S7 в летнем расписании будет летать по 126 направлениям

Авиакомпания S7 Airlines в летнем расписании будет летать на 126 направлениям в 75 городов. Это на 13% меньше, чем прошлым летом, когда маршрутов было 143, а рейсы выполнялись в 79 городов России и мира.

Несмотря на закрытие из-за проблем с A320neo ряда направлений и уменьшения количества рейсов (в основном это касается Москвы, например, 5 Горно-Алтайсков в неделю вместо 14), откроются новые региональные маршруты, например, прямой рейс из Красноярска в Братск и даже международные направления, например, из Москвы в Усть-Каменогорск.

Будут возобновлены выполнявшиеся в прошлом году рейсы из Новосибирска и Владивостока в Шанхай, а также из Владивостока в Пекин, из Новосибирска в Иссык-Куль (Кыргызстан) и до четырех раз в неделю по сравнению с зимним расписанием увеличится количество рейсов по направлению Москва – Ургенч (Узбекистан).

Международные рейсы из Новосибирска, Иркутска, Владивостока имеют удобные стыковки с внутренними рейсами.

Летнее расписание будет действовать с 31 марта до 26 октября.

S7 Airlines – далеко не единственная авиакомпания, испытывающая проблемы с самолётами A320neo. Количество «приземлённых» по всему миру машин этого семейства с двигателями Pratt&Whitney, по прогнозам производителя, достигнет в первой половине этого года 650 штук, что составит почти половину от числа построенных, при этом среднее время простоя каждого борта увеличится до 300 дней. Причиной этого являются многочисленные недостатки, обнаруженные в двигателях PW1100G и недостаток производственных мощностей и запчастей для замены проблемных деталей. А для S7 проблема усугубляется санкциями.

https://www.frequentflyers.ru/2024/03/28/s7_summer_2024/

@frequentflyers

Nordwind запускает три направления из Волгограда

Авиакомпания Nordwind открыла продажу билетов по трём направлениям из Волгограда. С 30 апреля По два раза в неделю будут выполняться рейсы между Волгоградом и Пермью, Оренбургом и Казанью. Фактически летать будет «Икар» на Embraer-190 в одноклассной компоновке на 110 кресел. Маршруты субсидируются по ПП-1242, поэтому цены на билеты достаточно привлекательные для таких расстояний: от 4200 до 5150 рублей в одну сторону, причём этот тариф уже включает 20 кг багажа (до 203 см).

Через Казань также доступны трансферные перелёты из Волгограда в Санкт-Петербург, Иркутск и Горно-Алтайск.

https://www.frequentflyers.ru/2024/03/29/kar_vog/

@frequentflyers

Подбитый в Домодедове A380 вернулся в родную гавань. @frequentflyers

Когда до этого видел самолёты только на картинках и нарисовал свой. @frequentflyers

Первый «настоящий» Ил-114-300 совершил первый полёт

31 марта совершил первый полёт первый «настоящий» самолёт Ил-114-300 (номер 54115). «Настоящий» – в смысле, построенный с нуля, потому что ранее летала только машина 1994 года выпуска, переделанная из более раннего Ил-114-100 (54114), построенного в Ташкенте, где производство этих самолётов давно свёрнуто.

Теперь же полетел борт, собранный на новой производственной площадке в Луховицах. Работы по нему начались ещё в 2019 году (хейтеры, фас – можете уже писать про один самолёт за пять лет). 42% агрегатов планера изготавливают на ВАСО в Воронеже (центроплан, крыло, хвостовое оперение, мотогондолы), панели фюзеляжа на «Авиастаре» в Ульяновске – а потом их везут в Нижний Новгород, где на заводе «Сокол» собирают сегменты фюзеляжа, и потом все эти компоненты из разных частей страны едут в Луховицы, где превращаются в самолёт на автоматизированных стендах – то есть, это уже современная бесстапельная сборка.

Главное отличие Ил-114-300 от «базового» Ил-114-100, разработанного ещё в конце восьмидесятых – это новый более мощный двигатель ТВ7-117СТ-01 и винт АВ-112-114. «Новый» он, конечно, относительно – само семейство ТВ7-117 разработали тогда же, в восьмидесятых (и это тоже была модернизация ТВ3-117 – двигателя из семидесятых), однако тогдашняя конструкция оказалась слишком сырой и ненадёжной, с назначенным ресурсом всего 800 часов, так что почти все летавшие на регулярных рейсах Ил-114-100 оснащались двигателями Pratt&Whitney.

С модернизированным двигателем ТВ7-117СТ тоже были проблемы, из-за отказа одного из таких двигателей был потерян военно-транспортный самолёт Ил-112В в 2021 году; тогда же были остановлены лётные испытания Ил-114-300 (54114). В новой версии двигателя ТВ7-117СТ-01 исправили ряд обнаруженных недостатков. Испытательный полёт 31 марта продолжался 40 минут и проходил на высотах до 900 м на скоростях до 230 км/час.

В ходе испытаний выполнялась проверка устойчивости и управляемости воздушного судна, работа российских систем и оборудования, большинство из которых изготовлены предприятиями «Ростеха». Командир экипажа сообщил, что полет прошел штатно, системы и оборудование работали исправно, программа полета выполнена полностью. До начала полетов самолет прошел цикл наземных испытаний: были выполнены цеховые и аэродромные отработки.

Первым получателем Ил-114-300 должна стать ГТЛК, а эксплуатантом – «Вологодское авиапредприятие». Первые две серийные машины обещают поставить в 2026 году.

Самолет разрабатывался для замены старых Ан-24 на местных воздушных линиях, он предназначен для перевозки 64-68 пассажиров в 16-17 рядах кресел (2+2) на расстояние до 1500 км. Предполагается позднее  в рамках расширения сертификата типа сертифицировать его также для эксплуатации с грунтовых аэродромов – в то время как Ил-114-100 требовал лишь твёрдых покрытий. Специально для этих целей мотогондолы «трёхсотки» подняты выше.

https://www.frequentflyers.ru/2024/04/01/54115/

@frequentflyers

25% направлений «Победы» будут международными

«Победа» перешла на летнее расписание. 25% направлений лоукостера (26 из 107) в этом сезоне будут международными. В частности, из Внукова в можно будет отправиться в Абу-Даби и Дубай (ОАЭ), Аланию, Анталью, Даламан, Стамбул (Турция), Гюмри (Армения), Самарканд (Узбекистан) и Минск. Начнутся полёты по новым направлениям: в Ош (Киргизия) и в Ташкент (Узбекистан).

В летнем сезоне продолжат выполняться рейсы в Стамбул из Владикавказа, Волгограда, Казани и Махачкалы, в Анталью из Владикавказа, Волгограда, Екатеринбурга, Казани и Махачкалы, в Дубай из Владикавказа, Волгограда и Махачкалы и в Минск (Беларусь) из Санкт-Петербурга.

Добавятся международные рейсы из Ставрополя – в Анталью и Стамбул.

https://www.frequentflyers.ru/2024/04/01/dp_summer_24/

@frequentflyers

Ноу-шоу маст гоу он: депутаты хотят запретить «сгорание» авиабилетов

Депутат Госдумы Сергей Леонов и зампред общественного совета при Минтрансе Илья Зотов обратились в Минтранс с предложением запретить авиакомпаниям автоматически аннулировать последующие полётные сегменты при неявке на первый. Как сообщают «Известия» со ссылкой на письма авторов инициативы, это преподносится как забота о пассажирах, которые опаздывают на рейс в одну сторону, и при этом у них «сгорает» и обратный билет.

Подобная практика применяется большинством авиакомпаний мира, в России автоматического аннулирования нет лишь у «Уральских авиалиний» и «Ижавиа». При этом Федеральные авиационные правила разрешают авиакомпаниям аннулировать оставшиеся сегменты при неявке на первый без уведомления пассажира, это указано в пункте 27 ФАП-82.

В этом же пункте говорится и о том, что аннуляция допустима лишь в том случае, если пассажир не сообщил авиакомпании о своём желании воспользоваться оставшимися сегментами – например, после опоздания на рейс «туда» купить билет в одну сторону другой авиакомпании, а обратно вернуться тем же рейсом, на который билет был куплен изначально.

И российские авиакомпании в соответствии с ФАП по запросу пассажира оставшиеся сегменты сохраняют. Но по запросу! И большинство из них разрешают это делать только до конца регистрации на рейс. То есть, сегменты можно «спасти», если вы заблаговременно понимаете, что не полетите. А вот когда гейт закрылся у вас перед носом, потому что вы недостаточно быстро бежали по зданию аэровокзала, то в большинстве случаев сгорит всё – с недавних пор даже на тарифах «Максимум» у «Аэрофлота».

Откуда взялась эта привязка ко времени окончания регистрации? Ведь в пункте 27 ничего не говорится о том, когда именно пассажир должен попросить авиакомпанию сохранить сегменты. Дело в том, что при таком сохранении меняется маршрут перевозки и билеты перевыпускаются заново, а по правилам применения большинства тарифов внесение изменений в оформленную перевозку возможно как раз только до окончания регистрации. Более того, это ещё и не бесплатно – в большинстве случаев потребуется и заплатить за переоформление билета, и даже доплатить до действующего на данный момент тарифа.

Возникает резонный вопрос: а зачем вообще аннулировать все последующие сегменты при неявке? Это связано с особенностями ценообразования в авиаперевозках. Билет туда-обратно часто стоит дешевле двух билетов в одну сторону. Более того, он иногда может стоить даже дешевле одного билета в одну сторону по тому же направлению. Кроме того, билет со стыковкой может стоить дешевле одного из сегментов – на этом даже построен способ экономии на авиабилетах, называемый скиплеггингом (он же Hidden city ticketing). При этом ещё относительно недавно все авиабилеты были возвратными и можно было вернуть деньги за неиспользованные сегменты (а сейчас некоторые авиакомпании до сих пор возвращают за них не тариф, но сборы). Автоматическая аннуляция при неявке позволяла не допускать массового злоупотребления этими особенностями.

Если же запретить авиакомпаниям автоматически аннулировать последующие сегменты, то брони будут «висеть» и перевозчики не смогут повторно продавать кресла, на которых точно никто не полетит (ведь не всем же нужно эти сегменты сохранять). А это приведёт или к росту цен на билеты, или овербукингу и другим неприятным для пассажира способам увеличения выручки.

https://www.frequentflyers.ru/2024/04/02/no_show_cancellation/

@frequentflyers

Помните, мы пару лет назад рекламировали этот "самый дерзкий тревел-канал"? Мы тогда даже реакцию "клоуна" убрали, чтобы вы не понаставили. В комментах над каналом смеялись, а коллеги в админских чатиках подкалывали нас — мол, надо же так оголодать, чтобы рекламировать ТАКОЕ! Правда, потом невозбранно тырили оттуда посты. А теперь на канал подписаны свыше 20 тысяч человек, прямо как у нас! То есть, такой формат подачи информации отлично заходит.

В общем, поздравляем с круглой цифрой самый дерзкий тревел канал!
📌“На Ссаных Матрасах” – это не стыдные мемчики, а чёткая выборка полезных советов, которые автор опробовал на себе.

Вардан, босс матраСсов, пишет с такой самоиронией, что где-то плачет Фаина Раневская. А о своей скромности он может говорить часами.

Больше – только про самые крутые маршруты, недорогие билеты и ловкие способы с комфортом, а не На Ссаных Матрасах узнавать мир!

▪️Какой Шенген лучше оформить и как?
▪️Как легально попасть в Китай без визы?
▪️Как пользоваться привилегиями Аэрофлот Бонус на рейсах Skyteam?
▪️Как оформить удалённо карту иностранного банка?
▪️Как попасть в Антарктиду?

Ставь какашку под этим постом (она отключена, хе-хе) и обязательно подписывайся!
Ведь настоящие приключения начинаются на самых матраСсах!

Подписаться!
📌https://t.iss.one/thedukeofjermuk

У «России» появится «Самболёт»

Авиакомпания «Россия» 27 апреля представит спецливрею, созданную совместно со Всероссийской федерацией самбо. Её нанесут на «Суперджет» с именем «Уфа» (RA-89146). Именно столица Башкортостана станет центром празднования дня рождения самбо 16 ноября, а в прошлом году Уфа приняла международный турнир «Гран-При».
Как говорится в приглашении на презентацию «Самболёта», проект поддерживает инициативу партии «Единая Россия» по популяризации уникального международного вида спорта, зародившегося в нашей стране. Самбо (расшифровывается как «самооборона без оружия») является не просто рациональной техникой самообороны, но и «частью национальной культуры, отечественной истории, побед, энергии и силы».

https://www.frequentflyers.ru/2024/04/03/sambolet/

@frequentflyers

Авиамузей имени Салленбергера из «Чуда на Гудзоне» откроется в июне

1 июня состоится открытие авиационного музея имени Салленбергера. Сам 73-летний Чесли Салленбергер, посадивший A320 на Гудзон в январе 2009 года, тоже будет присутствовать на церемонии.

В музее, расположенном возле аэропорта в Шарлотте, будет три тематических зоны: интерактивная (в том числе с возможностью попробовать посадить самолёт на воду в симуляторе), образовательная и, конечно, сам севший на воду самолёт. Что характерно, тот самый рейс как раз и летел в Шарлотт, так что борт всё равно оказался в пункте назначения, правда, доехал туда по земле.

Стоит отметить, что авиамузей в Шарлотте существовал с 1992 года, а самолёт с Гудзона туда привезли в 2010-м. Однако 5 лет назад музей закрыли, чтобы построить новый за 30 миллионов долларов.

Новый музей в несколько раз больше старого, он занимает площадь в 10 тысяч квадратных метров и в нём есть смотровая площадка с видом на аэропорт. Кроме A320 в нём можно будет увидеть копии самолётов братьев Райт, биплан «Стирмен», «Фантом», первый американский реактивный истребитель «Локхид P-80» и «Дуглас D-558-1», на котором испытывали преодоление звукового барьера.

В духе времени большое внимание уделено «разнообразию»: экскурсоводов подбирали таким образом, чтобы среди них были представители различных рас, гендеров и ориентаций.

https://www.frequentflyers.ru/2024/04/04/sully_museum/

@frequentflyers

Аэрофлот вводит безлактозное молоко в бортовое меню бизнес-класса

Аэрофлот с 8 апреля вводит в классе Бизнес безлактозное молоко отечественного производства, которое наряду с обычным молоком будет доступно на всех направлениях авиакомпании. Непереносимость лактозы — частое состояние, которое может вызывать неприятные симптомы. Поэтому ожидается, что безлактозное молоко в сочетании с кофе или чаем будет пользоваться спросом у пассажиров.

Кроме того, авиакомпания расширила ассортимент бортового меню в классах Комфорт и Эконом. В винной карте класса Комфорт этой весной появились крепкие напитки — водка, виски и коньяк. В классе Эконом на рейсах из Москвы в Бангкок, Пхукет и Мале и в обратном направлении появились снэк-бары. Во время продолжительных перелётов путешественники между приёмами пищи смогут подкрепиться аппетитными и лёгкими перекусами отечественного производства: свежими яблоками, крекерами с отрубями, печеньем-мюсли, орешками, молочным шоколадом и традиционным российским лакомством — тульской смоквой.

При формировании бортового меню Аэрофлот руководствуется принципами сбалансированного питания и пожеланиями авиапутешественников. Авиакомпания постоянно расширяет ассортимент блюд и напитков на борту, отдавая приоритет поддержке отечественных производителей. Ранее авиаперевозчик сообщал, что доля российских продуктов и напитков на борту превысила 90% (в 2021 году показатель составлял 60%). Компания постоянно расширяет ассортимент отечественной продукции в целях импортозамещения и поддержки местных производителей.

Большинство позиций в бортовом меню на 100% российские — это молочная продукция, птица, хлебобулочные изделия, соки, соусы и специи. Доля отечественного мяса, рыбы и морепродуктов в рационах авиакомпании более 90%, сыров — от 85 до 100% в зависимости от сорта.

Большая часть напитков, представленных в винной карте Аэрофлота, также производится в России. Доля отечественных вин увеличилась за последний год до 70%. На борту рейсов Аэрофлота в классе Бизнес представлены три вида российских вин, произведённых в Краснодарском крае: игристое, красное вино, белое вино, в классах Эконом и Комфорт — красное и белое вино.

https://www.frequentflyers.ru/2024/04/04/su_milk/

@frequentflyers

Smartavia переобула стюардесс в кеды

Авиакомпания Smartavia переодела бортпроводников в новую форму. Она сочетает сочный и глубокий фиолетовый, коралловый, бирюзовый и серый цвета. Броские акценты встречаются во всех элементах новой форменной одежды: цветные плиссированные вставки с уникальным принтом на блузках и платьях, заменившие устаревшие шейные платки; цветные петли на лацкане и рукавах пиджаков; новый галстук со стилизованным логотипом авиакомпании; контрастный кант на стрейч-подкладке жакетов.

В комплект формы входят специально разработанные кожаные кеды с ортопедической стелькой: это важное нововведение для сотрудников, большую часть времени проводящих на ногах.



В 2021 году сервис Туту.ру провел опрос о форме бортпроводников. Более трети опрошенных (35%) считали, что стюардессам лучше всего носить на работе кроссовки и брюки: так и удобнее, и современнее, и безопаснее. Кстати, по такому пути пошла украинская авиакомпания SkyUp, которая в конце июля 2021 года одной из первых изменила форму бортпроводниц: стюардессы начали носить вместо обтягивающей одежды оранжевые костюмы, а вместо туфель — кроссовки Nike.

Результаты опроса «Какой, на ваш взгляд, должна быть форма у стюардесс?»

35% — лучше кроссовки и брюки, так безопаснее

19% — облегающий наряд и каблуки

17% — главное, чтобы опрятная

11% — яркая, чтобы было заметно

9% — скромная, нейтральных цветов

9% — с национальным колоритом

https://www.frequentflyers.ru/2024/04/04/5n_uniform/

@frequentflyers