Forwarded from Советская Москва
Вчера все новостные паблики пестрели от сообщения "Метро впервые в России пришло в аэропорт". В России оно может конечно и впервые, но еще почти 85 лет назад - 11 сентября 1938 года - открылась станция Московского метро - Аэропорт.
Тогда на Ходынском поле находился Центральный аэродром имени М. В. Фрунзе. тот самый до которого чуть-чуть не долетел Чкалов. На тот момент уже семь лет там существовал международный аэропорт Москвы. Таким образом на метро можно было доехать до аэропорта.
Впрочем уже через 10 лет - в 1948 году аэропорты перенесли в Быково и Внуково. А на ходынке оставили поле для испытания самолетов.
В 1960 году на Центральном аэродроме открыта вертолётная станция, откуда пассажиров доставляли вертолётами в аэропорты «Быково» и «Внуково». В 1966 году на Ленинградском шоссе, д. 37 открыт комплекс Центрального городского аэровокзала с вертолётной и автобусной станциями. Он находился на равном расстоянии от станций метро «Динамо» и «Аэропорт». В 1971 году вертолётную станцию закрыли, остался лишь аэровокзал.
Все чаще раздавались призывы переименовать станцию, например в "Лениградский проспект"
В 2010-е аэровокзал тоже закрыли, поле застроили, но станцию переименовывать не стали.
Тогда на Ходынском поле находился Центральный аэродром имени М. В. Фрунзе. тот самый до которого чуть-чуть не долетел Чкалов. На тот момент уже семь лет там существовал международный аэропорт Москвы. Таким образом на метро можно было доехать до аэропорта.
Впрочем уже через 10 лет - в 1948 году аэропорты перенесли в Быково и Внуково. А на ходынке оставили поле для испытания самолетов.
В 1960 году на Центральном аэродроме открыта вертолётная станция, откуда пассажиров доставляли вертолётами в аэропорты «Быково» и «Внуково». В 1966 году на Ленинградском шоссе, д. 37 открыт комплекс Центрального городского аэровокзала с вертолётной и автобусной станциями. Он находился на равном расстоянии от станций метро «Динамо» и «Аэропорт». В 1971 году вертолётную станцию закрыли, остался лишь аэровокзал.
Все чаще раздавались призывы переименовать станцию, например в "Лениградский проспект"
В 2010-е аэровокзал тоже закрыли, поле застроили, но станцию переименовывать не стали.
Каннибализация по-взрослому: как с двух самолётов украли запчасти
Ирландская лизинговая компания ACG Aircraft Leasing (Aviation Capital Group) в судебном порядке потребовала от авиакомпании-лизингополучателя вернуть украденные запчасти с двух принадлежащих ей самолётов Airbus A320neo, стоявших на хранении, и установить круглосуточную охрану для предотвращения дальшейшей разборки самолётов.
Самолёты каннибализировали: два борта были разукомплектованы до состояния непригодности к эксплуатации, с них сняли важные запчасти, в том числе лопатки вентиляторов двигателей и надувные трапы, и даже стульчаки в туалетах. Кто именно это сделал, неизвестно – может быть, сама авиакомпания-эксплуатант, а может быть, и кто-то другой: доказательств у лизингодателя нет, есть только фотографии отсутствующих деталей. Кроме того, с одного из самолётов снят двигатель и переставлен на борт, принадлежащий другому лизингодателю; его тоже требуют вернуть на место.
Догадались, о какой авиакомпании идёт речь?
https://www.frequentflyers.ru/2023/09/07/cannibalization/
@frequentflyers
Ирландская лизинговая компания ACG Aircraft Leasing (Aviation Capital Group) в судебном порядке потребовала от авиакомпании-лизингополучателя вернуть украденные запчасти с двух принадлежащих ей самолётов Airbus A320neo, стоявших на хранении, и установить круглосуточную охрану для предотвращения дальшейшей разборки самолётов.
Самолёты каннибализировали: два борта были разукомплектованы до состояния непригодности к эксплуатации, с них сняли важные запчасти, в том числе лопатки вентиляторов двигателей и надувные трапы, и даже стульчаки в туалетах. Кто именно это сделал, неизвестно – может быть, сама авиакомпания-эксплуатант, а может быть, и кто-то другой: доказательств у лизингодателя нет, есть только фотографии отсутствующих деталей. Кроме того, с одного из самолётов снят двигатель и переставлен на борт, принадлежащий другому лизингодателю; его тоже требуют вернуть на место.
Догадались, о какой авиакомпании идёт речь?
https://www.frequentflyers.ru/2023/09/07/cannibalization/
@frequentflyers
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Майкла О'Лири, главу Ryanair, тепло встретили бельгийские экоактивисты. Потому что лоукостеры — это неэкологично.
Интересно, а насколько экологично вот так расходовать торты, когда где-то голодают негритята? @frequentflyers
Интересно, а насколько экологично вот так расходовать торты, когда где-то голодают негритята? @frequentflyers
Forwarded from Авиатранспортное обозрение
Египетская авиакомпания временно приостанавливает полеты в Москву
Недавно созданная микроавиакомпания из Египта Red Sea Airlines, которая ранее, в течение двух суток не могла обеспечить перевозку российских туристов из/в Шарм-эль-Шейх (в связи с неисправностью воздушного судна), уведомила Росавиацию о временно приостановке полетов в Москву.
В связи «с производственной необходимостью» на период с 8 по 17 сентября перевозчик не будет выполнять рейсы по маршруту. Об этом сообщает российский авиарегулятор.
Росавиация, организатор полетной программы Red Sea "Интурист", обслуживающая компания "Дельта Сервис" и российские авиакомпании планируют обсудить меры по обеспечению перевозки российских туристов, находящихся в Шарм-эль-Шейхе и планирующих перелет в Египет в указанный период рейсами авиакомпании.
Билеты на рейсы египетской авиакомпании продавались только как часть турпакета туроператора "Интурист".
По данным Red Sea, авиакомпания готова перенести дату поездки пассажирам, находящимся в Москве, на более позднюю, в случае отказа пассажира от авиаперелета перевозчик обещает компенсировать стоимость билета в полном объеме.
Частная авиакомпания Red Sea Airlines (код IATA: 4S) приступила к полетам всего десять месяцев назад имея в парке единственный Boeing 737-800, второе ВС этого типа было получено только в июне. Авиакомпания активно летает в страны бывшего СССР: в РФ, Узбекистан, Казахстан, Киргизию, Армению и Молдавию.
Фото: аэропорт Шереметьево.
Подписаться на @ATOjournal
Недавно созданная микроавиакомпания из Египта Red Sea Airlines, которая ранее, в течение двух суток не могла обеспечить перевозку российских туристов из/в Шарм-эль-Шейх (в связи с неисправностью воздушного судна), уведомила Росавиацию о временно приостановке полетов в Москву.
В связи «с производственной необходимостью» на период с 8 по 17 сентября перевозчик не будет выполнять рейсы по маршруту. Об этом сообщает российский авиарегулятор.
Росавиация, организатор полетной программы Red Sea "Интурист", обслуживающая компания "Дельта Сервис" и российские авиакомпании планируют обсудить меры по обеспечению перевозки российских туристов, находящихся в Шарм-эль-Шейхе и планирующих перелет в Египет в указанный период рейсами авиакомпании.
Билеты на рейсы египетской авиакомпании продавались только как часть турпакета туроператора "Интурист".
По данным Red Sea, авиакомпания готова перенести дату поездки пассажирам, находящимся в Москве, на более позднюю, в случае отказа пассажира от авиаперелета перевозчик обещает компенсировать стоимость билета в полном объеме.
Частная авиакомпания Red Sea Airlines (код IATA: 4S) приступила к полетам всего десять месяцев назад имея в парке единственный Boeing 737-800, второе ВС этого типа было получено только в июне. Авиакомпания активно летает в страны бывшего СССР: в РФ, Узбекистан, Казахстан, Киргизию, Армению и Молдавию.
Фото: аэропорт Шереметьево.
Подписаться на @ATOjournal
Шутка про рюкзак «Победы» стала реальностью
В 2017 году мы опубликовали первоапрельскую шутку про то, что «Победа» начнёт продавать брендированные рюкзаки, гарантированно влезающие в калибратор. Тогда многие поверили, а теперь в них поверили и в самой «Победе»: как рассказал в интервью РБК новый гендиректор авиакомпании Дмитрий Тыщук, уже готовится к продаже первая партия из таких рюкзаков в количестве 500 экземпляров.
Правда, 500 экземпляров больше попахивают сувенирной продукцией, которую разберут сотрудники и фанаты (да, у «Победы» тоже есть фанаты), плюс что-то разойдётся на новогодние подарки партнёрам. Получится ли коммерциализировать продажу таких рюкзаков – вопрос, потому что работать бесплатным рекламоносителем за свои же деньги захотят далеко не все, а те, кто хочет без проблем летать лоукостером, могли и так купить себе один из рюкзаков «победного» габарита, которые предлагает отечественная лёгкая промышленность – на маркетплейсах такого добра с названиями типа «Рюкзак для ручной клади Победа» предостаточно.
Также «Победа» планирует запустить продажу бортового питания и стриминговую систему развлечений.
Под питанием подразумеваются снэки – то есть, не скоропортящиеся продукты типа печенья, шоколада и подобного: напомним, что кухонное оборудование в хвостовой части самолётов «Победы» отсуствует, а возможностей второй кухни хватает только для обслуживания экипажей.
В течение предшествующих 9 лет едой в «Победе» не торговали, аргументируя это решение слишком высокой себестоимостью доставки и загрузки питания на борт. Теперь, видимо, или нашли способ грузить дешевле, или поняли, что пассажиры готовы покупать еду по «небесным» ценам.
А вот готовность пассажиров «Победы» платить за стриминговую систему развлечений выглядит немного сомнительно. Те, кто берёт с собой смартфон, планшет и наушники с намерением посмотреть фильм в полёте, может этот фильм себе заранее скачать – хоть с торрентов, хоть из онлайн-кинотеатра в оффлайн-режиме. Бесплатно же предоставлять систему развлечений было бы не в духе лоукостера, бизнес-модель которого всё-таки предполагает заработок на дополнительных услугах, а не их безвозмездном предоставлении ради увеличения комфорта пассажиров.
https://www.frequentflyers.ru/2023/09/08/dp_backpack/
@frequentflyers
В 2017 году мы опубликовали первоапрельскую шутку про то, что «Победа» начнёт продавать брендированные рюкзаки, гарантированно влезающие в калибратор. Тогда многие поверили, а теперь в них поверили и в самой «Победе»: как рассказал в интервью РБК новый гендиректор авиакомпании Дмитрий Тыщук, уже готовится к продаже первая партия из таких рюкзаков в количестве 500 экземпляров.
Правда, 500 экземпляров больше попахивают сувенирной продукцией, которую разберут сотрудники и фанаты (да, у «Победы» тоже есть фанаты), плюс что-то разойдётся на новогодние подарки партнёрам. Получится ли коммерциализировать продажу таких рюкзаков – вопрос, потому что работать бесплатным рекламоносителем за свои же деньги захотят далеко не все, а те, кто хочет без проблем летать лоукостером, могли и так купить себе один из рюкзаков «победного» габарита, которые предлагает отечественная лёгкая промышленность – на маркетплейсах такого добра с названиями типа «Рюкзак для ручной клади Победа» предостаточно.
Также «Победа» планирует запустить продажу бортового питания и стриминговую систему развлечений.
Под питанием подразумеваются снэки – то есть, не скоропортящиеся продукты типа печенья, шоколада и подобного: напомним, что кухонное оборудование в хвостовой части самолётов «Победы» отсуствует, а возможностей второй кухни хватает только для обслуживания экипажей.
В течение предшествующих 9 лет едой в «Победе» не торговали, аргументируя это решение слишком высокой себестоимостью доставки и загрузки питания на борт. Теперь, видимо, или нашли способ грузить дешевле, или поняли, что пассажиры готовы покупать еду по «небесным» ценам.
А вот готовность пассажиров «Победы» платить за стриминговую систему развлечений выглядит немного сомнительно. Те, кто берёт с собой смартфон, планшет и наушники с намерением посмотреть фильм в полёте, может этот фильм себе заранее скачать – хоть с торрентов, хоть из онлайн-кинотеатра в оффлайн-режиме. Бесплатно же предоставлять систему развлечений было бы не в духе лоукостера, бизнес-модель которого всё-таки предполагает заработок на дополнительных услугах, а не их безвозмездном предоставлении ради увеличения комфорта пассажиров.
https://www.frequentflyers.ru/2023/09/08/dp_backpack/
@frequentflyers
Итак, самое дорогое бортпитание в России: за 2400 рублей на 7-часовом рейсе вы ожидаете то, что на первом фото. Реальность — на втором и третьем. На четвёртом — бесплатная "еда" для тех, кто ничего не заказал заранее.
Как пронести в самолёт еду: распечатай и расклей.
@frequentflyers
Как пронести в самолёт еду: распечатай и расклей.
@frequentflyers
«Аэрофлот» освоит МС-21
Группа «Аэрофлот» подписала твёрдый контракт на лизинг 18 самолётов МС-21-310 и 34 «Суперджетов». При этом все «Суперджеты» будут летать в авиакомпании «Россия», туда же отправятся и 12 МС-21, а вот 6 МС-21 получит сам «Аэрофлот».
В соответствии с предыдущей стратегией развития группы до 2028 года весь отечественный флот должна была получить «Россия», а «Аэрофлот» планировал летать на самолётах иностранного производства. Однако та стратегия разрабатывалась ещё в 2019 году в совершенно другом мире.
Лизингодателем выступит «Авиакапитал-Сервис», при этом «Аэрофлот» получит 52 самолёта на льготных условиях в соответствии с инвестиционным проектом льготного лизинга отечественных воздушных судов, который правительство приняло ещё в январе этого года. В этом проекте фигурировали также 11 Ту-214, контракт на их поставку подпишут до конца этого года – и, скорее, в течение месяца, поскольку сейчас ещё не завершено согласование конфигурации этих самолётов.
Все самолёты должны быть поставлены в 2023-2025 годах, при этом в 2023 году ожидается лишь два «Суперджета» (они придут в декабре), остальные – начиная с 4 квартала 2024 года. На реализацию программы будет направлено 175,4 млрд руб. из Фонда национального благосостояния (ФНБ) по льготной ставке 1,5%.
Всего же по ранее подписанному соглашению Группа «Аэрофлот» должна получить 40 Ту-214, 89 «Суперджетов» и 210 МС-21 до 2030 года, однако это соглашение о намерениях, которое никого ни к чему не обязывает, контракты с условиями поставок будут подписываться отдельно по конкретным партиям самолётов, они также предполагают софинансирование за счёт средств ФНБ.
https://www.frequentflyers.ru/2023/09/11/su_mc21/
@frequentflyers
Группа «Аэрофлот» подписала твёрдый контракт на лизинг 18 самолётов МС-21-310 и 34 «Суперджетов». При этом все «Суперджеты» будут летать в авиакомпании «Россия», туда же отправятся и 12 МС-21, а вот 6 МС-21 получит сам «Аэрофлот».
В соответствии с предыдущей стратегией развития группы до 2028 года весь отечественный флот должна была получить «Россия», а «Аэрофлот» планировал летать на самолётах иностранного производства. Однако та стратегия разрабатывалась ещё в 2019 году в совершенно другом мире.
Лизингодателем выступит «Авиакапитал-Сервис», при этом «Аэрофлот» получит 52 самолёта на льготных условиях в соответствии с инвестиционным проектом льготного лизинга отечественных воздушных судов, который правительство приняло ещё в январе этого года. В этом проекте фигурировали также 11 Ту-214, контракт на их поставку подпишут до конца этого года – и, скорее, в течение месяца, поскольку сейчас ещё не завершено согласование конфигурации этих самолётов.
Все самолёты должны быть поставлены в 2023-2025 годах, при этом в 2023 году ожидается лишь два «Суперджета» (они придут в декабре), остальные – начиная с 4 квартала 2024 года. На реализацию программы будет направлено 175,4 млрд руб. из Фонда национального благосостояния (ФНБ) по льготной ставке 1,5%.
Всего же по ранее подписанному соглашению Группа «Аэрофлот» должна получить 40 Ту-214, 89 «Суперджетов» и 210 МС-21 до 2030 года, однако это соглашение о намерениях, которое никого ни к чему не обязывает, контракты с условиями поставок будут подписываться отдельно по конкретным партиям самолётов, они также предполагают софинансирование за счёт средств ФНБ.
https://www.frequentflyers.ru/2023/09/11/su_mc21/
@frequentflyers
Куда деваются самолёты после посадки за пределами аэродрома
Вынужденная посадка за пределами аэродрома – ситуация крайне редкая и очень опасная. Садиться в поле или на воду командир решает только тогда, когда других вариантов нет. Но хорошо – сели, а дальше что? Куда девается самолёт?
В большинстве случаев, к сожалению, он утилизируется, потому что при вынужденной посадке чаще всего повреждения слишком серьёзны. Даже на обычную ВПП самолёт можно «грохнуть» так, что деформируется фюзеляж, а уж неподготовленный грунт редко бывает настолько ровным, что обходится без последствий. А уж после посадки на воду последствия «купания» совершенно необратимы. Так что на суше самолёт разбирают на части прямо на месте, а на воде грузят на понтоны и буксируют в подходящее для разборки место.
Но так происходит не всегда. Иногда посадка оказывается настолько удачной, что самолёт не получает никаких серьёзных повреждений. Не пропадать же добру? Рассказываем, что бывает дальше, ведь нельзя же просто так взять и взлететь с того же места:
https://www.frequentflyers.ru/2023/09/12/landing_nowhere/
@frequentflyers
Вынужденная посадка за пределами аэродрома – ситуация крайне редкая и очень опасная. Садиться в поле или на воду командир решает только тогда, когда других вариантов нет. Но хорошо – сели, а дальше что? Куда девается самолёт?
В большинстве случаев, к сожалению, он утилизируется, потому что при вынужденной посадке чаще всего повреждения слишком серьёзны. Даже на обычную ВПП самолёт можно «грохнуть» так, что деформируется фюзеляж, а уж неподготовленный грунт редко бывает настолько ровным, что обходится без последствий. А уж после посадки на воду последствия «купания» совершенно необратимы. Так что на суше самолёт разбирают на части прямо на месте, а на воде грузят на понтоны и буксируют в подходящее для разборки место.
Но так происходит не всегда. Иногда посадка оказывается настолько удачной, что самолёт не получает никаких серьёзных повреждений. Не пропадать же добру? Рассказываем, что бывает дальше, ведь нельзя же просто так взять и взлететь с того же места:
https://www.frequentflyers.ru/2023/09/12/landing_nowhere/
@frequentflyers
Кстати, про гидросистемы A320 мы достаточно подробно рассказывали вот тут. Почитайте, впрочем, на картинке и так всё понятно нарисовано ;) При отказе зелёной у вас не будет спойлеров, реверса первого (левого) двигателя и штатной работы колёсных тормозов. Лететь можно, но при посадке потребуется бОльшая длина полосы. https://www.frequentflyers.ru/2021/04/07/a320_ptu/
@frequentflyers
@frequentflyers
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Командир Boeing 737 👨✈️✈️ ведёт свой канал в телеграме — @inside_of_aviation
Тут вы узнате:
⁃ Почему мягкая посадка не всегда = безопасная 🛬
⁃ Спят ли пилоты в самолёте? 😴
⁃ Как на самом деле сказываются санкции на безопасности полётов
Для коллег пилотов и бортпроводников всегда найдутся смешные мемы собственного производства 😃
А вот и сам канал: @inside_of_Aviation , здесь интересно и красиво 🌍
#FlyBy
Тут вы узнате:
⁃ Почему мягкая посадка не всегда = безопасная 🛬
⁃ Спят ли пилоты в самолёте? 😴
⁃ Как на самом деле сказываются санкции на безопасности полётов
Для коллег пилотов и бортпроводников всегда найдутся смешные мемы собственного производства 😃
А вот и сам канал: @inside_of_Aviation , здесь интересно и красиво 🌍
#FlyBy
Forwarded from Авиационная Антресоль
EASA опубликовала новую директиву летной годности (AD) для конвертированных в грузовые версий Airbus A321
Директива, выпущенная Агентством авиационной безопасности Европейского союза, предписывает уменьшить периодичность проверок «точек напряжения» на конвертированных в грузовые Airbus A321 из-за различий в распределении нагрузки между пассажирскими и конвертированными самолетами. Эти различия связаны с повышенными весами и пониженным полом на конвертированных P2F самолетах.
Эта особенность была выявлена в ходе сертификационных испытаний модели Airbus A321NEO XLR (версия с увеличенной дальностью) и затрагивает как XLR, так и все P2F-версии A321ceo. Уменьшение интервалов связано с тем, что сохранение текущих интервалов может привести к образованию усталостных трещин между проверками.
Фото: Andre Giam / planespotters.net
Директива, выпущенная Агентством авиационной безопасности Европейского союза, предписывает уменьшить периодичность проверок «точек напряжения» на конвертированных в грузовые Airbus A321 из-за различий в распределении нагрузки между пассажирскими и конвертированными самолетами. Эти различия связаны с повышенными весами и пониженным полом на конвертированных P2F самолетах.
Эта особенность была выявлена в ходе сертификационных испытаний модели Airbus A321NEO XLR (версия с увеличенной дальностью) и затрагивает как XLR, так и все P2F-версии A321ceo. Уменьшение интервалов связано с тем, что сохранение текущих интервалов может привести к образованию усталостных трещин между проверками.
Фото: Andre Giam / planespotters.net
Forwarded from ДУМЕР. Постсоветский Вавилон | DOOMER
Овербукинг снимет маски
В России снова пытаются легализовать овербукинг; «Аэрофлот» работает с Минтрансом над проектами нормативных актов по этим вопросам, об этом сообщил на ВЭФ гендиректор «Аэрофлота» Сергей Александровский. Большой текст о том, как это может работать:
https://www.frequentflyers.ru/2023/09/14/overbooking_legalize/
@frequentflyers
В России снова пытаются легализовать овербукинг; «Аэрофлот» работает с Минтрансом над проектами нормативных актов по этим вопросам, об этом сообщил на ВЭФ гендиректор «Аэрофлота» Сергей Александровский. Большой текст о том, как это может работать:
https://www.frequentflyers.ru/2023/09/14/overbooking_legalize/
@frequentflyers
