaks

«Россия» раздела дебоширов

Авиакомпания «Россия» подсчитала количество случаев дебоширства в 2023 году: всего было 678 хулиганов из 9 миллионов пассажиров на 80 тысячах рейсов. То есть, деструктивное поведение встречается на каждом 118-м рейсе.

Это примерно вдвое меньше среднеотраслевых показателей (15 500 протоколов за год из 111 млн. пассажиров) – вероятно, потому, что больше половины пассажиров «России» летят из Петербурга или в Санкт-Петербург, а значит, доля некультурных людей среди них не так велика ;)

Однако в Питере – пить, так что 513 снятых с рейсов из 2 с небольшим тысяч в целом по отрасли – пассажиры «России»; 60% снятых, по данным МВД, находились в состоянии алкогольного опьянения.

Но самое интересное – это наказание. Авиакомпания выиграла 35 судебных дел на общую сумму более 1,3 млн руб., продолжается рассмотрение дел еще на сумму более 900 тыс. руб. Самая крупная сумма (более 150 тыс. руб.) в 2023 году была предъявлена в отношении пассажира рейса Москва – Магадан. Он не выполнял требования командира воздушного судна и повредил имущество (монитор, размещенный в спинке кресла).

И такие меры выглядят наиболее эффективными, потому что за мелкое хулиганство (ст.20.1 КоАП), нахождение в состоянии алкогольного опьянения на борту самолета (ст.20.21) и курение на борту (ч.1 ст.6.24) «стоят» от 500 до 1500 рублей, ещё есть невыполнение законных распоряжений командира воздушного судна (ч.6 ст.11.17) со штрафом от 2 до 5 тысяч рублей. Даже собрав «каре» из всех статей, вы заплатите максимум 9500 рублей, что в принципе приемлемо для любого человека, у которого есть деньги на авиабилет. А внесение в чёрный список не пугает: он у каждой авиакомпании свой и попасть в него можно максимум на год, так что особых неудобств эта мера не причиняет.

Поэтому в воспитательных целях (не ради «заработка», конечно – в масштабах бизнеса авиакомпании это незаметные суммы) «Россия» взыскивает с дебоширов понесённые расходы вроде обслуживания пассажиров со слетевшими стыковками, простоя воздушного судна и так далее. При этом действует негласный порог порядка 40 тысяч рублей, ниже которого в суд подают редко, поскольку овчинка не стоит выделки (хотя есть кейс и на 26 тысяч). То есть, если рейс задержали на полчаса, то рабочего времени экипажа и лизинга воздушного судна «набежит» немного.

Самая длительная задержка в 2023 году по причине деструктивного поведения составила 3 часа. На рейсе по маршруту Мурманск – Москва повторно проводились процедуры, связанные с обеспечением авиационной безопасности, так как один из пассажиров сообщил об угрозе взрыва воздушного судна – и такие развлечения уже тянут на несколько десятков тысяч.

Правда, не всегда подают в суд даже при значительном ущербе – например, если выясняется, что пассажир с психическими отклонениями. При покупке билета это проверить нельзя, а буянить он может почище пьяного, так что тут ничего не поделать.

https://www.frequentflyers.ru/2024/07/23/fv_debosh/

@frequentflyers

...ручную кладь в багаж на гейте. Даже если у вас её настойчиво отбирают, потому что мест на полках больше нет, всегда можно запихать ваш кебинсайз под кресло. И даже для ног немного места останется. @FrequentFlyers

Airbus хочет взять двигатели Rolls-Royce для замены A320neo

Airbus ведёт переговоры с Rolls-Royce о поставках двигателей для перспективного узкофюзеляжного самолёта под кодовым наименованием NGSA (Next Generation Single Aisle), который заменит семейство A320neo во второй половине 2030-х годов. Вероятнее всего, это будет винтовентиляторный двигатель, работающий на экологичном авиатопливе (SAF).

Стоит задача сделать новый самолёт на 20-30% эффективнее по операционным затратам. Разработают его с нуля, то есть, он не будет ремоторизованной версией существующих типов – как минимум потому, что A320neo, как и A320ceo – это алюминиевые машины, в то время как люди в космос полетели, в смысле, научились делать самолёты из композитных материалов.

Винтовентиляторные двигатели (ТВВД) – это гибрид турбовинтовых и турбовентиляторных двигателей. Идея в том, что у современного турбовентиляторного двигателя 80 и более процентов тяги создаёт собственно вентилятор, прокачивающий воздух через внешний контур. Чем больше вентилятор (и степень двухконтурности), тем экономичнее двигатель. Однако бесконечно увеличивать диаметр вентилятора нельзя, потому что вслед за ним придётся увеличивать и размеры мотогондолы, при этом увеличивается вес двигателя и его лобовое сопротивление (а при ремоторизации старых типов ВС ещё и нарушается балансировка самолёта: 737 MAX – каноничный пример).

ТВВД решают эту проблему.  Они появились ещё в восьмидесятых годах, но даже по тем временам были слишком шумными, поэтому в серию не пошли. Так что единственный самолёт с двигателями этого типа – это военно-транспортный Ан-70, существующий в одном экземпляре. Также разработан двигатель НК-93, прошедший лётные испытания в 2006 году, однако этот проект заморожен, и сейчас нет самолётов, на которые его можно было бы установить: всё, что выпускается и будет выпускаться серийно в ближайшие годы, спроектировано под более привычные турбовентиляторные двигатели. При этом НК-93 выпускается в виде НК-38СТ: примерно то же самое, но в наземном исполнении для привода компрессоров газоперекачивающих агрегатов, так что хоронить проект не стоит.

Помимо Rolls-Royce разработку ТВВД ведёт и CFM International, её двигатели RISE будут испытываться на Airbus A380, переделанном в летающую лабораторию.

https://www.frequentflyers.ru/2024/07/25/ngsa/

@frequentflyers

В аэропорту Бреста, где любят снимать фильмы о советских временах ("Высоцкий", "Пальма", "ГДР") у кулера с водой можно бесплатно разжиться вот таким раритетным стаканчиком. Добраться — рейсом "Белавиа" из Москвы или Антальи.

Источник

@frequentflyers

Если разделить все убытки авиаотрасли на этих нескольких клоунов с характерным внешним видом, то у них на всю жизнь отпадёт желание устраивать такие перформансы. Проблема только в том, что у них нет никакого имущества, кроме смартфона — ведь зумеры предпочитают арендовать, а не владеть.
@frequentflyers

Utair добавил еды без предзаказа

Пассажирам Utair стали доступны горячие блюда по 350 рублей, которые можно купить прямо на борту без предзаказа. Они доступны на рейсах из Москвы, Тюмени и Сургута.

На выбор предлагают творожное суфле с фруктами, жареную фунчозу с овощами, куриные нагетсы с макаронами и сэндвичи с куриной грудкой, ветчиной и сыром. Также без предзаказа есть печенье, маффины и шоколадные батончики, и напитки – чай, кофе, соки, лимонады и алкоголь.

Такое питание наверняка будет более востребованным, чем по предзаказу, поскольку довольно значительный пласт пассажиров не заказывает питание совсем, но потом на борту понимает, что есть им всё-таки хочется. Поэтому простейшая еда без изысков по доступной цене здесь придётся весьма кстати, тем более что бесплатного бортпитания на рейсах нет совсем.

Оплатить еду можно банковской картой, при этом нужна именно пластиковая карта – телефон, часы и платёжные стикеры на борту не принимаются, т.к. без интернета невозможно провести онлайн-транзакцию.

https://www.frequentflyers.ru/2024/07/25/uta_350_food/

@frequentflyers

Есть у нас товарищ Рома, который настолько аэрофоб, что в Барселону на выставку из Москвы ездил на поезде. А вот тут наши друзья ищут ещё более лютого аэрофоба, который хочет преодолеть Атлантику. Естественно, плыть придётся на корабле. Но зато бесплатно :) @frequentflyers