Когда ты часто летаешь, то обязательно видишь то, что нечасто бывает. Вот, например, Си прилетел во Внуково, а подписчик @frequentflyers, пропуская его перед вылетом, конечно же, сфотографировал.
Было два борта: один в VIP-компоновке для самого Си, второй — обычный Boeing 747-8, зафрахтованный для перевозки делегации. Внутри 12 кресел первого класса, 54 бизнеса, 66 премиум-эконома и 233 обычного эконома, вы с друзьями тоже можете взять такой и сгонять на рыбалку, например :)
Было два борта: один в VIP-компоновке для самого Си, второй — обычный Boeing 747-8, зафрахтованный для перевозки делегации. Внутри 12 кресел первого класса, 54 бизнеса, 66 премиум-эконома и 233 обычного эконома, вы с друзьями тоже можете взять такой и сгонять на рыбалку, например :)
Станция метро "Аэропорт Внуково", которая откроется в этом году, выглядит сейчас как-то вот так. Это будет первая в России станция метро в аэропорту. @frequentflyers
Несмотря на коллапс в Сочи, ретрорейс вылетел вчера по расписанию. Пассажирам выдавали вот такие багажные бирки. А какие на самом деле раньше были бирки, читайте тут: https://www.frequentflyers.ru/2018/02/21/cabin_size_history/
@frequentflyers
@frequentflyers
Как я летал первым ретро-рейсом «Аэрофлота» и что можно было сделать лучше
Вчера «Аэрофлот» выполнил первый из семи ретро-рейсов, посвящённых 100-летию авиакомпании. Решил и я слетать, чтобы посмотреть, что это такое: получился интересный «полёт ради полёта». Если честно, думал, что ретро-рейсы SU 1124/1125 будут загружены одними блогерами и прочими споттерами. Но нет: так что репортаж получился эксклюзивным. Полетели:
https://www.frequentflyers.ru/2023/03/21/su_retro_review/
@frequentflyers
Вчера «Аэрофлот» выполнил первый из семи ретро-рейсов, посвящённых 100-летию авиакомпании. Решил и я слетать, чтобы посмотреть, что это такое: получился интересный «полёт ради полёта». Если честно, думал, что ретро-рейсы SU 1124/1125 будут загружены одними блогерами и прочими споттерами. Но нет: так что репортаж получился эксклюзивным. Полетели:
https://www.frequentflyers.ru/2023/03/21/su_retro_review/
@frequentflyers
Национальная электронная библиотека выпустила шикарнейший проект к столетию. Всё отсканировано в отличном качестве, почитайте. @frequentflyers
Креативщики "Добролёта" были настолько крутыми, что их творчество до сих пор актуально ;) @frequentflyers
У S7 распродажа по всем направлениям
С 22 по 24 марта S7 проводит распродажу билетов по всем направлениям: как внутренним, так и международным. Примеры цен на билеты за эконом туда-обратно:
Санкт-Петербург - Москва от 3 844 руб.
Новосибирск - Москва от 8 798 руб.
Иркутск - Москва от 17 788 руб.
Москва - Иркутск от 11 918 руб.
Москва - Казань от 5 090 руб.
Москва - Улан-Удэ от 14 444 руб.
Москва - Грозный от 6 446 руб.
Москва - Махачкала от 8 402 руб.
Москва - Владикавказ от 8 978 руб.
Иркутск - Благовещенск от 5 718 руб.
Иркутск - Магадан от 5 602 руб.,
Иркутск - Хабаровск от 6 592 руб.,
Иркутск - Южно-Сахалинск от 6 610 руб.
Иркутск - Владивосток от 9 002 руб.,
Новосибирск - Благовещенск от 15 468 руб.,
Новосибирск - Магадан от 15 652 руб.
Новосибирск - Петропавловск-Камчатский от 17 644 руб.
Новосибирск - Иркутск от 8 526 руб.
Новосибирск - Улан-Удэ от 10 952 руб.
Новосибирск - Казань от 10 228 руб.
Новосибирск - Грозный от 7 200 руб.
Новосибирск - Махачкала от 9 230 руб.
Билеты по сниженным тарифам можно найти на новые прямые рейсы в Китай – в Пекин и Урумчи, которые начнут выполняться из Иркутска и Новосибирска с конца мая.
https://www.frequentflyers.ru/2023/03/22/s7_sale-8/
@frequentflyers
С 22 по 24 марта S7 проводит распродажу билетов по всем направлениям: как внутренним, так и международным. Примеры цен на билеты за эконом туда-обратно:
Санкт-Петербург - Москва от 3 844 руб.
Новосибирск - Москва от 8 798 руб.
Иркутск - Москва от 17 788 руб.
Москва - Иркутск от 11 918 руб.
Москва - Казань от 5 090 руб.
Москва - Улан-Удэ от 14 444 руб.
Москва - Грозный от 6 446 руб.
Москва - Махачкала от 8 402 руб.
Москва - Владикавказ от 8 978 руб.
Иркутск - Благовещенск от 5 718 руб.
Иркутск - Магадан от 5 602 руб.,
Иркутск - Хабаровск от 6 592 руб.,
Иркутск - Южно-Сахалинск от 6 610 руб.
Иркутск - Владивосток от 9 002 руб.,
Новосибирск - Благовещенск от 15 468 руб.,
Новосибирск - Магадан от 15 652 руб.
Новосибирск - Петропавловск-Камчатский от 17 644 руб.
Новосибирск - Иркутск от 8 526 руб.
Новосибирск - Улан-Удэ от 10 952 руб.
Новосибирск - Казань от 10 228 руб.
Новосибирск - Грозный от 7 200 руб.
Новосибирск - Махачкала от 9 230 руб.
Билеты по сниженным тарифам можно найти на новые прямые рейсы в Китай – в Пекин и Урумчи, которые начнут выполняться из Иркутска и Новосибирска с конца мая.
https://www.frequentflyers.ru/2023/03/22/s7_sale-8/
@frequentflyers
«Россия» прекращает летать по регионам из аэропорта Внуково
Авиакомпания «Россия» в летнем расписании, с 26 марта, перестанет выполнять рейсы по регионам из московского аэропорта Внуково. Программа стартовала в зимнем расписании, самолёты летали в Екатеринбург, Челябинск и Казань. Также первоначально в планах была Уфа, но эти рейсы так и не были запущены из-за низкого спроса, т.к. первые три направления были для Внукова уникальными, а в Уфу уже летал Utair.
Рейсы выполнялись на самолётах, базирующихся в Санкт-Петербурге. То есть, сначала борт прилетал из Пулкова во Внуково, а потом отправлялся далее в один из регионов разворотным рейсом и потом снова летел в Питер. При этом в Москве менялся экипаж: в Екатеринбург, Челябинск и Казань летали московские бригады, а прилетевшие из Питера ждали самолёт, чтобы вернуть его обратно на базу. В аэропорту Внуково базы «России» нет, поэтому экипажам обычно приходилось ездить под эти рейсы издалека. В общем, с точки зрения эффективности – не самое лучшее решение.
На рейсах использовались преимущественно Airbus A319. К настоящему моменту многие из них дебермудизированы, поэтому их логичнее использовать для международных рейсов.
Теперь «Россией» из аэропорта Внуково можно будет улететь только в Санкт-Петербург. В летнем расписании запланировано по 11 рейсов в день, из них только 2 на A319, остальные на «Суперджетах».
https://www.frequentflyers.ru/2023/03/22/fv_vko_stop/
@frequentflyers
Авиакомпания «Россия» в летнем расписании, с 26 марта, перестанет выполнять рейсы по регионам из московского аэропорта Внуково. Программа стартовала в зимнем расписании, самолёты летали в Екатеринбург, Челябинск и Казань. Также первоначально в планах была Уфа, но эти рейсы так и не были запущены из-за низкого спроса, т.к. первые три направления были для Внукова уникальными, а в Уфу уже летал Utair.
Рейсы выполнялись на самолётах, базирующихся в Санкт-Петербурге. То есть, сначала борт прилетал из Пулкова во Внуково, а потом отправлялся далее в один из регионов разворотным рейсом и потом снова летел в Питер. При этом в Москве менялся экипаж: в Екатеринбург, Челябинск и Казань летали московские бригады, а прилетевшие из Питера ждали самолёт, чтобы вернуть его обратно на базу. В аэропорту Внуково базы «России» нет, поэтому экипажам обычно приходилось ездить под эти рейсы издалека. В общем, с точки зрения эффективности – не самое лучшее решение.
На рейсах использовались преимущественно Airbus A319. К настоящему моменту многие из них дебермудизированы, поэтому их логичнее использовать для международных рейсов.
Теперь «Россией» из аэропорта Внуково можно будет улететь только в Санкт-Петербург. В летнем расписании запланировано по 11 рейсов в день, из них только 2 на A319, остальные на «Суперджетах».
https://www.frequentflyers.ru/2023/03/22/fv_vko_stop/
@frequentflyers
Раздаём бесплатно книгу «Путь в IT» и 4 курса по IT по ссылке
«Путь в IT» - книга, которая многим помогла сменить профессию и устроиться в сферу IT
После прочтения книги у вас появится преимущество перед 90% новичков на рынке. Сложные технические термины больше не будут вас пугать, а полное раскрытие каждой профессии в сфере поможет выбрать свой путь в IT.
Бонусы, которые мы дарим вместе с книгой «Путь в IT»:
⁃ 4 курса по IT;
⁃ доступ к мероприятиям GeekBrains.
Постройте свою карьеру в IT, сделав первый шаг уже сегодня.
Забирайте
«Путь в IT» - книга, которая многим помогла сменить профессию и устроиться в сферу IT
После прочтения книги у вас появится преимущество перед 90% новичков на рынке. Сложные технические термины больше не будут вас пугать, а полное раскрытие каждой профессии в сфере поможет выбрать свой путь в IT.
Бонусы, которые мы дарим вместе с книгой «Путь в IT»:
⁃ 4 курса по IT;
⁃ доступ к мероприятиям GeekBrains.
Постройте свою карьеру в IT, сделав первый шаг уже сегодня.
Забирайте
МС-21-400LR: дальнемагистральный самолёт, который заменит широкофюзеляжники (если для него получится сделать двигатель)
Вроде немного поутихли разговоры о возобновлении производства старинных Ил-96, российско-китайский широкофюзеляжник CR929 то будут строить, то не будут, то опять будут – достали. Тем временем страна у нас большая и на Дальний Восток, а также тёплые морские курорты дружественных стран после того, как рассыпятся на атомы Boeing 777 и Airbus A330, на чём-то летать будет надо. А на чём?
На этот случай разработана концепция МС-21-400LR: удлинённой версии МС-21 с увеличенными топливными баками и двигателями ПД-18Р с предполагаемой дальностью полёта до 12 000 км – на треть больше, чем у Airbus A321XLR. Концепция интересная: дальнемагистральный узкофюзеляжный самолёт с комфортом почти как в широкофюзеляжном и с отличной эффективностью – загрузить 260-кресельную машину (это максимальная вместимость в одноклассной компоновке) и предложить беспосадочные рейсы между необходимыми парами аэропортов гораздо проще, чем когда мест у тебя 400 с лишним.
Самое интересное в этой концепции (не путать концепцию с готовым проектом) – как раз двигатель. Р в его обозначении означает «редукторный». Таких двигателей для гражданских самолётов в нашей стране ещё не строили, хотя как раз несостоявшийся американский Pratt & Whitney PW1400G, предназначенный для МС-21, имел редукторный привод вентилятора.
Существует несколько разновидностей конструкции турбовентиляторного двигателя. Сейчас наиболее распространена двухвальная схема, состоящая из вентилятора, компрессора низкого давления и компрессора высокого давления (у каждого из компрессоров ещё по несколько ступеней, но в это углубляться нам сейчас не нужно). Каждый компрессор приводится в движение своей турбиной: турбиной низкого давления и турбиной высокого давления; практически это одна турбина с несколькими валами, каждый из которых вращается с разной частотой, например, 3 500 и 10 000 оборотов в минуту.
Так вот, в двухвальной схеме вентилятор находится на одном валу с компрессором низкого давления и вращается с такой же скоростью. Из-за этого внешние части лопаток при рабочих оборотах начинают двигаться быстрее звука, на преодоление звукового барьера тратится энергия, а также это увеличивает уровень шума. И чем больше диаметр вентилятора, тем этот эффект более ярко выражен.
Если же добавить в конструкцию планетарный редуктор, появляется возможность управлять оборотами вентилятора. В этом случае вне зависимости от того, с какой скоростью вращается вал каскада низкого давления, вентилятор никогда не раскручивается до сверхзвука.
По заявлениям Pratt & Whitney, это сокращает расход топлива на 16%, а уровень шума – на 75%. Хотя, конечно, не только за счёт редуктора, но его применение как раз и позволяет значительно увеличить диаметр вентилятора и тем самым увеличить топливную экономичность, поскольку в современных ТРДД до 90% тяги создаёт именно вентилятор через внешний контур, а на реактивную струю приходится только 10%.
Альтернатива редукторному приводу – трёхвальные двигатели (например, типа Rolls-Royce RB211, Trent, советских Д-18 или Д-36 для Як-42), у которых имеется отдельная турбина вентилятора, однако такая конструкция сложнее и тяжелее.
Что же касается МС-21, то в 2021-м планировалось в 2024 году только начать разработку удлинённого МС-21-400. Когда будет LR-версия, прогнозировать нынче сложно.
Картинки, поясняющие принципы работы двигателей — по ссылке: https://www.frequentflyers.ru/2023/03/23/mc21-400lr_gtf/
@frequentflyers
Вроде немного поутихли разговоры о возобновлении производства старинных Ил-96, российско-китайский широкофюзеляжник CR929 то будут строить, то не будут, то опять будут – достали. Тем временем страна у нас большая и на Дальний Восток, а также тёплые морские курорты дружественных стран после того, как рассыпятся на атомы Boeing 777 и Airbus A330, на чём-то летать будет надо. А на чём?
На этот случай разработана концепция МС-21-400LR: удлинённой версии МС-21 с увеличенными топливными баками и двигателями ПД-18Р с предполагаемой дальностью полёта до 12 000 км – на треть больше, чем у Airbus A321XLR. Концепция интересная: дальнемагистральный узкофюзеляжный самолёт с комфортом почти как в широкофюзеляжном и с отличной эффективностью – загрузить 260-кресельную машину (это максимальная вместимость в одноклассной компоновке) и предложить беспосадочные рейсы между необходимыми парами аэропортов гораздо проще, чем когда мест у тебя 400 с лишним.
Самое интересное в этой концепции (не путать концепцию с готовым проектом) – как раз двигатель. Р в его обозначении означает «редукторный». Таких двигателей для гражданских самолётов в нашей стране ещё не строили, хотя как раз несостоявшийся американский Pratt & Whitney PW1400G, предназначенный для МС-21, имел редукторный привод вентилятора.
Существует несколько разновидностей конструкции турбовентиляторного двигателя. Сейчас наиболее распространена двухвальная схема, состоящая из вентилятора, компрессора низкого давления и компрессора высокого давления (у каждого из компрессоров ещё по несколько ступеней, но в это углубляться нам сейчас не нужно). Каждый компрессор приводится в движение своей турбиной: турбиной низкого давления и турбиной высокого давления; практически это одна турбина с несколькими валами, каждый из которых вращается с разной частотой, например, 3 500 и 10 000 оборотов в минуту.
Так вот, в двухвальной схеме вентилятор находится на одном валу с компрессором низкого давления и вращается с такой же скоростью. Из-за этого внешние части лопаток при рабочих оборотах начинают двигаться быстрее звука, на преодоление звукового барьера тратится энергия, а также это увеличивает уровень шума. И чем больше диаметр вентилятора, тем этот эффект более ярко выражен.
Если же добавить в конструкцию планетарный редуктор, появляется возможность управлять оборотами вентилятора. В этом случае вне зависимости от того, с какой скоростью вращается вал каскада низкого давления, вентилятор никогда не раскручивается до сверхзвука.
По заявлениям Pratt & Whitney, это сокращает расход топлива на 16%, а уровень шума – на 75%. Хотя, конечно, не только за счёт редуктора, но его применение как раз и позволяет значительно увеличить диаметр вентилятора и тем самым увеличить топливную экономичность, поскольку в современных ТРДД до 90% тяги создаёт именно вентилятор через внешний контур, а на реактивную струю приходится только 10%.
Альтернатива редукторному приводу – трёхвальные двигатели (например, типа Rolls-Royce RB211, Trent, советских Д-18 или Д-36 для Як-42), у которых имеется отдельная турбина вентилятора, однако такая конструкция сложнее и тяжелее.
Что же касается МС-21, то в 2021-м планировалось в 2024 году только начать разработку удлинённого МС-21-400. Когда будет LR-версия, прогнозировать нынче сложно.
Картинки, поясняющие принципы работы двигателей — по ссылке: https://www.frequentflyers.ru/2023/03/23/mc21-400lr_gtf/
@frequentflyers
Летать на шарах, как стартовавший сегодня Конюхов — тоже хороший вариант.
Как устроен пассажирский воздушный шар, подробно писали тут: https://www.frequentflyers.ru/2018/03/26/balloon/
@frequentflyers
Как устроен пассажирский воздушный шар, подробно писали тут: https://www.frequentflyers.ru/2018/03/26/balloon/
@frequentflyers
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Рейс азербайджанского певца Сакита Самедова из аэропорта Домодедово задержали на три часа, поэтому он расчехлил свой «Корг» и устроил концерт. Сейшн был недолгим, но зажигательным :) @frequentflyers
Как американцы летали на Ту-144
Советский сверхзвуковой самолёт Ту-144 летал с пассажирами всего 7 месяцев в 1977-1978 годах. Но знаете ли вы, что двадцать лет спустя самолёт снова начал активно летать? В 1993 году американский вице-президент Альберт Гор и наш премьер-министр Виктор Черномырдин создали «Российско-американскую комиссию по экономическому и технологическому сотрудничеству», в рамках которой американцам в лице Boeing и NASA представили доступ к наработкам по сверхзвуковым полётам. Как раз в те годы американцы запустили программу HSR (High-Speed Research) по разработке концепции сверхзвукового транспортного самолёта. Конечной целью программы, по данным NASA, был вывод США на лидирующие позиции в деле разработки сверхзвукового самолёта нового поколения. Тем более, что самолёт предыдущего поколения, Boeing 2707, так и не был построен – он дошёл лишь до стадии макета.
Американцы за два года совершили 27 испытательных полёта на Ту-144ЛЛ (ЛЛ – летающая лаборатория) «Москва» с регистрацией RA-77114, из них три полёта в сентябре 1998 года – в качестве пилотов за штурвалами самолёта. Собрали множество данных: о параметрах двигателей, аэродинамике, нагреве планера, акустических параметрах и т.п.
В 1999 году программа HSR была закрыта: исследования показали, что новый сверхзвуковой пассажирский самолёт разрабатывать экономически нецелесообразно. Американцы пытались выкупить машину и забрать её себе, но в последний момент кто-то вспомнил, что на ней стоят двигатели НК-32 от межконтинентального стратегического бомбардировщика-ракетоносца Ту-160, и передавать их для реверс-инжиниринга вероятному противнику недальновидно.
20 лет спустя к идее пассажирских сверхзвуковых самолётов снова вернулись, но пока что проекты типа Boom Overture выглядят как прожекты. А Ту-160, как и прежде, состоит на вооружении.
https://www.frequentflyers.ru/2023/03/24/77114/
@frequentflyers
Советский сверхзвуковой самолёт Ту-144 летал с пассажирами всего 7 месяцев в 1977-1978 годах. Но знаете ли вы, что двадцать лет спустя самолёт снова начал активно летать? В 1993 году американский вице-президент Альберт Гор и наш премьер-министр Виктор Черномырдин создали «Российско-американскую комиссию по экономическому и технологическому сотрудничеству», в рамках которой американцам в лице Boeing и NASA представили доступ к наработкам по сверхзвуковым полётам. Как раз в те годы американцы запустили программу HSR (High-Speed Research) по разработке концепции сверхзвукового транспортного самолёта. Конечной целью программы, по данным NASA, был вывод США на лидирующие позиции в деле разработки сверхзвукового самолёта нового поколения. Тем более, что самолёт предыдущего поколения, Boeing 2707, так и не был построен – он дошёл лишь до стадии макета.
Американцы за два года совершили 27 испытательных полёта на Ту-144ЛЛ (ЛЛ – летающая лаборатория) «Москва» с регистрацией RA-77114, из них три полёта в сентябре 1998 года – в качестве пилотов за штурвалами самолёта. Собрали множество данных: о параметрах двигателей, аэродинамике, нагреве планера, акустических параметрах и т.п.
В 1999 году программа HSR была закрыта: исследования показали, что новый сверхзвуковой пассажирский самолёт разрабатывать экономически нецелесообразно. Американцы пытались выкупить машину и забрать её себе, но в последний момент кто-то вспомнил, что на ней стоят двигатели НК-32 от межконтинентального стратегического бомбардировщика-ракетоносца Ту-160, и передавать их для реверс-инжиниринга вероятному противнику недальновидно.
20 лет спустя к идее пассажирских сверхзвуковых самолётов снова вернулись, но пока что проекты типа Boom Overture выглядят как прожекты. А Ту-160, как и прежде, состоит на вооружении.
https://www.frequentflyers.ru/2023/03/24/77114/
@frequentflyers
Это вы ещё не видели, как колбасу делают. Тоже будет много откровений :) https://t.iss.one/moscowmap/53638
@frequentflyers
@frequentflyers
Telegram
Новости Москвы
🧳 Как же бережно грузят багаж в Шереметьево
Сто лет назад в странах загнивающего Запада был очень распространён тюнинг автомобилей в виде фигурок-маскотов на пробку радиатора. Весьма популярны были маскоты на авиационную тематику, у некоторых из них даже вращался винт под воздействием набегающего потока воздуха. Некоторые покупали несколько разных фигурок и меняли их в зависимости от настроения или конъюнктуры: хочешь — зайца, хочешь — клоуна верхом на свинье. @frequentflyers