Мили S7 раздадут блогерам

S7 Airlines запустила новый медиапроект Gate 7: это своего рода блог-платформа, на которую могут писать все желающие и получать за это мили через систему донатов: предполагается, что читатели будут перечислять мили любимым авторам. Чтобы наполнить блог контентом, первым авторам S7 начислит мили сама: по 1000 миль за пост.

Чтобы поддержать автора, нужно выбрать 100, 300, 500 или 1000 миль, а потом подтвердить транзакцию кодом из SMS-сообщения. Переводить можно только бонусные мили. За год можно перевести не больше 100 000 миль.

Конечно, стартовые мили от S7 – очень символическое вознаграждение, поэтому вряд ли профессиональные авторы будут готовы что-то писать на таких условиях, так что, скорее всего, писать будут обычные пассажиры, поэтому есть риск, что самым часто публикуемым контентом будут отчёты о перелётах в стиле сайтов типа Airlines-Inform: вот вид из иллюминатора, вот принесли злаковый батончик, а вот под соседним креслом клетка с котом.

Однако пока что статьи более полезные. Например, о том, как правильно: посикунчики или посекунчики, где вкусные чебуреки во Владикавказе, где есть израильскую кухню в Москве или завтракать в Питере. Впрочем, и «текстов ради текстов» с невнятными заголовками предостаточно.

Правила публикации довольно жёсткие: тексты должны быть уникальными, и нельзя писать про продукты авиакомпании. Публикуется текст только после премодерации, которая занимает до 72 часов. Чтобы разместить свой текст на сайте Gate 7, нужно быть участником программы S7 Priority.

Важно, что пользовательские тексты вынесены в отдельный раздел «Сообщество». Остальные разделы заполнены текстами от профессиональных авторов; в основном это материалы в стиле бортовых печатных журналов, которые по замыслу должны вдохновлять на путешествия. От бортового «глянца» S7 при этом не отказывается, но Gate 7 назвали «небортовым журналом», чтобы показать его онлайновую сущность и возможность читать не только в самолёте.
https://www.frequentflyers.ru/2023/09/25/gate7/

@frequentflyers

В Шереметьево открылась фотовыставка к 100-летию гражданской авиации

В терминале B аэропорта Шереметьево открылась фотовыставка «Аэрофлот. 100 лет создавая будущее», посвящённая столетию гражданской авиации в России. В экспозицию вошли 17 фоторабот разных лет. Среди авторов представленных снимков – лауреаты престижных российских и международных премий Сергей Бобылёв и Виталий Созинов, фотографы Николай Акимов и Виктор Кошевой.

«Аэрофлот» летает в Шереметьево 64 года, 11 августа 1959 года аэропорт принял первый пассажирский рейс, Ту-104 из Ленинграда. После распада СССР современный «Аэрофлот» был создан на базе Центрального управления международных воздушных сообщений ЦУМВС (напомним, в СССР обычно аэропорт и базирующийся на нём авиаотряд были одним авиапредприятием, в данном случае речь идёт о Шереметьево и Шереметьевском авиаотряде) и Международного коммерческого управления (МКУ ГА).

А вот и все 17 фотографий (кликабельны):

https://www.frequentflyers.ru/2023/09/25/afl_svo_photo/

@frequentflyers

В дополнение к этому посту: вылеты из Питера в 6:50 (SU6157) и 18:30 (SU6159), из Москвы обратно в 9:30 (SU6158) и 21:00 (SU6160). Очень грамотно под прямой деловой пассажиропоток, потому что S7 его почему-то решила отдать — утренних рейсов LED-DME у зелёных нет (первый в 12:40), вечерних DME-LED тоже (последний в 18:00). @frequentflyers

«Аэрофлот» возвращается в Домодедово

«Аэрофлот» открыл продажи билетов на два новых рейса между Москвой и Санкт-Петербургом. Самое главное в том, что выполняться они будут из аэропорта Домодедово, где группа «Аэрофлот» не присутствует почти восемь лет: рейсы были прекращены, начиная с летнего расписания 2016 года. В Домодедово летала авиакомпания «Россия», и как раз весной 2016-го её реорганизовали, слив с «Оренбургскими авиалиниями» и «Донавиа», а также переформатировав маршрутную сеть перевозчика.

При этом долгое время «Россия» летала из Санкт-Петербурга во все три московских аэропорта, ориентируясь на деловой пассажиропоток – чтобы её пассажиру было удобно добираться до любого района Москвы (а когда-то даже давали бесплатный билет на «Аэроэкспресс»!)

Теперь «Россия» снова будет летать в Домодедово на всё тех же Airbus A319, начиная с зимнего расписания. Правда, пока всего два раза в день.

Вылеты из Пулкова запланированы в 6:50 (SU6157) и 18:30 (SU6159), оба разворотных: из Москвы обратно в 9:30 (SU6158) и 21:00 (SU6160). Расписание говорит о том, что оно рассчитано под прямой деловой пассажиропоток.

При этом на направлении есть один ежедневный рейс «Уральских авиалиний», а также четыре рейса S7 Airlines. Но деловой пассажиропоток S7 почему-то решила отдать — утренних рейсов LED-DME у базового перевозчика аэропорта Домодедово нет (первый в 12:40), вечерних DME-LED тоже (последний вылетает в 18:00).

Да и четыре дневных рейса S7 использовать как фидерные теперь для большинства направлений неудобно: под утренний разлёт в Москву никак не попасть, после вечернего прилёта из регионов в Питер тоже никак не попасть.

Для большого количества маршрутов ночёвка в Москве будет неизбежной – например, из Нижнего Новгорода в Питер самый быстрый вариант занимает 15 часов 45 минут! А вечерний разлёт из Москвы на Урал, в Сибирь и т.п. – это «красноглазые» рейсы, на которых ты толком не поспал, но прилетел уже утром. Так что петербургским любителям S7 остаётся только ещё более дальний восток с пересадками в Новосибирске и Иркутске, либо беспощадные раздельные бронирования с полётом «Россией» до/из Домодедова с риском потери стыковки при задержках рейсов.

Напомним, что с летнего расписания 2016 года «Аэрофлот» открывал продажи билетов на собственные рейсы из Домодедова в Санкт-Петербург, Сочи, Калининград и Симферополь, однако тогда они так и не запустились. Всего же планировалось до 15 направлений с преобладанием прямого пассажиропотока, пока к этой идее не возвращались.
https://www.frequentflyers.ru/2023/09/26/fv_dme/

@frequentflyers

Элитные статусы «Аэрофлота» можно будет получить быстрее

«Аэрофлот» в ближайшее время запустит обмен неквалификационных миль на квалификационные. «Квал» нужен только для получения элитных статусов, а «неквал» дают, например, за покупки по банковским картам, в магазинах партнёров, а также в виде дополнительных бонусов за наличие уже какого-либо элитного статуса – например, там, где обычный пассажир получает 500 миль (это минимальное количество, которое дают за полёт), золотой участник получит 750.

На практике это позволит очень быстро получать статусы, например, за большие обороты по банковским картам.

Правда, чтобы обменять «неквал» на «квал», хотя бы раз в год нужно будет слетать за деньги, а не за мили. А в остальном – полная свобода, количество обменов не ограничено, есть только одно ограничение: обменять можно будет не произвольное количество миль, а пакетами.

Какие это будут пакеты и какой будет курс обмена, пока неизвестно, потому что личные кабинеты на сайте «Аэрофлота» пока не обновились – а именно через них будет работать обмен. Но предположить несложно: по существующим условиям для серебряного уровня нужно 20 000 «квала», но можно 15 000 «квала» и 30 000 «неквала» по банковским картам. То есть, 30 000 «неквала» равны 5 000 «квала», курс 6:1. Для золотого уровня нужно обычно 40 000 «квала», но можно 30 000 налетать, а 70 000 получить от банка. Получается курс 7:1. А для платинового уровня – налетать 100 000 или же заработать комбинацию из 70 000 «квала» и 150 000 «неквала», курс 5:1.

Вероятно, и в предлагаемых пакетах в зависимости от количества обмениваемых миль курс будет разным, но в целом масштабы понятны. Если учесть, что банки дают в среднем по 1-1,5 мили за каждые потраченные 60 рублей (по премиальным картам чуть больше), то летать, чтобы получить статус, всё равно придётся. Заработать его просто обменом можно, но для этого нужно иметь доходы на порядок больше, чем в среднем даже по Москве (а не по стране). Впрочем, нельзя будет исключать, что если вы увидите у кого-то «платину» – значит, человек не вылезает из бизнес-класса. Возможно, это просто индивидуальный предприниматель, грамотно оплачивающий свои закупки кобрендовой картой и получающий много миль.

В целом упрощение получения статусов (напомним, в этом году окончательно зафиксировали ещё и снижение порога их достижения на 20% как в милях, так и в сегментах) – логичный шаг. В условиях сокращения международных рейсов – сначала из-за пандемии, затем из-за санкций – значительной части «элитных» пассажиров «Аэрофлота» стало сложно поддерживать статусы. Последние несколько лет их продлевали автоматически за достижения 2019 года, но это не может продолжаться вечно. Однако если эти статусы сгорят, то у пассажира будет меньше стимулов выбрать «Аэрофлот»: если он везде «никто» и не получит никаких привилегий, то уже начнёт выбирать по цене или другим критериям, в то время как обладатель элитного статуса выберет «свою» авиакомпанию не только при прочих равных условиях, но даже если у неё рейс с пересадкой.
https://www.frequentflyers.ru/2023/09/27/su_qual_convert/

@frequentflyers

«Победа» разрешила пересаживаться

Авиакомпания «Победа» разрешила пассажирам пересаживаться на борту. Услуга выбора места теперь доступна до взлёта, бортпроводники рассказывают о ней во время предполётного инструктажа.

Конечно же, услуга платная: правда, стоит она столько же, сколько на сайте, без всяких надбавок за «последний шанс». Единственное условие: оплатить её можно только по QR-коду со смартфона, банковских терминалов на борту нет, кассовых аппаратов тоже, так что физические карты и наличные деньги не подойдут.

Услуга пригодится для тех ситуаций, если вам в принципе всё равно, где сидеть, но на борту вы оказались рядом с нежелательным для вас соседом вроде любительницы вылить на себя сразу весь флакон духов, мастера спорта по литрболу или шумного малыша. А может, вам постоянно хочется пить – тогда удобнее будет занять стратегическую позицию возле кухни.

Аналогичные услуги давно есть у других российских низкобюджетных авиакомпаний вроде Smartavia и Utair.
https://www.frequentflyers.ru/2023/09/27/dp_change_seat/

@frequentflyers

Авиакомпания "Россия" и Эрмитаж пригласили журналистов на презентацию совместного проекта. Судя по тому, что презентация будет в ангаре АТБ, то в воздухе отчётливо запахло новой спецливреей. @frequentflyers

Тут могла быть Белавиа, но тоже неплохо. @Frequentflyers

А помните, был какой-то COVID? :) @Frequentflyers

А у вас в машине есть иконки ? ⛪️

Вот такая картинка висит на двери в одном из наших самолетов 😇. Летает она так достаточно давно и , очевидно, ни у кого не поднялась рука снять ее.
Как думаете на самолетах уральских авиалиний на всех такая есть? Как доп опция, прямо с завода 😁

Бортпитание «Победы»: ожидание и реальность

Довелось мне на этой неделе, наконец, попробовать и даже увидеть, как готовят платное бортпитание «Победы», которое лоукостер предлагает на рейсах из двух московских аэропортов: Внуково и Шереметьево, правда, из SVO только на внутренних рейсах. Планируют также добавить его на рейсы из Санкт-Петербурга и Сочи. Ожидание отличалось от реальности, впрочем, обо всём по порядку:
https://www.frequentflyers.ru/2023/09/29/dp_food_check/

@frequentflyers

В аэропорту Домодедово открыли пункт выдачи OZON

В аэропорт Домодедово теперь можно заказывать товары из OZON, там 5 октября начнёт работу пункт выдачи маркетплейса. Идея его в том, чтобы тот или иной товар можно было получить сразу по прилёте или, наоборот, перед вылетом. Скорее именно перед вылетом – чтобы заказы могли забирать иногородние, которые не знают, где и во сколько они будут в Москве.

Казалось бы, OZON есть и в регионах – но есть нюанс. В отдалённых регионах ассортимент, цены и сроки доставки отличаются, поэтому из Москвы, например, активно везут мелкую бытовую технику.

Учитывая уникальное расположение ПВЗ, все заказы проходят обязательный контроль безопасности при помощи интроскопа, позволяющего обнаружить запрещенные к провозу вещества.

Пункт выдачи находится на цокольном этаже рядом с камерой хранения и представляет собой клиентскую зону с примерочными комнатами.
https://www.frequentflyers.ru/2023/09/29/dme_ozon/

@frequentflyers

Для заграничных рейсов не хватило дебермудизации

Росавиация рекомендовала авиакомпаниям не использовать для полетов за границу самолеты "Государственной транспортной лизинговой компании" (ГТЛК), сообщил "Интерфаксу" источник в авиаотрасли.

"Решение принято из-за риска ареста самолетов иностранных дочерних компаний ГТЛК, которые проходят процедуру банкротства", - сказал собеседник агентства. Исключения сделаны для рейсов в Белоруссию и Турцию. По его словам, рекомендация действует с сегодняшнего дня "до особого решения" Росавиации.

Ранее ГТЛК вывела несколько десятков самолётов, эксплуатировавшихся российскими авиакомпаниями, из-под двойной регистрации, что позволило им выполнять рейсы за границу. Однако нюанс заключается в том, что машины принадлежали не российскому юрлицу, а иностранным, зарегистрированным в Ирландии: GTLK Europe Capital и GTLK Europe. Сейчас они проходят процедуру банкротства, поэтому есть риск возникновения проблем с документами.

Однако в процессе дебермудизации у самолётов ГТЛК как раз менялся собственник уже на российское юрлицо, и лизингодатель даже использовал это как повод для перезаключения договоров с поднятием лизинговых ставок. Юридических оснований для ареста таких самолётов нет, поэтому, вероятно, предостережение является избыточной мерой, и вряд ли стоит ожидать массовой остановки международных рейсов.

Пока задержаны только три рейса S7: на текущий момент до 00:00 30 сентября по московскому времени перенесены вылеты ранее задержанных рейсов из Иркутска в Бангкок, из Новосибирска в Дубай, из Москвы в Ургенч, все эти рейсы выполняются на бывших Ютэйровских Boeing 737-800.
https://www.frequentflyers.ru/2023/09/29/gtlk_bankruptcy/

@frequentflyers

«Аэрофлот» предложил сажать деревья

«Аэрофлот» впервые в России предложил пассажирам сажать деревья в национальных парках страны для того, чтобы компенсировать углеродный след от своих перелётов. Спокойно, фриквентфлаеры: самим ехать в лес с лопатой и пятью вагонами саженцев не надо, достаточно купить сертификат у партнёров авиакомпании – «Сохрани лес» или «Триллион». Сертификат будет именным, он содержит информацию о сорте дерева и его точных географических координатах, а также о его способностях по поглощению углекислого газа. Сопоставив эти данные с количеством CO2, которое своими перелётами нагенерировали лично вы, нужно купить соответствующее количество сертификатов и выдохнуть спокойно.

Для понимания: одна сосна за 500 рублей компенсирует выбросы углекислого газа как один рейс из Москвы в Санкт-Петербург и обратно в экономе. А вот если вы, злодей, слетали бизнес-классом во Владивосток туда-обратно, то с вас 15 деревьев, 6750 рублей в кассу, пожалуйста. И хорошо бы за парочку соседей заплатить, ведь не все такие экологически сознательные.

Сертификат приходит не сразу, нужно подождать несколько минут. Более того, его ещё нужно активировать, зарегистрировавшись на сайте – то есть, оплатив посадку, вы ещё не завершили процесс. При этом в письме написано:

«Сразу после посадки мы направим вам фото и видео отчет, и географические координаты дерева. Посадку осуществляют профессиональные лесничие под нашим чутким присмотром и контролем!

Ориентировочный срок посадки ваших деревьев: октябрь 2023.
Место посадки: Смоленская область, Национальный парк «Смоленское Поозерье».

В общем, удобный сервис. Главное – сына вот так по клику не выращивать.
https://www.frequentflyers.ru/2023/09/29/su_trees/

@frequentflyers

Воздушная маршрутка: как работают регулярные рейсы на частных самолётах

Слово «маршрутка» у современного человека ассоциируется с разваливающейся «Газелью», утыканной дополнительными сиденьями. Или чадящим «Пазиком» с трюкачом за рулём. Но давайте вспомним исходное значение словосочетания «маршрутное такси». В советские годы это были комфортабельные по тем меркам «Рафики», на которых можно было доехать от одного популярного места до другого по цене в несколько раз дороже обычного общественного транспорта, но дешевле такси. А в Ленинграде даже как-то запускали троллейбусный маршрут, связывающий несколько универмагов – возле каждого из них он останавливался на пару часов, чтобы пассажиры могли отстоять в очереди за дефицитом и ехать за следующим дефицитом. Стоила такая поездка тоже далеко не 5 копеек. Ну, а в начале девяностых на внутригородские маршруты вышли мягкие туристические «Икарусы» и «ЛАЗы» с такой же идеей: платишь дороже, но едешь сидя в мягком кресле и без ожидания на остановке.

В авиации эта концепция также набирает популярность. Смысл её заключается в регулярных рейсах на бизнес-джетах большой вместимости типа Embraer Legacy 600 или Bombardier Challenger 850. Иногда её называют «semi-private», то есть, «полу-частные» рейсы. Формально это, конечно, всё равно чартеры – но для пассажира особенной разницы нет, потому что расписание такое же, как и у регулярных рейсов обычных авиакомпаний.

Важно не путать это с джет-шерингом и «эмпти легами», когда на перегоночном рейсе бизнес-джет берет пассажиров, эти рейсы непредсказуемы ни по датам, ни по времени вылета, в то время как «полу-частные» рейсы привлекательны именно своей регулярностью. Ориентированы они в первую очередь на деловых пассажиров. И при цене, сопоставимой с бизнес-классом обычной авиакомпании, здесь есть ещё одно важное преимущество: время!

Дело в том, что обычная «регулярка» летает из крупных аэропортов, до которых нужно ещё добраться, пройти все этапы контроля, дойти до гейта и т.п., в то время как бизнес-авиация выполняет рейсы из небольших аэропортов, добираться до которых гораздо ближе – впрочем, тут важно понимать, что это актуально в первую очередь для США, где около 5 тысяч частных аэродромов и 90% населения живёт в пределах получаса езды до одного из них.

Предполётные формальности в бизнес-терминале тоже занимают гораздо меньше времени, в итоге можно приезжать в аэропорт даже за 20 минут до вылета. И для коротких рейсов разница существенна: например, из Лос-Анджелеса в Сан-Диего от двери до двери полёт обычным рейсом займёт не менее 3-3,5 часов. На машине ехать 2-3 часа, на «маршрутке» – полтора часа.

Благодаря большому количеству частных аэродромов «маршрутки» больше всего распространены в США, там работает множество авиакомпаний подобной специализации: например, BLADEone, Set Jet, Surf Air и т.п. Но есть они и в Европе, например, авиакомпания Aero летает из Лондона-Сити в Ниццу.

Ещё один плюс таких рейсов – отсутствие динамического ценообразования; часто цена фиксированная и не зависит от текущего спроса, например, $750 на внутренних рейсах и $1550 на международных. Обратная сторона медали – наличие у ряда авиакомпаний абонентской платы за «членство в клубе», дающее право на покупку билетов в принципе. Смысл в том, чтобы, внося «за воздух» порядка 100 долларов в месяц, вы старались бы летать чаще.

В России регулярных рейсов на частных самолётах нет. Да и просто зафрахтовать бизнес-джет под себя из-за ухода иностранных операторов стало настолько сложно и дорого, что иной раз дешевле оказывается взять магистральный самолёт обычной авиакомпании и лететь на нём впятером (Василий, привет!). А сфотографироваться как бы в джете на зависть инстакурам можно куда дешевле.

https://www.frequentflyers.ru/2023/10/02/semi-private/

@frequentflyers

«Аэрофлот» запустил компенсацию милями за задержку. Что нужно знать:

«Аэрофлот» с 2 октября запустил анонсированную ещё в августе компенсацию за задержку рейсов милями. Мили программы лояльности «Аэрофлот Бонус» будут начисляться в случае задержки рейса по вине авиакомпании.

Компенсационные мили начисляются в следующем объёме:

время задержки от 2 до 4 часов — 2 000 миль;
время задержки от 4 до 8 часов — 3 000 миль;
время задержки от 8 часов — 4 000 миль.

Важно понимать, что начисление миль не заменяет меры компенсации, установленные законодательством. Правда, по закону начисляют всего 25 рублей в час, а со следующего года будет 100: в любом случае немного. Также по закону предоставляются напитки, еда и размещение в гостинице (в зависимости от времени задержки).

Также стоит подчеркнуть, что мили дают только при задержке рейса по вине авиакомпании. Например, неисправность самолёта к ней относится, а сложные метеоусловия — нет.

Чтобы получить мили, ничего делать не надо: если номер FFP указан в бронировании, они придут автоматически. Мили не квалификационные. Если номер не указан, нужно зарегистрироваться в программе и получить мили в течение месяца по заявке.
https://www.frequentflyers.ru/2023/10/02/su_miles_delay/

@frequentflyers

Аэрофлот дебермудизировал ещё 17 самолётов

«Аэрофлот» завершил процесс урегулирования отношений с лизингодателем SMBC Aviation Capital (Ирландия) по 16 воздушным судам и ещё по 1 воздушному судну, находящемуся в управлении у SMBC Aviation Capital. В основном это Airbus A320, а также A320neo и A321neo и даже три A350. Также SMBC принадлежали два свежих (2014 года) A320, на которых сейчас летает «Россия».

В соответствии с достигнутыми договорённостями лизингодатели прекратили свои требования к российским сторонам как по страховым полисам, выданным российскими страховыми компаниями, так и по договорам лизинга с ПАО «Аэрофлот». Право собственности на воздушные суда перешло в страховую компанию ООО «Страховая компания «НСК», которая выплатила сумму урегулирования.

Теперь эти самолёты будут выведены из-под двойной регистрации и смогут летать на МВЛ.
https://www.frequentflyers.ru/2023/10/02/su_smbc/

@frequentflyers

Между тем, Air Serbia держит на середину декабря прямые из Казани в Белград (прямой рейс в центр Европы, вы только представьте) по 198 юров.

По нынешним временам, это какой-то аттракцион щедрости. Пользуйтесь, пока есть.

Экоактивисты требуют запретить каждому человеку летать на самолёте чаще 4 раз

У экоактивистов появился новый аргумент, при помощи которого они собираются продолжать лоббировать запрет перелётов. В частности, французский активист Жан-Марк Янковичи предложил ввести для каждого лимит: 4 перелёта. Нет, не в месяц. И не в год. А за всю жизнь. И самое страшное: исследовательская компания CSA (Consumer Science and Analytics Institute) тут же подготовила аналитический отчётик – дескать, общественное мнение готово, 41% французов поддерживают эту инициативу. А среди школоты молодёжи в возрасте 18-24 лет процент поддержавших ещё выше: 59%.

Если бы эта мера была принята, французы в основном обратились бы к 4 странам на 3 разных континентах: Соединенным Штатам (31%), Канаде (14%), Японии (13%) и Австралии (11%). Американский континент (Северный, Центральный и Южный) будет самым популярным (в общей сложности 71% из 4 рейсов), за ним следуют Европа (49%) и Азия (39%).

Во Франции уже запретили внутренние авиарейсы

64% респондентов всё же считают 4 перелёта на всю жизнь слишком жёстким ограничением, но считают, что ограничения нужны, и готовы в ближайшей или среднесрочной переспективе сократить количество собственных перелётов.

Правда, репрезентативность опроса вызывает сомнение: опросили всего 1010 французов, а где их взяли – не сообщается. Может, ловили в очереди за смузи во время антракта на выступлении Греты Тунберг (на самом деле нет, это был онлайн-опрос).

Тем не менее, если вам некуда или не на что летать, то у вас есть железный аргумент: вы боретесь за экологию. Поэтому на экологически чистой электричке едете на экологически чистые шесть соток копать экологически чистую картошку. Не забудьте, кстати: октябрь уж наступил!

https://www.frequentflyers.ru/2023/10/03/4flights/

@frequentflyers