На официальном сайте IATA стал отображаться новый код VKV:
https://www.iata.org/en/publications/directories/code-search/?airport.search=vkv
Его присвоили Архангельскому аэропорту Васьково, который ранее использовался только для местных воздушных линий, но теперь стал главной воздушной гаванью Поморья на время ремонта аэропорта Талаги.
@frequentflyers
https://www.iata.org/en/publications/directories/code-search/?airport.search=vkv
Его присвоили Архангельскому аэропорту Васьково, который ранее использовался только для местных воздушных линий, но теперь стал главной воздушной гаванью Поморья на время ремонта аэропорта Талаги.
@frequentflyers
www.iata.org
Airline and Airport Code Search
Official directory of IATA codes used by airlines and airports, including IATA 3-letter and 2-letter codes.
Первый из двух Boeing 737-900ER из-под Lion Air, бывший PK-LPW, получил регистрацию RA-73484 и временную ливрею авиакомпании «Россия» в виде наклеек. Осенью борт перекомпонуют и передадут в «Аэрофлот». @frequentflyers
AZUR air запустила систему развлечений на борту
Авиакомпания AZUR air запустила стриминговую систему развлечений на борту самолётов Boeing 757 и Boeing 767. Она, в частности, работает уже на трёх машинах: RA-73030, RA-73034 и RA-73074; эти самолёты летают в основном в Турцию и Египет и чаще других бывают на базе в аэропорту Внуково, где происходит обслуживание оборудования: в частности, зарядка аккумуляторов. Сервера, как и у большинства современных стриминговых систем – портативные, в самолёте они не требуют подключения, а просто кладутся на багажные полки.
Пассажиры подключаются к системе развлечений со своих смартфонов, планшетов и ноутбуков по Wi-Fi. Доступны художественные и документальные фильмы, а также мультики для детей. Последних кассовых блокбастеров вы, конечно, не найдёте, но выбор контента вполне достаточный: около 100 фильмов.
Программная часть реализована на платформе Premier IFE (IFE.One) от «Аэрогрупп», контент – от них же; аналогичная система с точно таким же интерфейсом есть, например, у авиакомпании «Россия», однако из-за нехватки серверов она доступна лишь на некоторых рейсах, и сейчас тестируется оборудование от другого провайдера «Бортовые системы», в нём будет много платного контента. У AZUR air оборудование изначально – российского производства, его также поставляет «Аэрогрупп». Для использования сервиса скачивать заранее какие-либо приложения не нужно, всё работает через браузер, бесплатно.
Интерфейс портала выполнен в цветах туроператора LOTİ, одного из ключевых партнеров авиакомпании, в рамках совместного проекта, однако система доступна на всех рейсах, выполняемых на соответствующих ВС, вне зависимости от туроператора.
https://www.frequentflyers.ru/2023/06/30/azur_ife/
@frequentflyers
Авиакомпания AZUR air запустила стриминговую систему развлечений на борту самолётов Boeing 757 и Boeing 767. Она, в частности, работает уже на трёх машинах: RA-73030, RA-73034 и RA-73074; эти самолёты летают в основном в Турцию и Египет и чаще других бывают на базе в аэропорту Внуково, где происходит обслуживание оборудования: в частности, зарядка аккумуляторов. Сервера, как и у большинства современных стриминговых систем – портативные, в самолёте они не требуют подключения, а просто кладутся на багажные полки.
Пассажиры подключаются к системе развлечений со своих смартфонов, планшетов и ноутбуков по Wi-Fi. Доступны художественные и документальные фильмы, а также мультики для детей. Последних кассовых блокбастеров вы, конечно, не найдёте, но выбор контента вполне достаточный: около 100 фильмов.
Программная часть реализована на платформе Premier IFE (IFE.One) от «Аэрогрупп», контент – от них же; аналогичная система с точно таким же интерфейсом есть, например, у авиакомпании «Россия», однако из-за нехватки серверов она доступна лишь на некоторых рейсах, и сейчас тестируется оборудование от другого провайдера «Бортовые системы», в нём будет много платного контента. У AZUR air оборудование изначально – российского производства, его также поставляет «Аэрогрупп». Для использования сервиса скачивать заранее какие-либо приложения не нужно, всё работает через браузер, бесплатно.
Интерфейс портала выполнен в цветах туроператора LOTİ, одного из ключевых партнеров авиакомпании, в рамках совместного проекта, однако система доступна на всех рейсах, выполняемых на соответствующих ВС, вне зависимости от туроператора.
https://www.frequentflyers.ru/2023/06/30/azur_ife/
@frequentflyers
Авиакомпания «Россия» наклеила на фюзеляжи самолётов QR-коды, ведущие на её страницу в VK.
Предполагается, что пассажир во время посадки успеет заметить наклейку, достать телефон, не выпуская из рук посадочный талон, и отсканировать код.
По факту же пассажиры у кода не задерживаются, так что логичнее было бы наклеить коды на креслах или багажных полках: пока борт на земле, все успеют спокойно отсканировать и подписаться. @frequentflyers
Предполагается, что пассажир во время посадки успеет заметить наклейку, достать телефон, не выпуская из рук посадочный талон, и отсканировать код.
По факту же пассажиры у кода не задерживаются, так что логичнее было бы наклеить коды на креслах или багажных полках: пока борт на земле, все успеют спокойно отсканировать и подписаться. @frequentflyers
Милонов предложил отбирать алкоголь перед посадкой на борт
Депутат-гееборец Виталий Милонов, занимающий сейчас должность зампреда комитета Госдумы по вопросам семьи, женщин и детей, предложил отбирать у пассажиров алкоголь из Duty Free перед посадкой на борт. «Хочешь купить алкоголь, тебе не терпится этого пойла в себя влить – хорошо, покупай. Тебе выдают алкоголь, ты приносишь его на борт, сдаешь в камеру хранения самолета и, выходя из самолета, забираешь, и там уже в гостинице напивайся хоть до синей дыни. Там точно не помешаешь никому», – пояснил он. Такие меры он считает необходимыми из-за того, что алкоголь не побеждает аэрофобию, а лишь провоцирует людей на дебош.
Это действительно так: обычная «наземная» доза, даже если выпить её до взлёта, на эшелоне из-за снижения атмосферного давления может стать «фатальной» даже без воли пассажира: это не он гадкая свинья, которая не в состоянии себя контролировать, а изменившаяся ситуация. И если большинство людей в состоянии сильного алкогольного опьянения просто засыпает, то у некоторых синька вызывает эйфорию и агрессию, пассажир теряет самоконтроль и способен устроить дебош по любому поводу – например, стюардесса не хочет хором петь «Шальную императрицу».
Проблема только в том, что принесённый с собой алкоголь и так пить на борту запрещено, при этом есть множество способов обойти этот запрет, не привлекая внимания: например, покупать одновременно виски и колу, тут же смешивать, и нести коктейль на борт в бутылке с надписью «кола».
Заодно Милонов поддержал идею введения дресс-кода на борту. «Некоторые личности, раздухаренные алкоголем и вдохновленные курортными романами, позволяют себе непотребный вид. Я понимаю, что для него, может быть, ходить в труселях и с голым животом у себя по деревне - это норма. Но есть некие правила общественного поведения, и, конечно, это неприемлемо, когда люди разгуливать в таком неглиже по салону самолета», - подчеркнул Милонов: «Например, вечером в ресторан не пустят в шортах. И к этому все нормально, с пониманием относятся. А у нас все боятся: вдруг какой-нибудь богатей пойдет в своих шортах Louis Vuitton, а его не пустят, как же так? Не надо бояться. Это общественное место, где люди находятся тесно друг с другом. В самолете будьте приличными людьми или хотя бы изображайте, что вы приличные люди», – сказал Милонов.
Стоит, однако, понимать, что Милонов не сам предложил ввести дресс-код, а лишь положительно отозвался о таком предложении одного из американских колумнистов в комментарии агентству новостей «Москва». Так что заголовки типа «В Госдуме выступили за введение дресс-кода» являются чистой воды кликбейтом. Никакой дресс-код вводить на законодательном уровне никто не собирается и алкоголь отбирать тоже: это частное мнение одного человека и не более того.
https://www.frequentflyers.ru/2023/06/30/no_booze/
@frequentflyers
Депутат-гееборец Виталий Милонов, занимающий сейчас должность зампреда комитета Госдумы по вопросам семьи, женщин и детей, предложил отбирать у пассажиров алкоголь из Duty Free перед посадкой на борт. «Хочешь купить алкоголь, тебе не терпится этого пойла в себя влить – хорошо, покупай. Тебе выдают алкоголь, ты приносишь его на борт, сдаешь в камеру хранения самолета и, выходя из самолета, забираешь, и там уже в гостинице напивайся хоть до синей дыни. Там точно не помешаешь никому», – пояснил он. Такие меры он считает необходимыми из-за того, что алкоголь не побеждает аэрофобию, а лишь провоцирует людей на дебош.
Это действительно так: обычная «наземная» доза, даже если выпить её до взлёта, на эшелоне из-за снижения атмосферного давления может стать «фатальной» даже без воли пассажира: это не он гадкая свинья, которая не в состоянии себя контролировать, а изменившаяся ситуация. И если большинство людей в состоянии сильного алкогольного опьянения просто засыпает, то у некоторых синька вызывает эйфорию и агрессию, пассажир теряет самоконтроль и способен устроить дебош по любому поводу – например, стюардесса не хочет хором петь «Шальную императрицу».
Проблема только в том, что принесённый с собой алкоголь и так пить на борту запрещено, при этом есть множество способов обойти этот запрет, не привлекая внимания: например, покупать одновременно виски и колу, тут же смешивать, и нести коктейль на борт в бутылке с надписью «кола».
Заодно Милонов поддержал идею введения дресс-кода на борту. «Некоторые личности, раздухаренные алкоголем и вдохновленные курортными романами, позволяют себе непотребный вид. Я понимаю, что для него, может быть, ходить в труселях и с голым животом у себя по деревне - это норма. Но есть некие правила общественного поведения, и, конечно, это неприемлемо, когда люди разгуливать в таком неглиже по салону самолета», - подчеркнул Милонов: «Например, вечером в ресторан не пустят в шортах. И к этому все нормально, с пониманием относятся. А у нас все боятся: вдруг какой-нибудь богатей пойдет в своих шортах Louis Vuitton, а его не пустят, как же так? Не надо бояться. Это общественное место, где люди находятся тесно друг с другом. В самолете будьте приличными людьми или хотя бы изображайте, что вы приличные люди», – сказал Милонов.
Стоит, однако, понимать, что Милонов не сам предложил ввести дресс-код, а лишь положительно отозвался о таком предложении одного из американских колумнистов в комментарии агентству новостей «Москва». Так что заголовки типа «В Госдуме выступили за введение дресс-кода» являются чистой воды кликбейтом. Никакой дресс-код вводить на законодательном уровне никто не собирается и алкоголь отбирать тоже: это частное мнение одного человека и не более того.
https://www.frequentflyers.ru/2023/06/30/no_booze/
@frequentflyers
На маршрутах между Москвой и Петербургом происходит сокращение собственных рейсов «Аэрофлота» с заменой на «Россию».
С сегодняшнего дня убирают 5 рейсов SU (10, 16, 20, 24, 26 и обратные), 1 рейс FV (6040/41) и добавляют 10 оборотов FV (6081-6100).
Из Шереметьево в Пулково рейсов SU и FV будет поровну 16/16. Все рейсы «России» — на SSJ-100.
@frequentflyers
С сегодняшнего дня убирают 5 рейсов SU (10, 16, 20, 24, 26 и обратные), 1 рейс FV (6040/41) и добавляют 10 оборотов FV (6081-6100).
Из Шереметьево в Пулково рейсов SU и FV будет поровну 16/16. Все рейсы «России» — на SSJ-100.
@frequentflyers
«Россия» полетела на Кубу. Только низенько-низенько
Авиакомпания «Россия» начала летать на Кубу (Варадеро) на Boeing 777-300ER. Маршрут интересен тем, что над Атлантикой, а это половина пути, самолёты летят на очень низких эшелонах FL280, а Nordwind на тех же направлениях иной раз занимает и FL260, и даже FL240, то есть, высоты в диапазоне 7-8 тысяч метров. Самолёты других авиакомпаний над Атлантикой летят гораздо выше: как правило, от FL340 до FL400 (10 360 – 12 200 м). В обратном направлении ситуация такая же: самолёты занимают нижние эшелоны, только нечётные (например, FL270)
На эшелонах FL280 и ниже никого, кроме российских авиакомпаний, и нет. Однако чем ниже, тем больше плотность воздуха и его сопротивление. Самолёт летит медленнее относительно земли и расходует намного больше топлива. И чем крупнее самолёт, тем более ярко выражен этот эффект. Конечно, нефти в России много, но с чего бы авиакомпании жечь керосин просто так?
По версии одного из пилотов, дело в том, что нижние эшелоны над Атлантикой предписывается занимать при отказе радиосвязи. А авиадиспетчеры Канады и США, в зоне ответственности которых пролегает маршрут на Кубу, самолёты российских авиакомпаний просто игнорируют. Так что половина полёта проходит без связи с диспетчерами. При этом в зоне обслуживания Евроконтроля самолёт снова занимает верхние эшелоны: несмотря на закрытие воздушного пространства ЕС, над нейтральными водами связь с диспетчерами всё равно поддерживается. Аналогичная ситуация была у El Al при полётах из Тель-Авива на восток: израильтяне в течение почти 30 лет были вынуждены облетать арабские страны над Красным морем. Там есть участок, где перекрывают друг друга РПИ (районы полётной информации) Саудовской Аравии и Судана. В этом районе также снижались на эшелоны, разрешённые при отказе радиосвязи (FL240-260) до выхода в более дружественный регион.
Однако источник, близкий к лётному составу авиакомпании «Россия», рассказал, что без радиосвязи лететь нельзя на любой высоте. По его словам, в северной части Атлантического океана есть организованные маршруты из Европы в Северную Америку и обратно. Они выше эшелона 280 и маршрут на Кубу их все пересекает. «Чтобы не мешать организованному движению по этим маршрутам, нам дают высоту ниже. Южнее по нашему маршруту, в зоне Нью-Йорка, мы набрали обычную высоту: 340 и 360. По всему маршруту связь с диспетчерами поддерживалась и велась в обычной рабоче-дружелюбной манере с обоих сторон».
Что самое забавное, первый рейс был выполнен на самолёте RA-73277 «Анадырь». «Анадырь» – это кодовое название секретной операции по переброске на Кубу советского ядерного оружия в 1962 году. Для дезинформации американцев личному составу воинских подразделений, привлекавшихся к операции, выдали лыжи, валенки и армейские овчинные тулупы. Разведка США узнала о переброске только когда оружие и личный состав были развёрнуты на месте.
https://www.frequentflyers.ru/2023/07/03/cuba_low/
@frequentflyers
Авиакомпания «Россия» начала летать на Кубу (Варадеро) на Boeing 777-300ER. Маршрут интересен тем, что над Атлантикой, а это половина пути, самолёты летят на очень низких эшелонах FL280, а Nordwind на тех же направлениях иной раз занимает и FL260, и даже FL240, то есть, высоты в диапазоне 7-8 тысяч метров. Самолёты других авиакомпаний над Атлантикой летят гораздо выше: как правило, от FL340 до FL400 (10 360 – 12 200 м). В обратном направлении ситуация такая же: самолёты занимают нижние эшелоны, только нечётные (например, FL270)
На эшелонах FL280 и ниже никого, кроме российских авиакомпаний, и нет. Однако чем ниже, тем больше плотность воздуха и его сопротивление. Самолёт летит медленнее относительно земли и расходует намного больше топлива. И чем крупнее самолёт, тем более ярко выражен этот эффект. Конечно, нефти в России много, но с чего бы авиакомпании жечь керосин просто так?
По версии одного из пилотов, дело в том, что нижние эшелоны над Атлантикой предписывается занимать при отказе радиосвязи. А авиадиспетчеры Канады и США, в зоне ответственности которых пролегает маршрут на Кубу, самолёты российских авиакомпаний просто игнорируют. Так что половина полёта проходит без связи с диспетчерами. При этом в зоне обслуживания Евроконтроля самолёт снова занимает верхние эшелоны: несмотря на закрытие воздушного пространства ЕС, над нейтральными водами связь с диспетчерами всё равно поддерживается. Аналогичная ситуация была у El Al при полётах из Тель-Авива на восток: израильтяне в течение почти 30 лет были вынуждены облетать арабские страны над Красным морем. Там есть участок, где перекрывают друг друга РПИ (районы полётной информации) Саудовской Аравии и Судана. В этом районе также снижались на эшелоны, разрешённые при отказе радиосвязи (FL240-260) до выхода в более дружественный регион.
Однако источник, близкий к лётному составу авиакомпании «Россия», рассказал, что без радиосвязи лететь нельзя на любой высоте. По его словам, в северной части Атлантического океана есть организованные маршруты из Европы в Северную Америку и обратно. Они выше эшелона 280 и маршрут на Кубу их все пересекает. «Чтобы не мешать организованному движению по этим маршрутам, нам дают высоту ниже. Южнее по нашему маршруту, в зоне Нью-Йорка, мы набрали обычную высоту: 340 и 360. По всему маршруту связь с диспетчерами поддерживалась и велась в обычной рабоче-дружелюбной манере с обоих сторон».
Что самое забавное, первый рейс был выполнен на самолёте RA-73277 «Анадырь». «Анадырь» – это кодовое название секретной операции по переброске на Кубу советского ядерного оружия в 1962 году. Для дезинформации американцев личному составу воинских подразделений, привлекавшихся к операции, выдали лыжи, валенки и армейские овчинные тулупы. Разведка США узнала о переброске только когда оружие и личный состав были развёрнуты на месте.
https://www.frequentflyers.ru/2023/07/03/cuba_low/
@frequentflyers
Мне нужно 40 добровольцев на экспериментальное обучение! ‼️
Хочу доказать, что освоить английский язык сможет каждый.
Не важно какой у вас уровень, сколько лет, какая у вас память!
Я против глупых зубрежек, ненужной информации, из-за которых нет желания учиться.
Я против репетиторов, которые в течение нескольких лет просят большие деньги, а результата нет.
Я хочу чтобы люди были образованными, развивались и смогли свободно разговаривать на английском!
Поэтому я бесплатно расскажу про метод "Остров", который позволит выучить английский, уделяя всего 20-30 минут в день.
Если вы будете следовать этой методике, то уже через 4-5 месяцев:
→ Сможете говорить без пауз и слов-паразитов
→ Научитесь понимать 70% речи на слух
→ Разберетесь во всей грамматике раз и навсегда
Если готовы бросить себе вызов, регистрируйтесь, это бесплатно >
https://eng.int-traf.com/tg?utm_source=Instaii_tg&utm_medium=tg&utm_campaign=frequentflyers
Хочу доказать, что освоить английский язык сможет каждый.
Не важно какой у вас уровень, сколько лет, какая у вас память!
Я против глупых зубрежек, ненужной информации, из-за которых нет желания учиться.
Я против репетиторов, которые в течение нескольких лет просят большие деньги, а результата нет.
Я хочу чтобы люди были образованными, развивались и смогли свободно разговаривать на английском!
Поэтому я бесплатно расскажу про метод "Остров", который позволит выучить английский, уделяя всего 20-30 минут в день.
Если вы будете следовать этой методике, то уже через 4-5 месяцев:
→ Сможете говорить без пауз и слов-паразитов
→ Научитесь понимать 70% речи на слух
→ Разберетесь во всей грамматике раз и навсегда
Если готовы бросить себе вызов, регистрируйтесь, это бесплатно >
https://eng.int-traf.com/tg?utm_source=Instaii_tg&utm_medium=tg&utm_campaign=frequentflyers
Forwarded from Голос Израиля | Израиль Война Новости
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
⚡️Переполох в аэропорту в Турции: Отец и сын граждане Израиля опоздали на рейс в Стамбуле, но когда такой пустяк останавливал обладателей израильской «хуцпы»
Они взломали двери, пробрались в рукав и спрыгнули с высоты 3 метров на взлётную полосу, и пытались проникнуть в самолет.
________________
🎙Будь в курсе событий: Голос Израиля
🇮🇱Подпишись на t.iss.one/voiceofisrael
Они взломали двери, пробрались в рукав и спрыгнули с высоты 3 метров на взлётную полосу, и пытались проникнуть в самолет.
________________
🎙Будь в курсе событий: Голос Израиля
🇮🇱Подпишись на t.iss.one/voiceofisrael
Россию «выкинули» из программы российско-китайского самолёта
Западные СМИ радостно пишут о том, что Россию «выкинули» из совместной российско-китайской программы широкофюзеляжного самолёта CR929. На прошедшем авиашоу в Ле Бурже на стенде китайской авиастроительной корпорации COMAC макет CR929 демонстрировался без собственно надписи «CR929» и без логотипа российского партнёра – ОАК. Проект стал «безымянным» и обозначается как «дальнемагистральный широкофюзеляжный самолёт», на нём везде написано просто «COMAC wide-body». Лётно-технические характеристики у него остались такими же, как у CR929: дальность до 12 000 км, вместимость от 280 до 320 пассажиров.
Упоминание ОАК и название CR929 остались только на сайте китайских авиастроителей, при этом некий анонимный источник из авиаотрасли рассказал малоизвестному англоязычному сайту The Air Current (с посещаемостью 86 тыс. человек в месяц, это в три раза меньше, чем у Frequentflyers.ru) о том, что китайцы решили заниматься проектом широкофюзеляжного самолёта без участия России. Собственно, это первоисточник, на основе которого строятся все дальнейшие публикации о «выкидывании». А второй «первоисточник» – это Telegram-канал «ё-Пром», который на основании картинки с выставки написал «Похоже, дороги COMAC и ОАК/Ростеха окончательно расходятся, оставляя лишь возможность какой-то кооперации». Это процитировал сайт ixbt.com, на который, в свою очередь, тоже ссылаются зарубежные издания.
Между тем ещё в августе 2022 года глава ОАК Юрий Слюсарь говорил о том, что «формат участия будет актуализирован», в том числе из-за санкционного давления. А Денис Мантуров, глава Минпромторга, в декабре 2022 года говорил о сокращении участия российской стороны в проекте. При этом в сентябре 2022 года главный конструктор семейства COMAC C919 Ву Гуаньсинь на конференции WDCC в Шанхае заявил о том, что работы по совместному российско-китайскому самолёту CR929 перешли в стадию предварительного проектирования. До этого 29 июня 2022 года вице-премьер Юрий Борисов сообщил о том, что Россия сокращает своё участие в проекте, потому что тот идёт «в принципе не в том русле, которое нас устраивает». Однако о выходе из проекта он не заявлял, отметив лишь, что у китайцев больше потребностей, чем у нас. А 5 мая 2022-го китайский посол в России Чжан Ханьхуэй, наоборот, назвал CR929 одним из важнейших совместных проектов двух стран и сообщил, что на данный момент стороны уже достигли консенсуса по основным вопросам, таким как инвестиции, проектирование и разделение труда по выполнению НИОКР, совместные исследования и разработки продвигаются гладко и стабильно. А глава Минпромторга Денис Мантуров 17 июня на ПМЭФ-2022 подтвердил, что проект в силе, но проект будет переориентирован на использование только российских и китайских комплектующих.
Что это значит на самом деле? На самом деле самолёт действительно станет формально китайским – ну, примерно как «Добрый Кола» – это формально российский, а вовсе никакой не американский продукт, это никакая не «Кока-Кола», вам показалось. То есть, участие России в проекте не афишируется.
Российская сторона будет... (тут не помещается, дальше на сайте) — https://www.frequentflyers.ru/2023/07/04/c929_no_russia/
@frequentflyers
Западные СМИ радостно пишут о том, что Россию «выкинули» из совместной российско-китайской программы широкофюзеляжного самолёта CR929. На прошедшем авиашоу в Ле Бурже на стенде китайской авиастроительной корпорации COMAC макет CR929 демонстрировался без собственно надписи «CR929» и без логотипа российского партнёра – ОАК. Проект стал «безымянным» и обозначается как «дальнемагистральный широкофюзеляжный самолёт», на нём везде написано просто «COMAC wide-body». Лётно-технические характеристики у него остались такими же, как у CR929: дальность до 12 000 км, вместимость от 280 до 320 пассажиров.
Упоминание ОАК и название CR929 остались только на сайте китайских авиастроителей, при этом некий анонимный источник из авиаотрасли рассказал малоизвестному англоязычному сайту The Air Current (с посещаемостью 86 тыс. человек в месяц, это в три раза меньше, чем у Frequentflyers.ru) о том, что китайцы решили заниматься проектом широкофюзеляжного самолёта без участия России. Собственно, это первоисточник, на основе которого строятся все дальнейшие публикации о «выкидывании». А второй «первоисточник» – это Telegram-канал «ё-Пром», который на основании картинки с выставки написал «Похоже, дороги COMAC и ОАК/Ростеха окончательно расходятся, оставляя лишь возможность какой-то кооперации». Это процитировал сайт ixbt.com, на который, в свою очередь, тоже ссылаются зарубежные издания.
Между тем ещё в августе 2022 года глава ОАК Юрий Слюсарь говорил о том, что «формат участия будет актуализирован», в том числе из-за санкционного давления. А Денис Мантуров, глава Минпромторга, в декабре 2022 года говорил о сокращении участия российской стороны в проекте. При этом в сентябре 2022 года главный конструктор семейства COMAC C919 Ву Гуаньсинь на конференции WDCC в Шанхае заявил о том, что работы по совместному российско-китайскому самолёту CR929 перешли в стадию предварительного проектирования. До этого 29 июня 2022 года вице-премьер Юрий Борисов сообщил о том, что Россия сокращает своё участие в проекте, потому что тот идёт «в принципе не в том русле, которое нас устраивает». Однако о выходе из проекта он не заявлял, отметив лишь, что у китайцев больше потребностей, чем у нас. А 5 мая 2022-го китайский посол в России Чжан Ханьхуэй, наоборот, назвал CR929 одним из важнейших совместных проектов двух стран и сообщил, что на данный момент стороны уже достигли консенсуса по основным вопросам, таким как инвестиции, проектирование и разделение труда по выполнению НИОКР, совместные исследования и разработки продвигаются гладко и стабильно. А глава Минпромторга Денис Мантуров 17 июня на ПМЭФ-2022 подтвердил, что проект в силе, но проект будет переориентирован на использование только российских и китайских комплектующих.
Что это значит на самом деле? На самом деле самолёт действительно станет формально китайским – ну, примерно как «Добрый Кола» – это формально российский, а вовсе никакой не американский продукт, это никакая не «Кока-Кола», вам показалось. То есть, участие России в проекте не афишируется.
Российская сторона будет... (тут не помещается, дальше на сайте) — https://www.frequentflyers.ru/2023/07/04/c929_no_russia/
@frequentflyers
Метро во Внуково уже почти открыли. По крайней мере, на станциях уже висят новые указатели. @frequentflyers
"Аэрофлот" получил допуски на Филиппины на регулярные рейсы из Москвы в Себу и Манилу по 7 раз в неделю. Когда, на чём и с какой частотой будут выполняться рейсы, не сообщается. Сейчас добраться можно с пересадкой в Китае, время в пути — более 18 часов. @frequentflyers
Как игровые автоматы позволили снизить цены на авиабилеты
Из аэропорта Лас-Вегаса пришла радостная для одного из пассажиров новость: он выиграл 1,3 миллиона долларов в одном из игровых автоматов, установленных в аэропорту. Наличие игровых автоматов – а их там 1400 – является отличительной особенностью аэропорта Лас-Вегаса и его визитной карточкой: можно начать играть уже сразу по прилёте в «город грехов». Или продолжить при вылете. Слоты стоят даже в зоне выдачи багажа.
Ежегодно эти автоматы приносят почти $40 млн. выручки, часть этой суммы забирает компания-оператор автоматов, а аэропорт получает $34,4 млн. чистой прибыли. Всего за 36 лет, прошедших с момента установки первого автомата, аэропорт заработал на них более миллиарда долларов.
Большая доля неавиационных доходов позволяет аэропорту удерживать сборы с авиакомпаний на одном из самых низких в США уровней, что важно для привлечения пассажиров: билет в Лас-Вегас должен стоить дёшево, потому что предполагается, что турист едет тратить деньги на казино и прочие гулянки, больше в этом городе делать практически нечего – за исключением ряда международных выставок типа CES.
Также игровые автоматы есть в небольшом аэропорту Рино-Тахо (как и Лас-Вегас, он находится в штате Невада). В амстердамском Схипхоле имеется целое казино. А вот в российских аэропортах автоматов нет.
https://www.frequentflyers.ru/2023/07/05/las_win/
@frequentflyers
Из аэропорта Лас-Вегаса пришла радостная для одного из пассажиров новость: он выиграл 1,3 миллиона долларов в одном из игровых автоматов, установленных в аэропорту. Наличие игровых автоматов – а их там 1400 – является отличительной особенностью аэропорта Лас-Вегаса и его визитной карточкой: можно начать играть уже сразу по прилёте в «город грехов». Или продолжить при вылете. Слоты стоят даже в зоне выдачи багажа.
Ежегодно эти автоматы приносят почти $40 млн. выручки, часть этой суммы забирает компания-оператор автоматов, а аэропорт получает $34,4 млн. чистой прибыли. Всего за 36 лет, прошедших с момента установки первого автомата, аэропорт заработал на них более миллиарда долларов.
Большая доля неавиационных доходов позволяет аэропорту удерживать сборы с авиакомпаний на одном из самых низких в США уровней, что важно для привлечения пассажиров: билет в Лас-Вегас должен стоить дёшево, потому что предполагается, что турист едет тратить деньги на казино и прочие гулянки, больше в этом городе делать практически нечего – за исключением ряда международных выставок типа CES.
Также игровые автоматы есть в небольшом аэропорту Рино-Тахо (как и Лас-Вегас, он находится в штате Невада). В амстердамском Схипхоле имеется целое казино. А вот в российских аэропортах автоматов нет.
https://www.frequentflyers.ru/2023/07/05/las_win/
@frequentflyers
Только до 31 июля: оформите страховку в Тинькофф и выиграйте путешествие мечты!
В чем преимущества страхования от Тинькофф?
Индивидуальный полис: со страховкой от потери багажа, утери документов и прочими опциями.
Круглосуточная помощь: за 1 час найдут медицинское учреждение и врача, который будет говорить на русском или английском.
Скрытые ограничения и лимиты: отсутствуют.
Если оформите полис до 31 июля, то получите возможность выиграть 1 000 000 рублей на путешествие мечты или 100 000 рублей!
Кстати, по промокоду FLYERS10 скидка 10% на любой полис путешественника.
В чем преимущества страхования от Тинькофф?
Индивидуальный полис: со страховкой от потери багажа, утери документов и прочими опциями.
Круглосуточная помощь: за 1 час найдут медицинское учреждение и врача, который будет говорить на русском или английском.
Скрытые ограничения и лимиты: отсутствуют.
Если оформите полис до 31 июля, то получите возможность выиграть 1 000 000 рублей на путешествие мечты или 100 000 рублей!
Кстати, по промокоду FLYERS10 скидка 10% на любой полис путешественника.
«Аэрофлот» наращивает внутренние рейсы
«Аэрофлот» увеличивает частоту полётов в Сочи из Санкт-Петербурга, Казани, Екатеринбурга и Уфы. На каждом из направлений добавится по одному ежедневному рейсу.
Таким образом, общая еженедельная частота полётов в Сочи из Санкт-Петербурга составит 21 рейс, из Казани, Екатеринбурга и Уфы — по 14 рейсов.
Кроме собственных рейсов Аэрофлота, на направлении между Санкт-Петербургом и Сочи пассажирам доступны пять ежедневных рейсов авиакомпании «Россия» (входит в Группу «Аэрофлот»).
Также до рекордных 9 рейсов в день (63 частоты в неделю) теперь выполняется в Уфу на рейсах «Аэрофлота» и «России». В аналогичный период прошлого года максимальное количество рейсов между Москвой и Уфой составляло 42 в неделю. Из самой Уфы, помимо Сочи и Москвы, можно улететь также в Минеральные Воды, Санкт-Петербург и даже Анталью.
https://www.frequentflyers.ru/2023/07/06/su_domestic_ext/
@frequentflyers
«Аэрофлот» увеличивает частоту полётов в Сочи из Санкт-Петербурга, Казани, Екатеринбурга и Уфы. На каждом из направлений добавится по одному ежедневному рейсу.
Таким образом, общая еженедельная частота полётов в Сочи из Санкт-Петербурга составит 21 рейс, из Казани, Екатеринбурга и Уфы — по 14 рейсов.
Кроме собственных рейсов Аэрофлота, на направлении между Санкт-Петербургом и Сочи пассажирам доступны пять ежедневных рейсов авиакомпании «Россия» (входит в Группу «Аэрофлот»).
Также до рекордных 9 рейсов в день (63 частоты в неделю) теперь выполняется в Уфу на рейсах «Аэрофлота» и «России». В аналогичный период прошлого года максимальное количество рейсов между Москвой и Уфой составляло 42 в неделю. Из самой Уфы, помимо Сочи и Москвы, можно улететь также в Минеральные Воды, Санкт-Петербург и даже Анталью.
https://www.frequentflyers.ru/2023/07/06/su_domestic_ext/
@frequentflyers
Japan Airlines будет сдавать одежду напрокат
Японская авиакомпания Japan Airlines запускает новую услугу: прокат одежды. Вместо того, чтобы везти с собой чемодан барахла, вы получите набор одежды по прилёте, а перед вылетом обратно должны будете её вернуть. Одежду доставят в гостиницу, после использования отправят в стирку и химчистку и отдадут следующему туристу.
Доступны различные наборы одежды: можно выбрать по стилю, по сезону и, конечно, по размеру. Чтобы заказать одежду, нужно зайти на специальный сайт, указать код бронирования билета, выбрать даты прилёта и вылета, указать адрес отеля и оплатить услугу. Стоит это от 4000 до 7000 иен (2500-4000 рублей), то есть, чуть дешевле провоза багажа на дальнемагистральных рейсах.
В каждый набор входит 3-4 «верха» и 2 «низа» либо 5-6 «верхов» и 3 «низа» в расширенном наборе, доступно 4 варианта размеров.
Japan Airlines объясняет инициативу экологическими мотивами: мол, пассажиры будут сдавать меньше багажа, а значит, самолёты будут выбрасывать в атмосферу меньше углекислого газа. Однако на самом деле сокращение количества багажа пассажиров позволит авиакомпании перевозить больше коммерческих грузов в багажных отсеках – а это намного выгоднее, чем чемоданы с рубашками.
Правда, остаётся открытым вопрос, насколько востребованной окажется аренда одежды: ведь вы видите её только на картинке и совершенно не представляете, подойдёт ли она по размеру и как будет сидеть. Смысл был бы, скорее, в аренде кимоно и другой подобной одежды, которой у пассажира, скорее всего, нет – но тогда и количество чемоданов не уменьшится.
https://www.frequentflyers.ru/2023/07/06/jal_rent/
@frequentflyers
Японская авиакомпания Japan Airlines запускает новую услугу: прокат одежды. Вместо того, чтобы везти с собой чемодан барахла, вы получите набор одежды по прилёте, а перед вылетом обратно должны будете её вернуть. Одежду доставят в гостиницу, после использования отправят в стирку и химчистку и отдадут следующему туристу.
Доступны различные наборы одежды: можно выбрать по стилю, по сезону и, конечно, по размеру. Чтобы заказать одежду, нужно зайти на специальный сайт, указать код бронирования билета, выбрать даты прилёта и вылета, указать адрес отеля и оплатить услугу. Стоит это от 4000 до 7000 иен (2500-4000 рублей), то есть, чуть дешевле провоза багажа на дальнемагистральных рейсах.
В каждый набор входит 3-4 «верха» и 2 «низа» либо 5-6 «верхов» и 3 «низа» в расширенном наборе, доступно 4 варианта размеров.
Japan Airlines объясняет инициативу экологическими мотивами: мол, пассажиры будут сдавать меньше багажа, а значит, самолёты будут выбрасывать в атмосферу меньше углекислого газа. Однако на самом деле сокращение количества багажа пассажиров позволит авиакомпании перевозить больше коммерческих грузов в багажных отсеках – а это намного выгоднее, чем чемоданы с рубашками.
Правда, остаётся открытым вопрос, насколько востребованной окажется аренда одежды: ведь вы видите её только на картинке и совершенно не представляете, подойдёт ли она по размеру и как будет сидеть. Смысл был бы, скорее, в аренде кимоно и другой подобной одежды, которой у пассажира, скорее всего, нет – но тогда и количество чемоданов не уменьшится.
https://www.frequentflyers.ru/2023/07/06/jal_rent/
@frequentflyers
Лизингодателей попросили усмирить
Общероссийское объединение пассажиров обратилось к председателю правительства Михаилу Мишустину с просьбой запретить изменение лизинговых ставок на самолёты как минимум до 2025-2026 гг, когда авиапром выйдет на нормальный уровень производства воздушных судов. В противном случае это может привести к существенному росту стоимости билетов.
Поводом для обращения стала инициатива ГТЛК по повышению лизинговых ставок на 30%. При этом доля лизинговых платежей в себестоимости авиабилета составляет также 25-30%. ООП называет действия ГТЛК похожими на шантаж. Логично: большинство иностранных лизингодателей с рынка ушли, новых российских самолётов толком нет, и «куда вы денетесь с подводной лодки»?
В ряде «сеточек» мусорных Telegram-каналов уже появились публикации, похожие на заказные, в которых статьи об обращении ООП называют похожими на заказные и объясняют, что билеты подорожают всего-то на 5-10%. Действительно, сумма в 10% только из-за лизинга выглядит реалистичной.
С одной стороны, ГТЛК не может просто так взять и поднять ставки: контракты операционного лизинга заключаются на длительный срок: от 5-7 до 12 лет, и если ставка прописана в договоре, то никаких оснований для её изменения у лизингодателя нет, новые условия он может предложить только при перезаключении контракта. В обычных условиях, если эта ставка выше рыночной, авиакомпания просто отказывается от продления договора и тогда лизингодатель получает все шансы поставить самолёт на хранение и вообще никому его не сдать. Но в текущих российских реалиях наверняка найдутся авиакомпании, готовые за счёт повышенной ставки «перехватить» машину у конкурента.
Однако коллизия сейчас заключается в том, что самолёты иностранного производства ранее принадлежали иностранным юрлицам ГТЛК, например, GTLK Europe, а после «дебермудизации» они уже принадлежат российским юрлицам. Договора в этот момент переподписываются, и это лизингодатель как раз и использует как повод для повышения ставок.
Впрочем, ГТЛК тоже можно понять: компания испытывает некоторые финансовые сложности, например, частные инвесторы и банки подали против неё иски по взысканию долгов по еврооблигациям.
ГТЛК принадлежат 65 магистральных самолётов российского и иностранного производства, летающих в S7 Airlines, «Аэрофлоте», «России», «Ямале» и других авиакомпаниях, 94 региональных самолёта (включая малую авиацию) и 255 вертолётов.
https://www.frequentflyers.ru/2023/07/06/lessors_letter/
@frequentflyers
Общероссийское объединение пассажиров обратилось к председателю правительства Михаилу Мишустину с просьбой запретить изменение лизинговых ставок на самолёты как минимум до 2025-2026 гг, когда авиапром выйдет на нормальный уровень производства воздушных судов. В противном случае это может привести к существенному росту стоимости билетов.
Поводом для обращения стала инициатива ГТЛК по повышению лизинговых ставок на 30%. При этом доля лизинговых платежей в себестоимости авиабилета составляет также 25-30%. ООП называет действия ГТЛК похожими на шантаж. Логично: большинство иностранных лизингодателей с рынка ушли, новых российских самолётов толком нет, и «куда вы денетесь с подводной лодки»?
В ряде «сеточек» мусорных Telegram-каналов уже появились публикации, похожие на заказные, в которых статьи об обращении ООП называют похожими на заказные и объясняют, что билеты подорожают всего-то на 5-10%. Действительно, сумма в 10% только из-за лизинга выглядит реалистичной.
С одной стороны, ГТЛК не может просто так взять и поднять ставки: контракты операционного лизинга заключаются на длительный срок: от 5-7 до 12 лет, и если ставка прописана в договоре, то никаких оснований для её изменения у лизингодателя нет, новые условия он может предложить только при перезаключении контракта. В обычных условиях, если эта ставка выше рыночной, авиакомпания просто отказывается от продления договора и тогда лизингодатель получает все шансы поставить самолёт на хранение и вообще никому его не сдать. Но в текущих российских реалиях наверняка найдутся авиакомпании, готовые за счёт повышенной ставки «перехватить» машину у конкурента.
Однако коллизия сейчас заключается в том, что самолёты иностранного производства ранее принадлежали иностранным юрлицам ГТЛК, например, GTLK Europe, а после «дебермудизации» они уже принадлежат российским юрлицам. Договора в этот момент переподписываются, и это лизингодатель как раз и использует как повод для повышения ставок.
Впрочем, ГТЛК тоже можно понять: компания испытывает некоторые финансовые сложности, например, частные инвесторы и банки подали против неё иски по взысканию долгов по еврооблигациям.
ГТЛК принадлежат 65 магистральных самолётов российского и иностранного производства, летающих в S7 Airlines, «Аэрофлоте», «России», «Ямале» и других авиакомпаниях, 94 региональных самолёта (включая малую авиацию) и 255 вертолётов.
https://www.frequentflyers.ru/2023/07/06/lessors_letter/
@frequentflyers
Forwarded from Раньше всех. Ну почти.
Власти обсуждают вопрос открытия аэропорта в Краснодаре. Авиагавань заморожена более года, из-за чего пассажиры вынуждены ездить поездами, трассой М-4 "Дон" и летать через другие города. Так аэропорт Сочи в 2022 году обслужил 13 миллионов пассажиров, что в 4 раза выше нормы.
Эксперты не видят никаких объективных причин держать двери аэропорта Краснодара закрытыми, ведь возобновления воздушного сообщения с нетерпением ждут миллионы людей. Полетные треки аэропортов Сочи и Краснодара практически не отличаются, но открытие "Пашковского" невозможно без решения Совбеза РФ.
Эксперты не видят никаких объективных причин держать двери аэропорта Краснодара закрытыми, ведь возобновления воздушного сообщения с нетерпением ждут миллионы людей. Полетные треки аэропортов Сочи и Краснодара практически не отличаются, но открытие "Пашковского" невозможно без решения Совбеза РФ.
В аэропорту Пулково необычный гость: грузовой Б744 Suparna Airlines, совершающий промежуточную посадку по пути из Нанкина (Китай) в Амстердам и обратно. Так что кому нужно в Европу, обращайтесь ;) @frequentflyers