«Суперджет» перестал быть «Сухим»
Объединённая авиастроительная корпорация (ОАК) объявила о переименовании «Суперджетов». Теперь самолёт будет называться не «Сухой Суперджет 100» и даже не Sukhoi Superjet 100 (SSJ-100), как это было модно во времена международной кооперации и надежд на глобальный рынок. Новое название звучит просто как «Суперджет 100» или SJ-100. То есть, переименование заключается в отказе от слова «Сухой»: конструкторского бюро, разработавшего самолёт.
SJ-100 будет называться новый, импортозамещённый «Суперджет», который раньше фигурировал преимущественно под наименованием «SSJ-NEW», что в принципе звучит как-то по-туземному и примерно так же нелепо, как «BUTOVO PLAZA» или «MOSKVICH PRO MAX PREMIUM LIMITED EDITION». Тут, конечно, возникает вопрос к этимологии слова «Суперджет», но «Сверхреактивный-100» звучало бы ещё глупее.
Наиболее логичной была бы вариация на тему изначального названия RRJ (Russian Regional Jet), например, «РС-100» (региональный самолёт на 100 пассажиров), но тут суровый российский нейминг мог бы не остановиться, а пойти по традиционному пути в сторону географии или зоологии. И получилась бы «Русь», «Рысь» или, прости господи, «Рысачок». Хотя стоп, самолёт «Рысачок» уже есть в количестве целых трёх штук. Будем надеяться, что SJ-100 построят больше, а как он будет называться – да какая разница?
Самое главное в том, что SJ-100 – это «внутреннее» название программы: к началу серийных поставок, которое планируется во второй половине 2024 года, будет придумано новое звучное имя. До конца этого года самолёт должен был быть сертифицирован, однако источник, близкий к ОАК, рассказал FrequentFlyers.ru, что, скорее всего, сертификация в этом году будет пройдена лишь частично, а окончательно завершится в 2024 году, что связано с задержками готовности российских двигателей ПД-8; тем не менее, в августе уже запланированы испытательные полёты на них (пока же новый «Суперджет» летал на старых SaM-146).
Также ребрендинг ожидает МС-21: он больше не будет скучным «магистральным самолётом 21 века». Сегодня «Иркут» переименовали в «Яковлев», так что, возможно, речь пойдёт о «Як-242» или ещё чём-то подобном, связанным с советскими традициями нейминга.
https://www.frequentflyers.ru/2023/07/26/sj-100/
@frequentflyers
Объединённая авиастроительная корпорация (ОАК) объявила о переименовании «Суперджетов». Теперь самолёт будет называться не «Сухой Суперджет 100» и даже не Sukhoi Superjet 100 (SSJ-100), как это было модно во времена международной кооперации и надежд на глобальный рынок. Новое название звучит просто как «Суперджет 100» или SJ-100. То есть, переименование заключается в отказе от слова «Сухой»: конструкторского бюро, разработавшего самолёт.
SJ-100 будет называться новый, импортозамещённый «Суперджет», который раньше фигурировал преимущественно под наименованием «SSJ-NEW», что в принципе звучит как-то по-туземному и примерно так же нелепо, как «BUTOVO PLAZA» или «MOSKVICH PRO MAX PREMIUM LIMITED EDITION». Тут, конечно, возникает вопрос к этимологии слова «Суперджет», но «Сверхреактивный-100» звучало бы ещё глупее.
Наиболее логичной была бы вариация на тему изначального названия RRJ (Russian Regional Jet), например, «РС-100» (региональный самолёт на 100 пассажиров), но тут суровый российский нейминг мог бы не остановиться, а пойти по традиционному пути в сторону географии или зоологии. И получилась бы «Русь», «Рысь» или, прости господи, «Рысачок». Хотя стоп, самолёт «Рысачок» уже есть в количестве целых трёх штук. Будем надеяться, что SJ-100 построят больше, а как он будет называться – да какая разница?
Самое главное в том, что SJ-100 – это «внутреннее» название программы: к началу серийных поставок, которое планируется во второй половине 2024 года, будет придумано новое звучное имя. До конца этого года самолёт должен был быть сертифицирован, однако источник, близкий к ОАК, рассказал FrequentFlyers.ru, что, скорее всего, сертификация в этом году будет пройдена лишь частично, а окончательно завершится в 2024 году, что связано с задержками готовности российских двигателей ПД-8; тем не менее, в августе уже запланированы испытательные полёты на них (пока же новый «Суперджет» летал на старых SaM-146).
Также ребрендинг ожидает МС-21: он больше не будет скучным «магистральным самолётом 21 века». Сегодня «Иркут» переименовали в «Яковлев», так что, возможно, речь пойдёт о «Як-242» или ещё чём-то подобном, связанным с советскими традициями нейминга.
https://www.frequentflyers.ru/2023/07/26/sj-100/
@frequentflyers
У «России» появились спальные места в эконом-классе
«Аэрофлот» запустил услугу Sleep+ на рейсах дочерней авиакомпании «Россия». Она позволяет пассажиру «эконома» занять блок из трёх кресел у окна, но самое главное – блок из четырёх кресел в середине салона широкофюзеляжного лайнера, что позволяет на дальнемагистральных рейсах спать даже комфортнее, чем в бизнес-классе.
Оформить услугу можно только во время регистрации в аэропорту, стоит она 21500 руб. за блок из трёх кресел, но она подойдёт вам только в том случае, если вы ребёнок или гном. Четырёхкресельный блок стоит 32500 рублей, что, в принципе, значительно дешевле дальнемагистрального бизнес-класса.
Правда, услуга доступна пока только на рейсе Москва-Варадеро. Она стала возможной благодаря ограничению коммерческой загрузки на этом направлении: рейс слишком протяжённый, поэтому продают не все кресла; иначе было бы выгоднее продавать свободные места по обычным тарифам и сажать на них обычных пассажиров.
Существует способ занять блок кресел с меньшими затратами: купить ещё три билета на имя родственников по возвратному тарифу, зарегистрировать их на тот же блок кресел, а перед вылетом сдать. Тогда блок будет пустым, однако этот способ не гарантированный: например, при овербукинге на ваши места зарегистрируют других пассажиров, кроме того, вам придётся отгонять желающих пересесть на ваш блок. Кроме того, вам не дадут подушку.
https://www.frequentflyers.ru/2023/07/26/fv_sleep/
@frequentflyers
«Аэрофлот» запустил услугу Sleep+ на рейсах дочерней авиакомпании «Россия». Она позволяет пассажиру «эконома» занять блок из трёх кресел у окна, но самое главное – блок из четырёх кресел в середине салона широкофюзеляжного лайнера, что позволяет на дальнемагистральных рейсах спать даже комфортнее, чем в бизнес-классе.
Оформить услугу можно только во время регистрации в аэропорту, стоит она 21500 руб. за блок из трёх кресел, но она подойдёт вам только в том случае, если вы ребёнок или гном. Четырёхкресельный блок стоит 32500 рублей, что, в принципе, значительно дешевле дальнемагистрального бизнес-класса.
Правда, услуга доступна пока только на рейсе Москва-Варадеро. Она стала возможной благодаря ограничению коммерческой загрузки на этом направлении: рейс слишком протяжённый, поэтому продают не все кресла; иначе было бы выгоднее продавать свободные места по обычным тарифам и сажать на них обычных пассажиров.
Существует способ занять блок кресел с меньшими затратами: купить ещё три билета на имя родственников по возвратному тарифу, зарегистрировать их на тот же блок кресел, а перед вылетом сдать. Тогда блок будет пустым, однако этот способ не гарантированный: например, при овербукинге на ваши места зарегистрируют других пассажиров, кроме того, вам придётся отгонять желающих пересесть на ваш блок. Кроме того, вам не дадут подушку.
https://www.frequentflyers.ru/2023/07/26/fv_sleep/
@frequentflyers
Перед вылетом, конечно, закрылки в такое положение не выпускаются, но всё равно прикольно. https://t.iss.one/picnicelena/4171
Telegram
Пикник на обочине
Три перелета за день и я дома.
Вечернее пожелание на закрылке самолета от неведомого человека. Увидела его перед вылетом и рассмеялась, грубовато, но по-делу.
Вечернее пожелание на закрылке самолета от неведомого человека. Увидела его перед вылетом и рассмеялась, грубовато, но по-делу.
«Аэрофлот» запустил класс «Комфорт» на A320
У «Аэрофлота» появился класс обслуживания «Комфорт» на самолётах семейства Airbus A320. Раньше он был доступен только на широкофюзеляжных самолётах. Пока что нововведение будет действовать на некоторых рейсах в Калининград: с 1 августа на SU1072, с 15 августа на SU1784, а с 4 сентября на SU1016 и SU1024.
Новых салонов с какими-то другими креслами премиум-эконома при этом в самолётах нет. Тех, кто купит билеты в «Комфорт», посадят на первые 5 рядов за бизнес-классом (также по трое, на блок, то есть, без намёка на «евробизнес») и будут чуть более усиленно кормить, а также начислят больше миль, зарегистрируют на стойках Sky Priority и т.п.
Билеты в «Комфорт» стоят в два раза дороже, чем по «плоскому» тарифу эконом-класса: от 12 916 рублей в одну сторону. Но «плоских» билетов по 6 400 рублей на большинство летних дат уже нет, а «Бизнес Базовый» стоит от 20 816 рублей. Так что появление нового класса обслуживания позволит всё-таки улететь, когда нужно: это его главное преимущество.
https://www.frequentflyers.ru/2023/07/27/su_kgd_comfort/
@frequentflyers
У «Аэрофлота» появился класс обслуживания «Комфорт» на самолётах семейства Airbus A320. Раньше он был доступен только на широкофюзеляжных самолётах. Пока что нововведение будет действовать на некоторых рейсах в Калининград: с 1 августа на SU1072, с 15 августа на SU1784, а с 4 сентября на SU1016 и SU1024.
Новых салонов с какими-то другими креслами премиум-эконома при этом в самолётах нет. Тех, кто купит билеты в «Комфорт», посадят на первые 5 рядов за бизнес-классом (также по трое, на блок, то есть, без намёка на «евробизнес») и будут чуть более усиленно кормить, а также начислят больше миль, зарегистрируют на стойках Sky Priority и т.п.
Билеты в «Комфорт» стоят в два раза дороже, чем по «плоскому» тарифу эконом-класса: от 12 916 рублей в одну сторону. Но «плоских» билетов по 6 400 рублей на большинство летних дат уже нет, а «Бизнес Базовый» стоит от 20 816 рублей. Так что появление нового класса обслуживания позволит всё-таки улететь, когда нужно: это его главное преимущество.
https://www.frequentflyers.ru/2023/07/27/su_kgd_comfort/
@frequentflyers
Старый самолёт полосы не портит: как эксплуатанты возрастных машин получили преимущество
Эксплуатанты узкофюзеляжных самолётов предыдущих поколений получили неожиданное конкурентное преимущество по сравнению с теми авиакомпаниями, которые поспешили сделать ставку на A320neo и B737 MAX. Как пишет Flightglobal, первые демонстрируют гораздо более оптимистичные финансовые результаты, в то время как большинство вторых испытывают, мягко говоря, трудности.
Проблема в том, что новые семейства воздушных судов оказались «сырыми»: несколько лет не летали «Максы», а сейчас большие трудности испытывают эксплуатанты A320neo – например, на этой неделе Pratt&Whitney отозвала 1200 двигателей семейства PW1000G, а до этого многие самолёты с этими двигателями на несколько месяцев вставали под забор из-за дефицита подменных двигателей на время техобслуживания и запчастей для этого самого техобслуживания.
При этом «старые», вернее, «проверенные временем» A320ceo и B737NG продолжают без проблем летать – даже в России, обложенной санкциями, с запчастями к этим машинам проблем нет. Да, новые самолёты более экономичны и расходуют на 15-20% меньше топлива. Однако, во-первых, доля топлива в себестоимости перевозки составляет лишь порядка 20-25%. На Западе оно в последние несколько месяцев дешевело. А в России, например, и вовсе работает «топливный демпфер» – компенсации из госбюджета в том случае, если керосин дорожает (например, из-за роста цен на нефть или девальвации рубля) выше фиксированного порога, тогда государство субсидирует разницу.
Во-вторых, неважно, насколько экономичен новый самолёт – пусть он вообще питается хоть святым духом. Какая разница, если он простаивает и не перевозит пассажиров, а просто генерирует убытки самим фактом своего существования? А это не только лизинговые платежи, но и хранение, и зарплаты «лишних» экипажей, и т.п.
Финансовый директор Finnair Кристиан Пуллола в ходе объявления финитогов за 2 квартал 2023 года, например, прямо заявил, что авиакомпания подождёт, пока новые технологии станут отработанными, и только после этого будет заказывать новый узкофюзеляжный флот: сейчас средний возраст узкофюзеляжных судов перевозчика превышает 20 лет. При этом ресурс тех же A320ceo может продлеваться до 30-35 лет. Кстати, в минувшем квартале авиакомпания вновь вернулась к прибыльности, несмотря на закрытие воздушного пространства России: модель перевозок между Европой и Азией больше не работает, часть дальнемагистральных машин сдали в мокрый лизинг, зато видавшие виды A320ceo успешно летают по Европе, в то время как у конкурентов простаивают A320neo.
А те, кто выбрал «Боинги», страдают из-за задержек сроков поставок заказанных машин: на это жалуется, например, Ryanair. По прогнозам О’Лири, ситуация продлится как минимум до середины 2024 года. Сейчас же получается, что билеты проданы, а провозных ёмкостей под эти рейсы нет.
Что касается российских авиакомпаний, то у нас 43 A320neo, из них 31 машина с PW1000G у S7 Airlines и 20 A321neo, из них 8 с PW1000G у S7. Также было два Boeing 737 MAX 8 (оба у S7), их после долгого простоя и невозможности повторной сертификации вернули лизингодателю.
https://www.frequentflyers.ru/2023/07/28/old_better/
@Frequentflyers
Эксплуатанты узкофюзеляжных самолётов предыдущих поколений получили неожиданное конкурентное преимущество по сравнению с теми авиакомпаниями, которые поспешили сделать ставку на A320neo и B737 MAX. Как пишет Flightglobal, первые демонстрируют гораздо более оптимистичные финансовые результаты, в то время как большинство вторых испытывают, мягко говоря, трудности.
Проблема в том, что новые семейства воздушных судов оказались «сырыми»: несколько лет не летали «Максы», а сейчас большие трудности испытывают эксплуатанты A320neo – например, на этой неделе Pratt&Whitney отозвала 1200 двигателей семейства PW1000G, а до этого многие самолёты с этими двигателями на несколько месяцев вставали под забор из-за дефицита подменных двигателей на время техобслуживания и запчастей для этого самого техобслуживания.
При этом «старые», вернее, «проверенные временем» A320ceo и B737NG продолжают без проблем летать – даже в России, обложенной санкциями, с запчастями к этим машинам проблем нет. Да, новые самолёты более экономичны и расходуют на 15-20% меньше топлива. Однако, во-первых, доля топлива в себестоимости перевозки составляет лишь порядка 20-25%. На Западе оно в последние несколько месяцев дешевело. А в России, например, и вовсе работает «топливный демпфер» – компенсации из госбюджета в том случае, если керосин дорожает (например, из-за роста цен на нефть или девальвации рубля) выше фиксированного порога, тогда государство субсидирует разницу.
Во-вторых, неважно, насколько экономичен новый самолёт – пусть он вообще питается хоть святым духом. Какая разница, если он простаивает и не перевозит пассажиров, а просто генерирует убытки самим фактом своего существования? А это не только лизинговые платежи, но и хранение, и зарплаты «лишних» экипажей, и т.п.
Финансовый директор Finnair Кристиан Пуллола в ходе объявления финитогов за 2 квартал 2023 года, например, прямо заявил, что авиакомпания подождёт, пока новые технологии станут отработанными, и только после этого будет заказывать новый узкофюзеляжный флот: сейчас средний возраст узкофюзеляжных судов перевозчика превышает 20 лет. При этом ресурс тех же A320ceo может продлеваться до 30-35 лет. Кстати, в минувшем квартале авиакомпания вновь вернулась к прибыльности, несмотря на закрытие воздушного пространства России: модель перевозок между Европой и Азией больше не работает, часть дальнемагистральных машин сдали в мокрый лизинг, зато видавшие виды A320ceo успешно летают по Европе, в то время как у конкурентов простаивают A320neo.
А те, кто выбрал «Боинги», страдают из-за задержек сроков поставок заказанных машин: на это жалуется, например, Ryanair. По прогнозам О’Лири, ситуация продлится как минимум до середины 2024 года. Сейчас же получается, что билеты проданы, а провозных ёмкостей под эти рейсы нет.
Что касается российских авиакомпаний, то у нас 43 A320neo, из них 31 машина с PW1000G у S7 Airlines и 20 A321neo, из них 8 с PW1000G у S7. Также было два Boeing 737 MAX 8 (оба у S7), их после долгого простоя и невозможности повторной сертификации вернули лизингодателю.
https://www.frequentflyers.ru/2023/07/28/old_better/
@Frequentflyers
Лоукостера не получилось: отдельного бренда Buta у азербайджанцев больше не будет, а будет один большой AZAL. https://t.iss.one/bakutvxeber/63831
Telegram
Baku TV
‼️✈️ “Buta Airways” ləğv oldu
2023-cü ilin oktyabr ayında “Azərbaycan Hava Yolları” və “Buta Airways” vahid AZAL brendi altında birləşəcək.
İstiqamətdən asılı olmayaraq bütün reyslərin biletlərini vahid www.azal.az internet saytı üzərindən və AZAL mobil…
2023-cü ilin oktyabr ayında “Azərbaycan Hava Yolları” və “Buta Airways” vahid AZAL brendi altında birləşəcək.
İstiqamətdən asılı olmayaraq bütün reyslərin biletlərini vahid www.azal.az internet saytı üzərindən və AZAL mobil…
Новость про спальные места в Аэрофлоте вошла в топ корпоративных инфоповодов этой недели. Пиарщики нацпера ещё утром отчитались о том, что порвали все топовые авиакомпании по цитируемости и охвату аудитории, а также натянули Ozon и X5. Сейчас они релаксируют – кто в Калининграде, кто во Владивостоке, улетев по плоскому тарифу, а кто-то даже в классе «Комфорт», попивая на рейсах российское винишко, и отмечают свой профессиональный праздник. К процессу активно подключились маркетологи из «России» со спящим мужиком из видосика… вот такой пятничный тандем. Осталось только на сайте «Аэрофлота» услугу продвинуть :)))
@Frequentflyers
@Frequentflyers
Ух ты, в Россию начал летать раритетный Boeing 737-600! Самый маленький и редкий самолёт в семействе NG, выпущено всего 69 штук, а летающих осталась пара десятков.
@Frequentflyers
@Frequentflyers
«Победа» добавляет ОАЭ
«Победа» начала продавать билеты из Москвы (Внуково) в Абу-Даби. Полёты по этому маршруту начнутся 29 октября 2023 года и будут выполняться четыре раза в неделю – по понедельникам, средам, пятницам и воскресеньям, сейчас на большинство дат доступны билеты от 21 310 рублей в одну сторону. Также запускаются полёты по маршруту Волгоград–Дубай с 31 октября 2023 года два раза в неделю – по вторникам и субботам. В рамках расширения региональной программы полётов за рубеж в октябре «Победа» также начнёт летать в Дубай из Махачкалы.
https://www.frequentflyers.ru/2023/07/31/dp_uae/
@frequentflyers
«Победа» начала продавать билеты из Москвы (Внуково) в Абу-Даби. Полёты по этому маршруту начнутся 29 октября 2023 года и будут выполняться четыре раза в неделю – по понедельникам, средам, пятницам и воскресеньям, сейчас на большинство дат доступны билеты от 21 310 рублей в одну сторону. Также запускаются полёты по маршруту Волгоград–Дубай с 31 октября 2023 года два раза в неделю – по вторникам и субботам. В рамках расширения региональной программы полётов за рубеж в октябре «Победа» также начнёт летать в Дубай из Махачкалы.
https://www.frequentflyers.ru/2023/07/31/dp_uae/
@frequentflyers
Свободная рассадка в самолёте: достоинства и недостатки
Большинство авиапассажиров привыкли к тому, что место в самолёте присваивается при регистрации на рейс и нужно занимать именно его, а иногда бортпроводники пристально следят за тем, чтобы вы не пересаживались на другие кресла. Однако это вовсе не единственный вариант: некоторые авиакомпании практикуют свободную рассадку без указания мест. Как в метро или трамвае, только стоять не надо. Зашёл, занял любое свободное кресло и летишь.
Такие правила, например, уже более 50 лет, с момента основания, действуют у американского лоукостера Southwest, а это четвёртая по величине авиакомпания в мире. А вот европейские лоукостеры easyJet и Ryanair от свободной рассадки, наоборот, отказались, хотя использовали её раньше. Рассказываем о её достоинствах и недостатках:
https://www.frequentflyers.ru/2023/07/31/free_seating/
@frequentflyers
Большинство авиапассажиров привыкли к тому, что место в самолёте присваивается при регистрации на рейс и нужно занимать именно его, а иногда бортпроводники пристально следят за тем, чтобы вы не пересаживались на другие кресла. Однако это вовсе не единственный вариант: некоторые авиакомпании практикуют свободную рассадку без указания мест. Как в метро или трамвае, только стоять не надо. Зашёл, занял любое свободное кресло и летишь.
Такие правила, например, уже более 50 лет, с момента основания, действуют у американского лоукостера Southwest, а это четвёртая по величине авиакомпания в мире. А вот европейские лоукостеры easyJet и Ryanair от свободной рассадки, наоборот, отказались, хотя использовали её раньше. Рассказываем о её достоинствах и недостатках:
https://www.frequentflyers.ru/2023/07/31/free_seating/
@frequentflyers
Не знаем, ездили ли вы когда-нибудь в аэропорт на самокате, но, оказывается, это вполне себе юзабельная история, пусть и с оговорками — но решает проблему дороговизны/забитости платных парковок аэропорта и отсутствия каршеринга при прилётах вечером. Подойдёт не всем, но мы хотя бы попытались ;))) https://telecomdaily.ru/news/2023/07/31/dvuhkolesnyy-kompanon-test-byudzhetnogo-elektrosamokata-acer-es-series-3-plus
@Frequentflyers
@Frequentflyers
telecomdaily.ru
Двухколёсный компаньон: тест бюджетного электросамоката Acer ES Series 3 Plus
Можно ли доверять самокатам Acer? Я протестировал одну из наиболее бюджетных моделей электросамокатов для взрослых: Acer ES Series 3 Plus, которая стоит порядка 30 тысяч рублей – то есть, доступна практически каждому.
В Тамбов полетят «Суперджеты»
Аэропорт Тамбова сможет принимать Airbus A320, Boeing 737, «Суперджеты» и другие самолёты, составляющие основу флота российских авиакомпаний. Сегодня он получил сертификат соответствия федеральным авиационным правилам, который даёт возможность эксплуатировать аэродром ближайшие пять лет. На соответствующую подготовку ВПП в июне выделили 348 млн. рублей из областного бюджета. В прошлом году ещё почти 600 млн. потратили на ремонт ВПП, который не проводился с момента её постройки в семидесятых годах, его проводили с прошлого года в режиме технологических «окон» без закрытия авиасообщения.
В прошлом году сообщалось, что сертификация аэродрома под вышеперечисленные типы воздушных судов будет возможна после проведённого ремонта, но выяснилось, что нужно больше средств. Пока никто, кроме «РусЛайна» на 50-кресельных Bombardier CRJ-100/200, в Тамбов не летает, а самый крупный самолёт, под который сертифицирован аэродром – это Як-42, который может садиться на «непрочные» полосы благодаря двухосным стойкам шасси.
«Для улучшения транспортной доступности региона прорабатывается вопрос расширения направлений полетов и сотрудничества с авиакомпаниями, использующими воздушные суда более высокого класса, в том числе S7, «Аэрофлот» и «Россия», – говорится в информационном сообщении правительства Тамбовской области.
Напомним, что в ноябре 2021 года самолёты после долгого перерыва стали летать из областного центра в Москву. А в течение мая 2022 года после переговоров с федеральными ведомствами Тамбов первым среди городов центра и юга России возобновил отмененные в феврале из-за спецоперации рейсы в Москву.
https://www.frequentflyers.ru/2023/08/01/tbw_snatch/
@frequentflyers
Аэропорт Тамбова сможет принимать Airbus A320, Boeing 737, «Суперджеты» и другие самолёты, составляющие основу флота российских авиакомпаний. Сегодня он получил сертификат соответствия федеральным авиационным правилам, который даёт возможность эксплуатировать аэродром ближайшие пять лет. На соответствующую подготовку ВПП в июне выделили 348 млн. рублей из областного бюджета. В прошлом году ещё почти 600 млн. потратили на ремонт ВПП, который не проводился с момента её постройки в семидесятых годах, его проводили с прошлого года в режиме технологических «окон» без закрытия авиасообщения.
В прошлом году сообщалось, что сертификация аэродрома под вышеперечисленные типы воздушных судов будет возможна после проведённого ремонта, но выяснилось, что нужно больше средств. Пока никто, кроме «РусЛайна» на 50-кресельных Bombardier CRJ-100/200, в Тамбов не летает, а самый крупный самолёт, под который сертифицирован аэродром – это Як-42, который может садиться на «непрочные» полосы благодаря двухосным стойкам шасси.
«Для улучшения транспортной доступности региона прорабатывается вопрос расширения направлений полетов и сотрудничества с авиакомпаниями, использующими воздушные суда более высокого класса, в том числе S7, «Аэрофлот» и «Россия», – говорится в информационном сообщении правительства Тамбовской области.
Напомним, что в ноябре 2021 года самолёты после долгого перерыва стали летать из областного центра в Москву. А в течение мая 2022 года после переговоров с федеральными ведомствами Тамбов первым среди городов центра и юга России возобновил отмененные в феврале из-за спецоперации рейсы в Москву.
https://www.frequentflyers.ru/2023/08/01/tbw_snatch/
@frequentflyers
Boeing 737 MAX 7 полетит попозже
Boeing перенесла сроки начала поставок самолётов Boeing 737 MAX 7 (737-7) на 2024 год. Ранее на 2024 год были сдвинуты сроки по MAX 10 (737-10), при этом первоначально в контрактах значился 2022 год, и это уже сильно влияет на планы по развитию крупнейшего стартового заказчика «семёрок» – американского лоукостера Southwest Airlines. Да и позиции самой Boeing в конкурентной борьбе с Airbus из-за задержек тоже шатаются: предполагалось, что выбор между сразу четырьмя вариантами длины фюзеляжа (737-7, 737-8, 737-9 и 737-10) станет преимуществом по сравнению с семейством A319neo, A320neo и A321neo, где вариаций всего три, а фактически две, поскольку A319neo почти никто не заказывает.
Тем не менее, сертификацию «семёрки» планируется всё-таки завершить в этом году, а также начать сертификационные полёты «десятки». Именно с усложнившимся после двух потерянных MAX 8 порядком сертификации связан «сдвиг вправо».
Предполагается, что 737 MAX 7 станет конкурентом Airbus A220. Важно понимать, что это не ремоторизованный аналог Boeing 737-700, он больше и вмещает до 172 пассажиров. А 230-кресельный MAX 10 позволит потеснить A321neo, который пока что выигрывает у MAX 9 по количеству заказов.
https://www.frequentflyers.ru/2023/08/02/737-7_delay/
@frequentflyers
Boeing перенесла сроки начала поставок самолётов Boeing 737 MAX 7 (737-7) на 2024 год. Ранее на 2024 год были сдвинуты сроки по MAX 10 (737-10), при этом первоначально в контрактах значился 2022 год, и это уже сильно влияет на планы по развитию крупнейшего стартового заказчика «семёрок» – американского лоукостера Southwest Airlines. Да и позиции самой Boeing в конкурентной борьбе с Airbus из-за задержек тоже шатаются: предполагалось, что выбор между сразу четырьмя вариантами длины фюзеляжа (737-7, 737-8, 737-9 и 737-10) станет преимуществом по сравнению с семейством A319neo, A320neo и A321neo, где вариаций всего три, а фактически две, поскольку A319neo почти никто не заказывает.
Тем не менее, сертификацию «семёрки» планируется всё-таки завершить в этом году, а также начать сертификационные полёты «десятки». Именно с усложнившимся после двух потерянных MAX 8 порядком сертификации связан «сдвиг вправо».
Предполагается, что 737 MAX 7 станет конкурентом Airbus A220. Важно понимать, что это не ремоторизованный аналог Boeing 737-700, он больше и вмещает до 172 пассажиров. А 230-кресельный MAX 10 позволит потеснить A321neo, который пока что выигрывает у MAX 9 по количеству заказов.
https://www.frequentflyers.ru/2023/08/02/737-7_delay/
@frequentflyers
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
"Мимо нас и муха не пролетит". @frequentflyers
Раз, два, три, четыре: RA-89007 стал, пожалуй, самым перекрашиваемым "Суперджетом" в истории. Машину первых выпусков переделали в бизнес-джет. @frequentflyers