United Airlines приземлила все Airbus A321neo из-за курьёзной причины
Американская авиакомпания United Airlines временно прекратила эксплуатацию всех своих Airbus A321neo. Правда, их всего пять, так что проблема не такая серьёзная. А вот причина очень забавная: она связана с функционированием табло «Не курить».
Дело в том, что в США ещё с 1990 года действует регуляторное требование, выпущенное Федеральной авиационной администрацией (FAA). В соответствии с ним табло «Не курить» в самолётах должно включаться и выключаться вручную. Однако на A321neo, как и на многих других современных самолётах, эти табло включаются автоматически. Как правило, авиакомпании просто пишут в FAA заявление с просьбой исключить их самолёты из этого правила. Причём обычно на весь флот – и та же United в 2020 году получила разрешение на эксплуатацию самолётов с автоматическим включением табло.
Однако A321neo были получены позднее: всего два месяца назад, поэтому на них ранее выданное разрешение не распространяется. А раз нет бумажки – летать не положено! В итоге FAA направила United соответствующее предписание. United в ответ написала заявление, FAA тут же дала временное разрешение на период рассмотрения этого заявления, и буквально через несколько часов самолёты снова полетели. Однако несколько рейсов в минувший понедельник были задержаны и выполнены на резервных ВС других типов.
Между тем табло «Не курить» сами по себе являются рудиментом, поскольку в США уже почти четверть века нельзя курить в самолётах. Как, кстати, и в России: с 2000 года запретили курение на рейсах продолжительностью менее 2 часов, а с 2001 года на всех. Штраф, правда, относительно небольшой – всего 1500 рублей, однако можно «попасть» и на более крупную сумму. Например, «Победа» практиковала уход на запасной аэродром из «противопожарных» соображений при обнаружении курильщика – и после этого обращалась в суд за возмещением расходов, оценивая их примерно в 250 тыс. руб. Однако таких случаев давно не было.
https://www.frequentflyers.ru/2024/02/14/ua_no_smoking/
@frequentflyers
Американская авиакомпания United Airlines временно прекратила эксплуатацию всех своих Airbus A321neo. Правда, их всего пять, так что проблема не такая серьёзная. А вот причина очень забавная: она связана с функционированием табло «Не курить».
Дело в том, что в США ещё с 1990 года действует регуляторное требование, выпущенное Федеральной авиационной администрацией (FAA). В соответствии с ним табло «Не курить» в самолётах должно включаться и выключаться вручную. Однако на A321neo, как и на многих других современных самолётах, эти табло включаются автоматически. Как правило, авиакомпании просто пишут в FAA заявление с просьбой исключить их самолёты из этого правила. Причём обычно на весь флот – и та же United в 2020 году получила разрешение на эксплуатацию самолётов с автоматическим включением табло.
Однако A321neo были получены позднее: всего два месяца назад, поэтому на них ранее выданное разрешение не распространяется. А раз нет бумажки – летать не положено! В итоге FAA направила United соответствующее предписание. United в ответ написала заявление, FAA тут же дала временное разрешение на период рассмотрения этого заявления, и буквально через несколько часов самолёты снова полетели. Однако несколько рейсов в минувший понедельник были задержаны и выполнены на резервных ВС других типов.
Между тем табло «Не курить» сами по себе являются рудиментом, поскольку в США уже почти четверть века нельзя курить в самолётах. Как, кстати, и в России: с 2000 года запретили курение на рейсах продолжительностью менее 2 часов, а с 2001 года на всех. Штраф, правда, относительно небольшой – всего 1500 рублей, однако можно «попасть» и на более крупную сумму. Например, «Победа» практиковала уход на запасной аэродром из «противопожарных» соображений при обнаружении курильщика – и после этого обращалась в суд за возмещением расходов, оценивая их примерно в 250 тыс. руб. Однако таких случаев давно не было.
https://www.frequentflyers.ru/2024/02/14/ua_no_smoking/
@frequentflyers
Специалисты, подскажите, как выглядит датчик отказа двигателя на Суперджете? @frequentflyers
Почему топливо в самолёте хранится в крыле?
У большинства современных пассажирских самолётов топливные баки расположены в крыле. Конечно, могут быть дополнительные ёмкости внутри фюзеляжа и в стабилизаторе, но в крыле хранится основной запас топлива, на которое может приходиться до 1/3 взлётного веса лайнера. Почему так?
Во-первых, конструкция крыла такова, что оно обязательно должно иметь определённую толщину, только так можно обеспечить существенную разницу между площадью верхней и нижней плоскостей крыла, что и создаёт подъёмную силу. Из-за этой толщины внутренний объём крыла получается внушительным: тысячи литров! Было бы очень глупо его не использовать. При этом наиболее эффективно этот объём заполнить именно жидкостью из-за его формы; не чемоданы же туда складывать, в конце концов. И если бы баки располагались только внутри фюзеляжа, то багаж как раз было бы некуда девать.
Во-вторых, наличие большой массы топлива внутри самого крыла, а не внутри фюзеляжа, облегчает конструкцию самого самолёта. Ведь крыло поднимает само себя, а если нагрузку перенести в другое место, то потребовалось бы значительно увеличивать прочность планера. То есть, он был бы тяжелее, и самолёт расходовал бы больше топлива. А если баки в крыле, то нагрузка распределяется более равномерно. По той же причине, кстати, и тяжёлые двигатели стараются разместить на крыле. Также баки в крыле уменьшают влияние центровки на управляемость.
Третий момент: баки в крыле в сочетании с двигателями под крылом увеличивают надёжность самолёта, поскольку при отказе насосов топливо сможет поступать самотёком (а на некоторых типах ВС насосов вообще нет).
https://www.frequentflyers.ru/2024/02/16/wing_tanks/
@frequentflyers
У большинства современных пассажирских самолётов топливные баки расположены в крыле. Конечно, могут быть дополнительные ёмкости внутри фюзеляжа и в стабилизаторе, но в крыле хранится основной запас топлива, на которое может приходиться до 1/3 взлётного веса лайнера. Почему так?
Во-первых, конструкция крыла такова, что оно обязательно должно иметь определённую толщину, только так можно обеспечить существенную разницу между площадью верхней и нижней плоскостей крыла, что и создаёт подъёмную силу. Из-за этой толщины внутренний объём крыла получается внушительным: тысячи литров! Было бы очень глупо его не использовать. При этом наиболее эффективно этот объём заполнить именно жидкостью из-за его формы; не чемоданы же туда складывать, в конце концов. И если бы баки располагались только внутри фюзеляжа, то багаж как раз было бы некуда девать.
Во-вторых, наличие большой массы топлива внутри самого крыла, а не внутри фюзеляжа, облегчает конструкцию самого самолёта. Ведь крыло поднимает само себя, а если нагрузку перенести в другое место, то потребовалось бы значительно увеличивать прочность планера. То есть, он был бы тяжелее, и самолёт расходовал бы больше топлива. А если баки в крыле, то нагрузка распределяется более равномерно. По той же причине, кстати, и тяжёлые двигатели стараются разместить на крыле. Также баки в крыле уменьшают влияние центровки на управляемость.
Третий момент: баки в крыле в сочетании с двигателями под крылом увеличивают надёжность самолёта, поскольку при отказе насосов топливо сможет поступать самотёком (а на некоторых типах ВС насосов вообще нет).
https://www.frequentflyers.ru/2024/02/16/wing_tanks/
@frequentflyers
«Победа» переделала один из самолётов в грузовой. @frequentflyers
Шутка, на самом деле при покраске иллюминаторы заклеивают. Как красят самолёты: https://www.frequentflyers.ru/2016/04/18/how_to_paint_a_plane/
«Россия» дебермудизировала почти весь флот
У Авиакомпании «Россия» остался всего один самолёт, сохранивший бермудскую регистрацию. Это Boeing 737-800 RA-73208 (VP-BUS), самолёт с необычной судьбой: с завода в апреле 2015 года он поступил в «Трансаэро», это был первый борт в новой ливрее. Эксплуатировался он недолго и после банкротства авиакомпании уже осенью 2015-го отправился на хранение в Теруэль.
В феврале 2017 года он поступил в «Россию», сохранив просторную компоновку 8C/150Y (позднее её изменили на 12/156), и получив название «Гатчина». В конце 2019-го машину передали «Аэрофлоту», в очередной раз перекрасили и назвали Расулом Гамзатовым. Предполагалось, что она будет базироваться в новом хабе в Красноярске. Однако на рейсах «Аэрофлота» борт так и не начал летать: простояв полтора года на хранении, самолёт вновь вернулся в «Россию». Перекрашивать на этот раз его не стали, он так и летает в ливрее «Аэрофлота», а бортпроводникам в ответ на возможные вопросы пассажиров предписывается говорить, что это потому, что «Россия» входит в группу «Аэрофлот».
Борт принадлежит ирландской «дочке» «Сбербанк Лизинга», это единственный крупный российский лизингодатель, большинство самолётов которого сохраняют бермудскую регистрацию, в то время как ГТЛК и «ВТБ-Лизинг» вывели почти всё.
Стоит, однако, отметить, что помимо дебермудизации некоторым самолётам требуется деирландизация, впрочем, в ирландском реестре у «России» числятся преимущественно Boeing 747-400, которые сейчас не эксплуатируются. А «Гатчиной» назвали «Суперджет» RA-89142, который недавно стал «Зоолётом», в смысле, получил спецливрею в честь 300-летия СПбГУ.
https://www.frequentflyers.ru/2024/02/16/73208/
@frequentflyers
У Авиакомпании «Россия» остался всего один самолёт, сохранивший бермудскую регистрацию. Это Boeing 737-800 RA-73208 (VP-BUS), самолёт с необычной судьбой: с завода в апреле 2015 года он поступил в «Трансаэро», это был первый борт в новой ливрее. Эксплуатировался он недолго и после банкротства авиакомпании уже осенью 2015-го отправился на хранение в Теруэль.
В феврале 2017 года он поступил в «Россию», сохранив просторную компоновку 8C/150Y (позднее её изменили на 12/156), и получив название «Гатчина». В конце 2019-го машину передали «Аэрофлоту», в очередной раз перекрасили и назвали Расулом Гамзатовым. Предполагалось, что она будет базироваться в новом хабе в Красноярске. Однако на рейсах «Аэрофлота» борт так и не начал летать: простояв полтора года на хранении, самолёт вновь вернулся в «Россию». Перекрашивать на этот раз его не стали, он так и летает в ливрее «Аэрофлота», а бортпроводникам в ответ на возможные вопросы пассажиров предписывается говорить, что это потому, что «Россия» входит в группу «Аэрофлот».
Борт принадлежит ирландской «дочке» «Сбербанк Лизинга», это единственный крупный российский лизингодатель, большинство самолётов которого сохраняют бермудскую регистрацию, в то время как ГТЛК и «ВТБ-Лизинг» вывели почти всё.
Стоит, однако, отметить, что помимо дебермудизации некоторым самолётам требуется деирландизация, впрочем, в ирландском реестре у «России» числятся преимущественно Boeing 747-400, которые сейчас не эксплуатируются. А «Гатчиной» назвали «Суперджет» RA-89142, который недавно стал «Зоолётом», в смысле, получил спецливрею в честь 300-летия СПбГУ.
https://www.frequentflyers.ru/2024/02/16/73208/
@frequentflyers
Как удалённо перехватить управление самолётом
Йеменские хуситы смогли перехватить управление самолётом израильской авиакомпании El Al, выполнявшего рейс по маршруту Пхукет – Тель-Авив. В этот раз пилоты вовремя спохватились и спасли положение, однако новый способ «взлома», опробованный бармалеями, может стать массовым из-за относительной простоты такой кибератаки. Рассказываем, как он работает:
https://www.frequentflyers.ru/2024/02/19/acars_spoof/
@frequentflyers
Йеменские хуситы смогли перехватить управление самолётом израильской авиакомпании El Al, выполнявшего рейс по маршруту Пхукет – Тель-Авив. В этот раз пилоты вовремя спохватились и спасли положение, однако новый способ «взлома», опробованный бармалеями, может стать массовым из-за относительной простоты такой кибератаки. Рассказываем, как он работает:
https://www.frequentflyers.ru/2024/02/19/acars_spoof/
@frequentflyers
У «России» появился класс «Комфорт» на дальневосточных рейсах
Авиакомпания «Россия» с 31 марта начнёт перевозку пассажиров по классу «Комфорт» на дальневосточных направлениях из Москвы. Он будет доступен в Boeing 777 из аэропорта Шереметьево в Магадан, Хабаровск, Петропавловск-Камчатский, Южно-Сахалинск и Владивосток.
Салоны при этом остались теми же: в отличие от рейсов «Аэрофлота», где под «Комфорт» выделен отдельный салон, в «России» покупателей билетов в «Комфорт» просто сажают в первые несколько рядов салона эконом-класса. Шаг кресел там на пару сантиметров больше, но сами кресла обычные. Комфорт же заключается в том, что вам дадут плед и подушку, а также будут кормить по меню бизнес-класса – за исключением алкоголя: бокал вина и хватит. Кроме того, вы получите дорожный набор с маской, берушами, кремом для рук и бальзамом для губ, расческой, зубной щёткой, тапочками и пр. Также при покупке билета по классу «Комфорт» вы получите увеличенную норму багажа.
Основная цель введения класса «Комфорт» на дальневосточных направлениях очевидна: она позволит продавать билеты по рыночным ценам в высокий сезон. Дело в том, что обычно там действуют «плоские» тарифы, и летом улететь на Дальний Восток сложно: все места разбирают заранее, а бизнес-класс доступен не каждому. Да и положен не каждому – сейчас речь о командировочных. «Комфорт» же формально считается экономом, поэтому в большинстве крупных компаний согласно внутренним правилам будет доступен любому сотруднику. И, скорее всего, благодаря динамическому ценообразованию и более высокой по сравнению с плоскими тарифами цене билеты можно будет купить в разгар сезона даже с небольшой глубиной.
Ранее аналогичное решение появилось на другом направлении с плоскими тарифами: Калининград.
https://www.frequentflyers.ru/2024/02/19/sdm_comfort_777/
@frequentflyers
Авиакомпания «Россия» с 31 марта начнёт перевозку пассажиров по классу «Комфорт» на дальневосточных направлениях из Москвы. Он будет доступен в Boeing 777 из аэропорта Шереметьево в Магадан, Хабаровск, Петропавловск-Камчатский, Южно-Сахалинск и Владивосток.
Салоны при этом остались теми же: в отличие от рейсов «Аэрофлота», где под «Комфорт» выделен отдельный салон, в «России» покупателей билетов в «Комфорт» просто сажают в первые несколько рядов салона эконом-класса. Шаг кресел там на пару сантиметров больше, но сами кресла обычные. Комфорт же заключается в том, что вам дадут плед и подушку, а также будут кормить по меню бизнес-класса – за исключением алкоголя: бокал вина и хватит. Кроме того, вы получите дорожный набор с маской, берушами, кремом для рук и бальзамом для губ, расческой, зубной щёткой, тапочками и пр. Также при покупке билета по классу «Комфорт» вы получите увеличенную норму багажа.
Основная цель введения класса «Комфорт» на дальневосточных направлениях очевидна: она позволит продавать билеты по рыночным ценам в высокий сезон. Дело в том, что обычно там действуют «плоские» тарифы, и летом улететь на Дальний Восток сложно: все места разбирают заранее, а бизнес-класс доступен не каждому. Да и положен не каждому – сейчас речь о командировочных. «Комфорт» же формально считается экономом, поэтому в большинстве крупных компаний согласно внутренним правилам будет доступен любому сотруднику. И, скорее всего, благодаря динамическому ценообразованию и более высокой по сравнению с плоскими тарифами цене билеты можно будет купить в разгар сезона даже с небольшой глубиной.
Ранее аналогичное решение появилось на другом направлении с плоскими тарифами: Калининград.
https://www.frequentflyers.ru/2024/02/19/sdm_comfort_777/
@frequentflyers
Flydubai полетит в Сочи
Авиакомпания flydubai с 16 июня начнёт выполнять рейсы из Дубая в Сочи и обратно три раза в неделю. Они будут обслуживаться во 2-м терминале дубайского аэропорта. Программа рассчитана на летний сезон и продлится до 1 сентября. Эконом туда-обратно стоит от $600, бизнес-класс – от $2400. На линии будет использоваться Boeing 737 MAX 8.
https://www.frequentflyers.ru/2024/02/20/fz_aer/
@frequentflyers
Авиакомпания flydubai с 16 июня начнёт выполнять рейсы из Дубая в Сочи и обратно три раза в неделю. Они будут обслуживаться во 2-м терминале дубайского аэропорта. Программа рассчитана на летний сезон и продлится до 1 сентября. Эконом туда-обратно стоит от $600, бизнес-класс – от $2400. На линии будет использоваться Boeing 737 MAX 8.
https://www.frequentflyers.ru/2024/02/20/fz_aer/
@frequentflyers
Forwarded from Блокнот ⚒️ Перископа
Классная находка - карточка техрейса Аэрофлота. Правда, этот - с посадкой в Новосибирске (обратный перегон лайнера). Сама карточка напечатана типографски, на заглавной картинке - Ту-104. Данные заполнены чернилами.
16 марта 1961 - ещё Гагарин не полетел в космос, 63 года назад. Ту-114 №76471.
16 марта 1961 - ещё Гагарин не полетел в космос, 63 года назад. Ту-114 №76471.
Чем авиационные шины отличаются от автомобильных
Совсем недавно у нас в Telegram-канале проскакивала новость об успешном импортозамещении шин для «Суперджетов». И хотя «резина» на основных стойках шасси здесь такая же, как на православных Ту-214, организация серийного производства таких шин – всё-таки достижение. Казалось бы, какая разница: автомобильные шины же в России делать умеют, а чем авиационные отличаются? Различий очень много! Вот 4 главных отличия авиационных шин от автомобильных:
https://www.frequentflyers.ru/2024/02/21/aircraft_tyres/
@frequentflyers
Совсем недавно у нас в Telegram-канале проскакивала новость об успешном импортозамещении шин для «Суперджетов». И хотя «резина» на основных стойках шасси здесь такая же, как на православных Ту-214, организация серийного производства таких шин – всё-таки достижение. Казалось бы, какая разница: автомобильные шины же в России делать умеют, а чем авиационные отличаются? Различий очень много! Вот 4 главных отличия авиационных шин от автомобильных:
https://www.frequentflyers.ru/2024/02/21/aircraft_tyres/
@frequentflyers
Forwarded from Channel No. 6
Бортпроводница американской авиакомпании PanAm, Сьюзан Сикари, встречает бортпроводницу авиакомпании "Аэрофлот", Наташу Арутюнову, в аэропорту Джона Кеннеди. Нью Йорк. США. 1968 год. Обложка июльского номера журнала LIFE.
15 июля 1968 года «Нью-Йорк Таймс» вышла с сенсационной первополосной статьей «Полеты в Советский Союз начинаются сегодня. Pan Am и «Аэрофлот» открывают прямые рейсы между Нью-Йорком и Москвой». В статье давалось подробное описание маршрутов, приводились их схемы, расписание и тарифы. Подробно рассказывалось о самолете Ил-62, особое внимание уделялось форме его крыла, на передней кромке которого имелся специальный выступ наподобие "собачьего клыка".
В заключение газета констатировала, что начало полетов является кульминацией дипломатических усилий и переговоров по заключению Соглашения о воздушном сообщении.
В этот же день «Аэрофлот» совершил первый рейс Москва–Нью-Йорк на новом Ил-62, дооборудованном DME-приёмником американского производства, а Pan American в тот же день прилетел в Шереметьево на Boeing 707.
15 июля 1968 года «Нью-Йорк Таймс» вышла с сенсационной первополосной статьей «Полеты в Советский Союз начинаются сегодня. Pan Am и «Аэрофлот» открывают прямые рейсы между Нью-Йорком и Москвой». В статье давалось подробное описание маршрутов, приводились их схемы, расписание и тарифы. Подробно рассказывалось о самолете Ил-62, особое внимание уделялось форме его крыла, на передней кромке которого имелся специальный выступ наподобие "собачьего клыка".
В заключение газета констатировала, что начало полетов является кульминацией дипломатических усилий и переговоров по заключению Соглашения о воздушном сообщении.
В этот же день «Аэрофлот» совершил первый рейс Москва–Нью-Йорк на новом Ил-62, дооборудованном DME-приёмником американского производства, а Pan American в тот же день прилетел в Шереметьево на Boeing 707.
Так, ребятки, у нас тут ласт колл фо зе римейнинг пэссенджерс, давайте, голосуйте и будем итоги подводить уже. https://t.iss.one/frequentflyers/6430
Telegram
FrequentFlyers
Выбираем лучшую авиакомпанию 2023 года: голосуйте!
Мы ещё в прошлом году выяснили, что наш рейтинг авиакомпаний, похоже, остался единственным объективным. Иностранные агентства и издания дружно забыли о существовании российских перевозчиков, но... россияне…
Мы ещё в прошлом году выяснили, что наш рейтинг авиакомпаний, похоже, остался единственным объективным. Иностранные агентства и издания дружно забыли о существовании российских перевозчиков, но... россияне…
Зачем в самолётах внедряют автомобильные ремни безопасности
В авиационной отрасли намечается новая тенденция: переход от привычных «самолётных» двухточечных ремней безопасности к «автомобильным», то есть, трёхточечным. Пока пристегнуться ими могут не только лишь все, а только пассажиры бизнес-класса в серьёзных авиакомпаниях типа British Airways, Swiss Airlines или United: остальные не так ценны.
Дело в том, что обычный двухточечный ремень в самолёте защищает исключительно от мощной турбулентности: он не позволяет вам подпрыгнуть и удариться головой о полку с ручной кладью и панель с масками. А вот при ускорениях, направленных горизонтально – то есть, при резком торможении, например, при жёсткой посадке или прерванном взлёте, толку от них немного. Есть даже конкретные цифры, насколько немного: согласно результатам исследования, проведённого в 2020 году в Польше, вероятность тяжёлых травм головы в этих ситуациях равна 18%, травм средней тяжести – 55%, а лёгких повреждений – 90%. То есть, синяк на лбу от удара о спинку впереди стоящего кресла у вас будет почти гарантированно, а как после этого на переговоры ехать?
Трёхточечные ремни эту проблему решают, однако они, по всей видимости, надолго останутся прерогативой бизнес-класса. Дело в том, что в экономе такой ремень требует совершенно другой конструкции спинок кресел, их придётся делать намного толще и намного тяжелее, что приведёт к значительному уменьшению количества кресел в салоне. А значит, себестоимость перевозок и цена билетов заметно вырастет.
https://www.frequentflyers.ru/2024/02/21/3point_belts/
@frequentflyers
В авиационной отрасли намечается новая тенденция: переход от привычных «самолётных» двухточечных ремней безопасности к «автомобильным», то есть, трёхточечным. Пока пристегнуться ими могут не только лишь все, а только пассажиры бизнес-класса в серьёзных авиакомпаниях типа British Airways, Swiss Airlines или United: остальные не так ценны.
Дело в том, что обычный двухточечный ремень в самолёте защищает исключительно от мощной турбулентности: он не позволяет вам подпрыгнуть и удариться головой о полку с ручной кладью и панель с масками. А вот при ускорениях, направленных горизонтально – то есть, при резком торможении, например, при жёсткой посадке или прерванном взлёте, толку от них немного. Есть даже конкретные цифры, насколько немного: согласно результатам исследования, проведённого в 2020 году в Польше, вероятность тяжёлых травм головы в этих ситуациях равна 18%, травм средней тяжести – 55%, а лёгких повреждений – 90%. То есть, синяк на лбу от удара о спинку впереди стоящего кресла у вас будет почти гарантированно, а как после этого на переговоры ехать?
Трёхточечные ремни эту проблему решают, однако они, по всей видимости, надолго останутся прерогативой бизнес-класса. Дело в том, что в экономе такой ремень требует совершенно другой конструкции спинок кресел, их придётся делать намного толще и намного тяжелее, что приведёт к значительному уменьшению количества кресел в салоне. А значит, себестоимость перевозок и цена билетов заметно вырастет.
https://www.frequentflyers.ru/2024/02/21/3point_belts/
@frequentflyers
Горбатый снова в небе! Но без пассажиров и даже не краситься: рейс для поддержания действительности пилотских свидетельств с допуском на этот тип. @frequentflyers
Звонили из музея: в Россию начал летать раритетный Boeing
Московский аэропорт Домодедово обслужил первый рейс авиакомпании Alexandria Airlines, прибывший из Шарм-эль-Шейха. Традиционно в честь значимого события стойки регистрации авиаперевозчика были украшены цветочными композициями и яркими шарами.
Новый партнер воздушной гавани будет осуществлять еженедельные рейсы в курортный город Египта по субботам.
Alexandria Airlines — единственная частная коммерческая авиакомпания, имеющая египетский сертификат воздушной эксплуатации (AOC). Компания была основана в 2006 году. Авиаперевозчик выполняет регулярные и чартерные рейсы по всему миру. Наибольшее количество рейсов — на Ближний Восток, в Европу и Африку. У авиакомпании два самолёта: Boeing 737-500 1992 года в одноклассной компоновке на 121 кресло (именно он и летает в Москву) и Boeing 777-300.
https://www.frequentflyers.ru/2024/02/24/su-khm/
@frequentflyers
Московский аэропорт Домодедово обслужил первый рейс авиакомпании Alexandria Airlines, прибывший из Шарм-эль-Шейха. Традиционно в честь значимого события стойки регистрации авиаперевозчика были украшены цветочными композициями и яркими шарами.
Новый партнер воздушной гавани будет осуществлять еженедельные рейсы в курортный город Египта по субботам.
Alexandria Airlines — единственная частная коммерческая авиакомпания, имеющая египетский сертификат воздушной эксплуатации (AOC). Компания была основана в 2006 году. Авиаперевозчик выполняет регулярные и чартерные рейсы по всему миру. Наибольшее количество рейсов — на Ближний Восток, в Европу и Африку. У авиакомпании два самолёта: Boeing 737-500 1992 года в одноклассной компоновке на 121 кресло (именно он и летает в Москву) и Boeing 777-300.
https://www.frequentflyers.ru/2024/02/24/su-khm/
@frequentflyers
В Пулкове внедрили полностью импортозамещенную автоматическую систему проверки документов на внутренних рейсах перед посадкой.
Аэропорт Пулково автоматизировал проверку посадочных талонов с помощью турникетов eGate в зоне вылета российских авиалиний. Проект реализуется в рамках программы импортозамещения в аэропорту.
Решение позволяет пассажирам пройти на посадку на борт самолета, самостоятельно отсканировав посадочный талон или QR-код на мобильном устройстве. Сейчас аппараты установлены у двух выходов на посадку, до конца 2024 года планируется установить турникеты на всех гейтах зала вылета внутренних рейсов.
Пока они работают только для пассажиров «Уральских авиалиний», для всех остальных открыты постоянно и контроль осуществляет тётя.
@frequentflyers
Аэропорт Пулково автоматизировал проверку посадочных талонов с помощью турникетов eGate в зоне вылета российских авиалиний. Проект реализуется в рамках программы импортозамещения в аэропорту.
Решение позволяет пассажирам пройти на посадку на борт самолета, самостоятельно отсканировав посадочный талон или QR-код на мобильном устройстве. Сейчас аппараты установлены у двух выходов на посадку, до конца 2024 года планируется установить турникеты на всех гейтах зала вылета внутренних рейсов.
Пока они работают только для пассажиров «Уральских авиалиний», для всех остальных открыты постоянно и контроль осуществляет тётя.
@frequentflyers
«Победа» разместит рекламу на подголовниках
Пассажирам «Победы» будет веселее летать: теперь на протяжении всего полёта они смогут смотреть не на неподвижную спинку впереди стоящего кресла, а на рекламу одного из партнёров авиакомпании. Она будет размещена на антимакассарах.
Сами антимакассары в «Победе» появились в конце декабря 2023 года: спустя почти 10 лет в авиакомпании внезапно поняли, что салфетки-подголовники придумали не дураки и с ними меньше изнашивается сама обивка. Но ради экономии и экологии сделали их не одноразовыми, а из плотного материала. При этом ещё и разноцветными: например, фиолетовый фон обозначает места с увеличенным жизненным пространством.
Новые антимакассары станут двухсторонними: то есть, с одной стороны – подголовник, с другой стороны – тряпочка с рекламой. Пока что они есть только на одном самолёте, при этом рекламируют на них саму услугу размещения рекламы и билеты «Победы».
Также лоукостер размещает рекламу на посадочных талонах, сейчас там продвигают Telegram-канал авиакомпании.
Более того, «Победа» предлагает и более продвинутые форматы рекламы, например, на багажных полках и даже в формате спецливрей, однако до этого пока не дошло. Вернее, была наклейка с «Вятским квасом» (сроком на три месяца), а также несколько надписей, посвящённых конкретным городам – но это, скорее, были такие завуалированные скидки от аэропортов. А вот масштабный проект с «Бургер Кингом», например, в рамках которого одна из машин радикально бы изменила свой внешний вид, в итоге отменили, потому что хоть владельцы франшизы и российские, бренд всё равно американский. И вовсе не потому, что это может вызвать неудовольствие у квасных патриотов. А потому, что изначально было заявлено, что услуга брендирования будет предлагаться только для российских торговых марок, так что ждём самолёт «VЛАVAШЕ» 😉
Рекламу в салоне размещают и другие лоукостеры, например, у Ryanair её не только наклеивают на спинки, там практикуется даже воспроизведение рекламных аудиороликов. Также разработаны системы проекции рекламных видеороликов на багажные полки.
https://www.frequentflyers.ru/2024/02/26/dp_makas/
@frequentflyers
Пассажирам «Победы» будет веселее летать: теперь на протяжении всего полёта они смогут смотреть не на неподвижную спинку впереди стоящего кресла, а на рекламу одного из партнёров авиакомпании. Она будет размещена на антимакассарах.
Сами антимакассары в «Победе» появились в конце декабря 2023 года: спустя почти 10 лет в авиакомпании внезапно поняли, что салфетки-подголовники придумали не дураки и с ними меньше изнашивается сама обивка. Но ради экономии и экологии сделали их не одноразовыми, а из плотного материала. При этом ещё и разноцветными: например, фиолетовый фон обозначает места с увеличенным жизненным пространством.
Новые антимакассары станут двухсторонними: то есть, с одной стороны – подголовник, с другой стороны – тряпочка с рекламой. Пока что они есть только на одном самолёте, при этом рекламируют на них саму услугу размещения рекламы и билеты «Победы».
Также лоукостер размещает рекламу на посадочных талонах, сейчас там продвигают Telegram-канал авиакомпании.
Более того, «Победа» предлагает и более продвинутые форматы рекламы, например, на багажных полках и даже в формате спецливрей, однако до этого пока не дошло. Вернее, была наклейка с «Вятским квасом» (сроком на три месяца), а также несколько надписей, посвящённых конкретным городам – но это, скорее, были такие завуалированные скидки от аэропортов. А вот масштабный проект с «Бургер Кингом», например, в рамках которого одна из машин радикально бы изменила свой внешний вид, в итоге отменили, потому что хоть владельцы франшизы и российские, бренд всё равно американский. И вовсе не потому, что это может вызвать неудовольствие у квасных патриотов. А потому, что изначально было заявлено, что услуга брендирования будет предлагаться только для российских торговых марок, так что ждём самолёт «VЛАVAШЕ» 😉
Рекламу в салоне размещают и другие лоукостеры, например, у Ryanair её не только наклеивают на спинки, там практикуется даже воспроизведение рекламных аудиороликов. Также разработаны системы проекции рекламных видеороликов на багажные полки.
https://www.frequentflyers.ru/2024/02/26/dp_makas/
@frequentflyers
Есть ли жизнь после Нордавиа? Есть! Несколько возрастных архангельских Б735, видавших ещё «Аэрофлот-Норд», после многолетнего хранения начали летать в Иране и в Афганистане. Сама Smartavia вывела всю «классику» к 2019 году. @frequentflyers
Авиакомпании заработали на багаже на 15% больше
Выручка от продажи услуги перевозки багажа у авиакомпаний выросла в 2023 году на 10% -- об этом говорит статистика по 20 крупнейшим авиакомпаниям мира, которые в минувшем году заработали на багаже $33,3 млрд против $29 млрд в 2022 году, то есть, на 14,8% больше. При этом выручка от багажа впервые превысила показатели 2019 года ($32,9 млрд) – в 2020-2021 гг показатель был до 2 раз ниже из-за пандемии.
Однако если в 2019 году на багаж приходилось 3,7% всей выручки авиакомпаний, то в 2023 году – уже 4,1%, поскольку объём перевозок пока ещё не восстановился полностью до доковидного уровня. А вот услуга перевозки багажа при этом подорожала у большинства крупных перевозчиков на 10-15% в долларовом выражении.
Стоит подчеркнуть, что речь идёт именно о допродаже багажа, то есть, тех случаев, когда пассажир покупает билет по самому дешёвому безбагажному тарифу и к нему отдельно багаж. Казалось бы, лучше тогда сразу купить билет с багажом, правда? Но нет. Во-первых, необходимость лететь с багажом может возникнуть уже после покупки билета. Во-вторых, многие не умеют читать и в аэропорту выясняют, что их ручная кладь не проходит в калибратор и её нужно сдать в багаж – естественно, заплатив. В-третьих, в ряде случаев безбагажный тариф и багаж как допуслуга всё равно оказываются дешевле тарифа с включённым багажом, поскольку в него «в нагрузку» включены выбор места, гибкие условия обмена и возврата и т.п.
Кстати, безбагажные тарифы – относительно недавнее изобретение. До мирового финансового кризиса 2008 года они были разве что у лоукостеров, но не у традиционных полносервисных авиакомпаний – и их ввели для конкуренции с лоукостерами. Впрочем, у многих крупных перевозчиков безбагажных тарифов нет и сейчас, в 2024 году: например, Emirates, Singapore Airlines, Korean Air, Cathay Pacific, Air China, Qantas и др.
https://www.frequentflyers.ru/2024/02/27/luggage_earnings/
@frequentflyers
Выручка от продажи услуги перевозки багажа у авиакомпаний выросла в 2023 году на 10% -- об этом говорит статистика по 20 крупнейшим авиакомпаниям мира, которые в минувшем году заработали на багаже $33,3 млрд против $29 млрд в 2022 году, то есть, на 14,8% больше. При этом выручка от багажа впервые превысила показатели 2019 года ($32,9 млрд) – в 2020-2021 гг показатель был до 2 раз ниже из-за пандемии.
Однако если в 2019 году на багаж приходилось 3,7% всей выручки авиакомпаний, то в 2023 году – уже 4,1%, поскольку объём перевозок пока ещё не восстановился полностью до доковидного уровня. А вот услуга перевозки багажа при этом подорожала у большинства крупных перевозчиков на 10-15% в долларовом выражении.
Стоит подчеркнуть, что речь идёт именно о допродаже багажа, то есть, тех случаев, когда пассажир покупает билет по самому дешёвому безбагажному тарифу и к нему отдельно багаж. Казалось бы, лучше тогда сразу купить билет с багажом, правда? Но нет. Во-первых, необходимость лететь с багажом может возникнуть уже после покупки билета. Во-вторых, многие не умеют читать и в аэропорту выясняют, что их ручная кладь не проходит в калибратор и её нужно сдать в багаж – естественно, заплатив. В-третьих, в ряде случаев безбагажный тариф и багаж как допуслуга всё равно оказываются дешевле тарифа с включённым багажом, поскольку в него «в нагрузку» включены выбор места, гибкие условия обмена и возврата и т.п.
Кстати, безбагажные тарифы – относительно недавнее изобретение. До мирового финансового кризиса 2008 года они были разве что у лоукостеров, но не у традиционных полносервисных авиакомпаний – и их ввели для конкуренции с лоукостерами. Впрочем, у многих крупных перевозчиков безбагажных тарифов нет и сейчас, в 2024 году: например, Emirates, Singapore Airlines, Korean Air, Cathay Pacific, Air China, Qantas и др.
https://www.frequentflyers.ru/2024/02/27/luggage_earnings/
@frequentflyers
