A321neo вернулся в аэропорт вылета из-за багажа
Необычный случай произошёл вчера с Airbus A321neo индийской авиакомпании IndiGo из Сингапура в Бангалор. Он был вынужден вернуться в аэропорт вылета (Сингапур) не по техническим причинам и не из-за плохого самочувствия кого-то из пассажиров, и даже не из-за дебоша на борту, как это обычно бывает. Дело было в том, что в Сингапуре забыли разгрузить багаж с предыдущего рейса. И, соответственно, загрузить багаж, предназначенный к отправке в Бангалор.
Обычно из-за проблем с багажом рейсы не разворачивают, но и проблемы эти куда менее значительны – так, не загрузили несколько чемоданов и всё. Но здесь без багажа остались бы пассажиры сразу двух рейсов и потом возить его туда-сюда было бы слишком сложно, так что возврат борта и последующая задержка рейса оказались самым разумным решением.
В России тоже бывают курьёзы с багажом. Так, в Калининград как-то прилетел Airbus A320, багаж в котором был загружен в ULD-контейнеры, а не навалом. Оборудования для разгрузки контейнеров в аэропорту не было, поэтому пришлось отправлять борт обратно в Москву.
(Про способы перевозки багажа отличная статья здесь: https://www.frequentflyers.ru/2021/08/02/bulk_or_uld/)
А на один из рейсов в Барселону по чартерной программе одного из туроператоров не загрузили вообще никакой багаж. Прикол был в том, что рейс выполнялся раз в неделю и большинство пассажиров были горнолыжниками, направлявшимися в Андорру со своим спортинвентарём. Как раз на неделю.
https://www.frequentflyers.ru/2023/10/19/sin_divert/
@frequentflyers
Необычный случай произошёл вчера с Airbus A321neo индийской авиакомпании IndiGo из Сингапура в Бангалор. Он был вынужден вернуться в аэропорт вылета (Сингапур) не по техническим причинам и не из-за плохого самочувствия кого-то из пассажиров, и даже не из-за дебоша на борту, как это обычно бывает. Дело было в том, что в Сингапуре забыли разгрузить багаж с предыдущего рейса. И, соответственно, загрузить багаж, предназначенный к отправке в Бангалор.
Обычно из-за проблем с багажом рейсы не разворачивают, но и проблемы эти куда менее значительны – так, не загрузили несколько чемоданов и всё. Но здесь без багажа остались бы пассажиры сразу двух рейсов и потом возить его туда-сюда было бы слишком сложно, так что возврат борта и последующая задержка рейса оказались самым разумным решением.
В России тоже бывают курьёзы с багажом. Так, в Калининград как-то прилетел Airbus A320, багаж в котором был загружен в ULD-контейнеры, а не навалом. Оборудования для разгрузки контейнеров в аэропорту не было, поэтому пришлось отправлять борт обратно в Москву.
(Про способы перевозки багажа отличная статья здесь: https://www.frequentflyers.ru/2021/08/02/bulk_or_uld/)
А на один из рейсов в Барселону по чартерной программе одного из туроператоров не загрузили вообще никакой багаж. Прикол был в том, что рейс выполнялся раз в неделю и большинство пассажиров были горнолыжниками, направлявшимися в Андорру со своим спортинвентарём. Как раз на неделю.
https://www.frequentflyers.ru/2023/10/19/sin_divert/
@frequentflyers
Аэрофлот билеты и модели самолётов раздаёт: https://t.iss.one/aeroflot_official/1245. Судя по комментариям, вы у нас творческие и смешные, так что выиграйте, пожалуйста, что-нибудь. @frequentflyers
Telegram
АЭРОФЛОТ
Аэрофлот будущего — конкурс, с которым возможно все! 💫
Покажите, каким вы видите Аэрофлот и путешествия будущего и получите шанс выиграть бесплатный перелет 🤩✈️
Правила простые:
🎨изобразите, каким может стать Аэрофлот и путешествия через столетия: используйте…
Покажите, каким вы видите Аэрофлот и путешествия будущего и получите шанс выиграть бесплатный перелет 🤩✈️
Правила простые:
🎨изобразите, каким может стать Аэрофлот и путешествия через столетия: используйте…
Forwarded from Ну чё, народ, погнали!
❗️ Аэропорт в Сухуме запустят в конце 2024 года
«В течение этого месяца общественность узнает, с какой российской компанией подписан инвестиционный контракт по реконструкции Сухумского аэропорта. Что касается сроков запуска, то они не сдвинулись. Технические полеты у нас будут не позднее июля, а запуск аэропорта — 31 декабря 2024 года. Единственный форс-мажорный фактор, который может помешать — если, не дай Бог, боевые действия в разных государствах приобретут другой масштаб», — сказал президент Абхазии Аслан Бжания на пресс-конференции в Сухуме.
Вся реконструкция будет производиться за счет инвестора из России, поскольку «государственных денег в бюджете Абхазии на реконструкцию аэропорта нет».
Построенный в 1960-е годы сухумский аэропорт мог принимать до 5 тыс. пассажиров в сутки вплоть до своего закрытия в 1993 году.
Соглашение с Россией о реконструкции аэропорта в Сухуме было подписано в июне в рамках ПМЭФ, а в конце июля парламент Абхазии его ратифицировал. В начале сентября Минэкономразвития начало искать инвестора среди российских юрлиц.
Однако позже выяснилось, что крупные российские аэропортовые холдинги «Аэропорты регионов», «Аэродинамика» и «Новапорт», а также московские «Шереметьево» и «Внуково» отказались участвовать в реконструкции аэропорта.
Кто станет инвестором станет известно в конце месяца.
@ranarod
«В течение этого месяца общественность узнает, с какой российской компанией подписан инвестиционный контракт по реконструкции Сухумского аэропорта. Что касается сроков запуска, то они не сдвинулись. Технические полеты у нас будут не позднее июля, а запуск аэропорта — 31 декабря 2024 года. Единственный форс-мажорный фактор, который может помешать — если, не дай Бог, боевые действия в разных государствах приобретут другой масштаб», — сказал президент Абхазии Аслан Бжания на пресс-конференции в Сухуме.
Вся реконструкция будет производиться за счет инвестора из России, поскольку «государственных денег в бюджете Абхазии на реконструкцию аэропорта нет».
Построенный в 1960-е годы сухумский аэропорт мог принимать до 5 тыс. пассажиров в сутки вплоть до своего закрытия в 1993 году.
Соглашение с Россией о реконструкции аэропорта в Сухуме было подписано в июне в рамках ПМЭФ, а в конце июля парламент Абхазии его ратифицировал. В начале сентября Минэкономразвития начало искать инвестора среди российских юрлиц.
Однако позже выяснилось, что крупные российские аэропортовые холдинги «Аэропорты регионов», «Аэродинамика» и «Новапорт», а также московские «Шереметьево» и «Внуково» отказались участвовать в реконструкции аэропорта.
Кто станет инвестором станет известно в конце месяца.
@ranarod
Турецкая Pegasus откроет филиалы в других странах
Турецкий лоукостер Pegasus Airlines получит сертификаты эксплуатанта в других странах, чтобы иметь возможность выполнять рейсы не только из Турции и в Турцию. Дело в том, что в большинстве стран мира международное авиасообщение ограничивается межправительственными соглашениями, авиакомпания из другой страны может летать только в свою страну, при этом конкретные направления, количество рейсов и сами авиакомпании жёстко регламентируются допусками, которые выдают авиавласти.
В частности, Pegasus интересуют рынки азиатских стран, а также Восточной Европы – Польша, Чехия и Румыния. Ранее рассматривалась также Украина, однако там речь шла о создании совместного предприятия, в котором контроль был бы у украинских инвесторов. Такую схему турки уже не очень удачно опробовали в Киргизии, купив в 2013 году 49-процентную долю в местной авиакомпании Air Manas. Полёты выполнялись на двух «Боингах 737» под брендом Pegasus Asia, в 2019-м турки продали свою долю и вышли из проекта; один борт переделан в грузовик, второй продан в Иран.
Под международную экспансию Pegasus наращивает флот: в этом году он уже превысил 100 самолётов, в частности, пять B737-800, шесть A320ceo, 46 A320neo и 35 A321neo.
Pegasus Airlines начала полёты в 1990 году, изначально она тоже была создана как «зарубежный филиал» ирландского нацпера Aer Lingus для чартерных перевозок.
https://www.frequentflyers.ru/2023/10/20/pgs_aoc/
@frequentflyers
Турецкий лоукостер Pegasus Airlines получит сертификаты эксплуатанта в других странах, чтобы иметь возможность выполнять рейсы не только из Турции и в Турцию. Дело в том, что в большинстве стран мира международное авиасообщение ограничивается межправительственными соглашениями, авиакомпания из другой страны может летать только в свою страну, при этом конкретные направления, количество рейсов и сами авиакомпании жёстко регламентируются допусками, которые выдают авиавласти.
В частности, Pegasus интересуют рынки азиатских стран, а также Восточной Европы – Польша, Чехия и Румыния. Ранее рассматривалась также Украина, однако там речь шла о создании совместного предприятия, в котором контроль был бы у украинских инвесторов. Такую схему турки уже не очень удачно опробовали в Киргизии, купив в 2013 году 49-процентную долю в местной авиакомпании Air Manas. Полёты выполнялись на двух «Боингах 737» под брендом Pegasus Asia, в 2019-м турки продали свою долю и вышли из проекта; один борт переделан в грузовик, второй продан в Иран.
Под международную экспансию Pegasus наращивает флот: в этом году он уже превысил 100 самолётов, в частности, пять B737-800, шесть A320ceo, 46 A320neo и 35 A321neo.
Pegasus Airlines начала полёты в 1990 году, изначально она тоже была создана как «зарубежный филиал» ирландского нацпера Aer Lingus для чартерных перевозок.
https://www.frequentflyers.ru/2023/10/20/pgs_aoc/
@frequentflyers
«Бермудофлот» отказался от монобизнеса
Необычная новая авиакомпания BermudAir, запустившаяся всего полтора месяца назад, была вынуждена отказаться от перевоначальных планов из-за проблем с поставками. Дело в том, что она собиралась стать второй в мире авиакомпанией, у которой есть только бизнес-класс (после недавно запущенной французской La Compagnie). И использовать одноклассную компоновку: всего по 30 кресел бизнес-класса в Embraer-175. При этом она уже взяла в лизинг два борта с 88 креслами эконома каждый и временно летала с половинной загрузкой, продавая по 44 билета на каждый рейс, чтобы каждый пассажир мог занять отдельный блок из двух кресел.
Однако поставщики подвели и не смогли поставить перевозчику 60 кресел бизнес-класса для этих самолётов – а также не смогут сделать этого в обозримом будущем. Поэтому от первоначальной концепции «Full Business» решили отказаться по техническим причинам. А раз уж остаётся старый салон эконом-класса, то и пассажиров можно будет сажать по двое.
Серьёзно, так и будет: с 1 декабря часть билетов будет продавать как «бизнес-класс» с рассадкой по одному, часть – как «эконом» с рассадкой по двое. Две части салона разделят шторкой.
Авиакомпания BermudAir, запущена в августе этого года, это единственный перевозчик, базирующийся на Бермудских островах; можно даже сказать «национальный», но нет, поскольку Бермуды – это заморская территория Великобритании. Архипелаг расположен недалеко от восточного побережья Северной Америки, поэтому туристы здесь в основном из США и Канады – сюда летают практически все крупные авиакомпании этих двух стран. И никто не исчезает бесследно в Бермудском треугольнике, ведь тот, как известно, будет выпит – будь он параллелепипед, будь он круг, ядрёна вошь!
https://www.frequentflyers.ru/2023/10/23/bermuda_no_biz/
@frequentflyers
Необычная новая авиакомпания BermudAir, запустившаяся всего полтора месяца назад, была вынуждена отказаться от перевоначальных планов из-за проблем с поставками. Дело в том, что она собиралась стать второй в мире авиакомпанией, у которой есть только бизнес-класс (после недавно запущенной французской La Compagnie). И использовать одноклассную компоновку: всего по 30 кресел бизнес-класса в Embraer-175. При этом она уже взяла в лизинг два борта с 88 креслами эконома каждый и временно летала с половинной загрузкой, продавая по 44 билета на каждый рейс, чтобы каждый пассажир мог занять отдельный блок из двух кресел.
Однако поставщики подвели и не смогли поставить перевозчику 60 кресел бизнес-класса для этих самолётов – а также не смогут сделать этого в обозримом будущем. Поэтому от первоначальной концепции «Full Business» решили отказаться по техническим причинам. А раз уж остаётся старый салон эконом-класса, то и пассажиров можно будет сажать по двое.
Серьёзно, так и будет: с 1 декабря часть билетов будет продавать как «бизнес-класс» с рассадкой по одному, часть – как «эконом» с рассадкой по двое. Две части салона разделят шторкой.
Авиакомпания BermudAir, запущена в августе этого года, это единственный перевозчик, базирующийся на Бермудских островах; можно даже сказать «национальный», но нет, поскольку Бермуды – это заморская территория Великобритании. Архипелаг расположен недалеко от восточного побережья Северной Америки, поэтому туристы здесь в основном из США и Канады – сюда летают практически все крупные авиакомпании этих двух стран. И никто не исчезает бесследно в Бермудском треугольнике, ведь тот, как известно, будет выпит – будь он параллелепипед, будь он круг, ядрёна вошь!
https://www.frequentflyers.ru/2023/10/23/bermuda_no_biz/
@frequentflyers
Россиянам перестали выдавать алкоголь в Duty-Free
В аэропорту острова Маргарита (Венесуэла) ввели новые правила продажи алкоголя, которые действуют только для пассажиров, летящих в Россию. Теперь купленную выпивку выдают только непосредственно перед посадкой на борт. Это сделано для того, чтобы наши граждане не пили его прямо в зале ожидания. Дело в том, что туристов привозят в аэропорт аж за четыре часа до вылета (поскольку иногда чартеры отправляют раньше назначенного времени), а что делать так долго?
Скучно же! Конечно, можно играть в шахматы или читать Достоевского, но наши люди предпочитают отмечать окончание отпуска, в результате перед каждым (!) рейсом в аэропорту происходит пьяная драка – по крайней мере, такова статистика по последним пяти вылетам. А летают сюда нечасто: порядка одного раза в десять дней, поэтому снятые с рейса дебоширы оказываются в сложной ситуации.
Поэтому теперь на месте выдают только пиво, а вместо всего остального – талон, который обменивают на покупки не ранее, чем за полчаса до времени вылета по расписанию. То есть, когда уже идёт посадка.
Правда, никто не мешает потом купленное выпить уже на борту (лететь 13 часов!), но тогда это уже становится проблемой авиакомпании Nordwind: садиться по дороге особенно негде; возвращаться в аэропорт вылета к тому моменту, как клиенты как следует намаргаритятся, уже далеко, поэтому приходится терпеть до самой Москвы.
https://www.frequentflyers.ru/2023/10/24/ru_no_booze/
@frequentflyers
В аэропорту острова Маргарита (Венесуэла) ввели новые правила продажи алкоголя, которые действуют только для пассажиров, летящих в Россию. Теперь купленную выпивку выдают только непосредственно перед посадкой на борт. Это сделано для того, чтобы наши граждане не пили его прямо в зале ожидания. Дело в том, что туристов привозят в аэропорт аж за четыре часа до вылета (поскольку иногда чартеры отправляют раньше назначенного времени), а что делать так долго?
Скучно же! Конечно, можно играть в шахматы или читать Достоевского, но наши люди предпочитают отмечать окончание отпуска, в результате перед каждым (!) рейсом в аэропорту происходит пьяная драка – по крайней мере, такова статистика по последним пяти вылетам. А летают сюда нечасто: порядка одного раза в десять дней, поэтому снятые с рейса дебоширы оказываются в сложной ситуации.
Поэтому теперь на месте выдают только пиво, а вместо всего остального – талон, который обменивают на покупки не ранее, чем за полчаса до времени вылета по расписанию. То есть, когда уже идёт посадка.
Правда, никто не мешает потом купленное выпить уже на борту (лететь 13 часов!), но тогда это уже становится проблемой авиакомпании Nordwind: садиться по дороге особенно негде; возвращаться в аэропорт вылета к тому моменту, как клиенты как следует намаргаритятся, уже далеко, поэтому приходится терпеть до самой Москвы.
https://www.frequentflyers.ru/2023/10/24/ru_no_booze/
@frequentflyers
Как клоун хотел сэкономить на бизнес-классе, но не смог
Стендап-комик с ТНТ Илья Соболев неудачно апгрейднулся в бизнес-класс. Отправившись в отпуск с женой и грудным ребёнком, он купил билеты в эконом-класс, но потом решил на стойке апгрейднуть жену в бизнес, а сам остался в экономе. Однако на борту его ждал сюрприз: оказалось, что ребёнок – это не ручная кладь, и просто так взять его в бизнес-класс бесплатно мать не может: поэтому он должен лететь с папой в экономе.
При попытке всё-таки отнести ребёнка в бизнес бортпроводники пригрозили по прилёте сдать всё семейство в полицию.
Опытные пассажиры, конечно, уже догадались, в чём тут дело. Ребёнок до 2 лет (инфант) хоть и не занимает отдельного места в салоне, но летит, как и все пассажиры, по своему билету. Тут апгрейднули только маму, у ребёнка остался билет эконом-класса и в бизнесе ему лететь не разрешили.
Однако в правилах предоставления услуги повышения класса обслуживания указано, что если пассажир летит с инфантом, то за него доплата в этом случае не взимается. Почему в этот раз ребёнок остался в экономе, выяснит проверка Генпрокуратуры. Впрочем, вариантов тут немного: либо ошибка сотрудника на стойке регистрации, либо «глюк» системы контроля отправки пассажиров, либо ребёнок изначально и был привязан в брони к отцу.
UPD: "Мы детально разобрали ситуацию с семьей Ильи Соболева, сожалеем о причинённых неудобствах. В деятельности компании и в процедурах взаимодействия с пассажирами приоритетом всегда является безопасность полета. По имеющейся информации, семья приобрела билеты класса Эконом по маршруту Москва - Мальдивы. В составе семьи был младенец, для которого заказана услуга предоставления детской люльки. Согласно Федеральным авиационным правилам и регламентам авиакомпании, разработанным в целях обеспечения авиационной безопасности, ребёнок без отдельно оформленного места прикрепляется в бронировании к конкретному взрослому пассажиру в момент оформления авиабилета и перевозится вместе с родителем на месте, указанном в посадочном талоне. В соответствии с данными системы бронирования ребёнок был прикреплён к отцу.
Во время регистрации на рейс супруга комика оформила на себя услугу повышения класса обслуживания до бизнес. Уже на борту выяснилось, что семья Соболевых не просила прикрепить ребенка к бронированию матери. Сотрудники авиакомпании в вежливой форме общались с пассажирами, объясняли правила перевозки и авиационной безопасности, рассчитывая на понимание ситуации", — прокомментировала пресс-служба "Аэрофлота".
Пока же в отместку Соболев обещает ШУТИТЬ.
https://www.frequentflyers.ru/2023/10/25/clown_upgrade/
@frequentflyers
Стендап-комик с ТНТ Илья Соболев неудачно апгрейднулся в бизнес-класс. Отправившись в отпуск с женой и грудным ребёнком, он купил билеты в эконом-класс, но потом решил на стойке апгрейднуть жену в бизнес, а сам остался в экономе. Однако на борту его ждал сюрприз: оказалось, что ребёнок – это не ручная кладь, и просто так взять его в бизнес-класс бесплатно мать не может: поэтому он должен лететь с папой в экономе.
При попытке всё-таки отнести ребёнка в бизнес бортпроводники пригрозили по прилёте сдать всё семейство в полицию.
Опытные пассажиры, конечно, уже догадались, в чём тут дело. Ребёнок до 2 лет (инфант) хоть и не занимает отдельного места в салоне, но летит, как и все пассажиры, по своему билету. Тут апгрейднули только маму, у ребёнка остался билет эконом-класса и в бизнесе ему лететь не разрешили.
Однако в правилах предоставления услуги повышения класса обслуживания указано, что если пассажир летит с инфантом, то за него доплата в этом случае не взимается. Почему в этот раз ребёнок остался в экономе, выяснит проверка Генпрокуратуры. Впрочем, вариантов тут немного: либо ошибка сотрудника на стойке регистрации, либо «глюк» системы контроля отправки пассажиров, либо ребёнок изначально и был привязан в брони к отцу.
UPD: "Мы детально разобрали ситуацию с семьей Ильи Соболева, сожалеем о причинённых неудобствах. В деятельности компании и в процедурах взаимодействия с пассажирами приоритетом всегда является безопасность полета. По имеющейся информации, семья приобрела билеты класса Эконом по маршруту Москва - Мальдивы. В составе семьи был младенец, для которого заказана услуга предоставления детской люльки. Согласно Федеральным авиационным правилам и регламентам авиакомпании, разработанным в целях обеспечения авиационной безопасности, ребёнок без отдельно оформленного места прикрепляется в бронировании к конкретному взрослому пассажиру в момент оформления авиабилета и перевозится вместе с родителем на месте, указанном в посадочном талоне. В соответствии с данными системы бронирования ребёнок был прикреплён к отцу.
Во время регистрации на рейс супруга комика оформила на себя услугу повышения класса обслуживания до бизнес. Уже на борту выяснилось, что семья Соболевых не просила прикрепить ребенка к бронированию матери. Сотрудники авиакомпании в вежливой форме общались с пассажирами, объясняли правила перевозки и авиационной безопасности, рассчитывая на понимание ситуации", — прокомментировала пресс-служба "Аэрофлота".
Пока же в отместку Соболев обещает ШУТИТЬ.
https://www.frequentflyers.ru/2023/10/25/clown_upgrade/
@frequentflyers
Embraer показала самолёт в виде орла
Embraer представила новый самолёт E195-E2 «Profit Hunter» в спецливрее с изображением орла. Он не предназначен для перевозки пассажиров, а будет участвовать в авиасалонах и других подобных мероприятиях в разных странах мира. Название «Охотник за прибылью» отражает идею, которую пытается продвигать Embraer – в этом рыночном сегменте (самолёты вместимостью около 100 пассажиров) семейство E2 обеспечивает более низкие операционные затраты по сравнению с конкурентами.
Впрочем, и конкурентов у него толком нет, разве что Airbus A220-100, на долю которого приходится лишь малая часть заказов семейства (в основном заказывают A220-300), да весьма специфические Bombardier CRJ-900 и CRJ-1000. Ну, и «Суперджет», но его конкурентом считать можно очень условно, потому что в ближайшие годы SJ-100 будут выпускаться для внутренного российского рынка.
Всего заказано 34 Embraer 190 E2 (из них 16 уже поставлены авиакомпаниям) и 236 Embraer 195 E2, из которых поставлено 63 машины.
Ранее у Embraer уже были «охотники» в виде льва, акулы и снежного барса.
https://www.frequentflyers.ru/2023/10/25/e195e2_eagle/
@frequentflyers
Embraer представила новый самолёт E195-E2 «Profit Hunter» в спецливрее с изображением орла. Он не предназначен для перевозки пассажиров, а будет участвовать в авиасалонах и других подобных мероприятиях в разных странах мира. Название «Охотник за прибылью» отражает идею, которую пытается продвигать Embraer – в этом рыночном сегменте (самолёты вместимостью около 100 пассажиров) семейство E2 обеспечивает более низкие операционные затраты по сравнению с конкурентами.
Впрочем, и конкурентов у него толком нет, разве что Airbus A220-100, на долю которого приходится лишь малая часть заказов семейства (в основном заказывают A220-300), да весьма специфические Bombardier CRJ-900 и CRJ-1000. Ну, и «Суперджет», но его конкурентом считать можно очень условно, потому что в ближайшие годы SJ-100 будут выпускаться для внутренного российского рынка.
Всего заказано 34 Embraer 190 E2 (из них 16 уже поставлены авиакомпаниям) и 236 Embraer 195 E2, из которых поставлено 63 машины.
Ранее у Embraer уже были «охотники» в виде льва, акулы и снежного барса.
https://www.frequentflyers.ru/2023/10/25/e195e2_eagle/
@frequentflyers
Рюкзаки «Победы» раскупили за несколько часов
«Победа» начала продавать фирменные рюкзаки, гарантированно помещающиеся в калибратор. Первую партию из 500 штук смели на «Озоне» буквально за несколько часов, товар уже недоступен. Неудивительно, ведь изделие было очень доступным по цене: чуть больше полутора тысяч рублей с учётом доставки.
Рюкзак необычной почти кубической формы (36х30х27 см же!) оснащён карманом для документов и внутренним отделением для ноутбука размером до 14 дюймов по диагонали экрана. Сверху у него есть ручка для переноски, а по бокам – ремни стяжки, чтобы можно было уменьшить габариты рюкзака при эксплуатации в городе.
С таким рюкзаком в аэропорту вас не отправят к калибратору. Но если вы летите другими авиакомпаниями, то будьте внимательны: в большинстве случаев он не поместится в чужой калибратор без сминания, поскольку распространённые нормативы – это 55х40х20, 55х40х25 или даже 40х30х20 см. В 20 или 25 см рюкзак не войдёт. Но есть и хорошая новость: согласно Федеральным авиационным правилам (пункт 135) пассажир может провезти рюкзак сверх нормы ручной клади. При этом авиакомпания имеет право ограничивать размеры и вес этого рюкзака. Как правильно, вес «дополнительного» рюкзака ограничивают 5 килограммами, так что «победный» рюкзачок пройдёт.
Когда в продажу поступит следующая партия рюкзаков, в «Победе» не знают, но её уже заказали.
https://www.frequentflyers.ru/2023/10/26/dp_outsell_backpack/
@frequentflyers
«Победа» начала продавать фирменные рюкзаки, гарантированно помещающиеся в калибратор. Первую партию из 500 штук смели на «Озоне» буквально за несколько часов, товар уже недоступен. Неудивительно, ведь изделие было очень доступным по цене: чуть больше полутора тысяч рублей с учётом доставки.
Рюкзак необычной почти кубической формы (36х30х27 см же!) оснащён карманом для документов и внутренним отделением для ноутбука размером до 14 дюймов по диагонали экрана. Сверху у него есть ручка для переноски, а по бокам – ремни стяжки, чтобы можно было уменьшить габариты рюкзака при эксплуатации в городе.
С таким рюкзаком в аэропорту вас не отправят к калибратору. Но если вы летите другими авиакомпаниями, то будьте внимательны: в большинстве случаев он не поместится в чужой калибратор без сминания, поскольку распространённые нормативы – это 55х40х20, 55х40х25 или даже 40х30х20 см. В 20 или 25 см рюкзак не войдёт. Но есть и хорошая новость: согласно Федеральным авиационным правилам (пункт 135) пассажир может провезти рюкзак сверх нормы ручной клади. При этом авиакомпания имеет право ограничивать размеры и вес этого рюкзака. Как правильно, вес «дополнительного» рюкзака ограничивают 5 килограммами, так что «победный» рюкзачок пройдёт.
Когда в продажу поступит следующая партия рюкзаков, в «Победе» не знают, но её уже заказали.
https://www.frequentflyers.ru/2023/10/26/dp_outsell_backpack/
@frequentflyers
«Авиасейлс» попросили приземлиться
Роскомнадзор включил зарегистрированную в Гонконге Go Travel Un Limited, которой принадлежит «Авиасейлс», в перечень иностранных компаний, подлежащих «приземлению» в России. Это означает, что компании требуется открыть в России филиал или зарегистрировать юрлицо. У компании, помимо тайского офиса, есть центры разработки в России, здесь же находятся и многие ключевые сотрудники, но все они находятся в иностранной юрисдикции. Также требуется зарегистрировать личный кабинет на официальном сайте Роскомнадзора и разместить на сайте электронную форму – эти требования едины для всех веб-сайтов, ориентированных на российских пользователей и имеющих более 500 тыс. уникальных посетителей ежедневно.
«Авиасейлс» под эту категорию явно подпадает, т.к. ежемесячная аудитория сервиса составляет 18 млн. пользователей. В компании пояснили, что требования регулятора не повлияют на работу единственного оставшегося в России метапоисковика.
«Ключевым условиям закона продукты Go Travel Un Limited уже соответствуют:
- Для пользователей из РФ уже действует форма обратной связи в приложении и на сайте
- Размещаемая для российских пользователей информация соответствует законам РФ
- Данные российских пользователей хранятся на российских серверах», – пояснили в «Авиасейлс».
https://www.frequentflyers.ru/2023/10/26/salo_rkn/
@frequentflyers
Роскомнадзор включил зарегистрированную в Гонконге Go Travel Un Limited, которой принадлежит «Авиасейлс», в перечень иностранных компаний, подлежащих «приземлению» в России. Это означает, что компании требуется открыть в России филиал или зарегистрировать юрлицо. У компании, помимо тайского офиса, есть центры разработки в России, здесь же находятся и многие ключевые сотрудники, но все они находятся в иностранной юрисдикции. Также требуется зарегистрировать личный кабинет на официальном сайте Роскомнадзора и разместить на сайте электронную форму – эти требования едины для всех веб-сайтов, ориентированных на российских пользователей и имеющих более 500 тыс. уникальных посетителей ежедневно.
«Авиасейлс» под эту категорию явно подпадает, т.к. ежемесячная аудитория сервиса составляет 18 млн. пользователей. В компании пояснили, что требования регулятора не повлияют на работу единственного оставшегося в России метапоисковика.
«Ключевым условиям закона продукты Go Travel Un Limited уже соответствуют:
- Для пользователей из РФ уже действует форма обратной связи в приложении и на сайте
- Размещаемая для российских пользователей информация соответствует законам РФ
- Данные российских пользователей хранятся на российских серверах», – пояснили в «Авиасейлс».
https://www.frequentflyers.ru/2023/10/26/salo_rkn/
@frequentflyers
Мало кто помнит, но в советские годы авиапассажирам начинали наливать прямо на земле. Сейчас эта традиция сохранилась лишь в бизнес-классе, да и то в урезанном виде ;) @frequentflyers
Российскую гражданскую авиацию захватывает культура отмены. @frequentflyers
AZUR air ударит по Юго-Восточной Азии
Авиакомпания AZUR air в зимнем расписании будет летать на популярные зарубежные курорты сразу из 18 городов России, в первую очередь в Таиланд: Пхукет и Паттайю. На первом этапе рейсы на Пхукет запланированы из Москвы, Владивостока, Екатеринбурга, Иркутска, Казани, Красноярска, Новосибирска, Омска, Перми, Самары, Томска, Тюмени, Уфы, Хабаровска и Челябинска. Также принято решение о продлении полетов на Пхукет из Сочи, которые впервые в истории стартовали в августе 2023 года и оказались очень востребованы у жителей городов юга России: напомним, Адлер выступает для них хабом из-за временном закрытия других аэропортов. В Паттайю туристы смогут отправиться из Москвы, Екатеринбурга, Иркутска, Красноярска, Новосибирска и Самары.
Также запланированы рейсы на Шри-Ланку: в Коломбо будут летать из Москвы, Санкт-Петербурга, Красноярска и Новосибирска. Но нечастно: один раз в 7-10 дней. Зато Хургада и Шарм-эль-Шейх ежедневные: из Санкт-Петербурга, Екатеринбурга, Казани, Нижнего Новгорода, Новосибирска, Перми, Самары, Уфы и Челябинска.
В программе задействованы все 14 дебермудизированных самолётов AZUR Air: 8 Boeing 757-200 и 6 Boeing 767-300ER, из них 3 Boeing 767-300 и один 757-200 находятся в собственности авиакомпании, остальные десять принадлежат дружественному ирландскому лизингодателю. Ещё 8 машин от других лессоров не сняты с двойной регистрации и не эксплуатируются вовсе.
https://www.frequentflyers.ru/2023/10/27/zf_winter/
@frequentflyers
Авиакомпания AZUR air в зимнем расписании будет летать на популярные зарубежные курорты сразу из 18 городов России, в первую очередь в Таиланд: Пхукет и Паттайю. На первом этапе рейсы на Пхукет запланированы из Москвы, Владивостока, Екатеринбурга, Иркутска, Казани, Красноярска, Новосибирска, Омска, Перми, Самары, Томска, Тюмени, Уфы, Хабаровска и Челябинска. Также принято решение о продлении полетов на Пхукет из Сочи, которые впервые в истории стартовали в августе 2023 года и оказались очень востребованы у жителей городов юга России: напомним, Адлер выступает для них хабом из-за временном закрытия других аэропортов. В Паттайю туристы смогут отправиться из Москвы, Екатеринбурга, Иркутска, Красноярска, Новосибирска и Самары.
Также запланированы рейсы на Шри-Ланку: в Коломбо будут летать из Москвы, Санкт-Петербурга, Красноярска и Новосибирска. Но нечастно: один раз в 7-10 дней. Зато Хургада и Шарм-эль-Шейх ежедневные: из Санкт-Петербурга, Екатеринбурга, Казани, Нижнего Новгорода, Новосибирска, Перми, Самары, Уфы и Челябинска.
В программе задействованы все 14 дебермудизированных самолётов AZUR Air: 8 Boeing 757-200 и 6 Boeing 767-300ER, из них 3 Boeing 767-300 и один 757-200 находятся в собственности авиакомпании, остальные десять принадлежат дружественному ирландскому лизингодателю. Ещё 8 машин от других лессоров не сняты с двойной регистрации и не эксплуатируются вовсе.
https://www.frequentflyers.ru/2023/10/27/zf_winter/
@frequentflyers
Forwarded from Авиационная Антресоль
Аэропорт Махачкалы временно приостановил прием-выпуск воздушных судов из-за того, что толпа протестующих прорвалась на территорию аэропорта. Например, ещё один борт Red Wings из Нижневартовска ушел на второй круг и следует в зону ожидания, где уже находится борт Победы из Москвы
Forwarded from Уважаемые пассажиры
⚡️ Аэропорт Махачкалы освобождён от несанкционированно проникших граждан, но будет закрыт ещё неделю, сообщает Росавиация.
«Согласно изданному NOTAM, аэропорт Махачкалы закрыт на прием воздушных судов с 21.40 МСК 29 октября по (предварительно) 02.59 МСК 06 ноября 2023 года», — сказано в уведомлении.
@dearpassengers
«Согласно изданному NOTAM, аэропорт Махачкалы закрыт на прием воздушных судов с 21.40 МСК 29 октября по (предварительно) 02.59 МСК 06 ноября 2023 года», — сказано в уведомлении.
@dearpassengers
Forwarded from Mash
Махачкалинский аэропорт возобновит работу 31 октября в 3:00 по московскому времени, сообщает Росавиация.
😋 Подписывайся на Mash
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Покажите это всем проповедникам ЕСЖ-повестки. На самом деле если вы ездите на машине крупнее Матиза, то вы выделяете больше CO2 и сопутствующих газов, чем большинство авиапассажиров. Выбросы больше только на очень коротких рейсах типа ВВЛ в Европе, что эквивалентно перелётам внутри какой-нибудь Псковской области. То есть, всё нормально. @frequentflyers
Аэропорт Махачкалы вернулся к работе раньше намеченного срока, но уже отменённые рейсы, конечно, останутся отменёнными. @frequentflyers
Маски-шоу: как нигерийцы попросили эфиопов перекрасить “Боинг” в ливрею несуществующей авиакомпании
Авиакомпания Ethiopian Airlines перекрасила один из своих “Боингов 737” в ливрею несуществующей нигерийской авиакомпании Nigeria Air. Перекрашенный борт показали общественности 26 мая этого года в аэропорту Абуджи, столицы Нигерии. А через несколько дней машина с регистрацией ET-APL снова вернулась в Аддис-Абебу и продолжила летать по маршрутной сети эфиопского национального перевозчика.
Зачем был нужен весь этот цирк? Очень просто: нигерийцы показали самолёт местным властям для того, чтобы побыстрее получить сертификат эксплуатанта. Мол, борт у нас уже есть, выдавайте документ. А эфиопам это было нужно потому, что 49% в создаваемой авиакомпании Nigeria Air должны были им и принадлежать. Остальные 51%, соответственно, у нигерийцев: 5% у государства и 46% у частных инвесторов.
Процесс создания национального авиаперевозчика Нигерии сильно затянулся: о его запуске было объявлено ещё в 2018 году, но другие нигерийские авиакомпании были против появления конкурента и саботировали процесс. Вернее, саботировали его чиновники, но за ними стояли перевозчики. Дело сдвинулось с мёртвой точки только после недавней смены правительства: однако сначала, в августе, уже объявили о начале полётов в октябре на шести узкофюзеляжных и двух широкофюзеляжных самолётах, но позднее новый министр транспорта Нигерии заявил о том, что запуск отложен до того момента, как будут решены все вопросы с коррупционной составляющей идущего уже пять лет процесса.
На сайте Nigeria Air и вовсе сообщают о более чем 50 самолётах и почти 200 направлениях, но верить этому нужно примерно так же, как и нигерийским письмам.
Ранее борт ET-APL ненадолго сдавали в лизинг авиакомпании Malawian Airlines и при этом брендировали; вероятно, что ливрея Ethiopian после этого была нанесена не краской, а наклейками, поэтому для “нигерийской операции” превращение в Nigeria Air и обратно в Ethiopian заняла по три дня: краской так быстро не получится.
https://www.frequentflyers.ru/2023/10/30/nigeria_738/
@frequentflyers
Авиакомпания Ethiopian Airlines перекрасила один из своих “Боингов 737” в ливрею несуществующей нигерийской авиакомпании Nigeria Air. Перекрашенный борт показали общественности 26 мая этого года в аэропорту Абуджи, столицы Нигерии. А через несколько дней машина с регистрацией ET-APL снова вернулась в Аддис-Абебу и продолжила летать по маршрутной сети эфиопского национального перевозчика.
Зачем был нужен весь этот цирк? Очень просто: нигерийцы показали самолёт местным властям для того, чтобы побыстрее получить сертификат эксплуатанта. Мол, борт у нас уже есть, выдавайте документ. А эфиопам это было нужно потому, что 49% в создаваемой авиакомпании Nigeria Air должны были им и принадлежать. Остальные 51%, соответственно, у нигерийцев: 5% у государства и 46% у частных инвесторов.
Процесс создания национального авиаперевозчика Нигерии сильно затянулся: о его запуске было объявлено ещё в 2018 году, но другие нигерийские авиакомпании были против появления конкурента и саботировали процесс. Вернее, саботировали его чиновники, но за ними стояли перевозчики. Дело сдвинулось с мёртвой точки только после недавней смены правительства: однако сначала, в августе, уже объявили о начале полётов в октябре на шести узкофюзеляжных и двух широкофюзеляжных самолётах, но позднее новый министр транспорта Нигерии заявил о том, что запуск отложен до того момента, как будут решены все вопросы с коррупционной составляющей идущего уже пять лет процесса.
На сайте Nigeria Air и вовсе сообщают о более чем 50 самолётах и почти 200 направлениях, но верить этому нужно примерно так же, как и нигерийским письмам.
Ранее борт ET-APL ненадолго сдавали в лизинг авиакомпании Malawian Airlines и при этом брендировали; вероятно, что ливрея Ethiopian после этого была нанесена не краской, а наклейками, поэтому для “нигерийской операции” превращение в Nigeria Air и обратно в Ethiopian заняла по три дня: краской так быстро не получится.
https://www.frequentflyers.ru/2023/10/30/nigeria_738/
@frequentflyers
