Глава Airbus обеспокоен тем, как российские авиакомпании эксплуатируют эти самолёты
Глава Airbus Гийом Фори в ходе прошедшей ежегодной пресс-конференции прокомментировал текущую ситуацию с эксплуатацией самолётов в России. Он заявил: «Мы немного в курсе ситуации, но, очевидно, в меньшей степени, чем до 24 февраля прошлого года. Мы наблюдаем, что российские авиакомпании смогли продолжить полёты, несмотря на санкции. На самом деле во второй половине 2022 года они летали даже больше, чем до ковида. Но мы начали слышать и о ситуациях нехватки запчастей и компонентов или невозможности поддерживать лётную годность некоторых самолётов. Однако мы не общаемся с российскими авиакомпаниями и не видим полной картины. И да, мы слегка обеспокоены тем, как российские авиакомпании эксплуатируют самолёты, но у нас нет никаких реальных способов что-то сделать».
Ранее глава «Аэрофлота» Сергей Александровский рассказывал о том, что сейчас запчастей хватает на 2-6 месяцев в зависимости от типа запчасти – не в том смысле, что через 2-6 месяцев они закончатся, а в том смысле, что такое количество поддерживается постоянно. Росавиация же уверена в том, что имеющиеся у российских авиакомпаний самолёты без проблем можно будет эксплуатировать до 2030 года.
Источник в одной из крупных авиакомпаний рассказал Frequentflyers.ru, что альтернативные цепочки поставок в целом налажены: если весной 2022 года ту или иную запчасть ждали несколько недель, то теперь время ожидания сократилось до нескольких дней. Конечно, это дольше, чем когда-то (запчасти часто приходили даже в день заказа), но в целом ситуация нормализовалась, хотя по некоторым деталям дефицит всё же наблюдается.
Помимо России, самолёты обслуживаются также в Турции, а в феврале сертификат соответствия Росавиации получил крупный MRO-провайдер из ОАЭ – Global Jet Technic, он сможет обслуживать самолёты Boeing 737, Airbus семейства A320 и A330.
https://www.frequentflyers.ru/2023/02/20/airbus_concern/
@frequentflyers
Глава Airbus Гийом Фори в ходе прошедшей ежегодной пресс-конференции прокомментировал текущую ситуацию с эксплуатацией самолётов в России. Он заявил: «Мы немного в курсе ситуации, но, очевидно, в меньшей степени, чем до 24 февраля прошлого года. Мы наблюдаем, что российские авиакомпании смогли продолжить полёты, несмотря на санкции. На самом деле во второй половине 2022 года они летали даже больше, чем до ковида. Но мы начали слышать и о ситуациях нехватки запчастей и компонентов или невозможности поддерживать лётную годность некоторых самолётов. Однако мы не общаемся с российскими авиакомпаниями и не видим полной картины. И да, мы слегка обеспокоены тем, как российские авиакомпании эксплуатируют самолёты, но у нас нет никаких реальных способов что-то сделать».
Ранее глава «Аэрофлота» Сергей Александровский рассказывал о том, что сейчас запчастей хватает на 2-6 месяцев в зависимости от типа запчасти – не в том смысле, что через 2-6 месяцев они закончатся, а в том смысле, что такое количество поддерживается постоянно. Росавиация же уверена в том, что имеющиеся у российских авиакомпаний самолёты без проблем можно будет эксплуатировать до 2030 года.
Источник в одной из крупных авиакомпаний рассказал Frequentflyers.ru, что альтернативные цепочки поставок в целом налажены: если весной 2022 года ту или иную запчасть ждали несколько недель, то теперь время ожидания сократилось до нескольких дней. Конечно, это дольше, чем когда-то (запчасти часто приходили даже в день заказа), но в целом ситуация нормализовалась, хотя по некоторым деталям дефицит всё же наблюдается.
Помимо России, самолёты обслуживаются также в Турции, а в феврале сертификат соответствия Росавиации получил крупный MRO-провайдер из ОАЭ – Global Jet Technic, он сможет обслуживать самолёты Boeing 737, Airbus семейства A320 и A330.
https://www.frequentflyers.ru/2023/02/20/airbus_concern/
@frequentflyers
В России хотят создать спутниковый Flightradar
В России хотят создать спутниковый аналог Flightradar24 для отслеживания перемещения самолётов. Об этом сообщил генеральный директор компании «Спутникс» (входит в Sitronics Group, принадлежащую АФК «Система») Владислав Иваненко. Рассказываем, что это, зачем и как будет работать:
https://www.frequentflyers.ru/2023/02/21/sat_fr/
@frequentflyers
В России хотят создать спутниковый аналог Flightradar24 для отслеживания перемещения самолётов. Об этом сообщил генеральный директор компании «Спутникс» (входит в Sitronics Group, принадлежащую АФК «Система») Владислав Иваненко. Рассказываем, что это, зачем и как будет работать:
https://www.frequentflyers.ru/2023/02/21/sat_fr/
@frequentflyers
Таджикистан открывает двери
Турецкая авиакомпания Southwind, запущенная в 2022 году для перевозки туристов турецкого туроператора Pegas вместо принадлежащей ему же Nordwind, решила сдать свои самолёты в мокрый лизинг таджикской авиакомпании Tajik Air, которая остановила полёты 4 года назад и теперь возвращается в небо.
"В декабре 2022 года мы достигли договоренности взять в лизинг два самолета Airbus А330 с компоновкой 320 кресел и А321 на 220 мест", - заявил гендиректор авиакомпании Парвиз Шодмонзода. Первый Airbus A330-200 TC-GRB, взятый в мокрый лизинг у турецкой Southwind, уже покрасили в ливрею "Таджик эйр". На очереди, похоже, TC-GRA, этот борт не летает с 12 февраля. А321, скорее всего, возьмут из бывших машин Nordwind.
На А332 таджики планируют летать в Домодедово и Пулково, а рейсы на А321 уже появились в расписаниях российских региональных аэропортов: Екатеринбурга, Новосибирска, Красноярска, Казани, Сочи и Самары.
Из интересного: Tajik Air в 2013 году заняла девятое место в рейтинге "20 худших авиакомпаний мира для путешествия экономическим классом" по версии Business Insider. Продолжение:
https://www.frequentflyers.ru/2023/02/22/tajik/
@frequentflyers
Турецкая авиакомпания Southwind, запущенная в 2022 году для перевозки туристов турецкого туроператора Pegas вместо принадлежащей ему же Nordwind, решила сдать свои самолёты в мокрый лизинг таджикской авиакомпании Tajik Air, которая остановила полёты 4 года назад и теперь возвращается в небо.
"В декабре 2022 года мы достигли договоренности взять в лизинг два самолета Airbus А330 с компоновкой 320 кресел и А321 на 220 мест", - заявил гендиректор авиакомпании Парвиз Шодмонзода. Первый Airbus A330-200 TC-GRB, взятый в мокрый лизинг у турецкой Southwind, уже покрасили в ливрею "Таджик эйр". На очереди, похоже, TC-GRA, этот борт не летает с 12 февраля. А321, скорее всего, возьмут из бывших машин Nordwind.
На А332 таджики планируют летать в Домодедово и Пулково, а рейсы на А321 уже появились в расписаниях российских региональных аэропортов: Екатеринбурга, Новосибирска, Красноярска, Казани, Сочи и Самары.
Из интересного: Tajik Air в 2013 году заняла девятое место в рейтинге "20 худших авиакомпаний мира для путешествия экономическим классом" по версии Business Insider. Продолжение:
https://www.frequentflyers.ru/2023/02/22/tajik/
@frequentflyers
Внутрь экраноплана «Лунь» теперь можно попасть. Но не всем. Фото: Наталья Анисимова.
Про Дагестан и Луня подробно писали тут:
https://www.frequentflyers.ru/2022/05/20/dagestan_main/
@frequentflyers
Про Дагестан и Луня подробно писали тут:
https://www.frequentflyers.ru/2022/05/20/dagestan_main/
@frequentflyers
"Боинги" отдохнут от Турции
"Аэрофлот" с 1 марта по 27 апреля заменил Boeing 737-800 на Airbus A320 почти на всех рейсах в Турцию. Тут можно было бы вспомнить про список Минторга США и активизацию попыток американцев угрожать туркам вторичными санкциями, однако на рейсах из регионов (например, Санкт-Петербурга и Екатеринбурга) 738 останутся (а в списке все 28 летающих машин этого типа), а сегодня даже анонсировали новые рейсы на 738 в Измир. Продолжает летать на "Боингах" и "Победа". Так что дело, видимо, не в санкциях, к тому же, их легко обойти.
Впрочем, лишний раз не мозолить глаза американцам, а быстро запустить своего провайдера наземного обслуживания было бы самым логичным шагом.
https://www.frequentflyers.ru/2023/02/22/su_738_turkey/
@frequentflyers
"Аэрофлот" с 1 марта по 27 апреля заменил Boeing 737-800 на Airbus A320 почти на всех рейсах в Турцию. Тут можно было бы вспомнить про список Минторга США и активизацию попыток американцев угрожать туркам вторичными санкциями, однако на рейсах из регионов (например, Санкт-Петербурга и Екатеринбурга) 738 останутся (а в списке все 28 летающих машин этого типа), а сегодня даже анонсировали новые рейсы на 738 в Измир. Продолжает летать на "Боингах" и "Победа". Так что дело, видимо, не в санкциях, к тому же, их легко обойти.
Впрочем, лишний раз не мозолить глаза американцам, а быстро запустить своего провайдера наземного обслуживания было бы самым логичным шагом.
https://www.frequentflyers.ru/2023/02/22/su_738_turkey/
@frequentflyers
Полсотни служебных пассажиров не могут улететь домой
Курьёзный случай произошёл в эти выходные в Таиланде: почти 50 служебных пассажиров — сотрудники «Аэрофлота», его дочерних компаний и партнеров по программе FlyID из других авиакомпаний — не могут улететь домой.
Погреться к морю они улетели по служебным тарифам с максимально возможной скидкой: если обычный коммерческий билет туда-обратно стоит более 60 тысяч рублей, то дисконтный для сотрудников всего 17. Собственно, наличие таких скидок на билеты для всей семьи — один из важных критериев выбора профессии у тех, кто любит путешествовать.
Но есть один огромный нюанс. Тариф с максимальной скидкой — это не гарантированное бронирование, а билет «на подсадку». То есть, вас ставят в лист ожидания, и летите вы только при наличии свободных мест на борту, узнав об этом только по факту уже после окончания регистрации. Нет мест — ждёшь следующего рейса.
Но на рейсах из Таиланда в конце длинных выходных свободных мест предсказуемо нет: направление популярное, сезон в разгаре, а четыре выходных подряд позволяют офисным сотрудникам и вовсе устроить себе мини-отпуск. Вот и получилось, что «подсадка» растянулась на многие дни. И кто-то рискует схлопотать прогулы на работе.
Между тем существуют служебные тарифы с гарантированным бронированием, но скидка по ним меньше: до 50% от тарифа. Такой билет дороже в два раза, чем «подсадной», но зачем переплачивать? Ведь должно повезти и можно рискнуть!
Хотя уж кто-кто, а сотрудники авиакомпании должны знать, что загрузка будет большой и улететь не получится, и это даже видно в системе бронирования служебных билетов FlyID— но нет, они теперь просят прислать за ними персональный «Боинг».
Можно, конечно, поныть на тему того, что во FlyID (это новая система бронирования служебных билетов) загрузку рейса смотреть сложнее, потому что отображается лишь количество свободных мест, если их не более 9. В остальных случаях увидишь «более 9», в то время как в старой западной системе ID90Travel отображалось точное количество. Но, похоже, голова нужна некоторым сотрудникам только для того, чтобы носить пилотку данакачивать губы восхищаться своей красотой :)
https://www.frequentflyers.ru/2023/02/26/su_id_fail/
@frequentflyers
Курьёзный случай произошёл в эти выходные в Таиланде: почти 50 служебных пассажиров — сотрудники «Аэрофлота», его дочерних компаний и партнеров по программе FlyID из других авиакомпаний — не могут улететь домой.
Погреться к морю они улетели по служебным тарифам с максимально возможной скидкой: если обычный коммерческий билет туда-обратно стоит более 60 тысяч рублей, то дисконтный для сотрудников всего 17. Собственно, наличие таких скидок на билеты для всей семьи — один из важных критериев выбора профессии у тех, кто любит путешествовать.
Но есть один огромный нюанс. Тариф с максимальной скидкой — это не гарантированное бронирование, а билет «на подсадку». То есть, вас ставят в лист ожидания, и летите вы только при наличии свободных мест на борту, узнав об этом только по факту уже после окончания регистрации. Нет мест — ждёшь следующего рейса.
Но на рейсах из Таиланда в конце длинных выходных свободных мест предсказуемо нет: направление популярное, сезон в разгаре, а четыре выходных подряд позволяют офисным сотрудникам и вовсе устроить себе мини-отпуск. Вот и получилось, что «подсадка» растянулась на многие дни. И кто-то рискует схлопотать прогулы на работе.
Между тем существуют служебные тарифы с гарантированным бронированием, но скидка по ним меньше: до 50% от тарифа. Такой билет дороже в два раза, чем «подсадной», но зачем переплачивать? Ведь должно повезти и можно рискнуть!
Хотя уж кто-кто, а сотрудники авиакомпании должны знать, что загрузка будет большой и улететь не получится, и это даже видно в системе бронирования служебных билетов FlyID— но нет, они теперь просят прислать за ними персональный «Боинг».
Можно, конечно, поныть на тему того, что во FlyID (это новая система бронирования служебных билетов) загрузку рейса смотреть сложнее, потому что отображается лишь количество свободных мест, если их не более 9. В остальных случаях увидишь «более 9», в то время как в старой западной системе ID90Travel отображалось точное количество. Но, похоже, голова нужна некоторым сотрудникам только для того, чтобы носить пилотку да
https://www.frequentflyers.ru/2023/02/26/su_id_fail/
@frequentflyers
Год в обход: запад оценил эффект от закрытия воздушного пространства России
Аналитики Bloomberg оценили эффект от введённых год назад ответных санкций против ряда западных стран в виде закрытия воздушного пространства России.
Так, рост расходов на топливо в среднем по больнице оказался не таким заметным, как предполагалось, потому что азиатские маршруты крупнейших групп авиакомпаний например, IAG или Air France-KLM изменились незначительно. Им легче строить маршруты в обход России, протяжённость которых увеличилась примерно на 15%. Для British Airways облёт удлиняет маршрут в среднем на 20%, в наихудшем положении оказалась Finnair: +40%.
Однако топливо в Европе по сравнению с июнем 2022 года, когда цены достигли максимального значения за последние годы, подешевело к настоящему моменту на 43%. Это всё равно дороже, чем было, но если сравнивать, в частности, два рейса между Парижем и Шанхаем, которые и China Eastern (летит через Россию по ортодромии), и Air France (летит южнее через Казахстан) выполняют на одинаковых самолётах Boeing 777-300ER, то французы сожгут примерно на 18 тонн больше керосина и потратят на рейс дополнительно 15 тыс. евро. То есть, в пересчёте на одного пассажира получится примерно 40 евро: относительно средней стоимости билета на этом направлении сумма вполне подъёмная. Правда, нужно ещё учитывать увеличение налёта экипажей, но эта цифра незначительна, вопрос больше в договорённостях с профсоюзами по поводу переработок.
Однако проблема не сколько в топливе, сколько в том, что из-за увеличения продолжительности рейсов теряются слоты в высокозагруженных координированных аэропортах. Если на пальцах, то ты прилетел позже, но тебя в этот момент уже никто не ждёт: аэропорт обслуживает другие рейсы. Та же Finnair летит на 3-4 часа дольше, и в ряде случаев даже быстрее обратно из Китая лететь на восток, совершая «кругосветку», чем облетать Россию.
Из-за изменения времени «съезжают» трансферные волны, уменьшается налёт каждого ВС и, чтобы сохранить удобное расписание с ежедневными рейсами по азиатским направлениям, Finnair нужно задействовать два дополнительных борта.
В 2022 году этот эффект был не так ярко выражен из-за продолжающейся пандемии, но в 2023 году открывается крупнейший рынок – Китай – и в летнем сезоне неиспользование слотов приведёт к тому, что они могут быть отданы другим перевозчикам в следующем сезоне.
Интересно, что некоторые авиакомпании облетают воздушное пространство России не из-за санкций России. Например, для японцев мы небо не закрывали, но они ввели санкции в отношении финансовых расчётов с Россией и не смогут заплатить ни за аэронавигационное обслуживание, ни за какие-либо услуги в случае вынужденной посадки на территории РФ. А некоторым перевозчикам полёты над Россией запрещают страховые компании.
https://www.frequentflyers.ru/2023/02/27/1yr_closure/
@frequentflyers
Аналитики Bloomberg оценили эффект от введённых год назад ответных санкций против ряда западных стран в виде закрытия воздушного пространства России.
Так, рост расходов на топливо в среднем по больнице оказался не таким заметным, как предполагалось, потому что азиатские маршруты крупнейших групп авиакомпаний например, IAG или Air France-KLM изменились незначительно. Им легче строить маршруты в обход России, протяжённость которых увеличилась примерно на 15%. Для British Airways облёт удлиняет маршрут в среднем на 20%, в наихудшем положении оказалась Finnair: +40%.
Однако топливо в Европе по сравнению с июнем 2022 года, когда цены достигли максимального значения за последние годы, подешевело к настоящему моменту на 43%. Это всё равно дороже, чем было, но если сравнивать, в частности, два рейса между Парижем и Шанхаем, которые и China Eastern (летит через Россию по ортодромии), и Air France (летит южнее через Казахстан) выполняют на одинаковых самолётах Boeing 777-300ER, то французы сожгут примерно на 18 тонн больше керосина и потратят на рейс дополнительно 15 тыс. евро. То есть, в пересчёте на одного пассажира получится примерно 40 евро: относительно средней стоимости билета на этом направлении сумма вполне подъёмная. Правда, нужно ещё учитывать увеличение налёта экипажей, но эта цифра незначительна, вопрос больше в договорённостях с профсоюзами по поводу переработок.
Однако проблема не сколько в топливе, сколько в том, что из-за увеличения продолжительности рейсов теряются слоты в высокозагруженных координированных аэропортах. Если на пальцах, то ты прилетел позже, но тебя в этот момент уже никто не ждёт: аэропорт обслуживает другие рейсы. Та же Finnair летит на 3-4 часа дольше, и в ряде случаев даже быстрее обратно из Китая лететь на восток, совершая «кругосветку», чем облетать Россию.
Из-за изменения времени «съезжают» трансферные волны, уменьшается налёт каждого ВС и, чтобы сохранить удобное расписание с ежедневными рейсами по азиатским направлениям, Finnair нужно задействовать два дополнительных борта.
В 2022 году этот эффект был не так ярко выражен из-за продолжающейся пандемии, но в 2023 году открывается крупнейший рынок – Китай – и в летнем сезоне неиспользование слотов приведёт к тому, что они могут быть отданы другим перевозчикам в следующем сезоне.
Интересно, что некоторые авиакомпании облетают воздушное пространство России не из-за санкций России. Например, для японцев мы небо не закрывали, но они ввели санкции в отношении финансовых расчётов с Россией и не смогут заплатить ни за аэронавигационное обслуживание, ни за какие-либо услуги в случае вынужденной посадки на территории РФ. А некоторым перевозчикам полёты над Россией запрещают страховые компании.
https://www.frequentflyers.ru/2023/02/27/1yr_closure/
@frequentflyers
Если вы летите в Питер или из Питера, то вы не летите. Калининграда это, кстати, тоже касается. https://t.iss.one/bazabazon/16074
Telegram
Baza
В Санкт-Петербурге ввели план «Ковёр» из-за неопознанного объекта в воздухе. Аэропорт Пулково не принимает самолеты.
Сигнал «Ковёр» подают при незаконном пересечении границы или появлении НЛО. По информации «Базы», в небо над городом подняли истребители.…
Сигнал «Ковёр» подают при незаконном пересечении границы или появлении НЛО. По информации «Базы», в небо над городом подняли истребители.…
Конкретика от базового перевозчика аэропорта Пулково:
В соответствии с поступившей из Госкорпорации по ОрВД информации об ограничении использования воздушного пространства авиакомпания «Россия» скорректировала выполнение нескольких рейсов.
Рейс FV 6018 Москва (Внуково) - Санкт- Петербург отправлен в аэропорт вылета.
Ожидается задержка вылетов следующих рейсов из Санкт-Петербурга:
FV 6105 в Нижний Новгород, FV 6325 в Калининград, FV 6019 в Москву (Внуково), FV 6565 в Сочи, FV 6569 в Сочи, FV 6447 в Кировск.
Пассажирам задержанных рейсов будут предоставлены услуги согласно Федеральным авиационным правилам и стандартам авиакомпании.
@frequentflyers
В соответствии с поступившей из Госкорпорации по ОрВД информации об ограничении использования воздушного пространства авиакомпания «Россия» скорректировала выполнение нескольких рейсов.
Рейс FV 6018 Москва (Внуково) - Санкт- Петербург отправлен в аэропорт вылета.
Ожидается задержка вылетов следующих рейсов из Санкт-Петербурга:
FV 6105 в Нижний Новгород, FV 6325 в Калининград, FV 6019 в Москву (Внуково), FV 6565 в Сочи, FV 6569 в Сочи, FV 6447 в Кировск.
Пассажирам задержанных рейсов будут предоставлены услуги согласно Федеральным авиационным правилам и стандартам авиакомпании.
@frequentflyers
Аэрофлот отменил рейсы из Санкт-Петербуга, вылетающие до 16:00, при этом ВП открыли с 12:00. Пассажиров перебронируют на следующие рейсы, а кому уже неактуально — делают вынужденный возврат. Кстати, звоните им не по телефону, а с сайта или через приложение, тогда сразу ответят. @frequentflyers
Питер открыли, зато теперь привет из Мурманска. Правда, по метеоусловиям (сильный ливневый снег, метель, низкий коэффициент сцепления и закрытие ВПП для его замера) — даже скучно как-то. @frequentflyers
Хозяйке на заметку: у S7 при задержке рейса на любой период (хоть на час) даже невозвратный билет можно сдать. Но за вычетом их пресловутого "сервисного сбора". А вот что это за "Врач онлайн 2" за 300 рублей — мы, к сожалению, не знаем. @frequentflyers
Минобороны прокомментировало причины закрытия ВП над Питером сегодня утром.
«Дежурными силами Западной зоны ответственности за ПВО проведена тренировка по взаимодействию с гражданскими органами управления воздушным движением.
Отработаны вопросы обнаружения, перехвата и идентификации предполагаемой цели нарушителя, а также взаимодействия с экстренными службами. Были задействованы истребители из состава дежурных сил ПВО».
В общем, саечка за испуг. Мирный советский трактор шквальным ракетно-пулеметным огнем отразил вероломное нападение, сбив при этом 8 самолетов, уничтожив 30 танков и до 1000 единиц живой силы вероятного противника. После чего, включив маршевые двигатели, скрылся в околоземном пространстве. Тракторист чувствует себя хорошо. Полет проходит нормально. @frequentflyers
«Дежурными силами Западной зоны ответственности за ПВО проведена тренировка по взаимодействию с гражданскими органами управления воздушным движением.
Отработаны вопросы обнаружения, перехвата и идентификации предполагаемой цели нарушителя, а также взаимодействия с экстренными службами. Были задействованы истребители из состава дежурных сил ПВО».
В общем, саечка за испуг. Мирный советский трактор шквальным ракетно-пулеметным огнем отразил вероломное нападение, сбив при этом 8 самолетов, уничтожив 30 танков и до 1000 единиц живой силы вероятного противника. После чего, включив маршевые двигатели, скрылся в околоземном пространстве. Тракторист чувствует себя хорошо. Полет проходит нормально. @frequentflyers
Как всё устроено: российский рынок посуточной аренды жилья
Как вы уже, наверное, поняли и приняли, путешествовать мы теперь будем преимущественно по России. С авиасообщением всё относительно хорошо, но долететь – это ещё пол-дела, нужно ещё где-то остановиться, а новых отелей в нужных количествах никто строить не торопится. Так что посуточная аренда квартир и домов – наше всё.
Как устроен российский рынок посуточной аренды жилья, где и как его бронировать, когда вот уже год как ушли привычные международные сервисы Airbnb, Booking, почему устарела традиционная аренда по объявлениям, как проверяют квартиры и на что может рассчитывать турист, если за час до заезда в квартире «прорвало трубу», а также ещё много интересного нам рассказал в эксклюзивном интервью Артём Кромочкин, руководитель направления краткосрочной аренды «Авито Недвижимости»:
https://www.frequentflyers.ru/2023/02/28/kromochkin_interview/
@frequentflyers
Как вы уже, наверное, поняли и приняли, путешествовать мы теперь будем преимущественно по России. С авиасообщением всё относительно хорошо, но долететь – это ещё пол-дела, нужно ещё где-то остановиться, а новых отелей в нужных количествах никто строить не торопится. Так что посуточная аренда квартир и домов – наше всё.
Как устроен российский рынок посуточной аренды жилья, где и как его бронировать, когда вот уже год как ушли привычные международные сервисы Airbnb, Booking, почему устарела традиционная аренда по объявлениям, как проверяют квартиры и на что может рассчитывать турист, если за час до заезда в квартире «прорвало трубу», а также ещё много интересного нам рассказал в эксклюзивном интервью Артём Кромочкин, руководитель направления краткосрочной аренды «Авито Недвижимости»:
https://www.frequentflyers.ru/2023/02/28/kromochkin_interview/
@frequentflyers
Санта-Барбара продолжается: одни телеграм-каналы продолжают качать тему про цветовую дифференциацию штанов в «Аэрофлоте», другие авторитетно заявляют, что это фейк, те отвечают, что «не фейк» – это фейк, а по факту новость пытаются сделать из давнишнего (по крайней мере, мы писали про это 6 лет назад) распределения бортпроводников по направлениям в соответствии с их скиллами.
Хотя как раз скиллы вроде языка и внешности прокачать легко: английский и испанский преподают в аэрофлотовской авиашколе; фитнесы, ДМСы и санатории по профсоюзным путёвкам, плюс почти халявные билеты – сотрудники «Вкусно и точки» (или куда там ещё берут в 18 лет после школы) швыряются картошкой фри от зависти!
Что характерно, зарплата (от 110 тыс. на руки) не зависит от того, по внутренним или международным направлениям ты летаешь, хотя на москвапитерах налёт будет меньше, это правда. Но просто кого-то в очередной раз сняли с МВЛ и поставили на ВВЛ, а это лишает возможности таскать из-за бугра брендовые шмотки на продажу, вот и весь секрет 😊
@frequentflyers
Хотя как раз скиллы вроде языка и внешности прокачать легко: английский и испанский преподают в аэрофлотовской авиашколе; фитнесы, ДМСы и санатории по профсоюзным путёвкам, плюс почти халявные билеты – сотрудники «Вкусно и точки» (или куда там ещё берут в 18 лет после школы) швыряются картошкой фри от зависти!
Что характерно, зарплата (от 110 тыс. на руки) не зависит от того, по внутренним или международным направлениям ты летаешь, хотя на москвапитерах налёт будет меньше, это правда. Но просто кого-то в очередной раз сняли с МВЛ и поставили на ВВЛ, а это лишает возможности таскать из-за бугра брендовые шмотки на продажу, вот и весь секрет 😊
@frequentflyers