Forwarded from in2security
Прилетели!
Туроператоры в этом году уже протекали, теперь пришла очередь рыбы покрупнее. В Telegram распространяются две базы, предположительно имеющие отношение к компании “Сирена-Тревел”, занимающейся софтом и железом для систем продажи авиабилетов и регистрации пассажиров и багажа.
Первая база TICK_PHONE_sample содержит 14 630 668 строк в формате: код аэропорта, номер телефона, номер рейса, номер регистрации, сведения о билете и иногда паспортные данные. Количество уникальных телефонов составляет почти 4 миллиона, адресов электронной почты несколько меньше – “всего лишь” 520 с половиной тысяч.
Второй файл TICK_INFO_sample немного покрупнее – 3 015 002 строки в формате: номер рейса, авиакомпания, тариф, направление, информация о бронировании, стоимость билета и ФИО пассажира.
Данные охватывают период с 2007 по 10 сентября 2023 года.
К слову, якобы принадлежащая данной компании база, только за период с 2006 по 2019 годы уже выкладывалась в дарке.
В общем аэрофобы теперь могут говорить, что боятся не только за свою жизнь, но и за свои данные.
Туроператоры в этом году уже протекали, теперь пришла очередь рыбы покрупнее. В Telegram распространяются две базы, предположительно имеющие отношение к компании “Сирена-Тревел”, занимающейся софтом и железом для систем продажи авиабилетов и регистрации пассажиров и багажа.
Первая база TICK_PHONE_sample содержит 14 630 668 строк в формате: код аэропорта, номер телефона, номер рейса, номер регистрации, сведения о билете и иногда паспортные данные. Количество уникальных телефонов составляет почти 4 миллиона, адресов электронной почты несколько меньше – “всего лишь” 520 с половиной тысяч.
Второй файл TICK_INFO_sample немного покрупнее – 3 015 002 строки в формате: номер рейса, авиакомпания, тариф, направление, информация о бронировании, стоимость билета и ФИО пассажира.
Данные охватывают период с 2007 по 10 сентября 2023 года.
К слову, якобы принадлежащая данной компании база, только за период с 2006 по 2019 годы уже выкладывалась в дарке.
В общем аэрофобы теперь могут говорить, что боятся не только за свою жизнь, но и за свои данные.
👎21👍7🔥4❤2
Бархатный сезон на море — настоящая сказка: классная температура, тёплое море и приятные цены на путёвки 😍
И сейчас — самое время, чтобы начать откладывать на отпуск в следующем году. Сохранить деньги поможет Сбер и его вклад «Лучший %» с максимально выгодной ставкой — до 12% годовых.
Математика простая: если вы положите деньги на вклад в сентябре, то в следующем бархатном сезоне сможете позволить себе улететь на отдых 💚
И сейчас — самое время, чтобы начать откладывать на отпуск в следующем году. Сохранить деньги поможет Сбер и его вклад «Лучший %» с максимально выгодной ставкой — до 12% годовых.
Математика простая: если вы положите деньги на вклад в сентябре, то в следующем бархатном сезоне сможете позволить себе улететь на отдых 💚
😁15👎11🔥3👍1
“Россия“ возвращается в Домодедово: в зимнем расписании запланировано два ежедневных рейса из Питера на A319, как в старые добрые, когда рейсы выполнялись из СПб во все три московских аэропорта. @Frequentflyers
👍84🔥9👎6😁3❤2
Картина в терминале Внуково-3 как бы предупреждает VIP-пассажиров о вреде употребления. @Frequentflyers
😁71❤6
Мили S7 раздадут блогерам
S7 Airlines запустила новый медиапроект Gate 7: это своего рода блог-платформа, на которую могут писать все желающие и получать за это мили через систему донатов: предполагается, что читатели будут перечислять мили любимым авторам. Чтобы наполнить блог контентом, первым авторам S7 начислит мили сама: по 1000 миль за пост.
Чтобы поддержать автора, нужно выбрать 100, 300, 500 или 1000 миль, а потом подтвердить транзакцию кодом из SMS-сообщения. Переводить можно только бонусные мили. За год можно перевести не больше 100 000 миль.
Конечно, стартовые мили от S7 – очень символическое вознаграждение, поэтому вряд ли профессиональные авторы будут готовы что-то писать на таких условиях, так что, скорее всего, писать будут обычные пассажиры, поэтому есть риск, что самым часто публикуемым контентом будут отчёты о перелётах в стиле сайтов типа Airlines-Inform: вот вид из иллюминатора, вот принесли злаковый батончик, а вот под соседним креслом клетка с котом.
Однако пока что статьи более полезные. Например, о том, как правильно: посикунчики или посекунчики, где вкусные чебуреки во Владикавказе, где есть израильскую кухню в Москве или завтракать в Питере. Впрочем, и «текстов ради текстов» с невнятными заголовками предостаточно.
Правила публикации довольно жёсткие: тексты должны быть уникальными, и нельзя писать про продукты авиакомпании. Публикуется текст только после премодерации, которая занимает до 72 часов. Чтобы разместить свой текст на сайте Gate 7, нужно быть участником программы S7 Priority.
Важно, что пользовательские тексты вынесены в отдельный раздел «Сообщество». Остальные разделы заполнены текстами от профессиональных авторов; в основном это материалы в стиле бортовых печатных журналов, которые по замыслу должны вдохновлять на путешествия. От бортового «глянца» S7 при этом не отказывается, но Gate 7 назвали «небортовым журналом», чтобы показать его онлайновую сущность и возможность читать не только в самолёте.
https://www.frequentflyers.ru/2023/09/25/gate7/
@frequentflyers
S7 Airlines запустила новый медиапроект Gate 7: это своего рода блог-платформа, на которую могут писать все желающие и получать за это мили через систему донатов: предполагается, что читатели будут перечислять мили любимым авторам. Чтобы наполнить блог контентом, первым авторам S7 начислит мили сама: по 1000 миль за пост.
Чтобы поддержать автора, нужно выбрать 100, 300, 500 или 1000 миль, а потом подтвердить транзакцию кодом из SMS-сообщения. Переводить можно только бонусные мили. За год можно перевести не больше 100 000 миль.
Конечно, стартовые мили от S7 – очень символическое вознаграждение, поэтому вряд ли профессиональные авторы будут готовы что-то писать на таких условиях, так что, скорее всего, писать будут обычные пассажиры, поэтому есть риск, что самым часто публикуемым контентом будут отчёты о перелётах в стиле сайтов типа Airlines-Inform: вот вид из иллюминатора, вот принесли злаковый батончик, а вот под соседним креслом клетка с котом.
Однако пока что статьи более полезные. Например, о том, как правильно: посикунчики или посекунчики, где вкусные чебуреки во Владикавказе, где есть израильскую кухню в Москве или завтракать в Питере. Впрочем, и «текстов ради текстов» с невнятными заголовками предостаточно.
Правила публикации довольно жёсткие: тексты должны быть уникальными, и нельзя писать про продукты авиакомпании. Публикуется текст только после премодерации, которая занимает до 72 часов. Чтобы разместить свой текст на сайте Gate 7, нужно быть участником программы S7 Priority.
Важно, что пользовательские тексты вынесены в отдельный раздел «Сообщество». Остальные разделы заполнены текстами от профессиональных авторов; в основном это материалы в стиле бортовых печатных журналов, которые по замыслу должны вдохновлять на путешествия. От бортового «глянца» S7 при этом не отказывается, но Gate 7 назвали «небортовым журналом», чтобы показать его онлайновую сущность и возможность читать не только в самолёте.
https://www.frequentflyers.ru/2023/09/25/gate7/
@frequentflyers
👍31❤8👎8🔥6😁3
В Шереметьево открылась фотовыставка к 100-летию гражданской авиации
В терминале B аэропорта Шереметьево открылась фотовыставка «Аэрофлот. 100 лет создавая будущее», посвящённая столетию гражданской авиации в России. В экспозицию вошли 17 фоторабот разных лет. Среди авторов представленных снимков – лауреаты престижных российских и международных премий Сергей Бобылёв и Виталий Созинов, фотографы Николай Акимов и Виктор Кошевой.
«Аэрофлот» летает в Шереметьево 64 года, 11 августа 1959 года аэропорт принял первый пассажирский рейс, Ту-104 из Ленинграда. После распада СССР современный «Аэрофлот» был создан на базе Центрального управления международных воздушных сообщений ЦУМВС (напомним, в СССР обычно аэропорт и базирующийся на нём авиаотряд были одним авиапредприятием, в данном случае речь идёт о Шереметьево и Шереметьевском авиаотряде) и Международного коммерческого управления (МКУ ГА).
А вот и все 17 фотографий (кликабельны):
https://www.frequentflyers.ru/2023/09/25/afl_svo_photo/
@frequentflyers
В терминале B аэропорта Шереметьево открылась фотовыставка «Аэрофлот. 100 лет создавая будущее», посвящённая столетию гражданской авиации в России. В экспозицию вошли 17 фоторабот разных лет. Среди авторов представленных снимков – лауреаты престижных российских и международных премий Сергей Бобылёв и Виталий Созинов, фотографы Николай Акимов и Виктор Кошевой.
«Аэрофлот» летает в Шереметьево 64 года, 11 августа 1959 года аэропорт принял первый пассажирский рейс, Ту-104 из Ленинграда. После распада СССР современный «Аэрофлот» был создан на базе Центрального управления международных воздушных сообщений ЦУМВС (напомним, в СССР обычно аэропорт и базирующийся на нём авиаотряд были одним авиапредприятием, в данном случае речь идёт о Шереметьево и Шереметьевском авиаотряде) и Международного коммерческого управления (МКУ ГА).
А вот и все 17 фотографий (кликабельны):
https://www.frequentflyers.ru/2023/09/25/afl_svo_photo/
@frequentflyers
👍30❤5😁4👎1🔥1
В дополнение к этому посту: вылеты из Питера в 6:50 (SU6157) и 18:30 (SU6159), из Москвы обратно в 9:30 (SU6158) и 21:00 (SU6160). Очень грамотно под прямой деловой пассажиропоток, потому что S7 его почему-то решила отдать — утренних рейсов LED-DME у зелёных нет (первый в 12:40), вечерних DME-LED тоже (последний в 18:00). @frequentflyers
Telegram
FrequentFlyers
“Россия“ возвращается в Домодедово: в зимнем расписании запланировано два ежедневных рейса из Питера на A319, как в старые добрые, когда рейсы выполнялись из СПб во все три московских аэропорта. @Frequentflyers
👍36❤4😁2👎1
«Аэрофлот» возвращается в Домодедово
«Аэрофлот» открыл продажи билетов на два новых рейса между Москвой и Санкт-Петербургом. Самое главное в том, что выполняться они будут из аэропорта Домодедово, где группа «Аэрофлот» не присутствует почти восемь лет: рейсы были прекращены, начиная с летнего расписания 2016 года. В Домодедово летала авиакомпания «Россия», и как раз весной 2016-го её реорганизовали, слив с «Оренбургскими авиалиниями» и «Донавиа», а также переформатировав маршрутную сеть перевозчика.
При этом долгое время «Россия» летала из Санкт-Петербурга во все три московских аэропорта, ориентируясь на деловой пассажиропоток – чтобы её пассажиру было удобно добираться до любого района Москвы (а когда-то даже давали бесплатный билет на «Аэроэкспресс»!)
Теперь «Россия» снова будет летать в Домодедово на всё тех же Airbus A319, начиная с зимнего расписания. Правда, пока всего два раза в день.
Вылеты из Пулкова запланированы в 6:50 (SU6157) и 18:30 (SU6159), оба разворотных: из Москвы обратно в 9:30 (SU6158) и 21:00 (SU6160). Расписание говорит о том, что оно рассчитано под прямой деловой пассажиропоток.
При этом на направлении есть один ежедневный рейс «Уральских авиалиний», а также четыре рейса S7 Airlines. Но деловой пассажиропоток S7 почему-то решила отдать — утренних рейсов LED-DME у базового перевозчика аэропорта Домодедово нет (первый в 12:40), вечерних DME-LED тоже (последний вылетает в 18:00).
Да и четыре дневных рейса S7 использовать как фидерные теперь для большинства направлений неудобно: под утренний разлёт в Москву никак не попасть, после вечернего прилёта из регионов в Питер тоже никак не попасть.
Для большого количества маршрутов ночёвка в Москве будет неизбежной – например, из Нижнего Новгорода в Питер самый быстрый вариант занимает 15 часов 45 минут! А вечерний разлёт из Москвы на Урал, в Сибирь и т.п. – это «красноглазые» рейсы, на которых ты толком не поспал, но прилетел уже утром. Так что петербургским любителям S7 остаётся только ещё более дальний восток с пересадками в Новосибирске и Иркутске, либо беспощадные раздельные бронирования с полётом «Россией» до/из Домодедова с риском потери стыковки при задержках рейсов.
Напомним, что с летнего расписания 2016 года «Аэрофлот» открывал продажи билетов на собственные рейсы из Домодедова в Санкт-Петербург, Сочи, Калининград и Симферополь, однако тогда они так и не запустились. Всего же планировалось до 15 направлений с преобладанием прямого пассажиропотока, пока к этой идее не возвращались.
https://www.frequentflyers.ru/2023/09/26/fv_dme/
@frequentflyers
«Аэрофлот» открыл продажи билетов на два новых рейса между Москвой и Санкт-Петербургом. Самое главное в том, что выполняться они будут из аэропорта Домодедово, где группа «Аэрофлот» не присутствует почти восемь лет: рейсы были прекращены, начиная с летнего расписания 2016 года. В Домодедово летала авиакомпания «Россия», и как раз весной 2016-го её реорганизовали, слив с «Оренбургскими авиалиниями» и «Донавиа», а также переформатировав маршрутную сеть перевозчика.
При этом долгое время «Россия» летала из Санкт-Петербурга во все три московских аэропорта, ориентируясь на деловой пассажиропоток – чтобы её пассажиру было удобно добираться до любого района Москвы (а когда-то даже давали бесплатный билет на «Аэроэкспресс»!)
Теперь «Россия» снова будет летать в Домодедово на всё тех же Airbus A319, начиная с зимнего расписания. Правда, пока всего два раза в день.
Вылеты из Пулкова запланированы в 6:50 (SU6157) и 18:30 (SU6159), оба разворотных: из Москвы обратно в 9:30 (SU6158) и 21:00 (SU6160). Расписание говорит о том, что оно рассчитано под прямой деловой пассажиропоток.
При этом на направлении есть один ежедневный рейс «Уральских авиалиний», а также четыре рейса S7 Airlines. Но деловой пассажиропоток S7 почему-то решила отдать — утренних рейсов LED-DME у базового перевозчика аэропорта Домодедово нет (первый в 12:40), вечерних DME-LED тоже (последний вылетает в 18:00).
Да и четыре дневных рейса S7 использовать как фидерные теперь для большинства направлений неудобно: под утренний разлёт в Москву никак не попасть, после вечернего прилёта из регионов в Питер тоже никак не попасть.
Для большого количества маршрутов ночёвка в Москве будет неизбежной – например, из Нижнего Новгорода в Питер самый быстрый вариант занимает 15 часов 45 минут! А вечерний разлёт из Москвы на Урал, в Сибирь и т.п. – это «красноглазые» рейсы, на которых ты толком не поспал, но прилетел уже утром. Так что петербургским любителям S7 остаётся только ещё более дальний восток с пересадками в Новосибирске и Иркутске, либо беспощадные раздельные бронирования с полётом «Россией» до/из Домодедова с риском потери стыковки при задержках рейсов.
Напомним, что с летнего расписания 2016 года «Аэрофлот» открывал продажи билетов на собственные рейсы из Домодедова в Санкт-Петербург, Сочи, Калининград и Симферополь, однако тогда они так и не запустились. Всего же планировалось до 15 направлений с преобладанием прямого пассажиропотока, пока к этой идее не возвращались.
https://www.frequentflyers.ru/2023/09/26/fv_dme/
@frequentflyers
👍37👎15❤6😁5
Элитные статусы «Аэрофлота» можно будет получить быстрее
«Аэрофлот» в ближайшее время запустит обмен неквалификационных миль на квалификационные. «Квал» нужен только для получения элитных статусов, а «неквал» дают, например, за покупки по банковским картам, в магазинах партнёров, а также в виде дополнительных бонусов за наличие уже какого-либо элитного статуса – например, там, где обычный пассажир получает 500 миль (это минимальное количество, которое дают за полёт), золотой участник получит 750.
На практике это позволит очень быстро получать статусы, например, за большие обороты по банковским картам.
Правда, чтобы обменять «неквал» на «квал», хотя бы раз в год нужно будет слетать за деньги, а не за мили. А в остальном – полная свобода, количество обменов не ограничено, есть только одно ограничение: обменять можно будет не произвольное количество миль, а пакетами.
Какие это будут пакеты и какой будет курс обмена, пока неизвестно, потому что личные кабинеты на сайте «Аэрофлота» пока не обновились – а именно через них будет работать обмен. Но предположить несложно: по существующим условиям для серебряного уровня нужно 20 000 «квала», но можно 15 000 «квала» и 30 000 «неквала» по банковским картам. То есть, 30 000 «неквала» равны 5 000 «квала», курс 6:1. Для золотого уровня нужно обычно 40 000 «квала», но можно 30 000 налетать, а 70 000 получить от банка. Получается курс 7:1. А для платинового уровня – налетать 100 000 или же заработать комбинацию из 70 000 «квала» и 150 000 «неквала», курс 5:1.
Вероятно, и в предлагаемых пакетах в зависимости от количества обмениваемых миль курс будет разным, но в целом масштабы понятны. Если учесть, что банки дают в среднем по 1-1,5 мили за каждые потраченные 60 рублей (по премиальным картам чуть больше), то летать, чтобы получить статус, всё равно придётся. Заработать его просто обменом можно, но для этого нужно иметь доходы на порядок больше, чем в среднем даже по Москве (а не по стране). Впрочем, нельзя будет исключать, что если вы увидите у кого-то «платину» – значит, человек не вылезает из бизнес-класса. Возможно, это просто индивидуальный предприниматель, грамотно оплачивающий свои закупки кобрендовой картой и получающий много миль.
В целом упрощение получения статусов (напомним, в этом году окончательно зафиксировали ещё и снижение порога их достижения на 20% как в милях, так и в сегментах) – логичный шаг. В условиях сокращения международных рейсов – сначала из-за пандемии, затем из-за санкций – значительной части «элитных» пассажиров «Аэрофлота» стало сложно поддерживать статусы. Последние несколько лет их продлевали автоматически за достижения 2019 года, но это не может продолжаться вечно. Однако если эти статусы сгорят, то у пассажира будет меньше стимулов выбрать «Аэрофлот»: если он везде «никто» и не получит никаких привилегий, то уже начнёт выбирать по цене или другим критериям, в то время как обладатель элитного статуса выберет «свою» авиакомпанию не только при прочих равных условиях, но даже если у неё рейс с пересадкой.
https://www.frequentflyers.ru/2023/09/27/su_qual_convert/
@frequentflyers
«Аэрофлот» в ближайшее время запустит обмен неквалификационных миль на квалификационные. «Квал» нужен только для получения элитных статусов, а «неквал» дают, например, за покупки по банковским картам, в магазинах партнёров, а также в виде дополнительных бонусов за наличие уже какого-либо элитного статуса – например, там, где обычный пассажир получает 500 миль (это минимальное количество, которое дают за полёт), золотой участник получит 750.
На практике это позволит очень быстро получать статусы, например, за большие обороты по банковским картам.
Правда, чтобы обменять «неквал» на «квал», хотя бы раз в год нужно будет слетать за деньги, а не за мили. А в остальном – полная свобода, количество обменов не ограничено, есть только одно ограничение: обменять можно будет не произвольное количество миль, а пакетами.
Какие это будут пакеты и какой будет курс обмена, пока неизвестно, потому что личные кабинеты на сайте «Аэрофлота» пока не обновились – а именно через них будет работать обмен. Но предположить несложно: по существующим условиям для серебряного уровня нужно 20 000 «квала», но можно 15 000 «квала» и 30 000 «неквала» по банковским картам. То есть, 30 000 «неквала» равны 5 000 «квала», курс 6:1. Для золотого уровня нужно обычно 40 000 «квала», но можно 30 000 налетать, а 70 000 получить от банка. Получается курс 7:1. А для платинового уровня – налетать 100 000 или же заработать комбинацию из 70 000 «квала» и 150 000 «неквала», курс 5:1.
Вероятно, и в предлагаемых пакетах в зависимости от количества обмениваемых миль курс будет разным, но в целом масштабы понятны. Если учесть, что банки дают в среднем по 1-1,5 мили за каждые потраченные 60 рублей (по премиальным картам чуть больше), то летать, чтобы получить статус, всё равно придётся. Заработать его просто обменом можно, но для этого нужно иметь доходы на порядок больше, чем в среднем даже по Москве (а не по стране). Впрочем, нельзя будет исключать, что если вы увидите у кого-то «платину» – значит, человек не вылезает из бизнес-класса. Возможно, это просто индивидуальный предприниматель, грамотно оплачивающий свои закупки кобрендовой картой и получающий много миль.
В целом упрощение получения статусов (напомним, в этом году окончательно зафиксировали ещё и снижение порога их достижения на 20% как в милях, так и в сегментах) – логичный шаг. В условиях сокращения международных рейсов – сначала из-за пандемии, затем из-за санкций – значительной части «элитных» пассажиров «Аэрофлота» стало сложно поддерживать статусы. Последние несколько лет их продлевали автоматически за достижения 2019 года, но это не может продолжаться вечно. Однако если эти статусы сгорят, то у пассажира будет меньше стимулов выбрать «Аэрофлот»: если он везде «никто» и не получит никаких привилегий, то уже начнёт выбирать по цене или другим критериям, в то время как обладатель элитного статуса выберет «свою» авиакомпанию не только при прочих равных условиях, но даже если у неё рейс с пересадкой.
https://www.frequentflyers.ru/2023/09/27/su_qual_convert/
@frequentflyers
👍22😁8👎4❤2🔥2
«Победа» разрешила пересаживаться
Авиакомпания «Победа» разрешила пассажирам пересаживаться на борту. Услуга выбора места теперь доступна до взлёта, бортпроводники рассказывают о ней во время предполётного инструктажа.
Конечно же, услуга платная: правда, стоит она столько же, сколько на сайте, без всяких надбавок за «последний шанс». Единственное условие: оплатить её можно только по QR-коду со смартфона, банковских терминалов на борту нет, кассовых аппаратов тоже, так что физические карты и наличные деньги не подойдут.
Услуга пригодится для тех ситуаций, если вам в принципе всё равно, где сидеть, но на борту вы оказались рядом с нежелательным для вас соседом вроде любительницы вылить на себя сразу весь флакон духов, мастера спорта по литрболу или шумного малыша. А может, вам постоянно хочется пить – тогда удобнее будет занять стратегическую позицию возле кухни.
Аналогичные услуги давно есть у других российских низкобюджетных авиакомпаний вроде Smartavia и Utair.
https://www.frequentflyers.ru/2023/09/27/dp_change_seat/
@frequentflyers
Авиакомпания «Победа» разрешила пассажирам пересаживаться на борту. Услуга выбора места теперь доступна до взлёта, бортпроводники рассказывают о ней во время предполётного инструктажа.
Конечно же, услуга платная: правда, стоит она столько же, сколько на сайте, без всяких надбавок за «последний шанс». Единственное условие: оплатить её можно только по QR-коду со смартфона, банковских терминалов на борту нет, кассовых аппаратов тоже, так что физические карты и наличные деньги не подойдут.
Услуга пригодится для тех ситуаций, если вам в принципе всё равно, где сидеть, но на борту вы оказались рядом с нежелательным для вас соседом вроде любительницы вылить на себя сразу весь флакон духов, мастера спорта по литрболу или шумного малыша. А может, вам постоянно хочется пить – тогда удобнее будет занять стратегическую позицию возле кухни.
Аналогичные услуги давно есть у других российских низкобюджетных авиакомпаний вроде Smartavia и Utair.
https://www.frequentflyers.ru/2023/09/27/dp_change_seat/
@frequentflyers
👍52👎13😁11❤2🔥1
Forwarded from Русский шаффл (Олег Кармунин)
Ой, а музыка из «Крутого пике» — это Скрябин (этюд №12).
👍35😁34❤7
Авиакомпания "Россия" и Эрмитаж пригласили журналистов на презентацию совместного проекта. Судя по тому, что презентация будет в ангаре АТБ, то в воздухе отчётливо запахло новой спецливреей. @frequentflyers
🔥28👎7😁5❤4👍3
Forwarded from FLYBY
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
А у вас в машине есть иконки ? ⛪️
Вот такая картинка висит на двери в одном из наших самолетов 😇. Летает она так достаточно давно и , очевидно, ни у кого не поднялась рука снять ее.
Как думаете на самолетах уральских авиалиний на всех такая есть? Как доп опция, прямо с завода 😁
Вот такая картинка висит на двери в одном из наших самолетов 😇. Летает она так достаточно давно и , очевидно, ни у кого не поднялась рука снять ее.
Как думаете на самолетах уральских авиалиний на всех такая есть? Как доп опция, прямо с завода 😁
😁51👍12❤9👎8
Бортпитание «Победы»: ожидание и реальность
Довелось мне на этой неделе, наконец, попробовать и даже увидеть, как готовят платное бортпитание «Победы», которое лоукостер предлагает на рейсах из двух московских аэропортов: Внуково и Шереметьево, правда, из SVO только на внутренних рейсах. Планируют также добавить его на рейсы из Санкт-Петербурга и Сочи. Ожидание отличалось от реальности, впрочем, обо всём по порядку:
https://www.frequentflyers.ru/2023/09/29/dp_food_check/
@frequentflyers
Довелось мне на этой неделе, наконец, попробовать и даже увидеть, как готовят платное бортпитание «Победы», которое лоукостер предлагает на рейсах из двух московских аэропортов: Внуково и Шереметьево, правда, из SVO только на внутренних рейсах. Планируют также добавить его на рейсы из Санкт-Петербурга и Сочи. Ожидание отличалось от реальности, впрочем, обо всём по порядку:
https://www.frequentflyers.ru/2023/09/29/dp_food_check/
@frequentflyers
👍30👎7❤4🔥1
В аэропорту Домодедово открыли пункт выдачи OZON
В аэропорт Домодедово теперь можно заказывать товары из OZON, там 5 октября начнёт работу пункт выдачи маркетплейса. Идея его в том, чтобы тот или иной товар можно было получить сразу по прилёте или, наоборот, перед вылетом. Скорее именно перед вылетом – чтобы заказы могли забирать иногородние, которые не знают, где и во сколько они будут в Москве.
Казалось бы, OZON есть и в регионах – но есть нюанс. В отдалённых регионах ассортимент, цены и сроки доставки отличаются, поэтому из Москвы, например, активно везут мелкую бытовую технику.
Учитывая уникальное расположение ПВЗ, все заказы проходят обязательный контроль безопасности при помощи интроскопа, позволяющего обнаружить запрещенные к провозу вещества.
Пункт выдачи находится на цокольном этаже рядом с камерой хранения и представляет собой клиентскую зону с примерочными комнатами.
https://www.frequentflyers.ru/2023/09/29/dme_ozon/
@frequentflyers
В аэропорт Домодедово теперь можно заказывать товары из OZON, там 5 октября начнёт работу пункт выдачи маркетплейса. Идея его в том, чтобы тот или иной товар можно было получить сразу по прилёте или, наоборот, перед вылетом. Скорее именно перед вылетом – чтобы заказы могли забирать иногородние, которые не знают, где и во сколько они будут в Москве.
Казалось бы, OZON есть и в регионах – но есть нюанс. В отдалённых регионах ассортимент, цены и сроки доставки отличаются, поэтому из Москвы, например, активно везут мелкую бытовую технику.
Учитывая уникальное расположение ПВЗ, все заказы проходят обязательный контроль безопасности при помощи интроскопа, позволяющего обнаружить запрещенные к провозу вещества.
Пункт выдачи находится на цокольном этаже рядом с камерой хранения и представляет собой клиентскую зону с примерочными комнатами.
https://www.frequentflyers.ru/2023/09/29/dme_ozon/
@frequentflyers
🔥40👍10
Для заграничных рейсов не хватило дебермудизации
Росавиация рекомендовала авиакомпаниям не использовать для полетов за границу самолеты "Государственной транспортной лизинговой компании" (ГТЛК), сообщил "Интерфаксу" источник в авиаотрасли.
"Решение принято из-за риска ареста самолетов иностранных дочерних компаний ГТЛК, которые проходят процедуру банкротства", - сказал собеседник агентства. Исключения сделаны для рейсов в Белоруссию и Турцию. По его словам, рекомендация действует с сегодняшнего дня "до особого решения" Росавиации.
Ранее ГТЛК вывела несколько десятков самолётов, эксплуатировавшихся российскими авиакомпаниями, из-под двойной регистрации, что позволило им выполнять рейсы за границу. Однако нюанс заключается в том, что машины принадлежали не российскому юрлицу, а иностранным, зарегистрированным в Ирландии: GTLK Europe Capital и GTLK Europe. Сейчас они проходят процедуру банкротства, поэтому есть риск возникновения проблем с документами.
Однако в процессе дебермудизации у самолётов ГТЛК как раз менялся собственник уже на российское юрлицо, и лизингодатель даже использовал это как повод для перезаключения договоров с поднятием лизинговых ставок. Юридических оснований для ареста таких самолётов нет, поэтому, вероятно, предостережение является избыточной мерой, и вряд ли стоит ожидать массовой остановки международных рейсов.
Пока задержаны только три рейса S7: на текущий момент до 00:00 30 сентября по московскому времени перенесены вылеты ранее задержанных рейсов из Иркутска в Бангкок, из Новосибирска в Дубай, из Москвы в Ургенч, все эти рейсы выполняются на бывших Ютэйровских Boeing 737-800.
https://www.frequentflyers.ru/2023/09/29/gtlk_bankruptcy/
@frequentflyers
Росавиация рекомендовала авиакомпаниям не использовать для полетов за границу самолеты "Государственной транспортной лизинговой компании" (ГТЛК), сообщил "Интерфаксу" источник в авиаотрасли.
"Решение принято из-за риска ареста самолетов иностранных дочерних компаний ГТЛК, которые проходят процедуру банкротства", - сказал собеседник агентства. Исключения сделаны для рейсов в Белоруссию и Турцию. По его словам, рекомендация действует с сегодняшнего дня "до особого решения" Росавиации.
Ранее ГТЛК вывела несколько десятков самолётов, эксплуатировавшихся российскими авиакомпаниями, из-под двойной регистрации, что позволило им выполнять рейсы за границу. Однако нюанс заключается в том, что машины принадлежали не российскому юрлицу, а иностранным, зарегистрированным в Ирландии: GTLK Europe Capital и GTLK Europe. Сейчас они проходят процедуру банкротства, поэтому есть риск возникновения проблем с документами.
Однако в процессе дебермудизации у самолётов ГТЛК как раз менялся собственник уже на российское юрлицо, и лизингодатель даже использовал это как повод для перезаключения договоров с поднятием лизинговых ставок. Юридических оснований для ареста таких самолётов нет, поэтому, вероятно, предостережение является избыточной мерой, и вряд ли стоит ожидать массовой остановки международных рейсов.
Пока задержаны только три рейса S7: на текущий момент до 00:00 30 сентября по московскому времени перенесены вылеты ранее задержанных рейсов из Иркутска в Бангкок, из Новосибирска в Дубай, из Москвы в Ургенч, все эти рейсы выполняются на бывших Ютэйровских Boeing 737-800.
https://www.frequentflyers.ru/2023/09/29/gtlk_bankruptcy/
@frequentflyers
😁12❤10👍3👎2
«Аэрофлот» предложил сажать деревья
«Аэрофлот» впервые в России предложил пассажирам сажать деревья в национальных парках страны для того, чтобы компенсировать углеродный след от своих перелётов. Спокойно, фриквентфлаеры: самим ехать в лес с лопатой и пятью вагонами саженцев не надо, достаточно купить сертификат у партнёров авиакомпании – «Сохрани лес» или «Триллион». Сертификат будет именным, он содержит информацию о сорте дерева и его точных географических координатах, а также о его способностях по поглощению углекислого газа. Сопоставив эти данные с количеством CO2, которое своими перелётами нагенерировали лично вы, нужно купить соответствующее количество сертификатов и выдохнуть спокойно.
Для понимания: одна сосна за 500 рублей компенсирует выбросы углекислого газа как один рейс из Москвы в Санкт-Петербург и обратно в экономе. А вот если вы, злодей, слетали бизнес-классом во Владивосток туда-обратно, то с вас 15 деревьев, 6750 рублей в кассу, пожалуйста. И хорошо бы за парочку соседей заплатить, ведь не все такие экологически сознательные.
Сертификат приходит не сразу, нужно подождать несколько минут. Более того, его ещё нужно активировать, зарегистрировавшись на сайте – то есть, оплатив посадку, вы ещё не завершили процесс. При этом в письме написано:
«Сразу после посадки мы направим вам фото и видео отчет, и географические координаты дерева. Посадку осуществляют профессиональные лесничие под нашим чутким присмотром и контролем!
Ориентировочный срок посадки ваших деревьев: октябрь 2023.
Место посадки: Смоленская область, Национальный парк «Смоленское Поозерье».
В общем, удобный сервис. Главное – сына вот так по клику не выращивать.
https://www.frequentflyers.ru/2023/09/29/su_trees/
@frequentflyers
«Аэрофлот» впервые в России предложил пассажирам сажать деревья в национальных парках страны для того, чтобы компенсировать углеродный след от своих перелётов. Спокойно, фриквентфлаеры: самим ехать в лес с лопатой и пятью вагонами саженцев не надо, достаточно купить сертификат у партнёров авиакомпании – «Сохрани лес» или «Триллион». Сертификат будет именным, он содержит информацию о сорте дерева и его точных географических координатах, а также о его способностях по поглощению углекислого газа. Сопоставив эти данные с количеством CO2, которое своими перелётами нагенерировали лично вы, нужно купить соответствующее количество сертификатов и выдохнуть спокойно.
Для понимания: одна сосна за 500 рублей компенсирует выбросы углекислого газа как один рейс из Москвы в Санкт-Петербург и обратно в экономе. А вот если вы, злодей, слетали бизнес-классом во Владивосток туда-обратно, то с вас 15 деревьев, 6750 рублей в кассу, пожалуйста. И хорошо бы за парочку соседей заплатить, ведь не все такие экологически сознательные.
Сертификат приходит не сразу, нужно подождать несколько минут. Более того, его ещё нужно активировать, зарегистрировавшись на сайте – то есть, оплатив посадку, вы ещё не завершили процесс. При этом в письме написано:
«Сразу после посадки мы направим вам фото и видео отчет, и географические координаты дерева. Посадку осуществляют профессиональные лесничие под нашим чутким присмотром и контролем!
Ориентировочный срок посадки ваших деревьев: октябрь 2023.
Место посадки: Смоленская область, Национальный парк «Смоленское Поозерье».
В общем, удобный сервис. Главное – сына вот так по клику не выращивать.
https://www.frequentflyers.ru/2023/09/29/su_trees/
@frequentflyers
😁42👍31❤9👎5🔥2