Многие сейчас ищут новый дом, а кто-то всегда мечтал жить у моря 🏝

Марина, автор этого канала уже 23 года живёт на Кипре. Знает всё о жизни на острове, ВНЖ/ПМЖ и инвестициях в местную недвижимость.

Подписывайтесь и читайте :

— как получить кипрский ВНЖ;
— как сейчас приобрести недвижимость на Кипре и получать от неё доход;
— как работает медицина, образование и какое отношение сейчас к иностранцам;
— как подготовиться к релокации и перевести активы.

Минимум воды, максимум простой и понятной практической информации. Берите на вооружение: @antariahomes

Boeing 737 MAX из S7 вернётся в Россию

Самолёт Boeing 737 MAX 8 авиакомпании S7 Airlines, возвращённый в конце прошлого года лизингодателю, будет снова возить россиян. В ближайшее время он пополнит флот авиакомпании Southwind и уже с турецкой регистрацией TC-GRM будет выполнять рейсы между Антальей и российскими городами. Самолёт три года простоял на хранении в Новосибирске после запрета на полёты "максов" в воздушном пространстве России; а после снятия запрета этот тип ВС так и не успели повторно сертифицировать в России: сначала из-за пандемии, а потом из-за ухудшения российско-американских отношений, сложностей с визами для отправки делегации в Сиэтл и, в конечном итоге, санкций.

Поэтому оба MAX 8, которые S7 успела получить в 2018 году новыми с завода, в итоге разрешили вернуть лизингодателю - с весны 2022 года для этого требуется одобрение Комиссии по импортозамещению. В октябре самолёты улетели в Турцию, VQ-BGV пока стоит на хранении в Бирмингеме, а VQ-BGW в феврале этого года отправился на техническое обслуживание, перекраску и перекомпоновку в Берген-оп-Зом (Нидерланды) и должен скоро начать полёты для Southwind в одноклассной компоновке на 189 кресел.

Это уже четвёртый Boeing 737 MAX 8 у Southwind. Первые два летают, третий готовится; это три новых борта, заказанных изначально румынской авиакомпанией Blue Air, прекратившей полёты в сентябре 2022 года.

Напомним, авиакомпания Southwind была запущена владельцами Nordwind, туроператором Pegas Touristik, для того, чтобы продолжать выполнение международных рейсов. Основу флота составляют бывшие самолёты Nordwind, которые в начале марта 2022 года успели перегнать за рубеж.

Ещё одна новая авиакомпания "Пегаса" для российского рынка - это... https://www.frequentflyers.ru/2023/06/05/tc-grm/

@frequentflyers

Сегодня мы регулярно много говорим об импортозамещении, подразумевая создание отечественных продуктов — товаров, IT-систем, услуг, способных заместить продукты ушедших с российского рынка зарубежных компаний. При этом не замечаем тех областей, в которых наши аналогичные продукты уже существуют, причём много лет.

Об этом также важно говорить, так как именно они сегодня позволяют сохранить работоспособность целых отраслей, даже без участия западных брендов. И одной из таких систем в гражданской авиации является СВВТ: Система взаиморасчётов на воздушном транспорте.

Подробнее — в интервью с Президентом ТКП, Председателем Наблюдательного совета авиапредприятий по взаиморасчетам Кузьмой Михайловым. https://www.aex.ru/docs/3/2023/6/6/3431/

Аэрофлот с обновкой :) @frequentflyers

«Боинги» пролетели мимо S7

«Аэрофлот», по всей видимости, получит два самолёта Boeing 737-900ER, которые ГТЛК ввезла в Россию весной этого года. Это почти новые машины 2018 года выпуска, ранее летавшие в индонезийской авиакомпании Lion Air. Изначально лизингодатель предполагал передать их S7 Airlines, поэтому они хранились на авиационно-технической базе S7 Technic в аэропорту Домодедово. Однако вскоре после того, как самолёты прилетели и об этом узнали все, желающих получить два самолёта прибавилось: это и «Ижавиа», и «Белавиа», и группа «Аэрофлот»; ГТЛК устроила что-то вроде аукциона, предлагая взять самолёты по ставкам выше рыночных.

Сегодня один из бортов, PK-LPW, вылетел из Домодедова рейсом AFL7657 и направился в сторону аэропорта Шереметьево.

Передача самолётов государственной лизинговой компанией государственному же перевозчику выглядит, в принципе, логично; тем более, когда речь идёт о дефицитных машинах с «ровными» документами, на которых можно летать за границу. По данным некоторых источников, Boeing 737-900ER будут использоваться «Аэрофлотом» для полётов в Таиланд из аэропортов Сибири, где сейчас летают Boeing 737-800, для которых протяжённость этих маршрутов близка к предельной дальности, у -900ER она немного выше.
https://www.frequentflyers.ru/2023/06/06/su_lion/

@frequentflyers

▪️Пассажиры самолета, летевшего из Индии в Сан-Франциско, ютятся на матрасах в школах Магадана — неудачливые путешественники ожидают вылета.

232 пассажира и 11 членов экипажа Boeing, которые планировали долететь до американского Сан-Франциско, неожиданно оказались в Магадане из-за неисправности двигателя. Самолет летел из индийского Дели. Экипаж воздушного судна доложил о проблемах над Якутией, а приземлился в Магадане.

Отремонтировать самолет не удалось, поэтому большую часть вынужденных путешественников разместили недалеко от аэрогавани — в образовательном учреждении поселка Сокол. Там им предоставили матрасы и питание. Почти как в летнем школьном лагере, правда, развлечений нет, а здание оцеплено пограничниками — выходить пассажирам на улицу запрещено.

Росавиация разрешила авиакомпании выслать за ними резервный борт. Самолет уже в пути.

Узкофюзеляжные самолёты оснастят спальными каютами

Компания Collins Aerospace начала принимать заказы на салоны бизнес-класса для узкофюзеляжных самолётов, в которых каждый пассажир получит персональную каюту с плоской кроватью. Полетать в таких условиях можно будет уже в 2024 году. Как это выглядит:
https://www.frequentflyers.ru/2023/06/07/collins_aurora/

@frequentflyers

Зачем я сделал себе казахскую карточку, хотя есть белорусская
В этом году мы с семьёй традиционно проводим лето в Греции. Тут, кроме инфляционного роста цен, ничего не поменялось: море такое же чистое и тёплое, овощи и фрукты такие же вкусные, тепло, хорошо и немноголюдно. Разве что добираться стало дороже, но если приложить немного ума и, например, до Стамбула долететь «Победой», а дальше до Салоников «Туркишами», то вполне подъёмно и уж всяко дешевле, чем покупать путёвку в Турцию.

Во время прошлогодней разведки выяснилось, что в общем и целом тут можно жить с российскими картами UnionPay банка «Солидарность»: в доброй половине торговых точек можно оплачивать покупки, и в достаточном количестве банкоматов можно снимать наличные евро.

Однако не всё так радужно: например, билеты на паром, которые можно забронировать только онлайн, мы с UnionPay купить не смогли ни на одном сервисе. В местных прокатах машин на Халкидиках вполне принимают наличку, но машины дают по факту наличия и по довольно высоким тарифам, а если ты хочешь заранее забронировать машину в каком-нибудь международном сервисе и получить её в аэропорту, то большинство прокатов требует хотя бы дебетовые Visa/Mastercard. А у тех, что готовы принимать и наличку, цены за прокат выше.

С отелями (а мы, например, запланировали в том числе поездки в другие города на побережье) ситуация похожая: да, есть Trip.com, на котором принимаются UnionPay и выбор отелей довольно широк. Но в сравнении с Booking.com он проигрывает по двум статьям. Во-первых, там исчезающе мало именно квартир и апартаментов, а при путешествиях с детьми такое жильё намного удобнее. Во-вторых, даже многие гостиничные номера на «букинге» дешевле – хотя бы потому, что у меня там статус Genius третьего уровня и, как пример, апартаменты на берегу моря в Кавале стоят для меня не 108 евро в сутки, а 80. Про российские сервисы вообще не говорю: они хороши для бронирования отелей внутри страны, а конкретно в Греции наценка в них до 50%.

Да, ряд объектов на «букинге» имеет опцию «оплата на месте», но далеко не все. И в сезон для того, чтобы выбрать то, что хочешь, а не то, что есть, нужна предоплата, которую отель спишет до заезда.
Или, например, eSIM для мобильного интернета: UnionPay принимают только на сайте, где 10 ГБ на месяц стоят $25. При этом есть сервисы, где 10 ГБ обойдутся в $13.

И много другого по мелочи, вплоть до билетов Ryanair и другими лоукостерами уже по Европе, оплаты коммунальных услуг (принимают только Visa/MC, никакого кэша), поэтому ещё в прошлом году на обратном пути, проезжая через Минск, я оформил себе виртуальные карты белорусского БНБ-Банка – с покупкой белорусской «симки» и личным присутствием. Пластик выпускать не стал, потому что ждать в Минске не хотелось, потом не хотелось платить повышенный сбор за отправку его в Россию, а потом и вовсе БНБ-банк стал выпускать только Visa Infinite за 499 белорусских рублей (15 000 российских).

Казалось, что проблема решена и без пластика. Карты работают и для интернет-покупок, и для оффлайновых через Apple Pay.

Но на практике эти карты оказались не очень удобны. Что не так с белорусскими картами, почему я решил оформить казахскую и как это сделать — читайте в большом подробном обзоре на сайте: https://www.frequentflyers.ru/2023/06/08/why_kz/

@frequentflyers

И второй 739 пошёл из домика домой. @frequentflyers

11 иностранных авиакомпаний летают над Россией по маршрутам, недоступным американцам

Одиннадцать иностранных авиакомпаний в 2023 году выполняют полеты через воздушное пространство России по кроссполярным маршрутам, передаёт ТАСС со ссылкой на Росавиацию.

Это, в частности, Air India Limited, Cathay Pacific Airways, China Cargo Airlines, China Eastern Airlines, China Southern Airlines, Emirates, Etihad Airways, Pakistan International Airlines, Philippine Airlines, Qatar Airways Company, Qatar Executive.
Летают они в страны Северной Америки, то есть, преимущественно в США и Канаду. Кроссполярные трассы получили такое название потому, что проходят через Северный полюс.

Впервые инициатива создания кроссполярных маршрутов была выдвинута авиационной администрацией России еще в мае 1995 года на совещании ИКАО. Первый демонстрационный полёт по ним совершили ещё в 1997 году, коммерческие же рейсы летают с февраля 2001 года. Тогда это были в основном американские авиакомпании, летавшие по направлениям Детройт–Пекин, Детройт–Шанхай, Чикаго–Гонконг, Нью-Йорк–Гонконг, Чикаго–Пекин.

Первоначально маршрутов было всего 4, позднее их число выросло до 19, однако используются они неравномерно, самый популярный соединяет центр и восточное побережье США с Китаем, Гонконгом и Южной Кореей. Он называется "Полярный-4".

Авиакомпаниям, летающим по этим маршрутам, доступно 15 запасных аэродромов.
Росавиация отмечает, что использование кроссполярных маршрутов позволяет авиакомпаниям уменьшить логистические затраты на 25 процентов от общей стоимости рейса: сокращение полетного времени, экономия топлива,️ снижение размера отчислений за аэронавигационное обслуживание. Так, например, благодаря кроссполярным маршрутам полётное время из Нью-Йорка в Гонконг сократилось с 21,5 ч до 15,5–16,5 ч.

Теперь из-за санкций азиатские и ближневосточные авиакомпании имеют значительное преимущество перед американскими. Поэтому последние громко визжат о «недобросовестной конкуренции» и требуют не пускать в страну самолёты, глотнувшие российского недостаточно демократического воздуха.

Подробнее о маршрутах самолётов читайте здесь:

https://www.frequentflyers.ru/2023/06/09/crosspolar/

@frequentflyers

Заодно посмотрим, куда на самом деле можно летать на самолётах с двойной регистрацией :)

Пассажиров с детьми перестали пускать в самолёт на внутренних рейсах

Этим летом путешествие с детьми по России может закончиться уже в аэропорту вылета. С начала июня пассажиров не допускают до рейсов из-за недействительных свидетельств о рождении. Многие родители ламинируют свидетельства о рождении детей для обеспечения сохранности: всё-таки 14 лет для обычного листика бумаги – довольно большой срок. Однако федеральный закон 143-ФЗ «Об актах гражданского состояния» в статье 9 прямо указывает, что заламинированное свидетельство о рождении считается непригодным к использованию и подлежит замене.

Это не какая-то новая редакция закона, просто службы безопасности аэропортов начали более тщательно проверять документы пассажиров. Так что если вы до этого десять лет летали с ламинированным свидетельством о рождении ребёнка, это не станет аргументом в вашу пользу при регистрации на рейс или на предполётном досмотре.

Некоторые пытаются отодрать плёнку от документа непосредственно в аэропорту, чтобы всё-таки улететь: билеты-то у большинства пассажиров невозвратные! Однако удаётся это не всем, бумага рвётся и расслаивается – так что всё равно приходится идти и получать новое свидетельство о рождении. К счастью, это делается быстро (в день обращения) и стоит дёшево: госпошлина за повторную выдачу свидетельства о рождении составляет 350 рублей.

Ещё один быстрый способ решения проблемы: лететь по загранпаспорту, только желательно перед этим поменять данные в билете.

На сайтах авиакомпаний есть предупреждения о том, что ламинированные свидетельства о рождении не подходят. Но обычно при покупке билетов это никто не читает и сталкивается с неприятным сюрпризом уже в аэропорту. Так что храните свидетельства в файликах, а если вы предпочитаете рейсы S7, то в мультифорах.

https://www.frequentflyers.ru/2023/06/13/lam/

@frequentflyers